INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE

APATZINGAN


ASINATURA
Diseo y construccin de pavimentos

NOMBRE DEL PROFESOR
Ing. Jaime lzaro Ramrez

NOMBRE DEL ALUMNO
Ramn becerril Flores

ACTIVIDAD
UNIDAD 4 Pavimentos Rgidos

CARRERA
ING. CIVIL





UNIDAD 4 PAVIMENTOS RIGIDOS
Los pavimentos rgidos estn formados por una losa de concreto hidrulico y la
sub base que sirve de apoyo y se construye sobre la capa subrasante.

Antes la losa se construa sobre las terraceras sin importar la calidad que
tuvieran; esto dio lugar a que un gran nmero de pavimentos fallaran al parecer
grietas transversales o longitudinales cerca de las orillas. Al investigar el
fenmeno, se encontr que la causa haba sido lo que se ha llamado
``fenmeno de bombeo, el cual consiste en el ascenso de materiales finos y
hmedos hacia la superficie de rodamiento a travs de la juntas, en virtud de la
deformacin y recuperacin de las losas en las orillas, al paso de los vehculos
4.1 EL MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO
Para calcular el espesor de las losas, se requiere conocer la resistencia del
concreto y la capacidad de soporte de las capas de apoyo.
El parmetro de resistencia que se acostumbra usar para el concreto hidrulico
en pavimentos rgidos es el mdulo de ruptura del concreto (MR), obtenido de
la prueba de tensin por flexin. Esta consiste con llevar a la ruptura una viga
curada durante 28 das, con una seccin transversal de 225cm2 (15cm por
lado) y una longitud de 60cm; la carga se proporciona en dos puntos de apoyo
en la parte superior de la viga y otros dos en la parte inferior, y en los tercios
como se muestra en la figura.

El modulo de ruptura se calcula con la
siguiente formula:
MR=kg/
Donde:
P=carga de ruptura
L=distancia entre apoyos inferiores
b=ancho de la viga
d=peralte de la viga
En la figura 14-7, se presenta una correlacin entre el modulo de ruptura y la
resistencia de la compresin del concreto a los 28 das.


De acuerdo con los materiales ptreos y el cemento portland que se use en
una obra determinada, se puede ajustar la correlacin; como la prueba de
tensin por flexin es mas elaborada y consume un mayor volumen de
concreto, es posible realizar el control reduciendo el numero de vigas y
completar la verificacin por medio de cilindros, para probarlos a la compresin.
Aplicaciones
Si se piensa construir en zonas urbanas y en lugares de trfico pesado, el
Concreto Resistente a la Flexin o Mdulo de Ruptura (MR) es la solucin a tu
problema, porque ofrece excelente comportamiento y durabilidad a los
pavimentos de concreto, reduciendo los costos por rehabilitacin,
mantenimiento y reparacin comparados con las soluciones en asfalto.
Ventajas
- Tiene una vida til mayor que un concreto diseado a la compresin, ya
que esta diseado para resistir los esfuerzos de compresin y tensin
que resultan de la flexin de las losas.
- Ms resistente a los esfuerzos causados por la combadura (alabeo) de
las losas por efectos de los cambios de temperatura.
- Mayor resistencia al
Desgaste por el paso de los vehculos ya que, sometiendo la losa a cargas
dinmicas, los esfuerzos de flexin internos en una losa de concreto se
encuentran ms cercanos a su resistencia ltima a la flexin (MR), que los
esfuerzos internos de compresin contra su resistencia ltima a la compresin
(f'c).

PRUEBA DE LA PLACA
Para encontrar la resistencia de las capas de apoyo, se utiliza la prueba de la
placa, con la que se obtiene el modulo de reaccin (K). Para realizar esta
prueba, se coloca sobre la capa subrasante una serie de placas como se
muestra en la figura 14-8. Esta cantidad de placas se requiere para que las
inferiores no sufran flexiones y la presin que reciba el terreno sea uniforme.


Sobre la capa superior se coloca una carga tal que la presin que transmita la
placa inferior sea de 0.7 kg/cm2; en esta placa, se ponen cuando menos 3
extensmetros para medir la deflexin producida. El modulo de reaccin es
igual a la relacin de la presin proporcionada, entre el promedio de las
deflexiones medidas ().


K= modulo de reaccin=


El modulo de reaccin de la subrasante se corrige de acuerdo con el espesor y
la calidad de la sub base, mediante las tablas de las figuras 14-9 y 14-10.
La primera tabla se usa cuando la base se construye con materiales naturales y
la segunda, al estabilizar la sub base con cemento portland.
Al observar estas graficas se concluye que rigidizar la sub base influye
mucho, pues el valor de k aumenta de un modo considerable, lo cual se
corrobora con los ejemplos de calculo de espesores que se ilustran mas
adelante.


4.2 METODO DE DISEO DE LA PCA
La mayora de los nomogramas de calculo de espesores de losa para
pavimentos rgidos, se ha elaborado con base en la resistencia de trabajo del
concreto hidrulico, aunque explcitamente tambin se ha ido tomando en
cuenta la fatiga, pues se indica en ellos la vida til que se puede esperar al
aplicarlos.
El mtodo que se expone a continuacin se sustenta en la energa potencial de
la losa que consume cada uno de los tipos de ejes de los vehculos y el numero
total d ejes que se esperan transitaran durante la vida til de la obra.
Para efectuar los clculos necesarios, se usa una forma (fig. 14-11) donde se
anotan primero datos como: nombre del camino y tramo; modulo de reaccin
(k) a nivel de la sub-rasante; y espesor y tipo de la sub-base (natural o tratada).
En seguida, se obtiene el valor de la k combinada, de acuerdo con los datos de
la base y con auxilio de las tablas mencionadas en prrafos anteriores.
Para tomar en cuenta el impacto de los vehculos, se usa el factor de seguridad
por carga (FSC), que se elige de acuerdo con la obra por construir y al
considerar el siguiente criterio:


En la columna nmero uno de la hoja de clculo, se anotan las cargas de los
ejes que usaran la obra correspondiente y se separan los ejes sencillos
de los tndem.
Como se indic en el captulo correspondiente a trnsito, las oficinas de
ingeniera de transito proporcionan estos datos o se obtienen de estudios de
origen y destino, combinados con anlisis de desarrollo de la zona de influencia
de la obra.
En la columna nmero 2, se anota el resultado al multiplicar las cargas de los
ejes de la columna 1 por el factor de seguridad (FSC), con lo cual se agrega el
impacto de los vehculos.
Para iniciar el clculo, se sugiere un espesor de losa adecuado al tipo de obra,
como se seala en la tabla anterior, donde se recomiendan diversos grosores y
se revisan por fatiga, conforme a los siguientes clculos:
Con los nomogramas mostrados en las figuras 14-12 y 14-13, se encuentran
los esfuerzos que cada eje provoca en la losa, y se anotan en la columna 3.
Para utilizar estos nomogramas, uno de los cuales es para ejes sencillos y el
otro para ejes tndem, se entra a las abscisas de la familia de curvas inferiores
con las cargas de la columna numero 2; en este nomograma se asciende,
llevando una paralela a las lneas inclinadas hasta llegar a la horizontal,
correspondiente al mdulo de reaccin (k) combinado. Desde este punto, se
lleva una vertical hasta interceptar la familia de curvas de la parte superior de
los nomogramas, la correspondiente al espesor de losa supuesto; con este
punto, se lleva una horizontal para encontrar en las ordenadas, el valor del
esfuerzo provocado.
Los datos de la columna nmero 4 se obtienen al dividir los resultados de la
columna 3 (esfuerzos) entre el mdulo de ruptura del concreto (MR); las
cantidades se anotan en decimales redondeados a las centsimas. Con estas
cifras, se entra a la figura 14-14, que proporciona el nmero de pasadas que
provocara la falla de la losa para cada eje si nada mas se utilizara uno de estos
ejes en la obra. La cantidad de repeticiones permisibles se anota en la columna
nmero 5, en el rengln del eje respectivo. Si la cantidad que aparece en la
columna nmero 4 es igual o menor que 0.5, en la columna nmero 5 se anota
indeterminado , para indicar que de ese eje podra pasar cualquier numero
sin que, en teora, fallara la losa.
De esta manera en la columna numero 5 est el nmero de pasadas de cada
eje que consumira el 100% de energa potencial de la losa; sin embargo, en la
columna nmero 6 se obtiene la posible cantidad de ejes que usaran la obra en
la vida til del camino, por lo que al dividir los datos de esta columna entre los
de la columna nmero 5 y multiplicar el resultado por 100, se obtiene el
porcentaje de energa o fatiga que consumir cada eje.
Este resultado se coloca en los renglones correspondientes de la columna
nmero 7. La suma de esta columna, incluida la de los ejes sencillos como los
de tndem, de la energa que gastaran todos estos.
Si esta suma es cercana a 100%, el espesor de losa considerado es correcto;
pero si el valor es bastante menor, habr un pavimento sobrediseado y
entonces deber realizarse otro u otros clculos, disminuyendo el valor del
mdulo de ruptura, el espesor de la losa o la calidad de la sub-base hasta que
la columna numero 7 est entre el 80 y 100%, se aumentara el valor de las
caractersticas sealadas para hacer los nuevos clculos. Se recomienda
aumentar o disminuir el espesor de la losa 1.27cm ( pulg); pero el proyectista
lo har segn su experiencia y la suma de la columna nmero 7.

Fig. 14-13 nomogramas para encontrar los esfuerzos que los ejes tndem
causan en una losa de concreto hidrulico, en funcin de la carga aumentada
por impacto el modulo de reaccin corregido y el espesor supuesto de la losa
(PCA).


FIG. 14-12 Nomogramas para encontrar los esfuerzos que los ejes sencillos
causan en una losa de concreto hidrulico, en funcin de la carga aumentada
por impacto, el modulo de reaccin corregido y el espesor supuesto de los
PCA).

LIBRO: DE ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES ( Fernando olivera
Bustamante) pag:317
4.3 METODO DE LA AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel
internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.
ANTECEDENTES PRUEBA AASHO
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por
sus siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el
departamento deltransporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y
promovida gracias a laorganizacin que ahora conocemos como AASHTO (
American Asociacin of StateHighway and Transportacin Oficial)
para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores
conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo
el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de
carreteras de la academia nacional de ciencias consejo nacional prala
investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto
comenz en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la
prueba se aplic deoctubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante ms
de dos aos.El objetivo principal de las pruebas consista en determinar
relaciones significativas entreel comportamiento de varias secciones de
pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, obien para determinar las
relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejescon cargas, de
diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferenteespesores de
pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos
decaractersticas conocidas.El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la
prueba, tiene condiciones climticas y desuelo tpicas de algunas reas de
Estados Unidos y Canad. Esto hace que laaplicabilidad del mtodo deba
utilizarse con criterio para otras partes del mundo.Los pavimentos se
construyeron en circuitos a lo largo de una seccin de 8 millas de unafutura
autopista interestatal.Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de
dos carriles y tenan la mitad deltramo en pavimento de concreto y la otra en
pavimento flexible. El Circuito 1 se dejo sincargas para evaluar el impacto del
Medio Ambiente en los pavimentos. El Circuito 2 seutiliz con aplicaciones de
cargas de camiones ligero. En los Circuitos de 3 al 6 serealizaron aplicaciones
de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieronidnticas
configuraciones y combinaciones de carga.Cada circuito consista de dos
largas carreteras paralelas conectadas en los extremos por retornos, las
secciones de prueba de los pavimentos estaban localizadas en las rectas
otangentes de cada circuito
La seccin estructural de prueba tena una longitud de 30 m en pavimentos
flexibles, 36 men pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos
continuamente reforzados. Lassecciones de prueba tanto de flexible como de
pavimento rgido fueron construidas sobreidnticos terraplenes. Tambin se
examinaron bajo las mismas condiciones climticas,por el mismo nmero de
cargas aplicadas, el mismo trfico y velocidades de operacin.En total se
examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de
pavimentoflexible.El trfico que se utiliz en la prueba, estaba perfectamente
controlado, se iniciaron lasrepeticiones de carga en noviembre de 1958, de la
siguiente manera:En los circuitos de camiones pesados, Circuitos 3-6:-
inicialmente 6 vehculos por carril- posteriormente se aumento a 10 vehculos
por carril (en enero 1960)El tiempo de Operacin de los vehculos fue de:- 18
horas 40 minutos- 6 das de la semanaEn Total se aplicaron:
-
1,114,000 Repeticiones de Carga Normal
-
Corresponiendo aproximandamente a 6.2 millones de ESALs


4.4 DISEO DE JUNTAS DE CONSTRUCCION
AGRIETAMIENTO DEL CONCRETO HIDRAULICO
El concreto hidrulico es un producto que tiende a agrietarse desde que
termina su mezclado; esto ocurre al principio por la perdida de agua y las
reacciones qumicas internas en esta etapa. Las anomalas pueden reducirse a
un mnimo si se curan en forma adecuada;
para ello lo mas efectivo es hacer un esparcido superficial inmediatamente
despus del tendido, de algunas sustancias que existen en el mercado para
impedir que el agua de la mezcla se evapore. Adems, deben tomarse en
cuenta factores de clima, as como evitar el colado cuando haya vientos con
alta velocidad o temperaturas muy altas, principalmente en las costas, despus
del tercer da, se debe mantener hmeda la superficie por medio de riegos de
agua.
De acuerdo a los programas de trabajo para construir los pavimentos rgidos,
se cuelan franjas de 200m, 500m o varios km. Una vez endurecida la mezcla,
tiende a expandirse o a dilatarse o a contraerse, segn los cambios de
temperatura; esto, aunado a la friccin que hay con la sib base impregnada y
que impide en parte su movimiento, hace que el concreto se agriete. Claro esta
que el hecho de que las grietas se abran mas o menos responde al largo de las
losas y tambin, en forma secundaria, a su ancho; asimismo, se debe forzar a
que las grietas sean perpendiculares a la direccin del colado.


JUNTAS DE CONTRACCION
Para que el agrietamiento del concreto no sea irregular sino perpendicular al
eje del colado y asegurar el trabajo conjunto de las losas, se construyen juntas
de contraccin a distancias predeterminadas; de acuerdo con el tipo de juntas
de contraccin que se utilice, se pueden utilizar tres tipos de losas:
De concreto simple
De concreto con pasa juntas de
sujecin
De Concreto armado
Un pavimento rgido es de concreto simple cuando en la masa no hay ninguna
cantidad de acero; para asegurar que las grietas no se abran ms de 3mm, se
tiene una relacin de largo a ancho de las losas menor de 1.25 y es muy usual
el valor de 1.15.
La grieta puede inducirse al efectuar una muesca por aserrado en la parte
superior de la losa de 5cm mnimos de profundidad y de 4 a 6mm de ancho
para disminuir el costo de acerrado.



JUNTAS DE DILATACION
Para evitar que las losas de concreto se dilaten cuando se presenten grandes
esfuerzos de compresin al chocar con algn obstculo, como las paredes o
las columnas de una bodega o el pavimento rgido de una avenida importante
que intercepte con el de una secundaria o la unin de una pista de aterrizaje y
una calle de rodaje en un aeropuerto es necesario construir la juntas de
expansin como se muestra en la figura

Estas juntas pueden hacerse a tope o con pasa juntas de transferencia de
carga. Las juntas de expansin a tope se colocan en donde un pavimento
rgido se encuentra con algn obstculo. Entre estas juntas, se deja un espacio
de 2 a 4 cm, el cual se rellena con un cartn o con fibras asflticas que se
comprimen cuando se presentan los esfuerzos de compresin y se expanden,
aunque sean en parte, al cesar los esfuerzos.



JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCION
Estas se elaboran cuando el colado del concreto fresco se suspende por
algn motivo: este puede ser fortuito, se descomponga la mezcladora, el
concreto premezclado no llegue a tiempo o empiece un fuerte aguacero y el
colado se suspenda por ms de 30 minutos, etc.
Cuando no se realiza el colado por una situacin de emergencia, se procura se
procura colocar de alguna manera una losa completa, al formar una seccin
vertical lisa en donde se insertan varillas corrugadas, que a la vez de no
permitir la abertura de la grieta, transmiten la carga; la varilla se embebe 40 cm
dentro de la losa ya construida y otros 40cm quedan afuera, para que la cubra
el nuevo concreto al reanudarse el nuevo colado.


JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCION
Para colocar las franjas de losas, se pone lateralmente una cimbra que
contenga el concreto fresco y forme las juntas longitudinales de construccin,
que son de tipo machimbrado, llamado tambin de bisagra. En alunas
ocasiones, tambin se colocan pasajuntas de liga por medio de las
especificaciones de las graficas. Al poner las franjas siguientes se coloca
cemento asfaltico en la parte lateral de la junta de la franja, colocada antes.



4.5 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION Y CONTROL DE CALIDAD DE
LOS PAVIMENTOS RIGIDOS
El procedimiento para construir una franja de losas de pavimento rgido se
indica en seguida.
1.- se eligen los bancos de materiales ptreos (arena y grava), se explora la
zona en donde se construir la obra y se localizan los probables bancos,
como playones de rio o arroyo, depsitos de materiales, aglomerados o
conglomerados o roca. Se toman las muestras y se llevan a l laboratorio para
realizar las pruebas de clasificacin necesarias, se decide cuales bancos se
habrn de utilizar y se recomiendan los tratamientos requeridos.
2.- se elige la marca y el tipo y la marca de cemento portland, adems de
encontrar las proporciones en que intervendrn cemento, agua, arena y grava
as como la cantidad y el tipo de aditivo que se usara por unidad de peso o
volumen.
3.- se extrae el material de los bancos. Para cargar cualquier material en los
transportes, segn los tamaos mximos, se utilizan palas manuales, frontales
y mecnicas.
4.-se realizan los tratamientos previos necesarios, como cribado, triturado y
lavado.
5.- se acarrean los materiales al lugar de mezclado, se puede hacer al pie de la
obra.
6.-se mezclan los materiales.
7.-la sub-base compactada e impregnada se humedece, para que no absorba
el agua del concreto fresco; no deben provocarse encharcamientos y una vez
mezclados, se vacan en el encofrado o moldes, los cuales se colocan antes y
se fijan de tal manera a la sub-base para que no se muevan con la presin del
concreto fresco.
8.- el concreto vaciado en el encofrado se acomoda o compacta por medio de
vibradores de inmersin, en seguida la mezcla se enraza por medio de un
vibrador de superficie, con el que se da el espesor necesario y un primer
acabado.
Las operaciones indicadas de 6 al 8 se deben tener especial cuidado de no
provocar la segregacin de los materiales.
Si esta indicado, se introducir una lamina de acero o plstico en la mezcla en
los lugares marcados con anticipacin. Esto con el fin de separar las gravas en
ese sitio; la lamina de acero se extrae a los diez o quince minutos y la ranura
se llena por medio de lechada.
9.-se da a la superficie el acabado necesario para tener el coeficiente de
rugosidad necesario, lo cual se hace por medio de cepillos, escobes o telas
fibrosas.
10.- se elaboran las juntas transversales de contraccin Fig. (11-17), para lo
cual se forman las muescas por medio de una cortadora de sierra en los
lugares sealados. El aserrado se realiza entre 24 y 36 horas despus del
colado, de tal manera que no provoquen desprendimientos de concreto a los
lados de la sierra, al elaborarse la muesca. Se deben sellar lo ms antes
posible.
Para sellarlo, se pueden utilizar materiales termoplsticos, que endurecen al
enfriarse, como es cemento asfaltico o los de fraguado trmico y curado
qumico, como el alquitrn de hulla.
Tambin se deben construir las juntas de expansin, al colocar los materiales
de relleno y el aserrado en donde se requiera.
Las obras no se abren al transito sino hasta que el concreto alcanza la
resistencia de proyecto.
Fig. 11-17
CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAV. RIGIDOS
Para controlar la cantidad, es necesario
realizar en forma continua la prueba de revenimiento. Con esta se puede tener
una idea de la calidad de concreto que se utiliza, pues si se estn obteniendo
asentamientos aceptables y en un momento cambian, ya sea porque aumente
o disminuya, es indicio de que no estn efectuando bien las dosificaciones. Una
causa de que cambie el revenimiento e que la humedad de los agregados varia
al paso del tiempo, por lo que se recomienda tenerlos saturados y hmedos
sobre su superficie en forma constante.
Para verificar el modulo de ruptura y la resistencia a la compresin simple, se
elaboran especmenes. Por cada 10m3 se elabora un par de cilindros y por
cada 50m3 un par de vigas. Con los primeros se tienen indicios de la probable
resistencia a los 28 das, a los 2 das si se usa curado a vapor o a los 7 das si
se curan en cmara hmeda o se saturan en agua. Tambin es factible
conocer la probable resistencia a los 28 das, si se sabe el consumo de
cemento portland o el contenido de este producto en la mezcla fresca para la
cual se extrae por lavado el cemento utilizado.
Es necesario tener un control de los siguientes elementos geomtricos: ancho
de la franja, pendientes transversales profundidad de depresiones y espesor de
losa, terminado de la superficie de rodamiento, ejecucin del aserrado y sellos
de juntas de contraccin y dilatacin.

CUESTONARIO:
1. .Ou co uv to=icvto ioo?
Es un tipo de pavimento que est formado por una losa de concreto
hidrulico y la sub base que sirve de apoyo y se construye sobre la capa
subrasante.

2. .Ou oc cuuicc _ovo_c too _o_uo c cotcoo oc oo oooo oc
_ov_cto?
Para calcular el espesor de las losas, se requiere conocer la resistencia
del concreto y la capacidad de soporte de las capas de apoyo.

3. .Xu( co c to(cto uuc oc o_ootu|o uoo too c _ov_cto qio
(ui_o cv to=icvtoo iooo?
El mdulo de ruptura del concreto (MR), obtenido de la prueba de
tensin por flexin.

4. .Ev uu _ovoiotc c (ouo oc coiotcv_io oc _ov_cto?
Esta consiste con llevar a la ruptura una viga curada durante 28 das,
con una seccin transversal de 225 cm
2
(15cm por lado) y una longitud
de 60 cm; la carga se proporciona en dos puntos de apoyo en la parte
superior de la viga y otros dos en la parte inferior, y en los tercios.

5. Avotc oo oti_o_iovco oc to=icvto ioo.
Si se piensa construir en zonas urbanas y en lugares de trfico pesado,
el Concreto Resistente a la Flexin o Mdulo de Ruptura (MR) es la
solucin a tu problema, porque ofrece excelente comportamiento y
durabilidad a los pavimentos de concreto, reduciendo los costos por
rehabilitacin, mantenimiento y reparacin comparados con las
soluciones en asfalto.


6. cvtooo oc to=icvto ioo.
- Tiene una vida til mayor que un concreto diseado a la compresin,
ya que est diseado para resistir los esfuerzos de compresin y
tensin que resultan de la flexin de las losas.
- Ms resistente a los esfuerzos causados por la combadura (alabeo)
de las losas por efectos de los cambios de temperatura.
- Mayor resistencia al desgaste por el paso de los vehculos ya que,
sometiendo la losa a cargas dinmicas, los esfuerzos de flexin
internos en una losa de concreto se encuentran ms cercanos a su
resistencia ltima a la flexin (MR), que los esfuerzos internos de
compresin contra su resistencia ltima a la compresin (f'c).


7. Aco_i|o o tuc|o oc o to_o.
Para encontrar la resistencia de las capas de apoyo, se utiliza la prueba
de la placa, con la que se obtiene el mdulo de reaccin (K). Para
realizar esta prueba, se coloca sobre la capa subrasante una serie de
placas. Esta cantidad de placas se requiere para que las inferiores no
sufran flexiones y la presin que reciba el terreno sea uniforme.
Sobre la capa superior se coloca una carga tal que la presin que
transmita la placa inferior sea de 0.7 kg/cm2; en esta placa, se ponen
cuando menos 3 extensmetros para medir la deflexin producida. El
mdulo de reaccin es igual a la relacin de la presin proporcionada,
entre el promedio de las deflexiones medidas ()

8. Avotc c tooo oc o AAEHTO.
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel
internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.

9. Aco_i|i oo uvtoo oc _ovotu__i(v.

Existen dos tipos, transversales y longitudinales:

Juntas transversales de construccin
Son las ejecutadas al final de cada da de labores, o aqullas realizadas
por necesidades de proyecto en instalaciones o estructuras existentes.
Ejemplo: cambios de pendientes para dar el glibo en puentes, as como
en aproches de puentes. Normalmente se planean con toda oportunidad
desde la etapa de planeacin.

Juntas longitudinales de construccin
Son aquellas juntas existentes entre dos carriles construidos en
diferentes etapas.
La principal funcin de las juntas transversales es evitar la formacin
aleatoria de agrietamientos. Aparte del espesor, el espaciamiento est
influenciado por cambios en agregados, diseo de las mezclas y mtodo
de curado. Normalmente, el espaciamiento vara entre 4 y 6 m,
dependiendo de los espesores. En carreteras no son aconsejables
separaciones mayores a 6 m. Cuando el pavimento cuenta con malla de
refuerzo junto con pasajuntas, no se aconsejan espaciamientos mayores
a 10 m.


10. Aco_i|i oo uvtoo oc _ovto__i(v.
Existen dos tipos, transversales y longitudinales:

Juntas transversales de contraccin
Son las que se construyen ortogonalmente al eje de trazo del pavimento.
Su espaciamiento es para evitar agrietamiento provocado por los
esfuerzos debidos a cambios de temperatura, humedad y secado.

Juntas longitudinales de contraccin
Son aquellas juntas que dividen a los carriles en la direccin longitudinal,
o las ejecutadas en donde se construyen dos o ms anchos de carriles
al mismo tiempo.

11. .Xu(co oov oo uvtoo oc oioto_i(v?
Los las que se construyen para evitar que las losas de concreto se
dilaten cuando se presenten grandes esfuerzos de compresin al chocar
con algn obstculo, como las paredes o las columnas de una bodega o
el pavimento rgido de una avenida importante que intercepte con el de
una secundaria o la unin de una pista de aterrizaje y una calle de
rodaje en un aeropuerto es necesario construir la juntas de expansin
como se muestra en la figura

Estas juntas pueden hacerse a tope o con pasa juntas de transferencia
de carga. Las juntas de expansin a tope se colocan en donde un
pavimento rgido se encuentra con algn obstculo. Entre estas juntas,
se deja un espacio de 2 a 4 cm, el cual se rellena con un cartn o con
fibras asflticas que se comprimen cuando se presentan los esfuerzos
de compresin y se expanden, aunque sean en parte, al cesar los
esfuerzos.