Definicin y tipos de bateras .

Se le denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que
almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su
totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico
secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad
previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.

Con el trmino pila, en castellano, se suele denominar a los generadores de electricidad no recargables. Tanto pila
como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios
elementos o celdas en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente,
"en batera", como se sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y
poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira
para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin. Ahora tambin existen pilas recargables, que se
pueden recargar y volver a usar pero con un nmero limitado de veces.
Generalmente las pilas se pueden dividir en dos grandes tipos, las pilas primarias y las pilas secundarias. Las pilas
primarias son aquellas que se agotan y son desechadas, las secundarias son las que pueden recargarse, esta clase
de pilas son llamadas bateras.


Historia de la batera de plomo cido.

La batera de plomo-cido, tal como la utilizamos en la actualidad, es el fruto de las investigaciones y el desarrollo
de muchos cientficos e ingenieros en el campo de la electroqumica.

Los primeros antecedentes se remontan al ao 1800, cuando Alessandro Volta descubre la batera galvnica e
inicia esta lnea de investigacin. Su descubrimiento fue publicado con el ttulo Acerca de la electricidad generada
por el mero contacto de sustancias conductoras de diferente tipo.

En el ao 1868 Georges Leclanch invent la pila seca.
En 1780, Luigi Galvani, amigo de Volta y cientfico como l, afirm haber producido una corriente elctrica
poniendo en contacto dos metales diferentes con el msculo de una rana. Galvani envi un informe de su
descubrimiento a Volta, quien argument que el msculo de la rana slo conduca la corriente, y que sta era
producida por los propios metales.
En 1800, Volta, profesor de filosofa natural en la Universidad de Pava, demostr el funcionamiento de su batera
elctrica, o pila voltaica, consistente en lminas de plata y cinc separadas por cido sulfrico diluido, que produca
una corriente elctrica.
Al ao siguiente Volta repiti la demostracin en Pars delante de Napolen Bonaparte, quien le nombr conde.
Ms tarde, la unidad de fuerza electromotriz recibi el nombre de voltio, en su honor.

A pesar de lo interesantes que pudieran parecer estos fenmenos, no se encontraba demasiada utilidad a este tipo
de dispositivo de almacenamiento. En efecto, para cargarlo se deban utilizar celdas del mismo tipo o celdas
primarias (pilas o celdas no reversibles). No nos olvidemos que todava no se haban inventado las mquinas
elctricas.
Otros experimentadores incursionaron en este campo, pero fue un cientfico francs de 26 aos, Gastn Plant, el
primero en desarrollar un dispositivo que sent las bases de la celda de plomo cido, tal como la conocemos hoy
en da.
Su batera constaba de nueve celdas conectadas en paralelo, puesto que el nfasis estaba puesto en la obtencin
de una corriente importante, cosa que hasta ese momento no se haba podido lograr con las celdas primarias, que
tambin conocemos como pilas.

A su vez, cada celda consista en dos hojas de plomo, separadas por cintas de
goma. Todo el conjunto se enrollaba en forma de espiral y se sumerga en una
solucin que contena cido sulfrico diluido al 10% en agua.
Adems, Plant descubri que la capacidad de almacenamiento de las celdas se
incrementaba sustancialmente cuando se las someta al proceso que conocemos
como formacin y que, hoy en da, es parte del proceso de produccin de
cualquier acumulador electroqumico. Despus de un perodo de carga,
descargaba la celda y luego repeta nuevamente el proceso de carga. Observ
que a lo largo de estos ciclos, la capacidad de almacenamiento se incrementaba
significativamente.
En el ao 1881, el cientfico francs Faure patenta un proceso para empastar la superficie de las placas con un
compuesto de plomo que se transformaba con mucha facilidad en los materiales activos de la batera terminada.
Faure aplic una capa de xido rojo de plomo a la superficie de placas de plomo puro. Posteriormente enroll las
placas con un separador intermedio de gnero. Este tipo de celda demostr tener una marcada superioridad en
capacidad y tiempo de formacin sobre la de Plant. Sin embargo, su punto flojo result ser la adherencia del
material activo a la placa base de plomo.
A partir de estas mejoras sobre los trabajos de Plant, el desarrollo de la batera de plomo-cido fue muy rpido,
debido al menor tiempo requerido para la formacin de las placas y, tambin, es fundamental decirlo, por el
desarrollo paralelo de las mquinas para generar corriente elctrica. Como se coment anteriormente, mientras no
existieron mquinas elctricas, la formacin o la carga de una batera era algo muy difcil (se haca fabricando
pilas que luego se descargaban sobre la batera).
A principios del siglo XX, la batera de plomo-cido ya era un producto ampliamente utilizado en muchas
aplicaciones, desde traccin hasta iluminacin y telefona. Pero fue su incorporacin como elemento indispensable
para el arranque de automviles lo que llev al crecimiento notable de la industria de fabricacin de bateras.

Principio de funcionamiento.

El mecanismo que permite la utilizacin de una batera como una fuente porttil de energa elctrica es una doble
conversin de energa, llevada a cabo mediante el uso de un proceso electro-qumico. La primera conversin,
energa elctrica en energa qumica, tiene lugar durante el proceso de carga. La segunda, energa qumica en
elctrica, ocurre cuando la batera es descargada. Para que estas conversiones puedan llevarse a cabo se
necesitan dos electrodos metlicos inmersos en un medio que los vincule, llamado electrolito.
Este conjunto forma una celda de acumulacin, cuyo voltaje, en una batera de plomo cido, excede levemente los
2V, dependiendo de su estado de carga. En el proceso electroltico cada uno de los electrodos toma una polaridad
diferente. La batera tiene entonces un terminal negativo y otro positivo, los que estn claramente identificados en
la caja de plstico con los smbolos correspondientes (- y +).
La batera comercial, para poder ofrecer un voltaje de salida prctico, posee varias de estas celdas conectadas en
serie. La Figura muestra la estructura interna y externa de una batera de Pb-cido para automvil, donde se
observa la conexin en serie de las celdas, las cuales estn fsicamente separadas por particiones dentro de la caja
que las contiene. Cada celda est compuesta de varias placas positivas y negativas, las cuales tienen separadores
intermedios. Todas las placas de igual polaridad, dentro de una celda, estn conectadas en paralelo. El uso de
varias placas de igual polaridad permite aumentar la superficie activa de una celda.
















Reacciones qumicas .

El medio electroltico de una batera de plomo cido es una determinada concentracin de cido sulfrico
(H2SO4) en agua destilada (H2O), en el que se hallan inmersos un nodo de plomo esponjoso (Pb) y un
ctodo de dixido de plomo (PbO2).
Cuando el elemento se pone en descarga se produce una corriente a travs de cambios qumicos en la
materia activa, el perxido de plomo cede el oxgeno y se combina con el cido sulfrico para formar sulfato
de plomo PbSO4. Al mismo tiempo, el plomo esponjoso tambin se combina con el cido para formar sulfato
de plomo y el oxgeno del perxido de plomo se combina con el hidrgeno del cido sulfrico para formar
agua (H20).
Cuando un elemento descargado se recarga, el sulfato de plomo de las placas positivas y negativas se
convierte en perxido de plomo y plomo esponjoso respectivamente y la densidad del cido aumenta
respectivamente.
Podemos ver estas reacciones de la siguiente forma:



La densidad del electrolito.
La densidad especfica (tambin llamada gravedad especfica) del cido sulfrico puro es de
aproximadamente 1.835 kg/dm3 y la del agua 1.000 kg/dm3. El electrolito, esto es, la disolucin de cido
sulfrico en agua, suele estar a razn de 36% de cido, por lo que, en un elemento completamente cargado,
podemos deducir la densidad del electrolito (), es 1,270.
(Este valor vara de unas bateras a otra y de unos fabricantes a otros).
Puesto que durante los procesos de carga y descarga se producen cambios en la proporcin de cido
sulfrico que existe en el electrolito, pues, como hemos visto, los iones sulfato SO4- y los iones de
hidrgeno H+ se han combinado con iones de Pb+ de las placas para formar en ellas el sulfato de plomo,
podemos deducir el estado de descarga de un elemento de la batera midiendo la densidad del electrolito con
un hidrmetro.
Hay que tener en cuenta que existe una influencia de la temperatura en el valor de esta medida, valor que
hay que tener en cuenta para corregir al alza o a la baja el valor de la densidad obtenido con el hidrmetro.
Medir la densidad del electrolito es medir la capacidad de la batera (o su nivel de carga), hemos visto que
es necesario corregir este valor en funcin de la temperatura.
Los valores siguientes son tpicos para bateras de traccin:
Densidad a 30 C Tensin a 30 C en voltios % de la carga en la batera
1.295 2.14 100
1.280 2.13 90
1.265 2.12 80
1.245 2.10 70
1.230 2.07 60
1.210 2.06 50
1.190 2.05 40
1.165 2.03 30
1.150 2.00 20
1.130 1.99 10
1.110 1.97 0




Valores ms importantes en una batera.
Tensin o Voltaje

Voltaje Nominal

El voltaje nominal de un elemento de plomo cido, independientemente del nmero de placas
positivas y negativas o de su capacidad, es de 2 V. Este valor se toma habitualmente cuando nos
referimos a voltaje de la batera. Por ejemplo, una batera de 36 V. tiene 18 elementos conectados en
serie. En la prctica, el voltaje del elemento depende del estado de carga, de la temperatura, de la
corriente de carga o descarga y de la edad del elemento.
Voltaje en carga

El voltaje de una batera en carga es ms alto que el voltaje en circuito abierto, no solamente debido
al voltaje opuesto a la batera, sino tambin a la cada de tensin debida a la resistencia interna,
cuando la corriente fluye. As:
VOLTAJE EN CARGA = VOLTAJE EN CIRCUITO ABIERTO + (INTENSIDAD X RESISTENCIA INTERNA)
Mientras la carga va continuando, la subida de voltaje debida a la resistencia interna aumentar poco
al principio, pero a partir de un determinado punto, sta aumenta rpidamente. Este punto se conoce
como el de "gaseo" y es el principio del desprendimiento del oxgeno y del hidrgeno en forma de
burbujas de las placas positivas y negativas, respectivamente. Este punto, normalmente corresponde
a una tensin de 2,35 a 2,40 V. Al final de la carga, el elemento estar entre los 2,60 y 2,70 V.
Voltaje en descarga

El voltaje en descarga es menor que el voltaje en circuito abierto. Hay una cada de voltaje debido a
la resistencia interna del mismo elemento. Mientras la batera se descarga, la resistencia aumenta y el
voltaje se reduce.
CAPACIDAD

El parmetro ms importante a la hora de especificar una batera industrial es la capacidad. Tambin
es el ms conocido.
Sin embargo, y a pesar de ambas razones, el concepto de capacidad no termina de ser bien
comprendido y esto lleva a muchas confusiones cuando se comparan productos de diferentes
fabricantes.
Definamos qu entendemos como capacidad de una batera. En trminos sencillos, diremos que es la
cantidad de electricidad contenida en ella y que podemos aprovechar para entregar corriente a una
carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la letra C.
La unidad que se utiliza en la prctica es el Amperio hora, que se abrevia Ah. 1 Ah = 3600 Coulomb.
Esta definicin de capacidad y su medicin en Ah fue la primera y contina siendo la ms utilizada
debido a su practicidad: en la mayora de las aplicaciones la corriente es el factor importante y sujeto
a control.
La cantidad de amperios hora de una batera viene indicada con la propia batera y suele venir
acompaada de un valor que indica la cantidad de horas en los que la batera puede entregar esa
cantidad de amperios, este valor es muy importante en las bateras estacionarias y de ciclo profundo,
suele darlo el fabricante como C5, C10, C20, C100,..que, respectivamente, indicaran: 5 horas, 10
horas, 20 horas, 100 horas.
Cuanta ms alta es la descarga, menor es la capacidad disponible.
Por ejemplo, una batera con una capacidad de 500 Ah. en cinco horas (C5) puede dar 100 A. cada
hora. Si la misma batera es descargada a 200 A., solamente suministrar corriente durante dos
horas, es decir, tendr una capacidad de 400 A. en dos horas. La razn de esto es que a altos
regmenes, la cada de voltaje es ms rpida y, en consecuencia, el voltaje final de carga se consigue
ms rpidamente.
En bateras de traccin es tpico dar el valor en C5 o C6, en otro tipo de bateras estacionarias como
VLA o AGM, como hemos sealado antes, esto es ms complejo puesto que hay que determinar un
valor mnimo de tensin por celda ya que la batera (grupo de celdas) suele estar conectado como
solucin de emergencia a un equipo que requiere un mnimo de voltaje para funcionar.









Medidas utilizadas en las bateras de plomo cido.
AH, CCA, CA, y RC son las medidas que nos podemos encontrar cuando leemos las
especificaciones de una batera.
AH: Amperios Hora. Como ya hemos visto antes, es una medida muy til ya que nos permite
hacernos una idea de la capacidad de la batera. Por ejemplo, una batera de 45AH, sera
tericamente capaz de suministrar 45A durante una hora.
La capacidad nominal es la capacidad definida en condiciones normalizadas de los tres parmetros
bsicos de los que ella depende. Estas condiciones estn establecidas en varias normas nacionales
e internacionales, como las IEC, IEEE, DIN, BS, JIS, etc. Por ejemplo, en la norma IEC 60896, las
condiciones normalizadas que se fijan para una batera estacionaria son las siguientes: descarga
en 10h hasta 1,8 VPC (Volt por celda) a una temperatura ambiente de 20C. En cambio en la
norma IEEE 450, las condiciones para el mismo producto son 8h hasta 1,75 VPC a 25C. En las
bateras monoblock pequeas, como las NP de Yuasa o las CP de Vision, la descarga se normaliza
para un tiempo ms largo: 20h.
En los ltimos aos, sin embargo, cada vez ms, la capacidad de las bateras se especifica
tambin en Wh (Watt x hora). Esto se debe a la aparicin de los equipos UPS, que mantienen en
operacin no interrumpida a equipos informticos. Dado que una UPS debe entregar una
determinada potencia, es razonable que la batera que la alimentar tambin se especifique de esa
manera. Las descargas en Wh suelen darse para tiempos inferiores a una hora (un valor tpico es
15 minutos).
CCA: capacidad de arranque en fro, Cold Cranking Amps en Ingls. Es la cantidad de
corriente que la batera puede suministrar a -18 C, durante 30 segundos y sin bajar de 7,2v
(para bateras de 12 voltios)
Un CCA alto es muy importante en climas fros.
CA: capacidad de arranque, Cranking Amps en Ingls. Es la cantidad de corriente que la
batera puede suministrar a 0 C, durante 30 segundos y sin bajar de 7,2v.
RC: capacidad de reserva, Reserve Capacity en Ingls. Es una medida muy importante, ya
que nos indica el tiempo (minutos) que una batera completamente cargada puede suministrar
25A antes de que su voltaje baje de 10,5v.
Ley de Peukert: describe el hecho de que la capacidad de una batera vara segn el ritmo de
descarga. Una batera descargada rpidamente, entregar menos amperios hora que otra
descargada ms lentamente.


Tipos de bateras de plomo cido.

Las bateras Plomo-Acido pueden subdividirse teniendo en cuenta distintos criterios de seleccin. Sin
intentar cubrir todas las alternativas, los criterios de seleccin ms importantes son:
Por tipo de placas.
Por tipo de aleacin.
Por tipo de mantenimiento requerido.
Por tipo de electrolito.
Por el uso.
a.- Por tipo de placas.
Existen dentro de las bateras de Plomo-Acido 3 tipo de placas bsicas:
Placas Planas empastadas.
Placas Tubulares.
Placas Plant.
b.- Por tipo de aleacin.
Aleaciones de Plomo-Antimonio
Aleaciones de Plomo-Selenio
Aleaciones de Plomo-Calcio
c.- Por Tipo de Mantenimiento Requerido
Mantenida: Si es de alto contenido de antimonio.
Bajo mantenimiento: Si es de plomo-selenio.
Libre mantenimiento: Si es de Plomo-Calcio.
Sin atencin: Si es sellada.
d.- Por Tipo de Electrolito
Existen dentro de las bateras de Plomo-cido tres tipos de estados del electrolito, el cual es siempre
una solucin de cido sulfrico diluido en agua destilada. El electrolito puede estar en estado:
Lquido.
Gelificado.
Absorbido.
El electrolito lquido puede tener distintas densidades entre 1.215 gr/cm3. y 1.300 gr/cm3 . El valor
de densidad est definido por la conjuncin de varios factores, pero unos de los ms importantes es el
volumen del contenedor. Dado que para una cantidad de material activo determinada hace falta una
cantidad definida de cido absoluto, en funcin del volumen total disponible para el electrolito se
definir la densidad necesaria del mismo. Otros factores que entran en consideracin son las
temperaturas y el uso.
El electrolito gelificado es uno de los dos sistemas que existen para la fabricacin de bateras selladas.
Cabe destacar que una batera es sellada, no por el empleo del electrolito gelificado (el que permite
que se realice la recombinacin gaseosa), sino por el uso de la aleacin de Plomo-Calcio, que dado el
bajo nivel de gasificacin, permite que se pueda realizar dicha recombinacin. El gel se logra a travs
de la mezcla del electrolito con una slica amorfa dando como resultado un compuesto de la
consistencia de un gel.
Las celdas de Gel son similares a las de electrolito absorbido, ya que el electrolito tambin se
encuentra suspendido. Sin embargo, en las bateras de electrolito absorbido el electrolito sigue siendo
lquido. Por el contrario, el electrolito de una batera de Gel, tiene un aditivo de slice (desecante) que
hace que el electrolito se solidifique. Los voltajes de carga para las bateras de Gel, son algo menores
que para el resto de las bateras de plomo-cido y adems son muy sensibles a la sobrecarga. Si no
se utiliza el cargador adecuado, la capacidad de la batera se reducir significativamente y el fallo
prematuro est asegurado. Estas bateras son ideales para llegar a una profundidad de descarga muy
alta y tienen una duracin algo mayor en climas calurosos.
El electrolito absorbido es el otro sistema existente para la fabricacin de las bateras selladas. En
este caso, el electrolito esta absorbido por el separador, el cual est compuesto por una fibra de
vidrio microporosa que mantiene suspendido el electrolito, y permite la recombinacin gaseosa.
En realidad, las bateras de electrolito absorbido son una variante de las bateras VRLA selladas (Valve
Regulated Lead Acid plomo cido regulado por vlvula). Se consigue la mayor eficiencia si se carga
la batera antes de llegar a una profundidad de descarga del 50%.
e.- Segn su uso
En este tipo de clasificacin tendremos:
Bateras de arranque destinadas al arranque de motores.
Bateras de traccin para entregar energa utilizada directamente para dar movimiento a un
equipo, como ser una carretilla elctrica, una locomotora de minas, un carro de golf, etc.
Bateras para energa solar y elica. Almacenan energa elctrica como resultado de la
transformacin de la energa solar o elica.
Bateras estacionarias para usos en comunicaciones, sealamientos, alarmas, iluminacin ,
accionamiento, etc.
Bateras para U.P.S. para altas corrientes instantneas o descargas menores de 60 minutos.


Clasificacin segn Rgimen de descarga.


Bsicamente, hay dos tipos de bateras: de arranque y de descarga profunda (sta ltima
tambin denominada de ciclo profundo).
Las bateras de arranque estn diseadas para entregar grandes cantidades de energa en muy poco
tiempo. Las placas son ms finas pero hay ms cantidad, adems tienen una composicin qumica
ligeramente diferente. Estas bateras no admiten una gran descarga y por lo tanto deberamos
mantenerlas siempre con el mximo de carga.
Las bateras de descarga profunda, no pueden suministrar tanta energa instantnea como las de
arranque, pero son capaces de aguantar descargas de mucha mayor duracin. Este es el caso de
las bateras de traccin utilizadas en maquinaria de manutencin como carretillas, elevadores,
etc,.. y las bateras estacionarias. Una batera para uso estacionario es la que se mantiene
permanentemente cargada mediante un rectificador auto-regulado. Este rectificador puede, tambin,
alimentar a un consumo, como en el caso de las centrales telefnicas, o a otro equipo de conversin
de energa, como en el caso de las UPS (el equipo en cuestin es el inversor que alimenta al
consumo). En los sistemas de iluminacin de emergencia, en cambio, el rectificador solo alimenta a la
batera. En cualquier caso, lo importante es que la batera se descarga con muy poca frecuencia y el
rectificador debe recargarla, luego de una descarga, y mantenerla perfectamente cargada,
compensando la auto-descarga interna.
Estas bateras han sido especialmente diseadas para operar en ciclado de profundidad superior a
50%. No se debe utilizar una batera de propsitos generales cuando los ciclos son profundos (por
ejemplo, en un carro de golf). Las bateras de ciclo profundo poseen placas reforzadas para evitar su
agotamiento prematuro y poder soportar mejor la exigencia del ciclado.
Las bateras conocidas como de doble propsito, no son ms que un compromiso entre las de
arranque y las de descarga profunda, teniendo peores caractersticas que las especficamente
diseadas para una de las dos funciones.


Vida til de la batera. La sulfatacin.
Un 80% de las bateras fallan prematuramente debido a la sulfatacin. Las causas que provocan la
sulfatacin son inherentes a las bateras de plomo-cido como la carga y la descarga, pero
tambin hay otras causas que la aceleran aun ms:
Las bateras no se usan durante largos perodos de tiempo.
Las bateras se almacenan sin una carga de flotacin permanente.
Utilizacin de las bateras en aplicaciones para las que no fueron diseadas. Bateras de
arranque para aplicaciones de descarga profunda y viceversa.
Interrumpir prematuramente el proceso de carga la batera. Si cargamos una batera al
90%, el 10% restante del material no reactivado sufrir la sulfatacin.
Las altas temperaturas incrementan la autodescarga de las bateras.
Niveles incorrectos de carga y de voltaje de carga.
La sulfatacin es una reaccin electroqumica que se produce cuando se descarga una batera.
Durante el uso normal o en el almacenamiento, el cido sulfrico de una batera est activo entre
las placas. Esta reaccin genera energa en forma de corriente elctrica que. transforma la
composicin qumica del cido que est en contacto con las placas de plomo, formando un residuo
slido (sulfato de plomo). Por ltimo, la prdida de cido sulfrico reduce la gravedad especfica
del electrolito, que se transforma en agua. Durante el perodo de descarga, el cido sulfrico en
estado lquido pasa a formar parte de las placas en forma de sulfato de plomo en estado slido
bajando la lectura de la densidad del electrolito. Sin embargo, despus de usar la batera durante
un tiempo, los ciclos de carga transformarn los residuos cristalinos slidos en lquido de nuevo,
pero no permite que el sulfato de plomo se transforme en su totalidad. Algunos se mantendrn
fijos en las placas o caern hacia el fondo de la batera. Esto se llama de estratificacin. La
sulfatacin reduce la concentracin del electrolito y, en consecuencia, el voltaje de la clula
tambin se reduce. A medida que la sulfatacin aumenta tambin aumenta la resistencia interna y
se produce un marcado aumento en la temperatura. Esas temperaturas ms altas aumentarn
tambin la prdida de agua por evaporacin. Todos estos procesos culminan en un fallo prematuro
de la batera. La contnua acumulacin de sulfato acelera el proceso de debilitamiento y finalmente
"sofoca" la batera.

Se puede evitar la prdida de rendimiento en sus bateras. Nuestros productos Maxi-Life Plus y
ResureX regeneran las bateras sulfatadas y evitan la sulfatacin, manteniendo siempre sus
bateras con la mayor capacidad y durante muchos aos, si su batera ya ha perdido su capacidad
debido a este problema, en nuestros centros REGENBAT le aplicaremos nuestro proceso de
desulfatacin y la restauraremos a su capacidad original.

En las siguientes fotografas al microscopio podemos ver placas sulfatadas, parcialmente
sulfatadas y sin sulfatacin.

http://www.regenbat.com/vida-regenbat-regeneracion-baterias.php

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WIKIPEDIA Batera de automvil

La batera es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de
un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de unalternador del motor o de
la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de
un vehculo elctrico se les denominabateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar
cualquiera de los dos tipos de bateras.
El arranque de un motor de combustin por medio requiere en un breve espacio de tiempo
corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batera ha de cumplir este
requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Adems elvoltaje elctrico no puede reducirse
considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las bateras disponen de
una resistencia interior pequea.
ndice
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1 Montaje
2 Problemas y manipulacin
o 2.1 cido y txico
o 2.2 Influencia de la temperatura
o 2.3 Formacin de lodo, corrosin de malla
o 2.4 Sobrecarga
o 2.5 Voltaje de carga, emisin de gases
o 2.6 Peligro de explosin
o 2.7 Nivel de lquido - Limpieza
o 2.8 Carga demasiado reducida
o 2.9 Daos por falta de uso
o 2.10 Prevencin
o 2.11 Otras bateras, uso en aviones
3 Tecnologa del automvil
4 Acrnimos y definiciones
o 4.1 Amperios-hora, Ah
o 4.2 Corriente de arranque, CA
o 4.3 Corriente de arranque en fro, CCA
o 4.4 Corriente de arranque en caliente, HCA
o 4.5 Capacidad de reserva, RCM / RC
o 4.6 Tamao de la batera, BCI
o 4.7 Voltaje nominal
o 4.8 Capacidad
4.8.1 Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras
5 Mantenimiento, cuidado e inspecciones
6 Vase tambin
7 Referencias
8 Enlaces externos
Montaje[editar]
Las bateras son circuitos en lnea de clulas acumuladoras de plomo con un voltaje nominal de
2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien 12 V se necesita un
circuito en lnea de 3 o bien 6 clulas por batera. Algunos camiones puede precisar de bateras de
24 V, que no es otra cosa que un circuito en lnea con 2 bateras de 12 V. Las bateras se dividen
en bateras de lquido (cido), de velln y de gel.
Problemas y manipulacin[editar]
cido y txico[editar]
Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido sulfrico es
muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de manipular bateras. Una
batera rota (por ejemplo tras un accidente) slo debera de ser manipulada por personal calificado.
El electrolito (cido sulfrico y un poco de agua) es altamente txico para el medio ambiente.
Solamente en un taller mecnico, o concesionario de automviles, se puede desechar una batera
(intacta o daada). En caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de las bateras se
debe, lavar con abundante agua la zona afectada, e ir a un servicio de urgencias mdicas de
inmediato.
Influencia de la temperatura[editar]
La batera de arranque disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura. Hay
diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una temperatura demasiado baja as
como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se debera comprobar si la capacidad de la
batera es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las bateras
terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la prdida de capacidad es mayor a bajas
temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas
reducidas. A -20 C solo esta disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la baja
temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque ms difcil. Por eso en lugares con
inviernos muy duros se desmonta la batera durante la noche para depositarla en un cuarto
caliente.
Formacin de lodo, corrosin de malla[editar]
Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin qumica de los
materiales comprimidos:plomo, dixido de plomo o sulfato de plomo (II). Esto lleva consigo una
desintegracin paulatina del compuesto. Lo mismo ocurre debido a agitaciones del vehculo en
movimiento. Los materiales compactados se van descomponiendo, depositndose en el fondo; a
esto se denomina lodificacin. La tambin creciente descomposicin de la malla, denominada
corrosin de malla, provoca una prdida de capacidad de las clulas. Tal fenmeno ocurre de
forma ms frecuente de lo que se cree. En el fondo de las clulas hay hendiduras donde se
deposita el lodo, pero puede llegar un momento que estos se llenen, y parte del depsito haga
contacto con las clulas; lo que provoca un cortocircuito entre una o varias clulas. A este
fenmeno se denomina patinaje. Este problema se pone especialmente de manifiesto cuando una
batera con pozos no est en posicin vertical. Es por ello (as como por la ausencia del estrs
mecnico propio de un vehculo en movimiento) que las bateras estacionarias tienen una duracin
mayor. Poco antes del patinaje ya la batera a duras penas puede proveer la corriente necesaria
para arrancar el coche (especialmente a bajas temperaturas).
Sobrecarga[editar]
Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador que no est
debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de plomo se
transforma tanto en plomo como en dixido de plomo; pero ya que la corriente de carga sigue
fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello aumenta el volumen de la malla y
la durabilidad de los materiales compactados disminuye.
Voltaje de carga, emisin de gases[editar]
El voltaje de carga debera ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 C. El
valor ptimo de la corriente de carga debera ser la dcima parte de la capacidad de la batera (ej. 4
A para una batera de 40 Ah) y para cargas rpidas como mucho un tercio de la capacidad. Si el
voltaje de carga es superior a 2,4 V por clula (en el caso de bateras de 12 V son en total max.
14,4V) entonces hay peligro de corrosin de la malla, cosa que se puede observar visualmente por
la emisin de gases. Por eso la batera no debe cargarse hasta el mximo con corrientes altas. Un
dispositivo de carga rpida puede recargar una vaca de plomo rpidamente, pero solo hasta el
70%, a partir de ese momento se debera cargar con corrientes ms reducidas para evitar la
corrosin de la malla.
Peligro de explosin[editar]
En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a
la descomposicin electroltica delagua que se encuentra en el cido sulfrico. Como resultado de
este proceso se forman oxgeno e hidrgeno, los cuales dan lugar a oxihidrgeno, de
alta explosividad.
Nivel de lquido - Limpieza[editar]
Tambin las bateras que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de forma regular
para comprobar si el nivel de lquido es el adecuado. El nivel del liquido debera estar a 10 mm
sobre el nivel canto de las placas. Quien realice esta inspeccin por s mismo se dar cuenta de
que las placas, especialmente despus de estar el coche en funcionamiento, despiden un poco de
gas. Este es un indicador de que el agua se gasifica y por ello se pierde. Si el nivel del lquido
disminuye de forma que las placas no estn totalmente cubiertas, entonces la capacidad de la
batera disminuye y la zonaseca se deteriora de forma irreversible. La solucin al problema puede
parece obvia: reducir el voltaje de carga, para que la batera no despida gases. La reduccin del
voltaje de carga en 0,1 V provoca que la batera no se cargue del todo adems de otras
consecuencias de mayor gravedad. Es por ello de gran importancia comprobar el nivel del lquido
en las clulas. De ser necesario se ha de rellenar cada una de las clulas con agua destilada. Las
clulas solo se deben cerrar con el tapn original. Es tambin muy importante trabajar con limpieza
para evitar que se ensucien los electrolitos.
Carga demasiado reducida[editar]
El error ms frecuente es aplicar una carga de la batera menor de la nominal. La batera se
descarga tambin poco a poco en caso de que no se use, especialmente si est conectada a un
vehculo, ya que este precisa tambin en caso de no estar en funcionamiento de corriente
(denominada de dormir) para abastecer a algunos dispositivos electrnicos
(denominados centralitas electrnicas) como el reloj o la alarma.
Daos por falta de uso[editar]
Si la batera est conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo prolongados,
entonces la batera se descarga paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de
plomo en las placas. A simple vista parece una reaccin en forma de polvo, pero se trata realmente
de diminutos cristales. Estos tienen una superficie importante, que hacen posible una reaccin
rpida durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja de que los cristales se unen en si.
Si el vehculo est un tiempo prolongado sin funcionamiento, entonces se forman cristales duros de
mayor tamao. Este proceso reduce la capacidad de la batera, adems los cristales apenas
pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello conlleva una cada drstica de la capacidad de la
batera, que se denomina Sulfatacin de cristales gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida
de la batera. Es por ello importante comprobar que la batera est lo suficientemente cargada. Este
problema se da especialmente en vehculos que solo se usan de forma ocasional o en una
determinada estacin del ao, por ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras,
mquinas quitanieves.
Prevencin[editar]
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formacin de sulfatacin de
cristales gruesos. El concepto ms frecuente es un condensador de gran capacidad que en caso de
descarga aplica picos de corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto para prevenir que
los cristales se unan. Esto tambin puede conseguirse aplicando la propia resonancia de los
cristales de sulfato.
En caso de que un vehculo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo, se conviene retirar
el polo negativo (de color negro) de la batera y conectarlo a un dispositivo de mantenimiento de
carga. Estos dispositivos tiene una corriente de carga muy reducida (aprox. de 50 a 100 mA), a un
voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la descarga paulatina de la batera sin provocar ningn
dao. Existen dispositivos en el mercado que funcionan con energa solar fotovoltaica y que una
vez conectados ya no es necesario retirar el polo negativo.
Otras bateras, uso en aviones[editar]
En comparacin con otras tecnologas de acumulacin el acumulador de plomo resulta muy pesado
por unidad de capacidad. En aviones (con motor Otto o de turbina se usa cada vez menos
acumuladores de nquel-cadmio y cada vez ms acumuladores de hbrido de nquel-metal, xido de
plata-zinc y ltimamente tambin iones de litio en la funcin de batera de arranque.
Tecnologa del automvil[editar]
El trmino tcnico en ingls para bateras de arranque en vehculos pesados es SLI battery (donde
las siglas SLI significanStart, Light, Ignition o Arranque, Luz, Encendido). El acumulador se recarga
con el motor en marcha gracias al generadordel alternador (dinamo en coches ms antiguos).
Este generador suministra la corriente necesaria en casos de que la dinamo no este en
funcionamiento, o de estarlo a baja velocidad. Esta tarea es cada vez de mayor importancia en los
vehculos debido a la mayor cantidad de electrnica destinada al confort.
Acrnimos y definiciones[editar]
Amperios-hora, Ah[editar]
Unidad de capacidad de la batera.
Corriente de arranque, CA[editar]
Esta corriente es la mxima que puede suministrar una batera a 0 C durante 30 segundos con un
voltaje en cada una de las clulas de 1,2 volt.
El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque es cranking amps, (del ingls corriente de
arranque). Alternativamente tambin puede encontrarse este trmino
como MCA (marine cranking amps).
Corriente de arranque en fro, CCA[editar]
Del ingls Cold Cranking Amps, es la corriente de arranque en fro, proporciona la corriente mxima
que puede suministrar la batera a una temperatura de -18 C (0 F) durante 30 segundos, durante
la cual el voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V. El trmino tcnico en ingls para
la corriente de arranque en fro es cold cranking amps, (del ingls corriente de arranque en fro).
Alternativamente
Ejemplo:
Una batera de 12 volt con 300 CCA suministra una corriente de arranque en fro de
300 amperios a un voltaje de 7,2 V (6 clulas a 1,2 volt cada una).
Corriente de arranque en caliente, HCA[editar]
Del ingls Hot Cranking Amps, es la corriente de arranque en caliente, proporciona la corriente
mxima que puede suministrar la batera a una temperatura de 26,67 C (80 F) durante 30
segundos, durante la cual el voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V.
Capacidad de reserva, RCM / RC[editar]
Del ingls Reserve capacity minutes, tambin denominado reserve capacity (RC), es la propiedad
de la batera para almacenar una determinada carga elctrica. Es el tiempo en minutos que una
batera con cido de plomo puede suministrar 25 amperios a una temperatura de 27 C antes de
que el voltaje caiga de los 10,5 V.
Tamao de la batera, BCI[editar]
Del ingls Battery Council International es un grupo de trabajo que especfica las dimensiones
fsicas (longitud, anchura y fondo) de la batera.
Voltaje nominal[editar]
El voltaje real del bus de datos de los automviles se sita durante la conduccin sobre el voltaje
nominal de la batera, ya que esta se carga cuando el vehculo est en marcha. El proceso de
carga depende de la temperatura. En el caso de bateras de 12 V se encuentra a 14,4 V. Sin
embargo normalmente se suele otorgar al voltaje del bus de datos el mismo que la batera (12 V
para turismos y 24 V para camiones, mientras que coches ms antiguos como el escarabajo
de VW o motocicletas precisan normalmente de 6 V.
Capacidad[editar]
El dato referente a la capacidad Q tiene Amperio-hora (Ah) por unidad, por ejemplo, 20 horas de
tiempo de descarga T a 27 C. Una batera de arranque cargada por completo con una capacidad
nominal de Q = 36 Ah puede suministrar una corriente media de I = 1,8 Amperios a una
temperatura de 27 C durante 20 horas. Por medio de la frmula Q = IT y conocidos la capacidad y
el tiempo se puede averiguar la corriente media'I = Q/T, es decir:

Si la corriente de descarga es conocida, entonces se puede averiguar el tiempo mximo:

con:
I: Corriente
Q: Capacidad
T: Tiempo
En caso de corrientes mayores, temperaturas menores o avanzado deterioro de la
batera entonces es la capacidad real menor que la nominal. Durante la descarga a una
corriente constante la velocidad con la que disminuye el voltaje de la batera variara.
El valor medio del voltaje durante el tiempo de descarga posibilitara calcular la energa
o trabajo en watts hora (Wh) , pero este valor no viene detallado.
Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras[editar]
Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V)
Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V)
Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V)
Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)
Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V)
Camin: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)
Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah
La capacidad necesaria se determina segn la cilindrada y el tipo de motor. Los
motores disel necesitan normalmente ms corriente durante el arranque que motores
equivalentes de gas o gasolina debido a los mayores valores de compresin con los
que trabajan. Tambin la existencia de dispositivos elctricos y/o electrnicos de mayor
consumo requiere una capacidad superior, ya que la batera de arranque hace la
funcin de reserva cuando la dinamo (hoy da habitualmente el alternador) funciona a
bajas revoluciones y el consumo de corriente es alto. Por eso algunos de los
fabricantes que ofrecen el aire acondicionado de serie tambin proveen bateras de
mayor capacidad.
Mantenimiento, cuidado e inspecciones[editar]
El nivel de lquido (o en general el electrodo) tambin se debera inspeccionar al
menos cada otoo en las bateras que no precisan de mantenimiento. En caso de
prdida de lquido, se debera rellenar con agua destilada.
Inspeccin del regulador en un taller especializado. El resultado del voltaje de
carga debera estar situado entre 13,80 - 14,4 V.
Equipos para cargar la batera debera situarse en la banda superior de voltaje
(aprox. 14,4 V) y la corriente de carga debera ser como mucho en cargadores sin
regulador la dcima parte de la capacidad de la batera. En caso de que la batera
este totalmente descargada es posible aplicar una carga rpida con corrientes
mayores hasta alcanzar el 70% de la carga total, pero sin superar el voltaje
mximo de 14,4 V.
La batera se debe chequear despus de la carga, para ello existen diferentes
productos en el mercado. La densidad del cido por ejemplo puede determinarse
con un densmetro. Para ello es importante saber la densidad cuando la batera
esta plenamente cargada.
En el siguiente ejemplo se ha asumido la densidad ms frecuente que es 1,28 g/cm a
carga completa: Si la batera esta completamente descargada la densidad baja hasta
1,10 g/cm, con una densidad de 1,23 g/cm solo la mitad de la batera est cargada.
Quien trabaja con un densmetro consigue una buena informacin sobre el grado de
carga, pero para ello hay que abrir las clulas y retirar una muestra del electrolito. Este
mtodo se recomienda solo para personal cualificado.
Otra posibilidad es medir el voltaje de la batera. Para ello no se precisa desensamblar
la batera, basta con conectar el dispositivo a los polos de la batera. Es importante
saber que estas mediciones solo pueden realizarse si la batera ha reposado, es
decir, al menos 2 horas despus de haber estado en funcionamiento o haberse
cargado/descargado. Una batera en esas condiciones tiene 12,65 V cuando esta
totalmente cargada. No debera estar por debajo de 12,53 V (aprox. 85% de la carga
total) Con 12,25 volt la batera esta medio cargada y con 11,9 V prcticamente
descargada. En caso de que el voltaje baje de ese valor, la batera ya no podr
cargarse a la capacidad original. Control de la capacidad: El voltaje no provee
informacin sobre la capacidad. Una batera usada alcanza, estado totalmente
cargada, el voltaje nominal, pero no la corriente momentnea al arrancar (400 bis
600 A). Las bateras usadas pueden conectarse a una resistencia de calentamiento (de
baja resistencia) o bien se arranca para medir entonces el voltaje. El voltaje no baja
tanto como en una batera usada (que puede llegar a cero). Hay bateras libres de
mantenimiento en las que no se puede rellenar con agua destilada. Las clulas son
una mezcla de cidos de azufre (aprox. del 37 %) y rellenos con agua destilada. La
descomposicin electroltica puede provocar que el agua se gasifique en oxigeno e
hidrgeno, esto no ocurre en bateras que no requieren mantenimiento (estn
hermticamente selladas). Las bateras abiertas deben de rellenarse con agua
destilada para equilibrar la prdida de agua. Agua impura (ej. Agua corriente o mineral)
llegara a destruir la batera en poco tiempo debido a cortocircuitos entre los
electrolitos. Reguladores de voltaje de la dinamo en malas condiciones favorecen la
descomposicin del agua y requieren un mayor mantenimiento de la batera.
El voltaje del regulador debera situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la prdida
de agua se incrementa incluso para bateras selladas, lo que reduce su ciclo de vida.
En caso de un voltaje menor que los 13,8 volt la batera no llegara a cargarse por
completo lo que dificultara el arranque y reducira el ciclo de vida de la batera. En
caso de que la batera requiera demasiada capacidad, se corre el peligro de que se
descargue por completo y se produzca sulfatacin.
Las bateras de arranque no deberan dejarse durante meses sin cargar, en caso de
que esto sea necesario la batera debera cargarse previamente por completo. Las
bateras usadas se descargan por si mismas con mayor facilidad, adems se corre el
peligro de que la batera se sulfate si no se recarga. En cualquier caso el voltaje de una
batera de plomo de 12 volt sin uso no debera bajar de los 11,8 V.
En el caso de que la batera no se vaya a usar durante un tiempo prolongado es til
aplicar un voltaje de mantenimiento con una corriente pequea que compense la
descarga propia de la batera.
El voltaje de carga debera situarse entre 14,2 y 14,4 V a una temperatura de entre 15
y 25 C. La corriente de carga de dispositivos sin regulador debera situarse entre un
dcimo y un quinto de la capacidad de la batera y en caso de carga rpida no ms de
un tercio del valor de la capacidad. En dispositivos con regulador no es necesario
limitar la corriente de carga.
El voltaje de gasificacin se sita en unos 14,4 V y no debera superarse en bateras
que no requieren mantenimiento.
El voltaje de los terminales poco despus de la recarga completa de una batera de
arranque caer hasta los 13,2 V y desde ah poco a poco hasta 12,7 V.
La capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello
se mide el voltaje de la batera despus de transcurridas varias horas desde la ltima
carga:
Estimacin de la capacidad segn el voltaje
Voltaje de los conectores Capacidad aproximada
12,65 V 100 %
12,45 V 75 %
12,24 V 50 %
12,06 V 25 %
11,89 V 0 %
El proceso provee un valor ms o menos fiable si la batera no tiene una
resistencia interna elevada y si por medio de cortocircuito de las clulas el voltaje
en reposo est en promedio por debajo de la nominal. Una batera con una
resistencia interna alta se identifica ya que se carga (ya no acepta corriente) de
forma muy rpida pero el voltaje (incluso con corrientes reducidas) cae
rpidamente muy pronto, mientras que una batera en buenas condiciones debera
poder suministrar durante unos segundos aprox. tres veces la corriente nominal.
Para las bateras que requieren mantenimiento (por ejemplo con apertura de rosca)
se puede usar tambin un elevador de la acidez con densmetro para comprobar la
capacidad.
Estimacin de la capacidad segn la acidez
Densidad del cido Capacidad aproximada
1,28 kg/dm -
1,24 kg/dm 50 %
1,10 kg/dm 0 %
Otro problema que puede motivar la descarga de la batera es la corriente de
fuga as como la corrosin de los conectores. Corrientes de fuga se pueden
producir si la superficie de la batera o bien los polos estn sucios (por ejemplo
por agentes externos como la suciedad o la humedad). Si los polos estn
corrodos las resistencias internas aumentan de valor y de esa forma influyen
negativamente en el arranque de la batera. Adems impiden que
la dinamo cargue la batera de forma regular. Es por ello, que se debe tener
cuidado de que los conectores estn limpios y que los polos estn firmemente
unidos a ellos. La grasa para los polos ofrece proteccin contra la corrosin.
Consejos para la seguridad:
Cuando se usa un dispositivo para cargar la batera se deben retirar los
tapones a rosca y evitar las chispas o cuerpos incandescentes debido al
peligro de explosin por la formacin de oxihidrgeno.
No permita que los nios se acerquen a las bateras.
Los cidos de la batera son muy corrosivos, por ello se debe llevar gafas y
guantes protectores. No incline la batera porque los cidos podran salir
por las aperturas.
En caso de que salpique cido a los ojos aclarar con abundante agua fra,
y acto seguido ir a un servicio de urgencias.
Vase tambin[editar]
Batera elctrica
Electrolinera
Referencias[editar]
Enlaces externos[editar]
Mandato de estandarizacin M/468 de la Comisin
Europea para CEN, CENELEC y ETSI en relacin con la carga de
vehculos elctricos e Informe Focus Group on European Electro
Mobility en respuesta al mandato.
Merece la pena invertir en ellas
Marcas de bateras
Bateras de litio

____________________________________

http://ayudaelectronica.com/baterias-de-plomo-acido/


http://www.slideshare.net/CarlosGalvis1/electricidad-la-batera


















Capacidad de una Batera - Amperios Hora - (Ah)



La capacidad de una batera es la cantidad de energa que pfuede almacenar. La cantidad de energa se
mide en coulomb (C), y es el producto entre la corriente (Amperios) por el tiempo (t).

Q=I.T

Mas usualmente, se utiliza el Amperio Hora para medir la cantidad de Energa en una batera (Relacin
1 Ah= 3600 C)

Una batera de 100 Ah es capaz de entregar 10 Amperios durante 10 horas.


La capacidad en Amperios horas indica la corriente que puede subministrar la batera durante un tiempo
determinando siempre que la tensin no baje de 10.5 voltios (V) en el caso de una batera de 12V.
A esta nocin de cantidad de Energa se le puede especificar el tiempo en el cual la batera es capaz de subministrar
dicha cantidad de energa. Si por ejemplo se descarga una batera de 68 Ah durante 10 horas sin que le tensin baje
de su limite, se indica que la batera tiene una capacidad de 68AH C10. Esta informacin permite compara las
bateras entre si.
As, muchos constructores informan sobre la capacidad de su batera con este ndice:

Capacidad C100 : 70 Ah
Capacidad C20 : 68 Ah
Capacidad C10 : 55 Ah



SOC - State Of Charge - Estado de carga de
batera

El estado de carga de una batera es la cantidad
residual de carga que puede restituir la batera en
relacin a la cantidad nominal que puede almacenar.
El SOC se expresfa en porcentaje y es del 100%
cuando la batera esta cargada al mximo.







DOD - Depth Of Discharge - Profundidad de
descarga

La profundidad de descarga de una batera es el ratio de energa descargada en relacin a la cantidad
de energa que puede almacenar. El DOD se expresa en porcentaje y es el contrario del SOC Por
ejemplo si una instalacin con una batera de 100Ah ha consumido 40 Ah, entonces su SOC es del 60%
y su DOD del 40%.



Cycles - Ciclos - Longevidad

Un periodo de carga y descarga se denomina ciclo. Es un parmetro importante de una batera y los
ciclos reales dependen en buena medida de la profundidad de descarga que se utiliza en la instalacin.
Por ejemplo para una profundidad de descarga del 80 % el nmero de ciclos es de aproximadamente
200. Para un DOD del 30 % puede alcanzar ms de 1000.



Auto Descarga

La auto descarga caracteriza la descarga de la batera aunque no se utilice. Este valor lo indica el
constructor y depende de la tecnologa. Una batera de aplicacin solar puede tener una perdida de su
capacidad de energa del 3 al 5% a una temperatura ambiente de 20C. La auto descarga aumenta
proporcionalmente a la temperatura y al envejecimiento de la batera.



Resistencia interna

La resistencia interna de una batera en buen estado es baja. Este valor aumenta con el estado de
carga, la temperatura y el envejecimiento. Difcilmente controlable, la resistencia interna disminuye el
rendimiento de la batera.



Caracterstica de Carga

El grafico muestra la curva de carga de una batera de plomo en relacin a distintas temperaturas.
Obsrvese como la tensin aumenta rpidamente cuando la batera se acerca de su plena capacidad de
acumulacin de energa. Se puede tambin observar la diferencia de potencial segn la temperatura.
Esa caracterstica es utilizada por ciertos reguladores para optimizar la carga.





Caracterstica de descarga de una clula de batera 100 Ah (C10)



Caracterstica de Descarga

El grafico presenta para una sola clula de batera el nivel de tensin de la batera correspondiente a un
consumo constante de corriente. Nunca se debe bajar de la tensin minima de la batera. Se obtiene la
tensin minima cuando la batera ha subministrado la casi totalidad de energa que tenia acumulada.



Caracterstica de carga de una clula de batera 100 Ah (C10)



Efectos de la Temperatura

La temperatura tiene mucha incidencia sobre las bateras debido a los componentes qumicos que la
componen: Tensin, gasificacin, prdida de lquido electroltico. La temperatura afecta el rendimiento
de la batera, capacidad, auto descarga y longevidad.

La tensin de fin de carga y descarga varan tambin en funcin de la temperatura, por ello debe ser
controlada. Se habla entonces de compensacin de temperatura. Cuando las temperaturas son muy
bajas, la profundidad de descarga debe controlarse con ms precisin para evitar que se hiele la batera.





SOC en funcion de la temperatura



Una batera tiene que evitar la congelacin debido a la temperatura exterior. La temperatura de helada
depende del estado mnimo de carga. Una batera es menos sensible a una helada cuanta mas cargada
este.

http://ingenieriaelectricaexplicada.blogspot.com/2012/07/clasificacion-y-tipos-de-
baterias-de.html

Normas Tcnicas Colombianas del cido Sulfrico (NTC 847 y NTC 1350)