CRITERIOS QUE DETERMINAN LA CLASIFICACIN DE LAS

CMARAS DE COMBUSTIN
INTRODUCCIN
La clasificacin de los motores diesel, segn las
modalidades del sistema de combustin que lo caracteriza,
ha sido discutida muy a menudo, desde la aparicin del
motor Diesel hasta nuestros das.
En efecto, los numerosos criterios que permiten
determinar esta clasificacin son objeto de ariantes
que, cuando se aplican simult!neamente, conducen a
complejos procesos que no pueden pertenecer, salo en
determinados puntos, a sistemas bien determinados
"omo quiera que el cometido esencial de la c!mara de
combustin es el de poner en contacto el aire con el
combustible a fin de asegurar la formacin intima de la
mezcla se ha realizado distintos procedimientos para
lograr este fin.
El combustible puede ser inyectado y pulerizado, bien en
una masa de aire sensiblemente en reposo contenida en la
c!mara #inyeccin directa sin turbulencia au$iliar%, bien
en una c!mara de precombustin atraesada por el
combustible antes de atraesar la c!mara de combustible
propiamente dicha, o bien en una c!mara de turbulencia en
al que una gran parte del aire comburente se encuentra
con el combustible.
Estos procedimientos pueden hallarse combinados en las
formas m!s diersas, y conduciendo a las soluciones de
uso m!s corriente en la actualidad.
&unque se aproecha la penetracin de los chorros para
obtener una mezcla correcta, casi siemrep es necesario
actiar la agitacin por medio de moimientos de aire
generados por las caidades o c!maras au$iliares en
comunicacin con el cilindro.
De la disposicin de estas c!maras y de los moimientos
del pistn #el olumen situado encima de 'ste es ariable
y el de la c!mara fijo%, resultan importantes moimientos
de gas que debidamente controlados permiten modificar el
proceso de combustin.
En la inyeccin directa en la que, en principio, no es
posible ninguna subdiisin del espaci muerto, se confa
en los azares de la turbulencia espont!nea o se actia
'sta, creando un moimiento turbulento del aire antes de
su admisin en los cilindros, y durante ellas, como
eremos m!s adelante.
De lo que precede, resulta que aunque pueden todaa
admitirse las cuatro categora cl!sicas de los motores
Diesel(
- )otores de inyeccin directa
- )otores con c!mara de precombustin
- )otores con c!mara de turbulencia
- )otores con c!mara au$iliar de resera de aire,
llamadas tambi'n c'lulas de energa, o c!maras de
acumulacin.
*uede igualmente, considerarse una quinta categora para
los motores que nos e pueden clasificar entre las cuatro
precedentes debido a incorporar disposiciones
particulares.
TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN DIESEL
1. CMARAS DE COMBUSTIN
En todos los motores de combustin interna, la carga de
aire y combustible debe mezclarse adecuadamente para
asegurar una combustin completa y la m!$ima eficiencia.
En el motor diesel, el combustible se puleriza dentro
del cilindro despu's de que se haya comprimido el aire.
*ara proporcionar a cada partcula de combustible
suficiente aire para quemar, debe producirse en la c!mara
de combustible suficiente aire para quemar, debe
producirse en la c!mara, de combustin un moimiento
iolento, denominado turbulencia. La inyeccin de
combustible por si misma produce alguna turbulencia, pero
la forma de la c!mara de combustin es crtica para
efectuar este moimiento de turbulencia y asegurar la
adecuada mezcla aire+combustible para el tiempo de
combustin. ,e utilizan arios tipos de c!maras de
combustin.
2. MOTORES DE INYECCIN DIRECTA
De hecho, esto motores que se caracterizan por la
inyeccin directa del combustible en la c!mara de
combustin tiene numerosas ariantes. La inyeccin puede
tener lugar en un medio relatiamente tranquilo en el
momento en que se produce #inyeccin directa sin
turbulencias%, o bien en una corriente de aire creada en
la c!mara de combustin a fin de facilitar la difusin de
la carga de combustible en el aire comburente #inyeccin
directa con turbulencia%. En el primer caso, como todo el
trabajo de reparto del combustible recae sobre el sistema
de inyeccin, el inyector necesita por lo tanto, una
posicin muy estudiada, teniendo en cuenta que debido a
su pro$imidad inmediata con la c!mara, es difcil de
refrigerar. En el segundo caso de genera un torbellino de
aire alrededor del eje del cilindro o se prooca un
desplazamiento radial en direccin de dicho eje. & eces,
se aplica la combinacin de ambos moimientos.
El ligero aumento de las perdidas que pueden resultar de
la turbulencia est! compensado con creces por la mejor
calidad de la combustin obtenida. ,egn los motores, el
grado de compresin aria de -./- a -0/-, es decir, tiene
un alor medio de -1/-. La presin de inyeccin e
apro$ima a los -20 3g/cm
4
, pero puede alcanzar en ciertos
casos 405 3g/cm
4
y an m!s.
En cualquiera de las dos concepciones, las !lulas de
cabeza desembocan erticalmente encima del pistn.
El inyector puede estar dispuesto erticalmente en el eje
de cilindro, o en posicin oblicua si se desea una
pulerizacin especialmente orientada en la caidad del
pistn. Esta ltima disposicin permite, adem!s, la
colocacin de !lulas de mayor di!metro y faorece la
realizacin de un turbulencia eficaz. En ciertos tipos de
motores de inyeccin directa, el inyector est! situado
horizontal y lanza su chorro tangencialmente a la pared
del cilindro o en la c!mara dispuesta, encima de 'ste, en
la culata.
CMARAS DE COMBUSTIN DISPUESTAS EN EL PISTN
La mayora de los motores diesel de inyeccin directa,
tienen la c!mara de combustin dispuesta en una caidad
mecanizada en la parte superior del pistn. Esta caidad
puede tener distintas formas( garganta circular m!s o
menos profunda, esf'rica, troncocnica, lenticular, etc.
En 'stas c!maras y encima de ellas, antes de que el
pistn alcance el *),, comunica al aire un moimiento
turbulento. Este moimiento se logra mediante un adecuado
dise6o de los colectores de admisin de aire, por un
perfil bien estudiado de la c!mara o por una o dos
!lulas de admisin proistas de deflector.
VENTAJAS DE LA INYECCIN DIRECTA
- El rendimiento t'rmico de un motor diesel de 7nyeccin
directa, es apro$imadamente, un -58 m!s eleado que el
de los motores con c!mara de precombustin, lo que
representa un menor consumo de combustible. Los
arranques son f!ciles y no necesitan precalentamiento
cuando el motor est! fro.
- La potencia especfica de estos motores es muy alta,
es m!s f!cil de construir que la de precombustin o de
turbulencia.
- Desde el punto de ista de realizacin la c!mara de
inyeccin directa es m!s f!cil de construir que la de
precombustin o de turbulencia.
INCONVENIENTES DE LA INYECCIN DIRECTA
El aance a la inyeccin de este tipo de motores debe
estar minuciosamente ajustado, pues son muy sensibles a
'l. 9n aance e$cesio prooca un r!pido desgaste de las
piezas miles del motor. Los motores de inyeccin
directa son muy ruidosos #ruido de combustin y golpeteos
en el momento de acelerar%. Es necesario indicar, no
obstante, que se ha conseguido atenuar estos ruidos en
los ltimos a6os gracias a los estudios realizados sobres
los tiempos de encendido. Los motores de inyeccin
directa necesitan una t'cnica de fabricacin muy
depurada, principalmente en el mecanizado de la culata.
"omo el grado de compresin no es muy eleado, los
segmentos los segmentos deben encontrarse siempre en buen
estado, ya que la menor p'rdida de compresin hace
difciles los arranques.
3. MOTORES CON CMARAS DE PRECOMBUSTIN
Los motores con c!mara de precombustin no deben
confundirse con los proistos de c!mara de turbulencia,
con los que les unen ciertas analogas. En efecto, en
abos casos, la c!mara de combustin se en
El motor con c!mara de combustin, 'sta slo representa
una accin del 40 al .58 #un tercio, apro$imadamente% de
la totalidad de la c!mara
"on la c!mara de turbulencia se busca una mezcla ntima
de combustible y aire por medio de una fuerte
turbulencia.
,e utilizan, generalmente, inyectores de aguja de un solo
orificio que pr!cticamente no se obstruyen nunca.
VENTAJAS
- *uede utilizarse distintos combustibles. "ombustibles
relatiamente inferiores pueden ser usados
frecuentemente sin que produzcan humo
- :!cil para mantener la presin de inyeccin del
combustible debido a que la presin es relatiamente
baja y el motor es comparatiamente insensible a los
cambios en la sincronizacin de inyeccin.
- Debido al uso de boquillas de inyeccin de tipo de
aceleracin, el sonido del diesel es reducido y el
motor opera m!s tranquilamente.
DESVENTAJAS
- &lto "osto de construccin debido al complejo dise6o
del cilindro.
- ,e requiere de un arrancador grande por la dificultad
del arranque, debe usarse bujas incandescentes.
- ;elatiamente alto consumo de combustible.
4. MOTORES CON CMARA DE TURBULENCIA
La c!mara de turbulencia se distingue esencialmente de la
c!mara de precombustin, primero por su forma y luego,
por su olumen, que representaba en las primeras
ersiones la casi totalidad del espacio muertos, mientras
que en la realizaciones actuales se ha reducido a un 158
apro$imadamente.
- ,u comunicacin con la c!mara de combustin,
propiamente dicha, se realiza por una tobera de forma
aerodin!mica, cuya seccin es mucho mayor que en el
caso anterior.
- La disposicin del inyector que en principio ya no se
encuentra en el eje de la c!mara y al orientacin m!s
o menos directa hacia las paredes del cilindro del
chorro o de los chorros de inyeccin, caracterizan
tambi'n a la c!mara de turbulencia.
Esta c!mara de forma esf'rica o cilndrica a eces, por
su comunicacin con el espacio situado encima del pistn,
prooca al efectuarse loa comprensin, un moimiento
turbulento del aire, a gran elocidad.
&6adido a la energa cin'tica del chorro de combustible
en el momento de la inyeccin, este moimiento inicia una
mezcla intima y r!pida del aire y del combustible
inmediatamente antes del principio de la combustin, que
se produce casi enteramente en la c!mara de turbulencia y
que justifica as su capacidad.
- La combustin se efecta con un mnimo de e$ceso de
aire y por consiguiente con una eleada presin media
eficaz. En regmenes altos eleados, la duracin de la
combustin se acorta debido a una mejor mezcla del
aire y del combustible, produci'ndose as un
interesante fenmeno de autoaance.
En esta c!mara de forma esf'rica o cilndrica a eces,
por su comunicacin con el espacio situado encima del
pistn, prooca al efectuarse la comprensin, un
moimiento turbulento del aire, a gran elocidad.
VENTAJAS DE LA CMARA DE TURBULENCIA
& pesar de tener un grado de compresin superior al
adoptado en la inyeccin directa, la presin de inyeccin
directa, es menos eleada y por consiguiente, las
presiones de combustin menos brutales, lo que representa
un funcionamiento m!s suae y una menor solicitacin del
equipo de inyeccin y de los rganos miles del motor,
que pueden construirse m!s ligeros.
Los motores de peque6as cilindradas destinados a equipar
turismos, sacan buen partido de estas entajas.
La c!mara de turbulencia permite grandes elocidades de
rotacin #0.555 r.p.m. e incluso m!s%, con una menor
formacin de humos en las represes. *resenta, adem!s, un
eidente inter's en la realizacin de motores
policarburantes.
INCONVENIENTES DE LA CAMARA DE TURBULENCIA
<l consumo especifico es un poco m!s eleado que en los
motores de inyeccin directa, ya que est! en proporcin
con el grado de compresin.
Es necesario disponer de un sistema de precalentamiento
para los arranques en fro, a base de bujas o
resistencias que descargan la batera.
:inalmente, el dise6o de la culata y la disposicin de la
c!mara de turbulencia han sido siempre m!s delicados de
realizar, siendo todaa hoy objeto de inestigaciones y
pruebas muy prometedoras. Es necesario disponer de un
sistema de precalentamiento para los arranque s en fro.
El dise6o de la culata y la disposicin de la c!mara de
turbulencia han sido siempre m!s delicados de realizar.
MOTORES CON CMARA DE ACUMULACIN DE AIRE
=ambi'n conocida con el nombre de motores de c'lula de
energa, estos motores se caracterizan por una c!mara de
compresin, una de cuya partes se halla encima del
pistn, parcialmente en el mismo o dispuesta en l culta,
y otra constituida por una c!mara separad, en cuyo
interior el aire comprimido puede penetrar por un
orificio, o por un canal de peque6a seccin. Esta c!mara
puede, asimismo, esta subdiidida en dos m!s peque6as,
que se comunican entre si por un estrangulamiento. El
inyector, contrariamente a las disposiciones utilizada en
los motores de c!mara de precombustin o de c!mara de
turbulencia, desemboca en el e$terior de la c!mara
au$iliar.
>eneralmente orientado de forma que el chorro est' total
o parcialmente dirigido hacia la entrada de la c!mara
au$iliar, despu's de haber atraesado la c!mara de
compresin propiamente dicha #sistema &ero+,aurer y
Lanoa%, el inyector puede tambi'n formar con los
orificios de la c!mara de aire un !ngulo bastante
agudo, como en el caso del motor )&?. ,e encuentran en
'l ciertos puntos comunes con la inyeccin directa,
pues la resera de aire no tiene otro papel que el de
crear la turbulencia, sea esta debida a combustin
preia o a la e$pansin del aire que se ha almacenado
durante la compresin.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
Los )otores Diesel con c!mara de acumulacin de aire
tienen sensiblemente las mismas entajas e inconenientes
que los proistos de c!maras de precombustin, e$cepto en
lo que concierne al sistema de precalentamiento para los
arranques en fro, que resulta totalmente innecesario en
algunos tipos de motores.
MOTORES DE CABEZA CALIENTE
El tractor con motor semidiesel fue considerado hace unos
a6os como el m!s apto para la agricultura. *osteriormente
fue desbancado por los peque6os motores Diesel r'gimen
eleado. ?o obstante, el dispositio de cabeza caliente
merece alguna consideracin( la culta separada del
cilindr por un estrangulamiento, tiene en su parte
inferior una zona no refrigerada o cabeza caliente
prolongada por un teln, tambi'n sin refrigerar. El
inyector, de tipo abierto y baja presin, esta colocado
en la parte alta de la culta y dirige un chorro de
gotitas sobre la cabeza caliente, la cual, cuando el
motor est! funcionando, se pone al rojo. La cabeza acta
en dos tiempos bien distintos( la carburacin de la
gotitas y luego su encendido.
VLVULA DE INYECCIN Y PRECMARA DE COMBUSTIN
CATERPILLAR
TPICA CMARA DE PRECOMBUSTIN