Recension-Critica Perez-Gonzalez Jesus

ALISI HISTRIC DEL
DESEVOLUPAMET ECOMIC

Tema 7. La primera globalizacin y sus
consecuencias.

Recensin crtica del artculo

Findlay, R. y ORourke, K. H. (2007).
World Trade 1780-1914:
The Great Specialization.
En: Power and Plenty:
Trade, War, and the World Economy
in the Second Millenium.
Princeton: Princeton University Press.

Jess Prez Gonzlez
31/10/2013

~ 2 ~

Facultat dEconomia i Empresa
Mster dHistria Econmica
Anlisi Histric del Desenvolupament Econmic
LA PRIMERA GLOBALIZACIN Y SUS CONSECUENCIAS.
JESS PREZ GONZLEZ

~ 3 ~

JESS PREZ GONZLEZ
1. La Primera Globalizacin: definicin y factores.
La mayora de historiadores econmicos definen la globalizacin como:
el proceso de integracin de los mercados de bienes y factores a escala
mundial, un proceso que, transcurre paralelo a un fuerte crecimiento de los
movimientos internacionales de productos, personas y capitales (Ramon
Muoz, 2012: 21).
Desde un punto de vista macro, por un lado, el porcentaje de exportaciones de
mercancas respecto del PIB mundial fue del 1% en 1820 y del 7,9% en 1913
(Maddison, 1995: 38 y 2001: 127)
1
. Por otro lado, entre 1820 y 1914, aproximadamente
60 millones de europeos emigraron al Nuevo Mundo (Findlay y ORourke, 2007: 407).
Y, finalmente, las estimaciones disponibles muestran que el valor de los activos que los
paises tenian en el exterior pas del 7% del PIB en el ao 1870 al 20% en el ao 1914
(Ramon Muoz, 2012: 33).
Los historiadores econmicos argumentan que fueron un conjunto de factores
causa multifactorial los que propiciaron el crecimiento sostenido del comercio
internacional. No obstante, desde mi punto de vista, hay mltiples factores secundarios
explicados a partir de un nico factor principal explicativo en el desarrollo de la Primera
Globalizacin:
el cambio tcnico a raiz de las macroinvenciones de
la Primera y la Segunda Revolucin Tecnolgica.

Hay cuatro innovaciones tcnicas que revolucionan la integracin de los
movimientos de mercancas, personas y capitales:
la mquina de vapor,
las comunicaciones,
la refrigeracin, y
el canal de Suez.

1
Obra citada en Findlay y ORourke (2007: 404).

~ 4 ~

JESS PREZ GONZLEZ

2. La mquina de vapor.
El ao 1769, James Watt y John Roebuck patentan en Glasgow la mquina de
vapor de doble efecto de aplicacin energtica a todos los sectores industriales, a partir
de las mejoras realizadas en una mquina de vapor atmosfrica de Thomas Newcomen y
John Cawley (Burrel i Floria, 1989: 215-216). Esta innovacin tecnolgica representa
una revolucin en la reduccin de los costes de transporte.
El 4 de Enero de 1803, William Symington y Lord Dundas navegan a Glasgow
por el Forth and Clyde Canal a bordo del barco de vapor Charlotte Dundas (Wikipedia,
2013a), en lo que se conoce como el primer trayecto fluvial rentable en el mundo
(Burrel i Floria, 1989: 230). Al otro lado del Atlntico, el 17 de agosto de 1807, Robert
Fulton navega por el ro Hudson de Nueva York a Albany, a bordo del buque de palas
de vapor Clermont, en la primera lnea martima regular del mundo. La construccin del
canal Erie, entre 1817 y 1825, reduj el coste del transporte entre Buffalo y Nueva York
en un 85% y acort el tiempo de viaje de 21 a 8 das (Findlay y ORourke, 2007: 379).
El ao 1803, Richard Trevithick construye en el sur de Gales la primera
locomotora de vapor totalmente funcional (Burrel i Floria, 1989: 231). El 27 de
Septiembre de 1825, Robert Stephenson hijo del primer fabricante de locomotoras del
mundo inaugura la primera lnea de ferrocarril pblica del mundo entre Stockton y
Darlington. Aunque la va sirve para transportar viajeros est pensada,
fundamentalmente, para permitir un transporte barato de carbn desde la mina de
Killingworth (Burrel i Floria, 1989: 266). El coste del transporte de carbn mineral de
esta mina se reduj de 18 chelines por tonelada a 8 chelines y 6 peniques
2
. El 15 de
Septiembre de 1830, el Duque de Wellington inaugura la primera lnea regular de
pasajeros del mundo entre Liverpool y Manchester. El principal objetivo de esta lnea,
promovida por el empresario James Sandars, era reducir el coste de transporte de las
mercancas entre Manchester, el centro de la industria textil inglesa, y Liverpool, el
puerto ms importante del norte de Inglaterra (Simkin, 2013). La senda iniciada por el
Reino Unido en la construccin de una red ferroviaria es seguida por otros paises.

2
1 libra esterlina son 20 chelines y 1 penique son 12 chelines. El precio del carbn mineral pasa
de 0,9 a 0,425 libras esterlinas por tonelada. Es decir, una reduccin del coste del 52,78%.

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JESS PREZ GONZLEZ
El 30 de Junio de 1819, el Savannah, un barco de vapor velero construido en los
astilleros Francis Pikket de Nueva York, atraca en el puerto de Liverpool despus de 38
das de singladura por el Oceno Atlntico (Burrel i Floria, 1989: 255). Todo y el
excelente desarrollo tcnico de los veloces clpers americanos en el ao 1832, la
navegacin a vela transocenica lleg al lmite de su frontera tecnolgica de
produccin. En Abril de 1838, el Great Western realiza la travesa entre Bristol y Nueva
York en 15 das, el primer barco de vapor de una lnea transatlntica regular cubierta
por la compaa martima inglesa Great-Western Railway. El servicio regular entre
Liverpool y Boston es adjudicado a la compaa martima inglesa Cunard. Durante toda
la segunda mitad del siglo XIX hay un big bang de compaas martimas europeas
(Burrel i Floria, 1989: 290-291).
En conclusin, la reduccin del tiempo de viaje,
gracias a los avances tecnolgicos, reduj los costes de transporte.

La reduccin de los costes de transporte incentiv la comercializacin de
productos de menor valor aadido que las groceries, la emigracin a paises con escasez
de mano de obra pull factors y el movimiento de oro y plata, tanto a nivel local como
nacional, y entre Europa y America.
3. Las comunicaciones.
La elevada inversin inicial necesaria en el sector de los transportes foment la
creacin de economias de escala, que a su vez propiciaron la especializacin productiva
en empresas de gran dimensin. La complejidad y el incremento del volumen de las
nuevas transacciones ferroviarias oblig a la revolucin administrativa (Chandler Jr.,
1987: 334). El xito de la integracin radicaba en la seguridad, rpidez, regularidad,
fiabilidad y garanta del transporte. En definitiva, disponer de informacin actualizada.
En 1804, Francesc Salv i Campillo construye en Barcelona un telgrafo elctrico,
gracias al cual logra transmitir informacin a gran distancia (Burrel i Floria, 1989: 234).
En 1836, Samuel Finley Breeze Morse gana el concurso convocado por el Congreso de
los Estados Unidos para la construccin de un telgrafo mecnico-ptico. El alfabeto

~ 6 ~

JESS PREZ GONZLEZ

Morse, similar al propuesto por Swain en el ao 1829, es adoptado en el ao 1865 por la
Unin Telegrfica Internacional. El 3 de Marzo de 1843, el Congreso de los Estados
Unidos aprueba una subvencin para el establecimiento de la primera lnea telegrfica
entre Washington y Baltimore (TFO UPM, 2012). La senda iniciada por Estados Unidos
en la construccin de una red telegrfica es seguida por otros paises.
Desde un punto de vista micro, el mayorista que abasteca al tendero del interior
de norteamerica se benefici de la llegada del ferrocarril y del telgrafo tanto como los
mismos tenderos. Al igual que el minorista, el mayorista ya no necesitaba transportar
tantas existencias como en la poca anterior del ferrocarril. Tampoco se tena que
preocupar de los altos riesgos de perder la carga en el camino. Ahora haca el pedido
directamente al fabricante envindole un telegrama, y era casi seguro que la entrega se
hara en una fecha determinada. El incremento de la velocidad y de la regularidad hizo
posible que el comerciante se ocupara de un mayor volumen de mercancas. Esta
expansin redujo, a su vez, los costes unitarios y prometi unos beneficios mayores. Al
mismo tiempo, el gran volumen de negocios garantizaba un flujo de tesorera ms
seguro y, por tanto, disminua las necesidades de crdito (Chandler Jr., 1987: 307).
El 10 de Marzo de 1854, el comerciante estadounidense Cyrus West Field cre, en
Nueva York, la ew York ew foundland & London Telegraph Company y, en
Londres, la Atlantic Telegraph Company, cuyo objetivo comn era establecer una
comunicacin mediante cable telegrfico entre Inglaterra y los Estados Unidos. El 7 de
Agosto de 1858 se envia el primer telegrama, estableciendo la comunicacin entre
Europa y America (Burrel i Floria, 1989: 347). Es la culminacin de la colocacin de la
primera piedra en la construccin de la globalizacin de las comunicaciones.
En conclusin, la comunicacin casi instantnea,
gracias a los avances tecnolgicos, facilit la toma de decisiones.

La informacin actualizada optimiz la connexin entre la demanda y la oferta en
el mercado de productos y las transacciones fiduciarias en el mercado financiero, tanto a
nivel local como nacional, y entre el continente europeo y el continente americano.

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JESS PREZ GONZLEZ
4. La refrigeracin.
En 1858, Louis Abel Charles Tellier construy la primera mquina frigorfica a
circulacin de gas amonaco lquido para la produccin del fro de uso domstico e
industrial, siguiendo el consejo que le di el barn Hausmann que debera ocuparse de
la produccin de hielo de forma artificial. En esa poca para conservar los alimentos se
llenaba un gran pozo con nieve y hielo, proceso de conservacin heredado de los
romanos. A pesar de lo revolucionaria de esta invencin, Tellier muri en la pobreza en
1913 (Wikipedia, 2013b).
Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le
Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el
modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su
exportacin. Los productos perecederos tales como las frutas, las verduras y las
carnes se beneficiaran del comercio martimo refrigerado (Cifuentes Lemus, Torres-
Garca y Fras, 1988).
La refrigeracin poda suponer esquivar la teora estndar del comercio
internacional de Heckscher-Ohlin
3
, ya que poda permitir a los paises no
industrializados incorporar los excedentes de sus productos perecederos en las redes del
comercio exterior con el ad valorem de producto fresco, a pesar de ubicarse
geogrficamente en latitudes muy clidas.
En conclusin, la refrigeracin de los alimentos perecederos,
gracias a los avances tecnolgicos, poda ampliar las posibilidades de
comercio exterior de valor aadido de los paises menos avanzados.

3
Segn la teora estandar del comercio internacional de Heckscher-Ohlin, las zonas con
abundancia relativa de tierra y/o recursos naturales el Nuevo Mundo, Africa y Asia se habran
especializado en la produccin de articulos bsicos, aprovechando su ventaja comparativa. La
especializacin industrial del Reino Unido i la Europa noroccidental seria lgica atendiendo la
abundancia relativa de mano de obra y la acumulacin de trabajo cualificado.
No obstante, el anlisis de los flujos comerciales muestra como una parte del comercio de
productos manufacturados se hacia entre los mismos paises industrializados. El Reino Unido y
la Europa noroccidental concentraban el 73% de las exportaciones mundiales de productos
manufacturados y el 33% de las importaciones mundiales de estos mismos productos. Es lo que
se conoce como comercio intraindustrial (Ramon Muoz, 2012: 28).

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JESS PREZ GONZLEZ

5. El canal de Suez.
Las innovaciones tcnicas de la mquina de vapor y las comunicaciones explican
la integracin de los mercados de los continentes de America y Europa pero, para poder
hablar de globalizacin tiene que haber, tambin, un movimiento de productos, personas
y capitales con los continentes de Africa, Asia y Oceania.
Para desgracia del homo rationalis, el movimiento de personas en Africa
consisti en el comercio de esclavos. En 1807, los Gobiernos del Reino Unido y de
Estados Unidos abolieron y prohibieron, respectivamente, el comercio de esclavos con
Africa y las colonias ultramarinas, siguiendo el ejemplo de Dinamarca de 1803.
(Engerman, 1981: 4-5)
4
.
El 17 de Noviembre de 1869, tras diez aos de trabajo, finaliz la construccin del
canal de Suez, que una el mar Mediterrneo con el mar Rojo, y era la ruta martima
comercial ptima entre Europa y Asia. Hasta la fecha, por ejemplo, la ruta empleada
para ir del Reino Unido a Bombay discurra por el Cabo de Buena Esperanza con una
longitud de unas 10.667 millas y la necesidad de cargar todo el combustible del viaje en
las bodegas del barco debido a la ausencia de suficientes estaciones de carbn a lo
largo de la costa africana. La apertura del canal de Suez redujo el recorrido del trayecto
a 6.224 millas, es decir, un ahorro de 4.443 millas. Por ejemplo, el fletaje el coste real
del transporte de productos de las exportaciones de arroz desde Rangn Birmania a
Europa disminuyo del 73,8% del precio del arroz en Rangn en el ao 1882 al 18,1% en
el ao 1914 (Williamson, 2002: 60)
5
. Asimismo, redujo las necesidades de
almacenamiento de carbn en las bodegas de los barcos debido a la posibilidad de
repostar carbn en Gibraltar, Malta, Port Said y Aden (Findlay y ORourke, 2007:
380). No obstante, en 1871, la carga del transporte martimo que utilizaba el canal de
Suez era de 239.000 toneladas, muy por debajo del milln de toneladas previstas (Burrel
i Floria, 1989: 374). Tal vez, la imposicin fiscal de un elevado aranzel del canal de
Suez desincentivase su masiva utilizacin.

4
5

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JESS PREZ GONZLEZ
Es importante recordar que Inglaterra prohibi a principios del siglo XVIII la
venta de tejidos de algodn extranjeros en su mercado interior, ya que la importacin de
calics o telas de algodn estampadas de la India entr en competencia con la
protoindustria de la nueva paera (Martnez Galarraga, 2012: 26-27). Una vez
Inglaterra se convirti en el taller del mundo, entonces promulg el libre cambio
comercial con, por ejemplo, la abolicin de las Corn Laws en el ao 1846, la firma del
tratado Cobden Chevalier
6
con Francia en el ao 1860 (Martnez Galarraga, 2012: 24) o
la obligacin por parte de las potencias europeas de situar los aranzeles de los paises
asiticos por debajo del 5% (Ramon Muoz, 2012: 26).
Evidentemente, esta poltica de libre comercio mundial no benefici a los late
comers, que a falta de industrializacin, vieron peligrar la supervivencia de su
agricultura. Por lo tanto, la reduccin de los precios del transporte y la integracin de
los mercados provoc en Europa, en el ao 1880, la crisis agraria finisecular, que puso
fin a la etapa de libre cambio comercial en Europa.
Finalmente, el imperialismo del hombre blanco volvi en la dcada de 1870, ya
que el continente africano y buena parte del asitico fueron conquistados y se
convirtieron en colonias de las potencias econmicas occidentales, que culminaria con
las Guerras Mundiales de la primera mitad del siglo XX, poniendo fin en el ao 1914 a
la etapa de la Primera Globalizacin.
6. Convergencia.
Hay que tener presente que globalizacin no implica necesariamente
convergencia. Segn el anlisis comparativo realizado con modelos computacionales de
equilibrio general y con mtodos economtricos por ORourke y Williamson (2006:
363) entre Dinamarca, Suecia, Noruega, Italia, Irlanda, Espaa y Portugal con el Reino
Unido y los Estados Unidos:

6
El tratado Cobden Chevalier incorporaba la clausula de nacin ms favorecida, segn la
cual las rebajas arancelarias que se concedian a un pas eran automticamente aplicadas a paises
terceros. La senda iniciada por Inglaterra con Francia fue rpidamente emulada en Europa,
reforzando el avance del libre cambio comercial.

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JESS PREZ GONZLEZ

La convergencia de los salarios reales de los paises escandinavos con Gran Bretaa se
explica por los flujos internacionales de capital (Dinamarca un 30%, Suecia un 43% y
Noruega un 35,1%). La convergencia de los salarios reales de Italia, Irlanda y Portugal
se explica por la migracin masiva (Italia un 66,3%, Irlanda un 85,25% y Portugal un
21%). Espaa no converge en salarios reales con el Reino Unido.

La convergencia de los salarios reales de los paises escandinavos con Estados Unidos se
explica por la migracin masiva y los flujos internacionales de capital (Suecia un 67%,
Dinamarca un 56,85% y Noruega un 74,15%). La convergencia de los salarios reales de
Italia y Irlanda con Estados Unidos se explica en un 100% por la migracin masiva.
Espaa y Portugal no convergen en salarios reales con Estados Unidos.
66,3
85,25
21
30
43
35,1
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Convergencia con Gran Bretaa, 1870-1910
Residuo
Comercio
Flujos de capital
Migracin masiva
Escolarizacion
33
40,55
54,15
100 100
34 16,3
20
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Convergencia con Estados Unidos, 1870-1910
Residuo
Comercio
Flujos de capital
Migracin masiva
Escolarizacion

~ 11 ~

JESS PREZ GONZLEZ
7. Conclusiones.
Movimientos internacionales de productos.
Segn los datos de comercio mundial de Lamartine Yates (1959: 226-232)
7
de los
aos 1876-80 y 1913 y, los datos de exportaciones de Maddison (1995: 236) y de
Findlay y ORourke (2003: 41)
8
de los aos 1870 y 1913:
S hubo una globalizacin de los mercados de bienes en el perodo 1870-1914.
Tambin, tal y como se puede observar en el siguiente grfico de las exportaciones
totales en ao base (=100) el Reino Unido en 1876-80 (con un valor de 982 millones de
dolares), hubo ganadores y perdedores.

Los ganadores de la Primera Globalizacin son los paises noroccidentales de
Europa NW Europe y el perdedor es Oceania Australasia. En este grfico con
la etiqueta Rest of World se hace referencia al Reino Unido, otros paises europeos y
Asia. De Africa no se disponen datos del ao 1876-80, por este motivo solamente se
visualiza el punto del ao 1913. Es curioso observar como en este perodo, el Reino
Unido no pudo seguir el ritmo del resto de paises europeos industrializados debido,
seguramente, a la proximidad a su frontera de posibilidades de produccin.

7
8
Obras citadas en Ramon Muoz (2012: 59).
USA y Canada
Rest of World
W Europe
Australasia
Latin America
Africa
0
100
200
300
400
500
600
700
1876-80 1913
Total Exportaciones, 1876-80 y 1913
(ao base: UK 1876-80)

~ 12 ~

JESS PREZ GONZLEZ

El siguiente grfico muestra las exportaciones de productos primarios en ao base
(=100) el Reino Unido en 1876-80 (con un valor de 117 millones de dolares).

Es curioso observar que, en contra de lo que afirma la teoria estandar del comercio
internacional de Heckscher-Ohlin, los paises con mayor abundancia relativa de tierra
y/o recursos naturales como America, Africa y Asia no son los mximos exportadores
de productos primarios en este perodo. El resultado de los paises noroccidentales es un
valor atpico en esta teoria.
El siguiente grfico muestra las exportaciones de productos manufacturados en
ao base (=100) el Reino Unido en 1876-80 (con un valor de 865 millones de dolares).

Los resultados de este grfico correlacionan, de forma muy clara, con la evidencia
de la realidad. Los paises ms industrializados NW Europe y UK son los
mayores exportadores de productos manufacturados.
USA y Canada
UK
W Europe
Other Europe
Australasia
Latin America
Africa
Asia y
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
1876-80 1913
Exportaciones de productos primarios, 1876-80 y 1913
(ao base: UK 1876-80)
USA y Canada
UK
W Europe
Other Europe
Rest of World
Asia
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1876-80 1913
Exportaciones de productos manufacturados, 1876-80
y 1913 (ao base: UK 1876-80)

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JESS PREZ GONZLEZ
Movimientos internacionales de personas.
Segn los datos de emigracin europea de Woodruff (1966)
9
:
S hubo una globalizacin del factor laboral en el perodo 1870-1914.
Es ms, a falta de datos de las migraciones asiticas y africanas, me atrevera a afirmar
que este perodo, posiblemente, haya sido el de mayor movilidad de la poblacin
mundial de la historia. A continuacin, se muestran los resultados grficos:

Como se puede observar, el Reino Unido y Alemania eran paises con una elevada
emigracin en la primera dcada de 1851-1860. Hay que destacar el despegue
emigratorio que realizan los italianos en la dcada de 1871-1880 el ao 1871
corresponde con la unificacin del pas, y que se equipara en valor absoluto con la
emigracin britnica. No se dispone de los datos de Irlanda, pero es uno de los grandes
emisores de emigrantes a Estados Unidos. Espaa, tambin, inicia el proceso migratorio
en la dcada 1871-1880, como Italia, pero con una intensidad mucho menor. Con la
etiqueta Paises Gr.A se hace referencia a Austria-Hungria, Rusia y Portugal. Y, con la
etiqueta Paises Gr.B se hace referencia a Blgica, Dinamarca, Finlandia, Francia,
Paises Bajos, Noruega, Suecia y Suiza.

9
Obra citada en Mitchell (1982: 401).
Alemania
Italia
Paises Gr.A
Espaa
Paises Gr.B
Reino Unido
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
1
8
5
1
-
1
8
6
0
1
8
6
1
-
1
8
7
0
1
8
7
1
-
1
8
8
0
1
8
8
1
-
1
8
9
0
1
8
9
1
-
1
9
0
0
1
9
0
1
-
1
9
1
0
1
9
1
1
-
1
9
2
0
Emigracin europea, 1851-1920 (en miles)

~ 14 ~

JESS PREZ GONZLEZ

Movimientos internacionales de capitales.
Segn los datos de los movimientos internacionales de capital en el ao 1914 de
Kenwood y Lougheed (1990: 54-55) y ORourke y Williamson (1999: 229)
10
:
S hubo una globalizacin del factor capital en el perodo 1870-1914.

Tal y como se puede observar en
el grfico de la izquierda, todos los
continentes del mundo fueron
importadores de capital en mayor
o menor intensidad. Como se
puede observar, los continentes
con menor intensidad de
importacin de capital en relacin
a la extensin de su territorio, sean
Asia y Africa.
Estos resultados demuestran que debio existir un mecanismo con cierta
homogeneidad, colaboracin y vnculo en todo el mundo para este movimiento de
capitales. Este mecanismo se llamaba: sistema monetario del patrn oro.
La mejor forma de explicar el mecanismo del patrn oro es el modelo de los
flujos de oro y los precios de David Hume (Eichengreen, 2000: 9-62). Cada vez que se
exportaban mercancas, el exportador reciba en pago oro, que llevaba a la casa de la
moneda para que lo acuaran. Cada vez que un importador compraba mercancas en el
extranjero, pagaba exportando oro. Los pases que tuvieran un dficit comercial, cuando
las importaciones son superiores a las exportaciones, experimentaban una salidad de
oro. Al circular menos dinero monedas de oro dentro del pas deficitario, sus precios
bajaban. Al circular ms dinero monedas de oro en el extranjero, los precios suban
en el pas que tena un supervit. Por lo tanto, el flujo de oro alteraba los precio
relativos.

10
Obras citadas en Ramon Muoz (2012: 34).
Europa;
27%
Amrica
del
orte;
24%
Amrica
Latina;
19%
Asia;
16%
Africa;
9%
Oceania;
5%
Regiones importadoras de capital,
1914

~ 15 ~

JESS PREZ GONZLEZ
No obstante es muy importante tener presente que, no exista un nico sistema de
patrn oro sino que, cada pas lo adaptaba en funcin de sus caractersticas especficas y
las de su hinterland. Esto quiere decir que, por norma general, los paises se adaptaban a
las decisiones que tomaba el lder de su zona de influencia. Por ejemplo, si Holanda
quera vender sus productos a Alemania o Gran Bretaa, deba seguir las decisiones
monetarias que adoptaran estas potencias. O, por ejemplo, Argentina adopt el sistema
de patrn oro de cara a sus relaciones comerciales en el exterior y un sistema de moneda
fiduciaria inconvertible para sus relaciones comerciales en el interior. De hecho, fuera
de Europa, muchos pases carecan de bancos centrales con los que poder organizar
proyectos de cooperacin en situaciones de crisis financieras.
A partir de 1870 coincidiendo con la llegada del patrn oro internacional los
prstamos britnicos financiaron cada vez ms el gasto de inversin de otros pases. Los
crditos solicitados por Canad o Australia para financiar la construccin del ferrocarril
crearon una demanda de rales de acero y de locomotoras. Los prstamos solicitados
para financiar la construccin de puertos generaron una demanda de barcos y gras. El
hecho de Gran Bretaa fuera una destacada fuente de importaciones de bienes de capital
para los pases a los que prestaba dinero contribua, pues, a estabilizar su balanza de
pagos.
La piedra angular del patrn oro existente antes de la Primera Guerra Mundial era
la prioridad que concedan los Gobiernos al mantenimiento de la convertibilidad. En los
pases situados en el centro del sistema Gran Bretaa, Francia y Alemania no caba
duda de que los responsables haran un ltima instancia lo que fuera necesario para
defender las reservas de orob del banco central y mantener la convertibilidad de la
moneda.
Si la esencia del sistema existente antes de la guerra era el compromiso de los
Gobiernos de convertir la moneda nacional en cantidades fijas de oro y la libertad de los
individuos para exportar e importar oro obtenido en fuentes oficiales y de otros tipos, la
Primera Guerra Mundial puso fin bruscamente a esta situacin.
A continuacin se muestran los resultados de los paises exportadores de capital y
la distribucin de las inversiones exteriores de los tres primeros paises, segn los datos
de Kenwood y Lougheed (1990: 54-55) y ORourke y Williamson (1999: 229).

~ 16 ~

JESS PREZ GONZLEZ

Europa
perifrica;
54,40%
Europa
desarrollada;
3,30%
Europa (no
especficado);
3,30%
Amrica del
orte y
Oceania;
4,40%
Amrica
Latina;
13,30%
Asia y Africa;
21,10%
Otros (no
especificados)
; 0,20%
Distribucin de las inversiones exteriores
de Francia, 1914
Europa
perifrica;
5,50%
Europa
desarrollada;
0,40%
Europa (no
especficado);
0,50%
Amrica del
orte y
Oceania;
44,80%
Amrica
Latina;
20,10%
Asia y Africa;
25,90%
Otros (no
especificados)
; 2,80%
del Reino Unido, 1914
Europa
perifrica;
42,60%
Europa
desarrollada;
7,20%
Europa (no
especficado);
5,50%
Amrica del
orte y
Oceania;
15,70%
Amrica
Latina;
16,20%
Asia y Africa;
12,80%
Otros (no
especificados)
; 0%
de Alemania, 1914

Reino Unido;
43%
Francia; 20%
Alemania;
13%
Blgica; 12%
EEUU; 7%
Otros; 5%
Paises exportadores de capital, 1914

~ 17 ~

JESS PREZ GONZLEZ
Como se puede observar, los paises ms exportadores de capital son el Reino
Unido, Francia, Alemania y Blgica, precisamente los paises ms industrializados de
Europa los paises noroccidentales europeos. Es anecdtico destacar la ausencia de
Holanda tal vez, la tulipamania dej una profunda huella en la sociedad holandesa.
Tambin, destaca la ausencia de los paises nrdicos y de Rusia inmersos en
reconversiones internas de la agricultura y la industria. Asimismo, destaca la ausencia
de paises asiticos.
Los pases ms exportadores de capital en la Europa perifrica son Francia y
Alemania. En la Europa desarrollada y en el resto de Europa, Alemania. Destaca la
nfima aportacin de capital del Reino Unido en la Europa perifrica.
El pas ms exportador de capital en Amrica del Norte y Oceania es, con
diferencia, el Reino Unido. El nexo comn anglosajn sera una explicacin del fuerte
vnculo del Reino Unido con estos pases.
En Amrica Latina destaca la similitud de las exportaciones de capital del Reino
Unido, Alemania y Francia.
Los paises ms exportadores de capital en Asia y Africa son el Reino Unido y
Francia, tal vez por los intereses imperialistas de las nuevas colonias conquistadas.
Conclusin final.
La idea final que extraigo de esta recensin crtica del artculo World Trade 1780-
1914: The Great Specialization es que de una manera u otra, Gran Bretaa ha sabido, o
tenido la suerte, de evitar las guerras en su territorio lo que, seguramente, le propici el
desarrollo exclusivamente ingls de la Ilustracin Industrial. La macroinvencin de la
mquina de vapor es la volta de clau de la integracin de los mercados. De la
mquina de vapor surgi un racimo de microinvenciones, dnde cada uva era una
oportunidad para realizar una poltica fiscal expansiva, ya fuese pblica o privada, de
inversiones de infraestructura y/o la creacin de innumerables nuevas industrias. Ante
estas expectativas futuras de negocio, la globalizacin era inevitable.

~ 18 ~

JESS PREZ GONZLEZ

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