Primer Trabajo de Puentes Grupo

Cajamarca J unio del 2012
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
CAJMARCA
Docente:
Mcs. Ing. Miguel MOSQUEIRA
MORENO

ALUMNOS:
MALAVER AGUILAR, Ruth Mery
NUEZ HUAMAN, Vctor Manuel
ONTOL MUOZ, Deisy Milagros
OCAMPO ROJAS, Richard Ivn
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL
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I. INTRODUCCIN
El hombre desde el comienzo de su existencia, necesit desplazarse de un lugar a otro por
diversos motivos: Algunos veces para subsistir, otras veces por necesidad de intercambio
con sus semejantes, algunos por la guerra. Encontr obstculos para realizar su
desplazamiento, tales como: la presencia de ros, ondulaciones y otros accidentes, algunas
veces insalvables, aun con los medios disponibles a su alcance. No obstante busco la manera
de lograr vencerlos, inicialmente de forma rudimentaria y con el transcurrir de los tiempos,
mas perfeccionada. Entre las soluciones halladas para vencer las dificultades de
desplazamiento, encontr los puentes.
El desarrollo de la tecnologa de los puentes ha sido simultneo con el avance de la ciencia
de la ingeniera. Los puentes implican el manejo de mltiples aspectos de la ingeniera, la
hidrulica, la hidrologa, la mecnica de los suelos, los materiales, las estructuras los anlisis
y diseo de las mismas, la esttica, el paisaje, el impacto ambiental, el servicio al cual est
destinada la solucin.
II. OBJETIVOS

Conocer los distintos puentes ms grandes del mundo as como la tecnologa aplicada
durante su construccin.
Realizar la apreciacin personal de la construccin del puente Baos de Inca del
distrito de Baos del Inca, perteneciente a la provincia de Cajamarca
Elaborar los espectros de respuesta de la Norma E.030 y del Manual de Diseo de
Puentes de MTC.
Hacer un resumen de la Norma E.030 y compararlo con el Manual de Diseo de
Puentes del MTC.
Hacer una comparacin de las normas AASHTO antigua, AASHTO Moderna y la
Norma Francesa de Puentes.
Conocer cmo se calcula el Empuje Hidrodinmico.
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Conocer cmo se calcula el Coeficiente de Balasto y su aplicacin.
Conocer el efecto de socavamiento el pilas de puentes.

III. PUENTES MS LARGOS DEL MUNDO
Una de las construcciones ms asombrosas que existe en el mundo son los Puentes Colgantes.
Desde sus inicios siempre se pens en esta tecnologa como una alternativa para atravesar ros
o estrechos, y desde la tragedia del Tacoma Narrows se ha trabajado constantemente en
aumentar la seguridad en este tipo de puentes.
Ahora listaremos los puentes ms grandes del mundo, en los cuales se ha hecho una gran obra
de ingeniera y seguridad:
1. AKASHI -KAI KYO, ENTRE KOBE Y NARUTO J APN

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Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1991m
El puente de Akashi-Kaikyo es considerado el puente colgante ms largo del mundo, su costo
estimado es de 5 billones de dlares y circulan aproximadamente 23,000 vehculos por da.
2. GREAT BELT BRI DGE, ENTRE ZEALAND Y FUNEN DI NAMARCA

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Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1624m
El Great Belt Bridge (el gran cinturn), el segundo puente colgante ms grande del mundo, fue
construdo para reemplazar el uso de Ferries para ir entre las islas de Zealand y Fulen en
Dinamarca. Tiene un trfico de 27,600 vehculos por da. Su costo estimado fue de 4.1 billones
de dlares, siendo la obra ms costosa que ha hecho Dinamarca en la historia.

ESTOS SON LOS ELEMENTOS DE LA LISTA.

1. PUENTE SUNSHINESKYWAY, FLORIDA

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2. PUENTE DE LA TORRE, LONDRES

3. GOLDEN GATE, SAN FRANCISCO

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4. PUENTE FIRTH OF FORTH, ESCOCIA

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5. PUENTE LUPU, SHANGHAI, CHINA

6. PUENTE AKASHI KAIKYO, JAPN

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7. PUENTE SAN DIEGO-CORONADO

8. PUENTE TSING MA, HONG KONG, CHINA

9. PUENTE DEL PUERTO DE SYDNEY

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10. PUENTE GREAT BELT EAST, DINAMARCA

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11. VIADUCTO DE GARABIT, FRANCIA

12. BROOKLYN, NUEVA YORK

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IV. SOCAVACIN EN PILAS DE PUENTES

4.1. INTRODUCCIN
"La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de
lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las causas ms comunes de falla en
puentes.
Un autor britnico, Smith en 1976, estudi los casos de 143 puentes que haban fallado total o
parcialmente, encontrando entre sus causas las siguientes: 1 falla debida a corrosin en las estructuras
metlicas; 4 fallas debidas a fatiga de los materiales; 4 fallas debidas al viento; 5 fallas debidas a
diseos inadecuados; 11 fallas debidas a terremotos; 12 fallas debidas a un procedimiento no
adecuado durante la construccin; 14 fallas debidas a sobrecargas y choques de embarcaciones; 22
fallas debidas a materiales defectuosos y finalmente, 70 fallas debidas a que las profundidades de
socavacin en una o varias pilas, alcanzaron niveles inferiores a los que llegaban las cimentaciones de
las mismas. Todo esto muestra la importancia de un buen anlisis hidrulico para el diseo de puente.
Parmetros como la creciente mxima esperada, la profundidad de flujo, caractersticas del lecho,
forma, separacin y direccin de las pilas, entre otros, se vuelven de gran relevancia."(XIII Seminario
Nacional de Hidrulica e Hidrologa, Cali Colombia).
4.2. CONTENIDO
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Para poder analizar el problema de la socavacin en pilas de puentes, es necesario tener en cuenta las
variables que influyen en el problema. Se ha demostrado que la profundidad mxima de socavacin
(ds) depende de los siguientes factores:
1. Densidad del agua (r ).
2. Velocidad de aproximacin del flujo (V).
3. Profundidad de flujo (Y).
4. Dimetro medio de los sedimentos (D).
5. Ancho efectivo de la pila (b).
6. Aceleracin de la gravedad (g).
7. Viscosidad cinemtica del fluido (n ).
8. Gravedad especfica del material del lecho (Gs).
9. Desviacin estndar de la gradacin del material (s g).
10. Forma de la pila (K
f
).
11. Alineamiento de la pila con la direccin del flujo.
Para el estudio de las pilas, stas se clasifican segn su tipo y la conduccin de transporte de
sedimentos.
Segn el tipo, las pilas se clasifican en:
1. Circulares.
2. Rectangulares.
3. Semicirculares.
4. Biselada.
Segn el transporte de sedimentos:
1. Umbral de movimiento.
2. Agua clara.
3. Transporte generalizado de sedimentos.
- Profundidad mxima posible de socavacin en pilas de puentes: Los estudios sobre sta
dan nfasis a la relacin (ds/b) y han determinado que la profundidad mxima de socavacin
es:
o ds/b =2,4 si (Y/b) >1,2
o ds/b =2Y si (Y/b) <=1,2
- Parmetros que afectan la profundidad de socavacin:
1. La profundidad de socavacin alrededor de pilas de puentes se ve influenciada por el tipo de
transporte de sedimentos, ya sea, Agua clara, Umbral de movimiento o transporte
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generalizado de sedimentos y es el parmetro (V/Vc) el que marca la diferencia, donde Vc es
la velocidad crtica.
2. El nmero de Froude es uno de los parmetros que mayor influencia muestra en el fenmeno
de socavacin local.
3. No se encuentra una clara influencia del nmero de Reynolds. Ya que la mayor parte de las
investigaciones han demostrado que Re no es un nmero relevante en el clculo de la
socavacin, no se tiene en cuenta.
- Formas de socavacin: Dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en el cauce,
se pueden presentar dos formas:
1. Socavacin en lecho mvil: Se presenta cuando hay transporte de sedimentos desde el lecho
aguas arriba hasta el sitio del ponteadero, quedando por lo tanto parte de este sedimento
atrapado en el hueco de socavacin.
2. Socavacin en agua clara: Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos desde el lecho
aguas arriba, al sitio del ponteadero, por lo cual no hay reabastecimiento del hueco socavado.
4.3. TIPOS DE SOCAVACIN
A. Socavacin normal o general
Se entiende por socavacin general el descenso del fondo de un ro que se produce al
presentarse una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material slido
que en ese momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad.
La erosin del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una cuestin de
equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta seccin y el material que
sea removido por el agua de esa seccin y al aumentar la velocidad del agua, aumenta tambin
la capacidad de arrastre.

B. Socavacin en estrechamientos
Se entiende por socavacin en estrechamientos la que se produce por el aumento en la
capacidad de arrastre de slidos que adquiere una corriente cuando su velocidad aumenta por
efecto de una reduccin de rea hidrulica en su cauce. El efecto es muy importante en puentes,
donde por lo comn y por razones de economa suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si
bien puede presentarse en otros lugares del curso del ro, en que un estrechamiento ms o
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menos brusco tenga lugar.Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son
principalmente los siguientes:
1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.
2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia
abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en la
seccin del cauce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce.
C. Socavacin en curvas
Cuando un ro describe una curva existe una tendencia en los filetes lquidos situados ms
lejos del centro de curvatura a caminar ms aprisa que los situados ms hacia el interior; como
consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos de los primeros es mayor que la de los
segundos y la profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que en
la interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la construccin de puentes en
curvas de ro o en el diseo de enrocamientos de proteccin en los mismos lugares pues al
disminuir la velocidad la curva aumenta el depsito en esta zona y, por ello, disminuye la zona
til para el flujo del agua y al aumentar la profundidad y el rea hidrulica, aumenta el gasto.
D. Socavacin local en estribos
Desde el punto de vista de definicin, la socavacin local en estribos es anloga a la que se
presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por existir algunas diferencias
en los mtodos tericos y aun experimentales para su evaluacin.
E. Socavacin local en pilas
Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un ro se produce un cambio en las
condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre slido. Si
la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto slido del ro, ocurrir en la pila
una socavacin local.
Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es de
fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una
falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la destruccin total de la estructura o la adopcin
de profundidades antieconmicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos de
construccin.
Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parmetros que, en mayor o
menor grado, influyen en la socavacin local al pie de pilas de puente son los que se mencionan
a continuacin:
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1. Parmetros Hidrulicos:
a. Velocidad media de la corriente
b. Tirante frente a la pila
c. Distribucin de velocidades
d. Direccin de la corriente respecto al eje de la pila
2. Parmetros de Fondo:
a. Dimetro de los granos
b. Distribucin granulomtrica del material del fondo
c. Forma de los granos
d. Grado de cohesin o cementacin
e. Peso especfico sumergido
f. Estratificacin del subsuelo
3. Parmetros Geomtricos:
a. Ancho
b. Relacin largo-ancho
c. Perfil de la seccin horizontal
4. Parmetros de ubicacin del puente:
a. Contraccin en la seccin
b. Forma del ro en planta
c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo.
Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavacin
mxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la
velocidad del agua.
4.4. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES PARA EL SOCAVAMIENTO DE
PUENTES
De los investigadores de todo el mundo interesados en este tema se emprendieron estudios para
obtener mecanismos que redujeron en gran porcentaje la profundidad de equilibrio, de los
cuales resultaron los siguientes datos:
1. Diseo de la pila con formas biseladas con el fin de disminuir la zona de separacin y
la formacin de la vorticidad causante de la socavacin.
2. Disposicin de material granular resistente a la erosin en el lecho, cuyo dimetro
medio se obtiene con la ecuacin de la velocidad crtica.
3. Ubicacin de la pila en sitios donde el lecho tenga caractersticas de no erodabilidad.
4. Reduccin de vorticidad y corrientes secundarias. Esto se logra disminuyendo los
agentes enrodantes como las fuertes corrientes secundarias en el flujo, que ocasionan el
arrastre del material del fondo. Para lograr estas reducciones se utilizan elementos
protectores no estructurales.
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y finalmente se puede concluir que:
1. La profundidad de socavacin depende de variables hidrulicas como: Caudal,
Profundidad del Flujo, y Velocidad, asumiendo dentro de la gran mayora de las
ecuaciones usadas para determinar dicha profundidad, como conocidas con certeza
estas variables.
2. Una posible causa de error en los clculos de la profundidad de socavacin se debe a
que los parmetros de entrada se obtienen puntualmente y corresponden a valores
representativos en el momento de la toma de muestras, pero no representan las
variaciones que puedan ocurrir en el ro a lo largo del tiempo.
3. Las frmulas de socavacin local que estn en funcin del nmero de Froude o de la
velocidad y que no consideran el tamao del sedimento, pueden sobrestimar la
socavacin en cauces de montaas y subestimarla en cauces de planicies.
4. La socavacin local en pilas de puente tiene un carcter creciente al principio y a
medida que el tiempo transcurre el aumento de la profundidad de socavacin, es ms
lento hasta llegar a la condicin de equilibrio en el cuenco de socavacin.
5. La socavacin local depende del nmero de Froude y en menor grado de Reynolds, ya
que ste fenmeno est gobernado en su mayor porcentaje por fuerzas gravitacionales
y no por fuerzas viscosas.
6. Los elementos protectores diseados con el fin de disminuir el efecto de la socavacin
local deben ubicarse en el nivel del lecho, ya que si son ubicados por encima del fondo,
no representan una disminucin considerable de la profundidad de socavacin y en
algunos casos puede incrementarla, debido a que en el fondo se genera un aumento de
presin que causa dos corrientes, una ascendente y otra descendente.
7. Para la pila circular est demostrado que a medida que el elemento protector se disea
con geometra ms puntiaguda la efectividad contra la socavacin del mismo es mayor.

V. CUADRO COMPARATIVO DE LA NORMA AASHTO - NORMA FRANCESA
MANUAL DE DISEO DE PUENTES DEL MTC

AASHTO NORMA
FRANCESA
MANUAL DE DISEO DEL MTC
Considera dos
tipos de
camiones H Y
Hs
Emplea dos tipos de
cargas A y B
Camin de diseo o tndem y sobre carga distribuida
H20:20 TN
H15: 15 TN
H10 : 10 TN
A

Las cargas por eje y los espaciamientos es 145 KN 4.30
9.00
Conjunto de dos ejes cada una 110KN 1.20 m.
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A: en funcin a la
carga
HS 25 44
HS 20 44
HS 15 44
Bc:
Bt:
Br:
Se considera una sobrecarga de 9.3 KN/m(970 Kgf/m)
Se distribuye uniforme en 3m.
Ancho de carril
3 m.
Ancho de
vehculo 2.44
m.
Ancho de ejes
1.8 m.
Separacin
longitudinal de
ejes 4.27m
Considera un
solo vehculo
por va
Ancho del
neumtico 28
mm.
Clase 1
era
mayor igual
7m.
Clase 2
era
menor de 7
mayor 5.5m.
Clase 3
era
menor igual
7m.
Ancho de influencia
del vehculo 3 m.

PL - 1 PL - 2 PL - 3
120000(N);12.3(t) 240000(N);
24.5(t)
516000(N);52.6(t)
40000(N); 4.10(t) 80000(N);
8.2(t)
173000(N);17.6(t)
20000(N);2.05(t) 80000(N);
8.2(t)
516000(N);22.64(t)
1.22 1.07 2.44
5.50 5.50 12.2
0.51 0.81 1.02

VI. FORMULA DE WESTERGARD
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( =0.15)

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SUPOSICIONES PARA LAS FRMULAS DE
WESTERGAARD

La losa acta como un slido homogneo, isotrpico y elstico en equilibrio

La losa tiene seccin transversal uniforme

Todas las fuerzas son normales a la superficie

No hay fuerzas friccionales o de corte

SUPOSICIONES PARA LAS FRMULAS DE
WESTERGAARD

El eje neutro se encuentra en la mitad de la losa

La deformacin por corte es despreciable

La losa se considera infinita para carga en el interior y semi infinita para carga en
el borde

La carga se aplica sobre un rea circular

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VII. COMPARACIN DE LA NORMA E.030 Y EL MANUAL DE DISEO DE PUENTES
DEL MTC

COMPARACIN DE LAS NORMAS PARA DISEO SSMICO

Norma E030 (RNE)

Manual de diseo de puentes (MTC)
1. Parmetros de sitio:
La Norma E.030, establece los
parmetros para el anlisis ssmico
vlidos para las edificaciones y
estructuras de similar
comportamiento y son los
siguientes:

1.1. zonificacin

El territorio nacional se considera
dividido en tres zonas ssmicas 1,
2 y 3.

Tiene 3 perfiles de suelos definidos
y un cuarto en condiciones
excepcionales

1.2. Factor de Amplificacin Ssmica
El factor de ampliacin ssmica se
calcula con Tp (S) y S para cada
tipo de perfil de suelo

1. Parmetros de sitio:
El Manual de diseo de puentes,
establece los parmetros para el
anlisis ssmico validos
exclusivamente para el diseo
antissmico de puentes y son los
siguientes:

1.1. zonificacin

El territorio nacional se considera
dividido en cuatro zonas ssmicas
1, 2, 3 y 4

Tiene 4 factores de zona
Tiene 4 perfiles de suelo
completamente definidos

1.1. Factor de Amplificacin Ssmica

El factor de ampliacin ssmica se
calcula con A, Tn y S para cada
tipo de perfil de suelo

2
3
1.2
2.5
sn
n
AS
C A
T
= s

Adems considera excepciones

VIII. CUANDO SE CONIDERA UN SISMO SEVERO

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21

Esto est en funcin de la aceleracin

IX. DIBUJAR LOS ESPECTROS PARA EDIFICACIONES Y PARA PUENTES

g
R
ZUSC
Sa
|
.
|
\
|
=

PUENTES
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ESPECIFICACIONES
U Edificacioens esenciales
R Estructuras duales-combiancion de porticos y muros
1 Para zona 1
Perfil S1 ( roca o suelos muy rigidos) Perfil S2 ( suelos intermedios) Perfil S3 ( suelos flexibles)
Z 0.15 Z 0.15 Z 0.15
U 1.5 U 1.5 U 1.5
S 1 S 1.2 S 1.4
Tp(s) 0.4 Tp(s) 0.6 Tp(s) 0.9
R 7 R 7 R 7
T C Sa T C Sa T C Sa
0.1 2.500 0.080 0.1 2.500 0.096 0.1 2.500 0.113
0.2 2.500 0.080 0.2 2.500 0.096 0.2 2.500 0.113
0.3 2.500 0.080 0.3 2.500 0.096 0.3 2.500 0.113
0.4 2.500 0.080 0.4 2.500 0.096 0.4 2.500 0.113
0.5 2.000 0.064 0.5 2.500 0.096 0.5 2.500 0.113
0.6 1.667 0.054 0.6 2.500 0.096 0.6 2.500 0.113
0.7 1.429 0.046 0.7 2.143 0.083 0.7 2.500 0.113
0.8 1.250 0.040 0.8 1.875 0.072 0.8 2.500 0.113
0.9 1.111 0.036 0.9 1.667 0.064 0.9 2.500 0.113
1.0 1.000 0.032 1.0 1.500 0.058 1.0 2.250 0.101
1.1 0.909 0.029 1.1 1.364 0.053 1.1 2.045 0.092
1.2 0.833 0.027 1.2 1.250 0.048 1.2 1.875 0.084
1.3 0.769 0.025 1.3 1.154 0.045 1.3 1.731 0.078
1.4 0.714 0.023 1.4 1.071 0.041 1.4 1.607 0.072
1.5 0.667 0.021 1.5 1.000 0.039 1.5 1.500 0.068
1.6 0.625 0.020 1.6 0.938 0.036 1.6 1.406 0.063
1.7 0.588 0.019 1.7 0.882 0.034 1.7 1.324 0.060
1.8 0.556 0.018 1.8 0.833 0.032 1.8 1.250 0.056
1.9 0.526 0.017 1.9 0.789 0.030 1.9 1.184 0.053
2.0 0.500 0.016 2.0 0.750 0.029 2.0 1.125 0.051
2.1 0.476 0.015 2.1 0.714 0.028 2.1 1.071 0.048
2.2 0.455 0.015 2.2 0.682 0.026 2.2 1.023 0.046
2.3 0.435 0.014 2.3 0.652 0.025 2.3 0.978 0.044
2.4 0.417 0.013 2.4 0.625 0.024 2.4 0.938 0.042
2.5 0.400 0.013 2.5 0.600 0.023 2.5 0.900 0.041
2.6 0.385 0.012 2.6 0.577 0.022 2.6 0.865 0.039
2.7 0.370 0.012 2.7 0.556 0.021 2.7 0.833 0.038
2.8 0.357 0.011 2.8 0.536 0.021 2.8 0.804 0.036
2.9 0.345 0.011 2.9 0.517 0.020 2.9 0.776 0.035
3.0 0.333 0.011 3.0 0.500 0.019 3.0 0.750 0.034
3.1 0.323 0.010 3.1 0.484 0.019 3.1 0.726 0.033
3.2 0.313 0.010 3.2 0.469 0.018 3.2 0.703 0.032
3.3 0.303 0.010 3.3 0.455 0.018 3.3 0.682 0.031
3.4 0.294 0.009 3.4 0.441 0.017 3.4 0.662 0.030
3.5 0.286 0.009 3.5 0.429 0.017 3.5 0.643 0.029
3.6 0.278 0.009 3.6 0.417 0.016 3.6 0.625 0.028
3.7 0.270 0.009 3.7 0.405 0.016 3.7 0.608 0.027
3.8 0.263 0.008 3.8 0.395 0.015 3.8 0.592 0.027
3.9 0.256 0.008 3.9 0.385 0.015 3.9 0.577 0.026
4.0 0.250 0.008 4.0 0.375 0.014 4.0 0.563 0.025
4.1 0.244 0.008 4.1 0.366 0.014 4.1 0.549 0.025
4.2 0.238 0.008 4.2 0.357 0.014 4.2 0.536 0.024
4.3 0.233 0.007 4.3 0.349 0.013 4.3 0.523 0.024
4.4 0.227 0.007 4.4 0.341 0.013 4.4 0.511 0.023
4.5 0.222 0.007 4.5 0.333 0.013 4.5 0.500 0.023
4.6 0.217 0.007 4.6 0.326 0.013 4.6 0.489 0.022
4.7 0.213 0.007 4.7 0.319 0.012 4.7 0.479 0.022
4.8 0.208 0.007 4.8 0.313 0.012 4.8 0.469 0.021
4.9 0.204 0.007 4.9 0.306 0.012 4.9 0.459 0.021
5.0 0.200 0.006 5.0 0.300 0.012 5.0 0.450 0.020
5.1 0.196 0.006 5.1 0.294 0.011 5.1 0.441 0.020
5.2 0.192 0.006 5.2 0.288 0.011 5.2 0.433 0.019
5.3 0.189 0.006 5.3 0.283 0.011 5.3 0.425 0.019
5.4 0.185 0.006 5.4 0.278 0.011 5.4 0.417 0.019
5.5 0.182 0.006 5.5 0.273 0.011 5.5 0.409 0.018
5.6 0.179 0.006 5.6 0.268 0.010 5.6 0.402 0.018
5.7 0.175 0.006 5.7 0.263 0.010 5.7 0.395 0.018
5.8 0.172 0.006 5.8 0.259 0.010 5.8 0.388 0.017
5.9 0.169 0.005 5.9 0.254 0.010 5.9 0.381 0.017
6.0 0.167 0.005 6.0 0.250 0.010 6.0 0.375 0.017
6.1 0.164 0.005 6.1 0.246 0.009 6.1 0.369 0.017
6.2 0.161 0.005 6.2 0.242 0.009 6.2 0.363 0.016
6.3 0.159 0.005 6.3 0.238 0.009 6.3 0.357 0.016
6.4 0.156 0.005 6.4 0.234 0.009 6.4 0.352 0.016
6.5 0.154 0.005 6.5 0.231 0.009 6.5 0.346 0.016
6.6 0.152 0.005 6.6 0.227 0.009 6.6 0.341 0.015
6.7 0.149 0.005 6.7 0.224 0.009 6.7 0.336 0.015
6.8 0.147 0.005 6.8 0.221 0.009 6.8 0.331 0.015
6.9 0.145 0.005 6.9 0.217 0.008 6.9 0.326 0.015
7.0 0.143 0.005 7.0 0.214 0.008 7.0 0.321 0.014
ESPECTROS DE RESPUESTA SEGN NORMA E030 - ZONA 1

PUENTES
23

0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
S
a

(
g
)

Perido (seg)
ESPECTRO DE DISEO-ZONA 1
Para los diferentes tipos de suelos
S1
S2
S3

PUENTES
24

PUENTES
25

2 Para zona 2
Z 0.3 Z 0.3 Z 0.3
U 1.5 U 1.5 U 1.5
S 1 S 1.2 S 1.4
Tp(s) 0.4 Tp(s) 0.6 Tp(s) 0.9
R 7 R 7 R 7
0.1 2.500 0.161 0.1 2.500 0.193 0.1 2.500 0.225
0.2 2.500 0.161 0.2 2.500 0.193 0.2 2.500 0.225
0.3 2.500 0.161 0.3 2.500 0.193 0.3 2.500 0.225
0.4 2.500 0.161 0.4 2.500 0.193 0.4 2.500 0.225
0.5 2.000 0.129 0.5 2.500 0.193 0.5 2.500 0.225
0.6 1.667 0.107 0.6 2.500 0.193 0.6 2.500 0.225
0.7 1.429 0.092 0.7 2.143 0.165 0.7 2.500 0.225
0.8 1.250 0.080 0.8 1.875 0.145 0.8 2.500 0.225
0.9 1.111 0.071 0.9 1.667 0.129 0.9 2.500 0.225
1.0 1.000 0.064 1.0 1.500 0.116 1.0 2.250 0.203
1.1 0.909 0.058 1.1 1.364 0.105 1.1 2.045 0.184
1.2 0.833 0.054 1.2 1.250 0.096 1.2 1.875 0.169
1.3 0.769 0.049 1.3 1.154 0.089 1.3 1.731 0.156
1.4 0.714 0.046 1.4 1.071 0.083 1.4 1.607 0.145
1.5 0.667 0.043 1.5 1.000 0.077 1.5 1.500 0.135
1.6 0.625 0.040 1.6 0.938 0.072 1.6 1.406 0.127
1.7 0.588 0.038 1.7 0.882 0.068 1.7 1.324 0.119
1.8 0.556 0.036 1.8 0.833 0.064 1.8 1.250 0.113
1.9 0.526 0.034 1.9 0.789 0.061 1.9 1.184 0.107
2.0 0.500 0.032 2.0 0.750 0.058 2.0 1.125 0.101
2.1 0.476 0.031 2.1 0.714 0.055 2.1 1.071 0.096
2.2 0.455 0.029 2.2 0.682 0.053 2.2 1.023 0.092
2.3 0.435 0.028 2.3 0.652 0.050 2.3 0.978 0.088
2.4 0.417 0.027 2.4 0.625 0.048 2.4 0.938 0.084
2.5 0.400 0.026 2.5 0.600 0.046 2.5 0.900 0.081
2.6 0.385 0.025 2.6 0.577 0.045 2.6 0.865 0.078
2.7 0.370 0.024 2.7 0.556 0.043 2.7 0.833 0.075
2.8 0.357 0.023 2.8 0.536 0.041 2.8 0.804 0.072
2.9 0.345 0.022 2.9 0.517 0.040 2.9 0.776 0.070
3.0 0.333 0.021 3.0 0.500 0.039 3.0 0.750 0.068
3.1 0.323 0.021 3.1 0.484 0.037 3.1 0.726 0.065
3.2 0.313 0.020 3.2 0.469 0.036 3.2 0.703 0.063
3.3 0.303 0.019 3.3 0.455 0.035 3.3 0.682 0.061
3.4 0.294 0.019 3.4 0.441 0.034 3.4 0.662 0.060
3.5 0.286 0.018 3.5 0.429 0.033 3.5 0.643 0.058
3.6 0.278 0.018 3.6 0.417 0.032 3.6 0.625 0.056
3.7 0.270 0.017 3.7 0.405 0.031 3.7 0.608 0.055
3.8 0.263 0.017 3.8 0.395 0.030 3.8 0.592 0.053
3.9 0.256 0.016 3.9 0.385 0.030 3.9 0.577 0.052
4.0 0.250 0.016 4.0 0.375 0.029 4.0 0.563 0.051
4.1 0.244 0.016 4.1 0.366 0.028 4.1 0.549 0.049
4.2 0.238 0.015 4.2 0.357 0.028 4.2 0.536 0.048
4.3 0.233 0.015 4.3 0.349 0.027 4.3 0.523 0.047
4.4 0.227 0.015 4.4 0.341 0.026 4.4 0.511 0.046
4.5 0.222 0.014 4.5 0.333 0.026 4.5 0.500 0.045
4.6 0.217 0.014 4.6 0.326 0.025 4.6 0.489 0.044
4.7 0.213 0.014 4.7 0.319 0.025 4.7 0.479 0.043
4.8 0.208 0.013 4.8 0.313 0.024 4.8 0.469 0.042
4.9 0.204 0.013 4.9 0.306 0.024 4.9 0.459 0.041
5.0 0.200 0.013 5.0 0.300 0.023 5.0 0.450 0.041
5.1 0.196 0.013 5.1 0.294 0.023 5.1 0.441 0.040
5.2 0.192 0.012 5.2 0.288 0.022 5.2 0.433 0.039
5.3 0.189 0.012 5.3 0.283 0.022 5.3 0.425 0.038
5.4 0.185 0.012 5.4 0.278 0.021 5.4 0.417 0.038
5.5 0.182 0.012 5.5 0.273 0.021 5.5 0.409 0.037
5.6 0.179 0.011 5.6 0.268 0.021 5.6 0.402 0.036
5.7 0.175 0.011 5.7 0.263 0.020 5.7 0.395 0.036
5.8 0.172 0.011 5.8 0.259 0.020 5.8 0.388 0.035
5.9 0.169 0.011 5.9 0.254 0.020 5.9 0.381 0.034
6.0 0.167 0.011 6.0 0.250 0.019 6.0 0.375 0.034
6.1 0.164 0.011 6.1 0.246 0.019 6.1 0.369 0.033
6.2 0.161 0.010 6.2 0.242 0.019 6.2 0.363 0.033
6.3 0.159 0.010 6.3 0.238 0.018 6.3 0.357 0.032
6.4 0.156 0.010 6.4 0.234 0.018 6.4 0.352 0.032
6.5 0.154 0.010 6.5 0.231 0.018 6.5 0.346 0.031
6.6 0.152 0.010 6.6 0.227 0.018 6.6 0.341 0.031
6.7 0.149 0.010 6.7 0.224 0.017 6.7 0.336 0.030
6.8 0.147 0.009 6.8 0.221 0.017 6.8 0.331 0.030
6.9 0.145 0.009 6.9 0.217 0.017 6.9 0.326 0.029
7.0 0.143 0.009 7.0 0.214 0.017 7.0 0.321 0.029

PUENTES
26

0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
S
a

(
g
)

Perido (seg)
S1
S2
S3

PUENTES
27

3 Para zona 2
Z 0.4 Z 0.4 Z 0.4
U 1.5 U 1.5 U 1.5
S 1 S 1.2 S 1.4
Tp(s) 0.4 Tp(s) 0.6 Tp(s) 0.9
R 7 R 7 R 7
0.1 2.500 0.214 0.1 2.500 0.257 0.1 2.500 0.300
0.2 2.500 0.214 0.2 2.500 0.257 0.2 2.500 0.300
0.3 2.500 0.214 0.3 2.500 0.257 0.3 2.500 0.300
0.4 2.500 0.214 0.4 2.500 0.257 0.4 2.500 0.300
0.5 2.000 0.171 0.5 2.500 0.257 0.5 2.500 0.300
0.6 1.667 0.143 0.6 2.500 0.257 0.6 2.500 0.300
0.7 1.429 0.122 0.7 2.143 0.220 0.7 2.500 0.300
0.8 1.250 0.107 0.8 1.875 0.193 0.8 2.500 0.300
0.9 1.111 0.095 0.9 1.667 0.171 0.9 2.500 0.300
1.0 1.000 0.086 1.0 1.500 0.154 1.0 2.250 0.270
1.1 0.909 0.078 1.1 1.364 0.140 1.1 2.045 0.245
1.2 0.833 0.071 1.2 1.250 0.129 1.2 1.875 0.225
1.3 0.769 0.066 1.3 1.154 0.119 1.3 1.731 0.208
1.4 0.714 0.061 1.4 1.071 0.110 1.4 1.607 0.193
1.5 0.667 0.057 1.5 1.000 0.103 1.5 1.500 0.180
1.6 0.625 0.054 1.6 0.938 0.096 1.6 1.406 0.169
1.7 0.588 0.050 1.7 0.882 0.091 1.7 1.324 0.159
1.8 0.556 0.048 1.8 0.833 0.086 1.8 1.250 0.150
1.9 0.526 0.045 1.9 0.789 0.081 1.9 1.184 0.142
2.0 0.500 0.043 2.0 0.750 0.077 2.0 1.125 0.135
2.1 0.476 0.041 2.1 0.714 0.073 2.1 1.071 0.129
2.2 0.455 0.039 2.2 0.682 0.070 2.2 1.023 0.123
2.3 0.435 0.037 2.3 0.652 0.067 2.3 0.978 0.117
2.4 0.417 0.036 2.4 0.625 0.064 2.4 0.938 0.113
2.5 0.400 0.034 2.5 0.600 0.062 2.5 0.900 0.108
2.6 0.385 0.033 2.6 0.577 0.059 2.6 0.865 0.104
2.7 0.370 0.032 2.7 0.556 0.057 2.7 0.833 0.100
2.8 0.357 0.031 2.8 0.536 0.055 2.8 0.804 0.096
2.9 0.345 0.030 2.9 0.517 0.053 2.9 0.776 0.093
3.0 0.333 0.029 3.0 0.500 0.051 3.0 0.750 0.090
3.1 0.323 0.028 3.1 0.484 0.050 3.1 0.726 0.087
3.2 0.313 0.027 3.2 0.469 0.048 3.2 0.703 0.084
3.3 0.303 0.026 3.3 0.455 0.047 3.3 0.682 0.082
3.4 0.294 0.025 3.4 0.441 0.045 3.4 0.662 0.079
3.5 0.286 0.024 3.5 0.429 0.044 3.5 0.643 0.077
3.6 0.278 0.024 3.6 0.417 0.043 3.6 0.625 0.075
3.7 0.270 0.023 3.7 0.405 0.042 3.7 0.608 0.073
3.8 0.263 0.023 3.8 0.395 0.041 3.8 0.592 0.071
3.9 0.256 0.022 3.9 0.385 0.040 3.9 0.577 0.069
4.0 0.250 0.021 4.0 0.375 0.039 4.0 0.563 0.068
4.1 0.244 0.021 4.1 0.366 0.038 4.1 0.549 0.066
4.2 0.238 0.020 4.2 0.357 0.037 4.2 0.536 0.064
4.3 0.233 0.020 4.3 0.349 0.036 4.3 0.523 0.063
4.4 0.227 0.019 4.4 0.341 0.035 4.4 0.511 0.061
4.5 0.222 0.019 4.5 0.333 0.034 4.5 0.500 0.060
4.6 0.217 0.019 4.6 0.326 0.034 4.6 0.489 0.059
4.7 0.213 0.018 4.7 0.319 0.033 4.7 0.479 0.057
4.8 0.208 0.018 4.8 0.313 0.032 4.8 0.469 0.056
4.9 0.204 0.017 4.9 0.306 0.031 4.9 0.459 0.055
5.0 0.200 0.017 5.0 0.300 0.031 5.0 0.450 0.054
5.1 0.196 0.017 5.1 0.294 0.030 5.1 0.441 0.053
5.2 0.192 0.016 5.2 0.288 0.030 5.2 0.433 0.052
5.3 0.189 0.016 5.3 0.283 0.029 5.3 0.425 0.051
5.4 0.185 0.016 5.4 0.278 0.029 5.4 0.417 0.050
5.5 0.182 0.016 5.5 0.273 0.028 5.5 0.409 0.049
5.6 0.179 0.015 5.6 0.268 0.028 5.6 0.402 0.048
5.7 0.175 0.015 5.7 0.263 0.027 5.7 0.395 0.047
5.8 0.172 0.015 5.8 0.259 0.027 5.8 0.388 0.047
5.9 0.169 0.015 5.9 0.254 0.026 5.9 0.381 0.046
6.0 0.167 0.014 6.0 0.250 0.026 6.0 0.375 0.045
6.1 0.164 0.014 6.1 0.246 0.025 6.1 0.369 0.044
6.2 0.161 0.014 6.2 0.242 0.025 6.2 0.363 0.044
6.3 0.159 0.014 6.3 0.238 0.024 6.3 0.357 0.043
6.4 0.156 0.013 6.4 0.234 0.024 6.4 0.352 0.042
6.5 0.154 0.013 6.5 0.231 0.024 6.5 0.346 0.042
6.6 0.152 0.013 6.6 0.227 0.023 6.6 0.341 0.041
6.7 0.149 0.013 6.7 0.224 0.023 6.7 0.336 0.040
6.8 0.147 0.013 6.8 0.221 0.023 6.8 0.331 0.040
6.9 0.145 0.012 6.9 0.217 0.022 6.9 0.326 0.039
7.0 0.143 0.012 7.0 0.214 0.022 7.0 0.321 0.039

PUENTES
28

X. ENSAYOS DE CAMPO EN SUELOS

1. ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR

RESUMEN:
La realizacin del ensayo SPT (Standard Penetration Test, Ensayo Normal de
Penetracin) consiste en clavar 60 centmetros en el terreno un cono normalizado,
contando el nmero de golpes necesarios para penetrar tramos de 15 cm. Se realiza
mediante una maza de 63.5 kg que cae desde una altura de 76 cm. Los valores de
golpeo de los dos tramos centrales de 15 cm sumados nos dan el parmetro N
spt
.
Cuando el terreno es muy resistente se para la prueba cuando se aplican 50 golpes
para un tramo de 15 cm (RECHAZE, R) anotando la penetracin realizada.
El parmetro N
SPT
nos permite calcular la resistencia a la penetracin dinmica por
punta y se correlaciona con los parmetros geomecnicos .

APLICACIONES:
Determinacin del perfil de resistencia del terreno.
Densidad Relativa i Angulo de rozamiento interno en suelos granulares.
Capacidad portante de cimentaciones superficiales y profundas.
Clculo de asentamientos por mtodos empricos.
Control de calidad de tratamientos del terreno.

DESCRIPCION:
El ensayo de penetracin estndar o SPT (del ingls standard penetration test), es
un tipo de prueba de penetracin dinmica, empleada para ensayar terrenos en los
que queremos realizar un reconocimiento geotcnico.
Constituye el ensayo o prueba ms utilizado en la realizacin de sondeo, y se realiza
en el fondo de la perforacin.
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
S
a

(
g
)

Perido (seg)
S1
S2
S3

PUENTES
29

Consiste en medir el nmero de golpes necesario para que se introduzca una
determinada profundidad una cuchara (cilndrica y hueca) muy robusta (dimetro
exterior de 51 milmetros e interior de 35 milmetros, lo que supone una relacin de
reas superior a 100), que permite tomar una muestra, naturalmente alterada, en su
interior. El peso de la masa est normalizado, as como la altura de cada libre,
siendo de 63'5 kilopondios y 76 centmetros respectivamente.

PROCEDIMIENTO:
Una vez que en la perforacin del sondeo se ha alcanzado la profundidad a la que se
ha de realizar la prueba, sin avanzar la entubacin y limpio el fondo del sondeo, se
desciende el tomamuestras SPT unido al varillaje hasta apoyar suavemente en el
fondo. Realizada esta operacin, se eleva repetidamente la masa con una frecuencia
constante, dejndola caer libremente sobre una sufridera que se coloca en la zona
superior del varillaje.
Se contabiliza y se anota el nmero de golpes necesarios para hincar la cuchara los
primeros 15 centmetros (N
0 15
).
Posteriormente se realiza la prueba en s, introduciendo otros 30 centmetros,
anotando el nmero de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15
centmetros de penetracin
(N
15 30
y N
30 45
).
El resultado del ensayo es el golpeo SPT o resistencia a la penetracin estndar:
N
SPT
= N
15 30
+ N
30 45

Si el nmero de golpes necesario para profundizar en cualquiera de estos intervalos
de 15 centmetros, es superior a 50, el resultado del ensayo deja de ser la suma
anteriormente indicada, para convertirse en rechazo (R), debindose anotar tambin
la longitud hincada en el tramo en el que se han alcanzado los 50 golpes. El ensayo
SPT en este punto se considera finalizado cuando se alcanza este valor. (Por
ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120 mm en el intervalo entre 15 y 30
centmetros, el resultado debe indicarse como
N
0 15
/ 50 en 120 mm, R).
Como la cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centmetros, es
frecuente hincar mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, con lo que se tiene un
resultado adicional que es el nmero de golpes N
45 60
. Proporcionar este valor no
est normalizado, y no constituye un resultado del ensayo, teniendo una funcin
meramente indicativa.

VENTAJAS DEL SPT:

Una ventaja adicional es que al ser la cuchara SPT un tomamuestras, permite
visualizar el terreno donde se ha realizado la prueba y realizar ensayos de
identificacion, y en el caso de terreno arcilloso, de obtencin de la humedad natural.

PUENTES
30

APLICACIONES Y CORRELACIONES:
El ensayo SPT tiene su principal utilidad en la caracterizacin de suelos granulares
(arenas o gravas arenosas), en las que es muy difcil obtener muestras inalteradas
para ensayos de laboratorio.
Al estar su uso muy extendido y dispone de una gran experiencia geotcnica en
estas pruebas, se han planteado correlaciones entre el golpeo SPT y las
caractersticas de los suelos arenosos, as como con diversos aspectos de clculo y
diseo geotcnico.
Tambin existen correlaciones en el caso de que el terreno sea cohesivo, pero al ser
un ensayo prcticamente instantneo, no se produce la disipacin de los incrementos
de presiones intersticiales generados en estos suelos arcillosos por efecto del golpeo,
lo que claramente debe influir en el resultado de la prueba.
Por ello, tradicionalmente se ha considerado que los resultados del ensayo SPT (y
por extensin, los de todos los penetrmetros dinmicos) en ensayos cohesivos no
resultan excesivamente fiables para la aplicacin de correlaciones. En la actualidad,
este criterio est cuestionado, siendo cada vez ms aceptado que las pruebas
penetromtricas pueden dar resultados igualmente vlidos en todo tipo de suelo. En
cualquier caso, al margen de la validez o existencia de correlaciones, el valor del
golpeo obtenido en un ensayo de penetracin simple es un dato indicativo de la
consistencia de un terreno susceptible de su utilizacin para la caracterizacin o el
diseo geotcnicos.
Cuando el terreno atravesado es grava, la cuchara normal no puede hincarse, pues su
zapata se dobla. Con frecuencia se sustituye por una puntaza maciza de la misma
seccin (no normalizada). El ensayo SPT no proporciona entonces muestra. El
golpeo as obtenido debe corregirse dividiendo por un factor que se considera del
orden de 1'5.
Correlacin entre el golpeo SPT y la consistencia del suelo atravesado
Existen diversas correlaciones entre el resultado del ensayo SPT y las caractersticas
del terreno (compacidad, resistencia y deformabilidad), e incluso con dimensiones
de la cimentacin requerida para un valor del asiento que se considera admisible.
Sin embargo, las principales correlaciones que ligan el golpeo SPT con las
caractersticas del terreno, lo hacen respecto a los parmetros ngulo de rozamiento
interno e ndice de densidad en las arenas (siendo el ndice de densidad I
D
=
(e
max
e) / (e
max
e
min
)). En los terrenos cohesivos, an cuando no son tan
aceptadas, existen correlaciones respecto a la resistencia al corte sin drenaje c
u
.
En algunas ocasiones, el valor del golpeo SPT debe ser afectado por unos factores
correctores para tener en cuenta la profundidad a la que se realiza el ensayo, y la
influencia de la ubicacin de dicho ensayo sobre la capa fretica.
Hay que tener cuidado, ya que en terrenos por ejemplo con gravas o bolos o en
arcillosos duros, podemos tener mayorado nuestro SPT, no siendo ste ensayo
entonces representativo de las caractersticas del terreno.

PUENTES
31

Influencia de la profundidad
La penetracin en las arenas depende de la resistencia del terreno, que a su vez es
funcin del ngulo de rozamiento, o del ndice de densidad, y del estado tensional
en el que se encuentre el terreno haciendo de antemano los anteriores ensayos.

2. ENSAYO DE PENETRACIN ESTTICA (CPT Y CPTu)

RESUMEN:
Consiste en hincar a presin al suelo una barra con punta cnica y se mide la fuerza
necesaria
(F) para la penetracin del cono. Es necesario sistema apropiado que proporcione
suficiente
reaccin para permitir la penetracin de la punta. Se obtiene un registro continuo de
datos, sin
embargo no se obtiene ningn tipo de muestra.
El CPTu es un ensayo de penetracin esttica (CPT) que lleva incorporado un
sensor de
presin de poro que permite conocer las presiones de agua en el suelo.

DESCRIPCION:
Los penetrmetros estticos o pruebas o ensayos de penetracin esttica son un
tipo de ensayos de penetracin, empleados en la determinacin de las caractersticas
geotcnicas de un terreno, como parte de las tcnicas de reconocimiento de
un reconocimiento geotcnico.

PUENTES
32

Consisten en hincar una varilla terminada en una punta cnica, materializndose la
energa de hinca, mediante gatos generalmente hidrulicos, que proporcionana la
fuerza necesaria para profundizar en el terreno. La aplicacin de esta fuerza requiere
una reaccin lo suficientemente elevada, que puede venir dada por el peso propio de
la maquinaria hincadora (penetrmetro en camin), o mediante el anclaje al terreno
con hlices.
Tipos de penetrometros estticos:
Las variantes son menores que las que presentan los penetrmetros dinmicos y
estn principalmente referidas a la forma y dimensiones de la punta, as como al
sistema de medida. Respecto a esta ltima condicin, los penetrmetros estticos se
pueden clasificar en dos tipos:
Penetrmetros estticos de punta mecnica.
Los penetrmetros estticos de punta mecnica son un tipo de ensayos de
penetracin esttica, empleados en la determinacin de las caractersticas
Son los ms sencillos y los primeros que se utilizaron. Miden en superficie con
un manmetro, de forma analgica o digital, la presin del grupo hidrulico
requerida para hincar el penetrmetro en el terreno. Este parmetro se convierte,
sin ms que multiplicar por la seccin del pistn, en la fuerza necesaria para la
penetracin.
En un modelo bsico de penetrmetro, dicha fuerza integra a las tensiones
normales que opone el terreno a la hinca de la punta (resistencia unitaria por
punta "q
c
") y a las tensiones tangenciales, debidas al rozamiento y a la
adherencia del varillaje con el suelo, desde la superficie hasta la profundidad
que se ha alcanzado (resistencia unitaria por fuste).
Para independizar ambos fenmenos resistentes, surge el penetrmetro
holands o CPT (del ingls cone penetration test), en el que existen dos
varillajes, siendo el primero de ellos un tubo hueco en cuyo interior se encuentra
una segunda varilla a la cual est unida la punta cnica.
Se mide el esfuerzo necesario para la hinca del conjunto (punta y tubo) y cada
cierto intervalo de penetracin se empuja solamente sobre la varilla interior, lo
que proporciona la resistencia que ofrece el terreno a la penetracin de la punta
en el lugar concreto donde sta se encuentra. La diferencia de ambas lecturas
ser la resistencia por fuste en toda la longitud del varillaje introducido. La ms
utilizada es la punta Gouda.
Si se pretende medir la resistencia por fuste a diferentes profundidades se
recurre a la punta con manguito Begemann, en la que un dispositivo permite el
descenso de la punta independientemente del manguito y de la punta, junto con
el manguito independientemente del tubo de varillaje.

PUENTES
33

Al igual que en el caso anterior, se mide el esfuerzo necesario para la hinca del
conjunto, y cada intervalo de penetracin se empuja la punta un cierto tramo
para despus hincar la punta y el manguito lateral. As se obtiene la resistencia
unitaria por punta (q
c
) y la resistencia unitaria por fuste (f
s
), localizadas ambas a
la profundidad alcanzada.

Penetrmetros estticos de punta elctrica.
Los penetrmetros estticos de punta elctrica son un tipo de ensayos de
penetracin esttica, empleados en la determinacin de las caractersticas
Las puntas elctricas permiten medir los parmetros qc y fs de forma directa
mediante sensores electrnicos que registran la tensin actuante, tanto en la
punta como en el fuste del cono, independizando en todo momento la resistencia
a la penetracin por punta y fuste en la zona del cono, y ambas respecto a la
resistencia por fuste del varillaje.
La informacin recogida se transmite a superficie por medio de un cable que
pasa por el interior de las varillas, aunque existen actualmente modelos que no
precisan la utilizacin de cable, ya sea porque transmiten los datos mediante
seales acsticas a travs de la varilla, o porque almacenan los datos en el
interior del cono hasta el final de la prueba y extraccin.
La instalacin de un sensor adicional que registre presiones intersticiales da
lugar a un penetrmetro esttico denominado comnmente piezocono o ensayo
CPTU. Requiere de la utilizacin de un elemento poroso o filtro rgido que
ponga en contacto el agua del suelo con el sensor.
Permite medir las presiones intersticiales que se van generando durante la hinca
y, deteniendo sta durante un cierto perodo, obtener a esa profundidad la
variacin temporal de la presin intersticial y lo que tardan en disiparse las
presiones intersticiales provocadas por el incremento tensional producido en la
hinca (ensayo de disipacin).
Dado que este comportamiento depende del coeficiente de consolidacin
horizontal del terreno Ch, dicho parmetro puede evaluarse a partir de este
ensayo, lo que tiene gran inters para el diseo de tratamientos de mejora de los
suelos blandos.

APLICACIONES:
El uso de los penetrmetros estticos est especialmente indicado en los suelos
blandos tanto granulares como cohesivos, sobre todo en estos ltimos. La
presencia de gravas, bolos, suelos cementados o roca, adems de producir
rechazo en la hinca, puede ocasionar daos graves en los equipos y no est
recomendada su utilizacin.

CORRELACIONES:

PUENTES
34

Existen bastantes correlaciones para obtener caractersticas geotcnicas a partir
de los resultados obtenidos en un ensayo de penetracin esttica, tanto en el caso
de suelos arenosos como arcillosos.
La mejor de estas correlaciones corresponde a este ltimo caso, y es la que liga
la resistencia al corte sin drenaje de un terreno cohesivo con el valor de la
resistencia por punta en el ensayo CPT o CPTU.
Tiene un fundamento terico, puesto que puede obtenerse mediante la teora de
la plasticidad que la resistencia que opone un terreno a la penetracin de punta
de un elemento responde a la expresin:
q
c
= 4'5 q
u
= 9 c
u

siendo q
u
la resistencia a la compresin simple del suelo, y c
u
la resistencia al
corte sin drenaje.
Como en la hinca de los penetrmetros el til movilizado no es exclusivamente
la punta, sino que tambin existe un faldn superior con una cierta longitud, que
se mueve con ella, la resistencia obtenida es algo superior.

3. ENSAYO DE LA VELETA.

RESUMEN:
Estandarizado por la ASTM D - 2573.
Determina la resistencia al corte del suelo en situ.

PUENTES
35

El mtodo consiste en insertar una veleta dentro el suelo y hacerla rotar hasta que el
suelo falle al corte. Este mtodo es ampliamente usado en una grn variedad de
exploraciones debido a su facilidad de empleo, no pueden obtenerse muestras para
el laboratorio.
Parmetros como la resistencia no drenada, son determinadas obteniendo el torque
en el momento de la falla, la dimensiones de la veleta, etc. La veleta puede avanzar
grandes profundidades con tan solo presionarla contra el suelo, pero como la veleta
debe poseer paredes delgadas para disminuir la disturbacin del suelo entonces solo
debe ser aplicada a suelos cohesivos suaves y medianamente suaves.
DESCRIPCIN:
La veleta es un aparato que se usa comnmente para obtener la resistencia al corte
de arcillas blandas a muy blandas. Debido a su tamao es posible hacer varios
ensayos para determinar estadsticamente la resistencia al corte sin drenar (t
u
), de
muestras SPT hechas a grandes profundidades, donde la toma de muestras produce
mayores alteraciones (figura 3.6.).
El ensayo se aplica en depsitos cohesivos blandos donde la perturbacin es crtica.
Consiste en insertar una veleta dentro del suelo y aplicar una torsin. La resistencia
al corte sin drenar (
u
) se puede calcular mediante la siguiente expresin:
u
= 4 * T / p * ( 2 * d
2
* h + a * d
3
) ( kgs/cm
2
)
Donde:
T = torsin aplicada (kgs*cm)
d = dimetro de la veleta (5 a 15 cms.)
h = longitud de la veleta (10 a 22,5 cms.)
a = 2/3 para distribucin final uniforme de los esfuerzos cortantes
a = 3/5 para distribucin final parablica de los esfuerzos cortantes
a = 1/2 para distribucin final triangular de los esfuerzos cortantes
El coeficiente a que aparece en la frmula, tiene por objeto eliminar el supuesto de
que la rotura se produce segn un cilindro perfecto circunscrito a las aspas de la
veleta. Este coeficiente depende de la relacin d/h y de la naturaleza del terreno, el
cual fallar de forma distinta segn sea su tipo.

PUENTES
36

La veleta se introduce hasta la profundidad deseada y se aplica la torsin hasta que se corte
el cilindro de suelo contenido entre el permetro de la veleta (Carlson recomienda velocidad
angular de 0,1/seg). El valor obtenido debe corregirse ya que las investigaciones sealan
que entrega valores demasiado altos. Para corregir Bjerrum (1972) propuso una curva
donde el valor de t
u
se multiplica por un factor l obtenido del grfico de la figura siguiente
y as tenemos el t
u
de diseo.
Diversas investigaciones sealan que a cierta profundidad, dependiendo de la calidad del
muestreo, existe una coincidencia aceptable entre los valores de resistencia sin drenaje
dados por la frmula y la mitad de la resistencia a la compresin simple de muestras
inalteradas ensayadas en laboratorio. Para profundidades mayores la resistencia con veleta
es mayor, debido a la dificultad de la toma de muestras.

PUENTES
37

Grfico para corregir el valor de
u.
4. ENSAYO DE LA PLACA DE CARGA
INTRODUCCIN.- Los ensayos de placa de carga permiten determinar las
caractersticas resistencia-deformacin de un terreno. Consisten en colocar una
placa sobre el suelo natural, aplicar una serie de cargas y medir las deformaciones.
El resultado del ensayo se representa en un diagrama tensin deformacin.
A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se
destacan:
Obtencin de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento determinado.
Determinacin del mdulo de reaccin coeficiente de Balasto (K).
Determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del
suelo.
Obtencin del coeficiente de elasticidad del suelo (E).
Realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos bases de caminos
ya existentes.
La informacin proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de
pavimentos de tipo rgido flexible de carreteras y/o aeropuertos y aplicarse tanto a
suelos en estado natural como compactados.
Algunos trminos utilizados en este ensayo son:
Mdulo de reaccin. Es la presin que ha de transmitirse a la placa para producir
al suelo una deformacin prefijada.
Deflexin. Es el descenso vertical de una superficie debido a la aplicacin de
una carga sobre ella.

PUENTES
38

Deflexin residual. Es la diferencia entre el nivel original de una superficie y su
posicin final a consecuencia de la aplicacin y retiro de una o ms cargas en la
superficie.
Deflexin elstica. Es la recuperacin de la deformacin vertical que tiene lugar
cuando la carga se retira de la superficie.
Ensayo de placa de carga esttica no repetida (LNV 98-86) (ASSHTO T 222-
81)
Equipo necesario:
- Elementos de reaccin. Un camin, remolque combinacin de ambos, un marco
anclado u otra estructura pesada con suficiente masa para producir la reaccin
deseada sobre la superficie a ensayar. Si se usan vehculos, las ruedas deben estar a
lo menos a 2,5 mts. desde la circunferencia de la placa de carga de mayor dimetro
usada (figura 1).
- Conjunto hidrulico de carga provisto de un dispositivo de apoyo esfrico, capaz
de aplicar y retirar la carga en incrementos. La gata deber tener la capacidad
suficiente para aplicar la carga mxima necesaria y deber estar equipada con un
medidor calibrado con precisin suficiente que indicar la magnitud de la carga
aplicada (figura 1).
- Diales micromtricos: tres o ms, graduados en unidades de 0,025 mm. (0,001") y
capaces de registrar una deflexin acumulada de a lo menos 25 mm.
- Viga porta dial, sobre la cual se montan los diales micromtricos. La viga deber
estar formada por un tubo o caera de 60 mm. de dimetro o un ngulo 75*75*6
mm. de un largo mnimo de 4,75 mt. La viga se apoyar en soportes ubicados a ms
de 2 metros desde el borde de la placa de ensayo o rueda ms cercana, o soporte. El
sistema completo de medicin de deflexin debe protegerse de los rayos directos del
sol.
- Placas de ensayo. Juego de placas de acero de menos de 25 mm. de espesor,
confeccionadas de modo de poder disponerse en forma piramidal para asegurar su
rigidez. Los dimetros de las placas deben variar entre 150 mm. a 760 mm. (6" a
30"). Los dimetros en las placas adyacentes a la distribucin piramidal no debern
exceder los 150 mm.
Pueden usarse placas de aleacin de aluminio de 40 mm. de espesor en lugar de
placas de acero. En la tabla 2. se indica el dimetro de la placa de ensayo segn el
tipo de suelo y ensayo requerido.
- Herramientas y accesorios. Nivel de burbuja para preparar la superficie a ensayar y
las necesarias para operar el equipo y cortar una probeta de suelo no perturbado en

PUENTES
39

un anillo de ensaye de consolidacin, balanzas, horno y diversas herramientas para
determinar humedad en terreno.
Procedimiento.-
- Preparacin del rea de ensayo:
- Para un ensayo de carga no confinado efectuado directamente sobre una superficie
natural de subrasante, se debe despejar el rea de suelo a ensayar de cualquier
material suelto. Esta rea deber ser a lo menos dos veces el dimetro de la placa, de
modo de evitar que se activen posibles sobrecargas o efectos de confinamiento.
- Para un ensayo de carga no confinado cuando la subrasante sea construida con
material de relleno, deber realizarse un terrapln o cancha de prueba de no menos
de 75 cm. de altura, utilizando el material a emplear en el relleno, compactado con
el contenido de humedad y densidad especificada para la etapa de construccin.
- Para un ensayo de carga confinado, el dimetro del rea circular de la excavacin
debe ser el suficiente que permita el correcto acomodo de la placa seleccionada.
Con el fin de evitar prdidas de humedad del terreno, ste deber cubrirse con
plstico o papel impermeable hasta dos metros desde la circunferencia de la placa de
ensayo, durante todo el tiempo que dure la prueba. Adems con el objeto que la
placa logre un apoyo uniforme con la superficie del terreno, ste se nivelar con una
delgada capa de arena y yeso, o bien slo de arena fina.
- Colocacin de las placas, diales y otros:
- Placa de ensayo. Deber centrarse cuidadosamente bajo el dispositivo de reaccin
y se ajusta a nivel. Sobre ella se colocarn las placas menores concntricas
distribuidas en forma piramidal. Sobre la ltima placa dispuesta, se centra la gata
hidrulica.
- Anillo de acero. Si se usa un anillo para medir la carga aplicada, ste deber
colocarse entre la gata hidrulica y la rtula que a su vez apoya contra el dispositivo
de reaccin de carga. Este dispositivo debe ser lo suficientemente largo de modo
que sus soportes queden a lo menos a 2,5 metros de la placa de ensayo. Una viga de
acero, entre dos camiones cargados otorga un buen dispositivo de reaccin.
- Diales. Los diales micromtricos utilizados para medir la deformacin del suelo
bajo la accin de la carga (generalmente son tres), deben apoyarse sobre la placa de
ensayo a no ms de 6 mm. desde el borde, dispuestos en 120 uno del otro. Los
micrmetros deben estar asegurados a una estructura (viga porta dial) cuyos
soportes estn a lo menos 2 metros desde el borde de la placa de ensayo.

PUENTES
40

- Procedimientos de asentamiento. Para asentar el equipo se emplear alguno
de los mtodos establecidos:
- Procedimiento N1. Apoyar el sistema de carga y la placa soportante mediante la
aplicacin de una carga de 3,2 KN. (7 Kpa.), cuando el espesor de diseo de
pavimento sea menor de 380 mm. o una carga de 6,4 KN. (14 Kpa.), cuando el
espesor de diseo del pavimento sea de 380 mm. o ms. Una vez que se haya
producido el total de la deformacin debido a esta carga de apoyo se toman las
lecturas de los tres diales micromtricos y se registran como lectura cero (la carga
de apoyo tambin se considerar como carga cero).
Una carga cclica menor a la carga de asentamiento se puede emplear para asegurar
un buen apoyo de los aparatos y de la placa de ensayo.
- Procedimiento N2. Despus de instalar adecuadamente el equipo, con toda la
carga muerta actuando (gata, placas, etc.), la placa y el conjunto deben asentarse con
una rpida aplicacin y descarga, de una carga suficiente para producir una
deflexin de no menos de 0,25 mm. y no mayor a 0,50 mm. indicada por los diales.
Cuando las agujas de los diales se estabilicen luego de la descarga, se reasienta la
placa con la mitad de la carga que produjo la deflexin anterior (entre 0,25 y 0,50
mm.). Finalmente cuando las agujas se hayan estabilizado nuevamente se ajusta
cuidadosamente cada dial a su marca cero.
- Procedimientos de Carga. Sin retirar la carga del asiento, debe aplicarse la
carga de ensayo por alguno de los mtodos establecidos.
- Procedimiento N 1. Las cargas se aplican a velocidad moderada en incrementos
uniformes. La magnitud de cada incremento de carga ser tal que permita obtener un
suficiente nmero de puntos (no menos de 6) para poder dibujar la curva carga-
deflexin con precisin. Despus que cada incremento de carga haya sido aplicado,
debe ser mantenido hasta que una razn de deflexin, de no ms de 0,25 mm/min,
se logre para tres minutos consecutivos. Debe registrarse la carga y las lecturas
finales para cada incremento de carga, continuando con este procedimiento hasta
que se obtenga la deflexin total deseada hasta que la capacidad de carga del
equipo sea alcanzada (cualquiera que ocurra primero). En este punto se debe
mantener la carga hasta que el aumento de deflexin no exceda a 0,025 mm/min,
durante tres minutos consecutivos.
Se registra la deflexin total y luego se disminuye la carga hasta el valor que fue
empleada para ajustar en cero los diales. Esta carga se mantiene hasta que la razn
de recuperacin no exceda 0,025 mm. para tres minutos consecutivos y se registra la
deflexin a la carga de ajuste cero. Cada conjunto de lecturas deber promediarse y
ese valor registrado ser la lectura de asentamiento promedio.
- Procedimiento N 2. Se aplican dos incrementos de carga de 16 KN. (35 Kpa.)
cada uno los que se mantienen hasta que la razn de deformacin en ambos sea

PUENTES
41

inferior a 0,025 mm/min. Tomando las lecturas de los tres diales micromtricos al
final de cada incremento, al completar los 32 KN. (70 Kpa.) de carga, se determina
la deflexin promedio computando el movimiento total entre cero y 70 Kpa. para
cada dial.
- Pasos finales:
-Una vez calculado el valor de Ku, si ste es menor a 56, el ensayo est terminado y
la carga puede retirarse. Si Ku= 56, se aplican incrementos adicionales de carga de
16 KN. (35 Kpa.) hasta alcanzar 96 KN. (210 Kpa.), permitiendo que cada uno de
los incrementos de carga permanezca hasta que la razn de deformacin sea menor
a 0,025 mm/min. Deben leerse los tres diales micromtricos al final del proceso en
cada incremento de carga.
Finalmente, se toma una muestra inalterada del suelo ensayado para realizar en
laboratorio la correccin por saturacin. La muestra se toma del costado de la placa
si el terreno es cohesivo y si es granular que descansa sobre suelo cohesivo, se toma
del material cohesivo bajo la placa.
Clculos.-
- Calcular el mdulo de reaccin no corregido del suelo (Ku), mediante la siguiente
expresin:
Ku = 70 Kpa / deflexin promedio en mm.
donde: Ku = mdulo de reaccin del suelo no corregido por saturacin (Mpa/m)
- Calcular el mdulo de elasticidad (E) o deformacin elstica del suelo mediante la
siguiente expresin:
E = q / s * D / 4 * ( 1 u ) *
donde: s = asiento de la placa en producido por una carga q (cm.)
q = carga aplicada (kgs/cm2)
D = dimetro de la placa (cm.)
= coeficiente de Poisson del suelo
q/s = tangente a la curva carga deformacin del ensayo.
- Correcciones y grficos.

PUENTES
42

- Curva carga-deformacin. Como antes se seal si Ku<56 Mpa/m, el ensayo est
terminado y no es necesario trazar la curva de carga-deformacin. En caso contrario,
si Ku= 56 Mpa/m, es necesaria la curva y debe corregirse por efectos como
asentamiento deficiente de las placas, comportamiento carga deformacin no lineal
o falla por corte.
La carga unitaria, (70 o 210 Kpa. dependiendo del valor de Ku) se dibuja en funcin
de la deflexin promedio de cada incremento de carga. La deflexin se obtiene de
las lecturas de cada dial entre cero y el final de cada incremento de carga.
Si la relacin carga-deformacin corresponde a una lnea recta que no pasa por el
origen, la curva deber corregirse. Generalmente la curva carga-deformacin se
aproximar a una lnea recta entre las cargas unitarias de 70 y 210 Kpa.
La correccin consiste en dibujar una lnea recta paralela a la porcin recta de la
curva trazada y que pase por el origen. Si la curva no es lineal en toda su extensin,
la correccin de la lnea recta se basar en la pendiente promedio de la curva a
travs de a lo menos tres puntos en la regin de la curva que tenga menor curvatura
(figura 3.).
Si la curva carga-deformacin es innecesaria (Ku<56 Mpa/m), la deflexin
promedio, es el promedio de la deflexin total registrada en cada uno de los tres
diales entre el cero y el trmino del incremento de carga. S se requiere la curva, la
deflexin promedio ser el valor obtenido de la curva corregida para una carga de
70 Kpa.
El valor de Ku calculado anteriormente (Ku= 56 Mpa/m), debe ser corregido por
flexin de las placas soportantes. Esta flexin redunda en una mayor deflexin entre
el centro de la placa que en el borde donde se miden las deflexiones, por lo tanto el
valor de Ku es mayor que el real. La correccin se hace por medio de un grfico
(figura 4.), donde se entra con el valor de Ku por la ordenada y se proyecta
horizontalmente hasta interceptar la curva dibujada. Luego el valor de Ku corregido
es determinado proyectando verticalmente la interseccin del grfico y leyendo su
valor en la abscisa.
- Correccin por saturacin del suelo. El diseo de pavimentos se basa generalmente
en el mdulo de reaccin del suelo saturado. Como no es factible saturar el suelo en
el momento del ensayo, ni tampoco el suelo en estado natural se presenta en ese
estado, se debe corregir para estimar el valor en el caso de que el suelo estuviera
saturado. Si el ensayo se realiza sobre un suelo cohesivo, no es necesaria la
correccin por saturacin.
En cambio si el ensayo se ejecuta sobre material no cohesivo, pero que descansa
sobre material cohesivo, la correccin debe realizarse con ensayos sobre el material
cohesivo.

PUENTES
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El factor de correccin por saturacin es la razn de deformacin entre una probeta
de consolidacin con humedad natural y la deformacin de una probeta saturada,
ambas bajo una presin de 70 Kpa. Cada probeta se someter a la misma carga de
asentamiento (7 o 14 Kpa.) usada en el ensayo de terreno.
La carga de asentamiento se mantiene aplicada sobre la probeta que tiene humedad
natural hasta que se produzca toda la deformacin. En ese momento se realiza la
lectura cero del dial de deformacin vertical. Sin retirar la carga de asentamiento se
aplica una carga adicional de 70 Kpa. y una vez completada la deformacin, se toma
la lectura del dial de deformacin vertical.
La otra muestra se deja saturando en el consolidmetro bajo la carga de
asentamiento de 7 o 14 Kpa. Una vez saturada se registra la lectura cero. Al igual
que el caso anterior, se aplica una carga adicional de 70 Kpa. sin retirar la carga de
asentamiento. La carga adicional se mantiene hasta completar la deformacin tras lo
cual se registra la lectura final del dial. Si el suelo es propenso al hinchamiento, el
anillo del consolidmetro no debe quedar completamente lleno, sino dejando una
huelga de 1,5 mm. para permitir el hinchamiento.
La correccin por saturacin ser aplicada en proporcin a la deformacin de las
dos probetas bajo una carga unitaria de 70 Kpa., mediante la siguiente expresin:
K = Ku*( d / ds+ b/ 1905 * ( 1 - d / ds )) ( Mpa/ m )
donde: K = mdulo de reaccin del suelo corregido por flexin de las placas
Ku = mdulo de reaccin del suelo no corregido por saturacin (Mpa/m)
d = deformacin de una probeta en consolidacin con el contenido de
humedad del terreno, bajo una carga de 70 Kpa. (mm.)
ds = deformacin de una probeta saturada en consolidacin bajo una carga unitaria
de 70 Kpa. (mm.)
b = espesor del material granular (mm.)
En ningn caso el valor de d/ds a usar en la frmula anterior ser mayor que uno.
Esta frmula es aplicable para el clculo de K corregido halla o no capa granular.
Sin embargo, si el espesor de sta es igual o mayor que 1,90 mt., no ser necesaria
la correccin por saturacin del suelo cohesivo subyacente.

PUENTES
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5. ENSAYO DE PERMEABILIDAD
El ensayo de permeabilidad es uno de los ensayos "in situ" llevados a cabo para
realizar un reconocimiento geotcnico. Existen diferentes formas de ensayo que
pueden agruparse en tres: ensayos de permeabilidad en calicatas, en sondeos y
en pozos.
En cualquier caso, se obtiene la permeabilidad media de la zona afectada por el
ensayo, que vara entre unos decmetros a centenares de metro. Siempre existe la
incertidumbre sobre la razn de anisotropa en permeabilidad del terreno y, en
terrenos formados por varios materiales, sobre las relaciones entre las
permeabilidades de cada uno. Con determinadas disposiciones de ensayo, es posible
obtener datos que permitan la estimacin de estas razones, pero en general es un
factor desconocido en la interpretacin del ensayo.
Ensayos en calicatas
En calicatas, es posible la realizacin de ensayos de permeabilidad mediante llenado
de agua hasta una cota superior al nivel fretico circundante, y luego midiendo el
descenso del nivel de agua en la cata con el tiempo, o bien achicando el agua del
interior y dejando posteriormente recuperar el nivel.
En cualquier caso, el ensayo permite, mediante la aplicacin de la formulacin
correspondiente, estimar el coeficiente de permeabilidad midiendo el tiempo de
recuperacin.
Ensayos en sondeos
Las mismas variantes de ensayo son posibles en sondeo (ensayos Lefranc). Para el
ensayo, se levanta algo la entubacin, dejando una porcin de sondeo en el fondo
sin entubacin lateral. A continuacin se realiza el ensayo, en cualquiera de sus
modalidades (carga fija o variable, alimentacin o achique de agua).
En el caso de ensayos de carga constante, se mantiene el nivel de agua en el sondeo
mediante la adicin de un determinado caudal. El caudal que se filtra, depende de la
permeabilidad, de la forma:

siendo H la diferencia de niveles de agua entre el interior del sondeo y el nivel
fretico, y k el coeficiente de permeabilidad del suelo. El factor de

PUENTES
45

proporcionalidad, n, depende de las condiciones de control de cada caso
(dimetro del sondeo, longitud de la zona sin entubacin, proximidad de
estratos impermeables, etc.),
para

para

En el caso de ensayos de carga variable, se mide lo que desciende el nivel de
agua en un tiempo determinado. La expresin correspondiente es:

siendo H
1
y H
2
los valores de H en los tiempos t
1
y t
2
respectivamente, D
0
el
dimetro de la entubacin en la zona de oscilacin del nivel de agua. Los valores de
n varan segn las caractersticas de la entubacin y del terreno en que se realiza.
Los resultados de los ensayos son muy sensibles a algunos factores de la ejecucin
como la limpieza del fondo del sondeo, la posibilidad de filtraciones por el contacto
de la tubera y el terreno, etc.
Otros ensayos en sondeo son los denominados ensayos Lugeon, consistentes en
inyectar agua a presiones crecientes, en un tramo limitado por dos obturadores. Se
define la unidad Lugeon como la permeabilidad que permite la admisin de 1 litro
de agua por minuto y por metro lineal de sondeo, a una presin de 1 Kpa (10
kp/cm). Este ensayo se emplea en macizos rocosos, para definir la inyectabilidad de
cimientos de presas de fbrica.
Ensayos en pozos:
Cuando la permeabilidad del terreno es un factor crtico, como ocurre en grandes
excavaciones bajo el nivel fretico, el mtodo ms fiable es la ejecucin de ensayos
de bombeo en pozo, en rgimen transitorio o permanente.
Se trata de ensayos costosos, pues implican la excavacin del pozo de bombeo, y de
los sondeos para alojamiento de los piezmetros que permitan medir la evolucin de
la superficie libre del agua a distintas distancias del pozo.

PUENTES
46

La interpretacin de los resultados del ensayo depende de las condiciones de
contorno en cada caso particular. Tanto el diseo del ensayo como la supervisin de
su ejecucin y su interpretacin, requieren la intervencin de tcnicos especialistas
en el tema.

6. REFRACCIN SSMICA
DESCRIPCIN GENERAL:
Dentro de los mtodos ssmicos de la geofsica aplicada se encuentran los de
refraccin y reflexin ssmica. En estos mtodos se mide el tiempo de propagacin
de las ondas elsticas, transcurrido entre un sitio donde se generan ondas ssmicas y
la llegada de stas a diferentes puntos de observacin. Para esto se disponen una
serie de sensores en lnea recta a distancias conocidas, formando lo que se conoce
como tendido ssmico o lnea de refraccin - o
reflexin - ssmica.
A una distancia conocida del extremo del tendido, en el punto de disparo, se
generan ondas ssmicas, - con la ayuda de un martillo o por la detonacin de
explosivos -, las cuales inducen vibraciones en el terreno que son detectadas por
cada uno de los sensores en el tendido.
El equipo bsico consiste de los sensores; la unidad de adquisicin, en donde se
almacenan los movimientos del terreno detectados por cada sensor; los cables de
conexin entre los sensores y la unidad de adquisicin; el cable del trigger, que se
encarga de marcar el momento de inicio de registro en la unidad de adquisicin.
Los registros de cada sensor tienen informacin de los movimientos del terreno en
funcin del tiempo y son conocidos como sismogramas. Estos son analizados en la
refraccin ssmica para obtener el tiempo de llegada de las primeras ondas a cada
sensor desde el punto de disparo, y en la reflexin para obtener informacin de las
ondas que son reflejadas en las diferentes interfaces de suelo, para lo cual es
estudiado el sismograma completo.

PUENTES
47

Como se ver ms adelante una de las aplicaciones del mtodo de refraccin ssmica
en la ingeniera civil es la determinacin de la profundidad al basamento.
Con este fin fue aplicado este mtodo en este trabajo de grado en la zona de tesis.
ANTECEDENTES:
La ssmica de refraccin es una tcnica que se encuadra dentro de los mtodos de
exploracin geofsica y estudia la propagacin en el terreno de ondas ssmicas
producidas artificialmente, estableciendo su relacin con la configuracin geolgica
del subsuelo.
Los mtodos ssmicos se enmarcan dentro de los mtodos indirectos de
investigacin, es decir, dentro de aquellos que se realizan sin necesidad de alterar el
terreno y que por tanto tampoco permiten la observacin directa de ste.
Actualmente la ssmica de refraccin es el mtodo ssmico ms empleado para el
anlisis de los terrenos, el otro mtodo existente conocido como ssmica de
reflexin suele utilizarse exclusivamente en investigaciones a gran profundidad,
como por ejemplo en tcnicas petroleras.
Aunque no existe normativa al respecto, s podemos encontrar ejemplos de
caracterizacin del terreno atendiendo a la velocidad de propagacin de las ondas
elsticas en la actual norma sismorresistente NCSE-94 (art. 2.3.1 Clasificacin del
terreno), as como numerosa bibliografa que incluye tablas de velocidades para los
diversos materiales, especialmente rocas donde ms ha sido aplicada esta tcnica.
BASES TERICAS DEL MTODO:
-Descripcin del mtodo
El mtodo ssmico consiste en la generacin de un impulso elstico en la superficie
y en el posterior anlisis del movimiento en el suelo de la onda creada por ese
impulso.
Para el ensayo se utilizan las ondas P, primarias o longitudinales, que son aquellas
en las que la direccin del movimiento coincide con la de propagacin.
El mtodo de refraccin ssmica se basa en que:
a) Segn la naturaleza del terreno vara la transmisin velocidad de propagacin-
de las ondas elsticas.
Los contactos entre los estratos con diferente velocidad de transmisin de las
ondas ssmicas, definen superficies de separacin donde las ondas experimentan
fenmenos de refraccin. Esto permitir determinar la profundidad a la que
aparecen nuevas capas.

PUENTES
48

-Realizacin del ensayo:
En el terreno a estudiar se realizan perfiles longitudinales sobre los que se colocan
sensores espaciados entre s una distancia conocida y generalmente regular. Estos
sensores que se denominan gefonos llevan incorporados sismgrafos para registrar
el movimiento y se pinchan sobre la tierra firme.
Desde algunos puntos significativos del perfil se realiza un disparo, habitualmente
mediante golpeo con un martillo de 8kg, y el impulso de ste llega a los sensores
provocando una perturbacin que se registra en el sismgrafo.
La longitud de los perfiles suele situarse habitualmente entre 25 y 100m, con
separacin entre gefonos que no suele exceder los 5m, con objeto de garantizar el
detalle de la investigacin. Los puntos de golpeo suelen ser como mnimo tres en
cada perfil, situados al inicio, mitad y final de ste. Si los perfiles exceden de
longitudes de 60m, el nmero de puntos de golpeo es habitualmente de cinco.
La medida de los tiempos de llegada de las ondas elsticas a los gefonos
proporciona el valor de la velocidad de propagacin y el espesor de los distintos
materiales atravesados.
Analizando el caso de dos capas (fig 1): al producirse el disparo las ondas se
transmitirn a travs del terreno, una onda (rayo directo) ir por la superficie y
llegar a los gefonos con velocidad V1. Otras despus de recorrer la capa 1 con
velocidad V1 se refractarn atravesando la capa inferior siguiendo la ley de Snell:

con i
c
ngulo incidente, e i
r
ngulo transmitido.
Por ltimo, ciertas ondas se refractarn en la superficie de separacin de las dos
capas, esto ocurre cuando se produce el fenmeno de refraccin crtica o total, para
lo cual es necesario que la velocidad de propagacin aumente con la profundidad.
En la fig. 2 para i
r
= 90 necesitamos el ngulo para el que se producir la refraccin
crtica es i
c
= arcsen V1/V2).
Ahora bien, como cada punto alcanzado por una onda se puede considerar como
centro emisor de ondas secundarias, habr una onda secundaria que llegar a un
punto de la superficie y ser registrada por uno de los gefonos.
Se mide el tiempo transcurrido entre el momento del disparo y la llegada de la
primera perturbacin a cada gefono. Las primeras en llegar son las ondas directas,
sin embargo a partir de un punto (distancia crtica) llegan primero las ondas
refractadas, es decir, las que circulan por los niveles inferiores del subsuelo. La
mayor distancia recorrida por estas ondas es compensada por la mayor velocidad.

PUENTES
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Figura 1. Tcnica de ssmica de refraccin en modelo de dos capas. Tras
producirse el disparo unas ondas se desplazan directamente por la superficie -
ondas directas- mientras que otras atraviesan el terreno experimentando
fenmenos de reflexin y refraccin en las separaciones entre capas. Algunas de
las ondas refractadas se mueven a travs de la separacin entre capas y vuelven a
la superficie. A partir de cierta distancia las ondas refractadas llegan antes que
las directas a los gefonos.
RESULTADOS DEL ENSAYO:
La velocidad de transmisin de ondas ssmicas es un buen indicador de
las caractersticas geotcnicas de los materiales. Son comunes en la bibliografa las
tablas de velocidades de los diversos materiales rocosos, aunque se observa una
importante dispersin en los valores de velocidad debido a la variabilidad de la
composicin litolgica, o de la estructura interna, al porcentaje de poros o vacuolas
y a la saturacin en agua. A medida que los materiales se degradan y aumenta el
grado de alteracin, la velocidad disminuye.
Adems de proporcionar informacin sobre la naturaleza del sustrato rocoso y sus
cambios laterales, la ssmica de refraccin permite estimar aproximadamente
el modulo de elasticidad a partir de frmulas dinmicas en funcin de la velocidad
de propagacin y del coeficiente de Poisson- de las formaciones investigadas,
el grado de fracturacin y la ripabilidad o facilidad de excavacin.
Tambin proporcionan ptimos resultados a la hora de determinar la profundidad
del nivel fretico, ya que dicho nivel constituye un refractor muy caracterstico con
velocidad de propagacin de 1500m/s (velocidad de propagacin del sonido en el
agua).

PUENTES
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VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL ENSAYO:
VENTAJAS:
- Generacin de perfiles continuos frente a los tradicionales puntos de ensayo.
- Pueden servir tambin para prever el comportamiento del terreno frente al sismo.
- Son tcnicas indirectas y por tanto de carcter no destructivo.
INCONVENIENTES:
- Los resultados pueden ser ambiguos, sin embargo se pueden combinar los
resultados de diferentes mtodos para reducir la ambigedad. Las perforaciones
pueden reducirse a tan slo confirmar los resultados obtenidos, especialmente en los
puntos de inters.
- A la hora de caracterizar un sistema multicapa, es necesario que la velocidad de
propagacin de las ondas aumente con la profundidad, para que se produzca el
fenmeno de refraccin crtica y las primeras llegadas detectadas en la superficie del
terreno contengan informacin sobre las caractersticas y profundidad a las que se
encuentra el segundo estrato. Esto se traduce en que debe aumentar continuamente
la rigidez de los estratos con la profundidad.
- Necesidad de mano de obra cualificada para trabajar con los equipos y el
software de interpretacin de los ensayos.

XI. TEORIA DE TERZAGHI

Puede considerarse que Terzaghi al ampliar el planteamiento de Prandtl, y proponer un
mecanismo de falla para un cimiento poco profundo, se convierte en un iniciador de la
adaptacin y aplicacin de teoras de la Mecnica del Medio Continuo a problemas que
puede decirse que corresponden actualmente al campo de la Mecnica de Suelos.

Dnde:

PUENTES
51

, carga vertical mxima por unidad de longitud.
, sobrecarga sobre el terreno adyacente a la cimentacin.
, cohesin del terreno.
, ancho transversal de la cimentacin
, peso especfico del terreno.
, coeficientes dependientes de ngulo de rozamiento interno,
para las que Terzaghi sugiri algunas aproximaciones particulares, como por ejemplo
.
Anteriormente Prandtl (1920) haba resuelto el problema para una
cimentacin de longitud infinita y ancho b sobre un terreno arcilloso con
ngulo de rozamiento nulo y peso despreciable, obteniendo:

La frmula de Terzaghi por tanto generaliza el clculo de Prandt para la capacidad portante a corto
plazo. La frmula (1) es aplicable tanto al largo plazo como a corto plazo:
Capacidad portante a corto plazo o no-drenada. En este caso se puede tomar y
se puede despreciar el peso del terreno, pero debe tomarse como cohesin como la
resistencia al corte no drenado .
Capacidad portante a largo plazo o drenada. En este caso se toma la cohesin como
resistencia al corte drenado, y debe considerarse las variables como funcin del ngulo de
rozamiento interno.
La frmula de Prandtl fue mejorada por Skempton
2
para tener en cuenta la longitud finita (L)de las
cimentaciones rectangulares reales, y el hecho de que se encuentran a una profundidad finita (D),
la frmula Skempton es:

XII. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE:

PUENTES
52

"Con la finalidad de entender mejor el proceso constructivo de un puente se tuvo que obtener
ayuda de la tecnologa audiovisual y se proyecto un video que trata de la construccin de un
puente en el distrito de Baos del Inca emplazado sobre el ro Mashcon puente que ser
construido con una inversin de S/. 250 000.00; dicho puente ser considerado segundo puente
alterno, que a la larga tendr consecuencias positivas para la circulacin del volumen excesivo de
transito en dicho distrito.

En la proyeccin de este video se pudo observar etapas de la construccin como:

i. Obras Preliminares: como;

- Limpieza de terreno; este proceso se vio obstaculizado por la presencia de aguas
filtradas, aguas provenientes del ro Mashcon, es por esto que se usaron
herramientas tradicionales (pico y pala).
- Construccin de Rampas; estas fueron construidas con la finalidad de dar acceso
a la maquinaria pesada que servir para encausar el ro hacia un lado mientras se
lleva a cabo la construccin del estribo opuesto.
- Trazo y replanteo; este proceso fue realizado por el ingeniero residente
llevandose a cabo este proceso antes y durante el proceso constructivo.

ii. Construccin del estribo de la derecha; Para esto se tubo que hacer una excavacin de 2.5 m.
de profundidad a partir del nivel del ro como ya se dijo que este proceso se dio interrumpido
por la infiltracin de agua hacia la zona de trabajo la cual fue eliminada con la ayuda de una

PUENTES
53

motobomba cuyo dimetro es de 3; con la finalidad de dar avance a la ejecucin del proyecto
se tuvo que hacer trabajos nocturnos los cuales fueron iluminados con un grupo electrgeno
de 2.5 kilovatios.

Durante la excavacin se encontr un problema muy importante para la cimentacin de
cualquier estructura la presencia de arcillas expansivas y saturadas pero el personal
capacitado que estaba a cargo de la ejecucin de este proyecto dio solucin inmediata al
problema teniendo en cuenta el principio de que cualquier cambio de partidas en un proyecto
debe ser el mas econmico y eso es lo que se hizo, las opciones de solucin planteadas fueron
las siguientes:

Hincada de pilotes en el terreno hasta alcanzar terreno firme.
Mejoramiento de suelo a travs de material qumico.
Mejoramiento de terreno a travs de acarreo de material de prstamo

Tomndose el ltimo criterio por ser el ms barato y el ms seguro en este tipo de arcillas
totalmente saturadas, puesto que en este caso no se tendr la dificultad de contraccin por
parte de arcillas. Para esto se tuvo que determinar la capacidad portante del suelo por medio
del ensayo de SPT el cual indico que al soltar una barreta esta se introducir una profundidad
de 30 cm. Lo cual el ingeniero encargado de hacer el ensayo de suelos, recomend que se
excavara una profundidad de 1 m. en arcilla para poder hacer el mejoramiento in-situ del
terreno para la cimentacin del estribo a construir, para esto se empieza a tender una capa de
rocas grandes la cual conformara la capa de filtro estas rocas se reacomodaran de una manera
mecnica con el uso de una pesa cilndrica fabricada de forma artesanal a base de concreto.
Una vez, preparado el suelo de cimentacin se hace nuevamente un estudio de suelo para
obtener el grado de compactacin y as empezar el baseado del solado para empezar as la
colocacin de la armadura de fierro corrugado usndose fierro de 3/8 y 1/2 | | para los
estribos de las vigas principales.

Luego se procede al llenado de las zapatas con concreto de
2
210 ' Kg/cm c f = esta
zapata debe tener como mnimo un altura mnima de 1 m. Luego se comienza el encofrado de
la pantalla la cual deber ser de 1.2 m. de altura como mximo para evitar inconformidades en
el llenado del concreto, se procede de la misma manera en la otra parte del estribo que falta
dejando espacio suficiente para la cajuela donde irn los apoyos mviles como los apoyos fijos
estos apoyos estn constituidos con capsulas de Neupreno en el caso de que no hubiera este

PUENTES
54

material se usara llanta de acuerdo la magnitud del puente adems se debe realizar la
construccin de las aletas de encauzamiento las cuales evitaran el socavamiento del puente.

Este mismo proceso se seguir para la construccin del otro estribo de la izquierda.

iii. Construccin de la loza del puente; para esto se tubo que realizar el encofrado de la loza con
madera haciendo un falso puente para mejor apoyo de la construccin de este encofrado
procedindose a realizar la armadura de las vigas principales y luego la armadura de la loza y
su respectivo encofrado; para luego realizar el bacedo de los elementos estructurales
encofrados.

XIII. CONCLUSIONES

Se logr conocer los distintos puentes ms grandes del mundo as como la tecnologa
aplicada durante su construccin.
Se logr realizar la apreciacin personal de la construccin del puente Baos de Inca del
distrito de Baos del Inca, perteneciente a la provincia de Cajamarca
Se elabor los espectros de respuesta de la Norma E.030 y del Manual de Diseo de
Puentes de MTC.
Se Hiso un resumen de la Norma E.030 y compararlo con el Manual de Diseo de Puentes
del MTC.
Se Hiso una comparacin de las normas AASHTO antigua, AASHTO Moderna y la
Norma Francesa de Puentes.
Se logr conocer cmo se calcula el Empuje Hidrodinmico.
Se logr conocer cmo se calcula el Coeficiente de Balasto y su aplicacin.
Se logr conocer el efecto de socavamiento el pilas de puentes.

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