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MAQUINAS Y EQUIPOS FRIGORFICOS

APUNTES
ELABORADO POR:
Profesor/es:
Fco. Javier Mateos
Aliao
FECHA: 01/10/00!
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CENTRO M+ LORA TAMAYO ,%)e' se
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CENTRO M+ LORA TAMAYO+
P.C. 05.1 Programacin de aula
Centro Salesiano
Manuel Lora Tamayo
Formacin Profesional de
Grado Medio
Departamento de
Electricidad
TEMA 1: COMPRESORES: FUNCIONAMIENTO2 TIPOS Y
CARACTERSTICAS+
1+ MISI5N EN EL CIRCUITO
Su misin es la de aspirar los vapores a baja presin procedentes del evaporador, a la
misma velocidad que se van produciendo comprimirlos, disminuendo as! su volumen
aumentando en consecuencia la presin temperatura del "as.
#ariacin de la capacidad del compresor con la temperatura de aspiracin
El $acto m%s importante que re"ula la capacidad de un compresor, es la temperatura de
vapori&acin del l!quido en el evaporador.
'as "randes variaciones de capacidad de un mismo compresor, debidas a los cambios de
temperatura de aspiracin son principalmente resultado de la di$erencia de vol(menes
espec!$icos que se tienen en el vapor de aspiracin a la entrada del compresor.
A maor temperatura de vapori&acin del l!quido en el evaporador, maor ser% la presin
vapori&ante menor el volumen espec!$ico en la aspiracin.
)or la di$erencia e*istente en el volumen espec!$ico en la aspiracin, cada volumen de
vapor comprimido por el compresor, presenta una masa maor de re$ri"erante cuando la
temperatura de aspiracin es maor, que cuando la temperatura de aspiracin es menor, o
sea, por cada carrera de compresin del pistn, la masa de re$ri"erante comprimida
aumentar% a medida que aumenta la temperatura de aspiracin.
Cuando aumenta la temperatura de vapori&acin permaneciendo constante la temperatura
de condensacin, la relacin de compresin disminue se mejora el rendimiento
volum+trico, por tanto con una aspiracin a temperatura elevada, adem%s de comprimir una
"ran masa de re$ri"erante por unidad de volumen, ese volumen de vapor comprimido por el
compresor, se aumenta debido a que se mejora el rendimiento volum+trico.
Se"(n la temperatura de evaporacin a la que tiene que trabajar la instalacin, requiere
que el compresor sea de,
A'-A -EM)E.A-/.A Desde 0 12 3C a 4 12 3C
MED5A -EM)E.A-/.A Desde 2 3C a 4 623C
7AJA -EM)E.A-/.A Desde 4 12 3C a 4 82 3C
)uede resultar peli"roso emplear un compresor de alta temperatura con una temperatura
de evaporacin baja, a que el $uncionamiento en esas condiciones correr% el ries"o del
insu$iciente en$riamiento del motor el+ctrico por los vapores $r!os aspirados, dando como
resultado el anormal peli"roso calentamiento del motor a pesar de la d+bil intensidad
absorbida, intensidad que ser% e*cesivamente baja para que accione el protector t+rmico.
A la inversa, el empleo de un compresor de baja temperatura en alta temperatura de
evaporacin motivar% a causa de ser insu$iciente el motor, una sobrecar"a del mismo con el
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resultado inmediato de un calentamiento anormal que provocar% la accin intempestiva del
protector t+rmico.
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+ TIPOS DE COMPRESORES
E*isten tres tipos de compresores que se suelen utili&ar en las instalaciones $ri"or!$icas
son, $o&(resores *."er'*")-os2 los $e'"r1f%6os ro"*")-os+ Este tipo de clasi$icacin 9ace
re$erencia al modo de $uncionamiento.
:tra clasi$icacin que se puede 9acer es se"(n su $orma de estar construidos son,
Her&7")$os: Son aquellos en el que el conjunto
motor;compresor va dentro de una carcasa
soldada sin posibilidad de poder acceder. Son
instalados en pequeas instalaciones de poca
potencia, su coste es menor ocupan poco
espacio.
Se&)/er&7")$os: Cuando el eje del motor es prolon"acin del ci"<eal del
compresor est%n en una misma carcasa accesible desde el e*terior. Se utili&an
en potencias medias eliminan los problemas de alineamiento entre el motor el
compresor.
A8)er"os: Si el ci"<eal es accionado por un motor e*terior al compresor. Se utili&an
para medias "randes potencias son los m%s vers%tiles accesibles.
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9+ COMPRESOR ALTERNATI:O O DE PIST5N
El mecanismo de compresin consta de un cilindro =parte $ija> un +mbolo o pistn =parte
mvil> que se desli&a interiormente por el primero, es movido por un motor a trav+s de una
biela, que produce sobre el +mbolo un movimiento alternativo. El +mbolo absorbe,
comprime, e*pulsa el "as a trav+s de las v%lvulas de admisin escape.
'os se"mentos colocados en el +mbolo ase"uran la estanqueidad entre +ste el cilindro,
separando la alta presin reinante en el interior del cilindro, de la parte de baja presin
reinante en el c%rter.
En los compresores pequeos en lu"ar de se"mentos se utili&an pistones con ranuras, que
ase"uran la estanqueidad por las importantes perdidas de car"a que su$re el "as al
atravesarlas. A esta estanqueidad tambi+n colabora la pel!cula creada por el aceite de
lubricacin.
El +mbolo o pistn es el elemento compresor, que reduce el volumen de "as contenido en el
cilindro. El movimiento descrito por el pistn es por tanto alternativo, nombre que reciben
este tipo de compresores.
El motor que acciona la biela es un motor el+ctrico de
induccin, mono$%sico o tri$%sico, con el rotor en jaula de
ardilla, amorti"uado su movimiento a trav+s de
muelles. 'a carcasa in$erior es a su ve& el c%rter del
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motor, conteniendo el aceite necesario para su lubricacin. -odo el conjunto queda
encerrado en una carcasa met%lica $ormada por dos pie&as de acero embutido soldado por
la &ona de cierre, por lo que se denomina compresor de tipo 9erm+tico.
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Cuando el eje del motor "ira, una ca&oleta situada en la parte in$erior del mismo, reco"e el
aceite durante el "iro, por e$ecto de la $uer&a centr!$u"a, lo 9ace subir 9acia arriba a trav+s
de un canal e*istente en el interior de dic9o eje? este aceite sale por la parte superior del eje,
rociando las di$erentes partes del compresor.
El re$ri"erante entra en el compresor a trav+s de la tuber!a de aspiracin, a una temperatura
m%s o menos $resca a que los "ases provienen del evaporador, recorre las di$erentes
partes del compresor, 9asta que entra en la c%mara de compresin a trav+s de la v%lvula de
admisin, por lo que 9ace el e$ecto de re$ri"erar el compresor.
De no ser as!, en la parte m%s caliente del compresor =parte superior> se alcan&ar!an
temperaturas mu elevadas. )or este motivo se construen este tipo de compresores de tal
manera que pr%cticamente todas las partes del compresor est%n comunicadas con la
aspiracin.
Fases del $uncionamiento,
En la $i"ura el pistn 9a sido empujado 9acia la parte superior del cilindro 9asta su posicin
conocida como punto muerto superior =)MS>. 'a v%lvula de succin est% cerrada, la v%lvula
de descar"a se abre el re$ri"erante es empujado 9acia la tuber!a de descar"a por el e$ecto
de compresin del pistn.
El movimiento de rotacin contin(a, el ci"<eal empuja a la biela 9acia debajo de $orma que
+sta, a su ve&, arrastra 9acia abajo el pistn a que est% conectado al mismo por medio de
un pasador. El volumen del cilindro sobre el pistn aumenta la presin decrece.
'a presin del re$ri"erante en la tuber!a se succin es maor que la presin en el cilindro por
lo que la v%lvula de aspiracin se abre el re$ri"erante es absorbido 9acia el interior del
compresor. Al mismo tiempo, el e$ecto de succin de la ca!da de presin cierra la v%lvula de
descar"a. Cuando la biela est% colocada verticalmente en la parte m%s in$erior del ci"<eal
=conocido como punto muerto in$erior>, el volumen del re$ri"erante en el cilindro es m%*imo
=punto C>.
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/na rotacin posterior reduce el volumen, comprime el vapor lo $uer&a a trav+s de la
v%lvula de descar"a que est% abierta 9acia el tramo de descar"a =punto D>. Esta compresin
es su$icientemente r%pida como para que el proceso sea adiab%tico en el que se produce un
aumento de temperatura. El movimiento del re$ri"erante a trav+s del compresor se muestra
por medio de $lec9as. El re$ri"erante no se puede mover directamente desde el tramo de
aspiracin 9acia el tramo de descar"a porque e*iste una divisin entre ellos.
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'a $i"ura representa el dia"rama de presin;volumen para el ciclo completo.
Desde A 9asta 7 el pistn se mueve 9acia abajo en el interior del cilindro permitiendo que el
vapor caliente, comprimido en un ciclo anterior, se e*panda. Con$orme se e*pande el vapor,
la presin en el cilindro decrece,
la presin del vapor en el tramo
de aspiracin abre la v%lvula de
aspiracin entra de nuevo m%s
vapor =7 a C>. C representa el
punto muerto in$erior en esta
ocasin el pistn se mueve
9acia arriba, decrece el volumen
en el cilindro, se empuja el
vapor bajo presin esto
aumenta la temperatura.
Cuando la presin es
su$icientemente "rande =en D> la
v%lvula de descar"a es obli"ada
a abrirse el vapor es $or&ado a
salir 9acia el tramo de descar"a.
Cuando el pistn se mueve 9acia abajo en la carrera de succin se reduce la presin en el
cilindro. Cuando la presin del cilindro es menor que la de la l!nea de "as la di$erencia de
presin abre la v%lvula de succin para recibir el re$ri"erante vapori&ado a que $lua al
interior del cilindro.
Cuando el pistn alcan&a el $in de su carrera de succin e inicia la compresin, aumentando
la presin cerrando la v%lvula de succin.
Cuando la presin en el cilindro e*cede la presin e*istente
en la l!nea de descar"a del compresor, se abre la v%lvula de
descar"a el "as comprimido $lue 9acia la tuber!a de
descar"a al condensador.
Cuando el pistn inicia su carrera nuevamente de succin, se
reduce la presin en el cilindro cerrando las v%lvulas de
descar"a, a consecuencia de la presin en el condensador
del tubo de descar"a, repiti+ndose de esta $orma el ciclo.
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:;.-%.*s #e s%$$)0' < #es$*r6*. 'a maor!a de las v%lvulas del compresor son del tipo de
len"<eta deben asentar adecuadamente para evitar $u"as. 'a corrosin part!culas
e*traas en la v%lvula producen este tipo de $u"as.

9+1+ CLASIFICACI5N DE LOS COMPRESORES ALTERNATI:OS
POR EL N=MERO DE ETAPAS.- 'os compresores se pueden clasi$icar, atendiendo al
estilo de actuar la compresin, de una o dos etapas.
Compresores de una etapa.- Se componen b%sicamente de un c%rter con ci"<eal, pistn
cilindro. )ara su re$ri"eracin llevan, en la parte e*terior, aletas que evacuan el calor por
radiacin conveccin? se utili&an en aplicaciones en donde el caudal est% limitado en
condiciones de servicio intermitente, a que son compresores de pequeas potencias. En
estos compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se sit(a alrededor de los
1@23C con una posible variacin de A623C.
Compresores de dos etapas.; El aire se comprime en dos etapas? en la primera =de baja
presin 7)> se comprime 9asta una presin intermedia pi B 6 a 8 bars, en la se"unda =de
alta presin A)>, se comprime 9asta una presin de @ bars. Estos compresores son los m%s
empleados en la industria cubriendo sus caudales una e*tensa "ama de necesidades.
)ueden estar re$ri"erados por aire o por a"ua. El aire comprimido sale a unos 1823C con
una variacin de A 1C3C.
POR EL MODO DE TRABA>AR EL PIST5N
De simple efecto.- Cuando un pistn es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del mismo,
que est dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la
seccin del pistn.
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De doble efecto.- El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cmaras de
compresin en el cilindro, Fig b. El olumen engendrado es igual a dos eces el producto de la seccin
del pistn por la carrera. !ay que tener en cuenta el stago, que ocupa un espacio obiamente no
disponible para el aire y, en consecuencia, los ol"menes creados por las dos caras del pistn no son
iguales.
De etapas mltiples.- #n pistn es de etapas m"ltiples, si tiene elementos superpuestos de
dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros conc$ntricos. El pistn de mayor dimetro puede
trabajar en simple o doble efecto, no as% los otros pistones, que lo harn en simple efecto. Esta
disposicin es muy utilizada por los compresores de alta presin, Fig c.
De pistn diferencial.- El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con dimetros
diferentes, para conseguir la compresin en dos etapas, Fig d. &u utilidad iene limitada y dada la
posicin de los pistones est cayendo en desuso.
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?+ COMPRESOR ROTATI:O
Es un tipo de compresor que emplea un +mbolo "iratorio para bombear comprimir el
re$ri"erante en $ase "aseosa. El $uncionamiento del compresor rotativo permite disear
compresores m%s compactos m%s silenciosos. 'os compresores rotativos de rotor (nico
cil!ndricos, pueden ser, compresores de rodillo compresores de palas. En estos
compresores rotativos no son necesarias v%lvulas de admisin, a que como el "as entra de
$orma continua en el compresor, la pulsacin de "as es m!nima.
COMP!"O D! OD#LLO.- En los compresores de rodillo el eje motor el eje del estator
son conc+ntricos, mientras que el eje del rotor es e*c+ntrico una distancia e respecto a ellos,
Fi" 55 D. Al deslizar el rotor sobre el estator se establece entre ellos un contacto, que en el estator tiene
lugar a lo largo de todas y cada una de sus generatrices, mientras que en el rotor slo a lo largo de una
', la correspondiente a la m(ima distancia al eje motor.
El pistn deslizante, alojado en el estator, se aprieta y ajusta contra el rotor mediante un muelle
antagonista ubicado en el estator. La admisin del apor se efect"a a tra$s de la lumbrera de admisin
y el escape a tra$s de la lula de escape. El apor aspirado en el compresor, que llena el espacio
comprendido entre el rotor y el estator, se comprime de
forma que, al girar, disminuye progresiamente su espacio f%sico )cmara de trabajo*, Fig ++.,-, hasta
que alcanza la presin reinante en la lula de escape, que en ese momento se abre, teniendo lugar a
continuacin la e(pulsin o descarga del apor.
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COMP!"O D! P$L$".- En este compresor el eje motor es e*c+ntrico respecto al eje del
estator conc+ntrico respecto al eje del rotor Fi" 55.11. El rotor "ira desli&ando sobre el
estator, con cinem%tica plana =radial>, en $orma e*c+ntrica respecto a la super$icie cil!ndrica
interior del estator, estableci+ndose un contacto que, en el estator tiene lu"ar sobre una
(nica "eneratri&, mientras que en el rotor tiene lu"ar a lo lar"o de todas sus "eneratrices? el
rotor es un cilindro 9ueco con ranuras radiales en las que las palas est%n sometidas a un
movimiento de vaiv+n, =despla&adores>.
7ajo la accin de la $uer&a centr!$u"a, las palas =1 m%s> aprietan ajustan sus e*tremos
libres desli&antes a la super$icie interior del estator, al tiempo que los e*tremos interiores de
dic9as palas se despla&an respecto al eje de "iro.
'a admisin del %apor se e$ect(a mediante la lumbrera de admisin el escape a trav+s
de la v%lvula de escape. El vapor llena el espacio comprendido entre dos palas vecinas las
super$icies correspondientes del estator del rotor =c%mara de trabajo>, cuo volumen crece
durante el "iro del rotor 9asta alcan&ar un valor m%*imo, despu+s se cierra traslada a la
cavidad de impulsin del compresor, comen&ando al mismo tiempo el desalojo del vapor de
la c%mara de trabajo.
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El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo,
siendo el volumen despla&ado #D id+ntico, el cual se puede incrementar aadiendo m%s
palas o aumentando la e*centricidad e.
'a u&icacin de la lum&rera de admisin en el estator, para una posicin $ija de la
"eneratri& de contacto =rotor;estator>, se $ija de $orma que el rendimiento volum+trico no
disminua demasiado, para as! conse"uir en el compresor un volumen despla&ado #D
m%*imo? +sto implica que 9a que situar la lumbrera de $orma que el espacio comprendido
entre dos palas consecutivas sea el m%*imo posible, en el instante en que la se"unda pala
termine de atravesar dic9a lumbrera? a continuacin este espacio $!sico en su "iro 9acia la
v%lvula de escape, disminue, dando lu"ar a la compresin del vapor 9asta alcan&ar la
presin de salida, momento en que se e$ect(a el escape a trav+s de la v%lvula
correspondiente.
En el compresor monocelular =una pala>, la posicin de la lumbrera de admisin tiene que
estar lo m%s cerca posible de la "eneratri& A de contacto =rotor;estator>, Fi" 55.12, siendo el
despla&amiento terico =c%mara de trabajo> id+ntico al de un compresor de rodillo.
En el compresor bicelular =dos palas>, la posicin de la lumbrera de admisin es la indicada
en la Fi" 55.16, siendo el volumen terico despla&ado =c%mara de trabajo> proporcional a dos
veces el %rea sombreada, que es la m%*ima que "eom+tricamente se puede conse"uir.
En el compresor multicelular, =cuatro o m%s palas>, la posicin de la lumbrera de admisin
es la indicada en la Fi" 55.18, siendo el volumen terico despla&ado proporcional a cuatro
veces el %rea sombreada, que es la m%*ima que se puede obtener.
Se observa que el despla&amiento aumenta con el n(mero de palas =6, E... veces el %rea
sombreada>, lle"%ndose a construir compresores con F, @ 9asta 12 palas? con
compresores de m%s de 12 palas no se "eneran "anancias sensibles en el volumen
despla&ado.
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!l %olumen despla'ado crece aumentando la e(centricidad e =o lo que es lo mismo
disminuendo el di%metro d, para un di%metro D constante>? esta solucin "enera un
aumento de la $uer&a centr!$u"a a la que est%n sometidas las palas, por lo que se ocasiona
un ro&amiento e*cesivo entre +stas el estator, con su consi"uiente deterioro des"aste.
:tra solucin consiste en incrementar el n(mero de palas que permite reducir la
e*centricidad los e$ectos perjudiciales de la $uer&a centr!$u"a.
endimiento %olum)trico.- Como no e*iste e*pansin del vapor entre las presiones de
salida entrada, el rendimiento volum+trico de este tipo de compresores es e*celente, por lo
que a bajas presiones de aspiracin pueden $uncionar de $orma m%s e$iciente que los
alternativos.
endimientos indicado y mec*nico.- 'os valores de estos rendimientos son an%lo"os a
los que se presentan en los compresores alternativos.
Lu&ricacin.- 'a lubricacin es esencial para la buena conservacin mec%nica de los
distintos r"anos, para obtener un buen rendimiento. El aceite auda al sellado de las
9ol"uras mec%nicas evita las $u"as de vapor internas? una de$iciencia en la lubricacin se
traduce en una ca!da de presin de rendimiento. Estos compresores $uncionan con una
cantidad de aceite superior a la de los alternativos de la misma potencia $ri"or!$ica, por lo
que a la salida disponen de un separador de aceite.
Campo de utili'acin.- En cuanto al volumen despla&ado, los compresores rotativos de
rotor (nico se sit(an entre los alternativos los centr!$u"os, es decir,
F22 m8 G 9ora H #D H C222 m8 G 9ora
-eniendo en cuenta la ma"nitud del volumen de vapor =o "as> despla&ado su elevado
rendimiento a bajas presiones de aspiracin, les 9ace (tiles en acondicionadores de aire e
industrialmente como compresores &ooster en circuitos de compresin escalonada.
)or ra&ones constructivas, raramente trabajan por encima de, 8 I C J"Gcm6, no
sobrepasando relaciones de compresin maores de K.
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+enta,as.- Son m%quinas poco ruidosas, no necesitan v%lvula de admisin por lo que el
vapor aspirado entra de manera continua, como no e*isten espacios muertos perjudiciales
los rendimientos volum+tricos son mu altos.
#ncon%enientes.- Su $abricacin e*i"e una "ran precisin.
@+ COMPRESOR ROTATI:O IN:ERTER
Dota al equipo del control 5nverter, mejorando el rendimiento en un C2L, a que la
capacidad del compresor var!a pro"resivamente en $uncin de las necesidades t+rmicas de
cada momento, por ejemplo para en$riar un local el cual esta a la m%*ima car"a de calor, el
compresor estar% al 122L de sus posibilidades cuando el local est% m%s $r!o el compresor
rendir% muc9o menos, con lo cual su rendimiento es variable, reduci+ndose as! los
consumos el+ctricos evitando la paradaGarranque de la m%quina. Como consecuencia el
sistema 5nverter permite alcan&ar la temperatura seleccionada m%s r%pidamente, la
mantiene constantemente minimi&ando las oscilaciones de temperatura. Esto redunda en un
menor "asto ener"+tico? en un maor con$ort durabilidad del compresor.
'a di$erencia del sistema de control, para el resto de equipos que utili&an e*clusivamente un
termostato como dispositivo de control de temperatura, produci+ndose un sistema de todo o
nada, es decir, que el equipo $unciona al 122L de sus posibilidades o est% parado, no
e*istiendo en este caso una opcin intermedia. Con el sistema 5nverter se consi"uen unas
temperaturas m%s 9omo"+neas, sin variaciones de temperatura apreciables en
comparacin con el resto de los equipos.
El principio de $uncionamiento se basa en que para re"ular la capacidad de la instalacin, se
necesita un control de la $recuencia de suministro al motor para poder variar la velocidad de
rotacin del compresor.
El sistema consiste en tomar la alimentacin de la red electrica convertirla a corriente
continua. Esta a su ve& se convierte en una $uente de ener"!a de corriente alterna tri$asica
de $recuencia variable.
Cuando la $recuencia aumenta, la velocidad de rotacin del compresor aumenta, lo que a su
ve& produce un aumento de circulacin de re$ri"erante, consi"uiendo un maor intercambio
de calor.
Cuando la $recuencia disminue, la velocidad de rotacin del compresor disminue, lo que a
su ve& produce una reduccin de la circulacin de re$ri"erante, consi"uiendo un menor
intercambio de carburante.
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A+ COMPRESOR SCROLL
Aunque el compresor Scroll, o de espiral $ue descrito por primera ve& en 1D2C por el $ranc+s
'eon Creu*, slo las recientes t+cnicas de mecani&acin por control num+rico 9an 9ec9o
posible la $iabilidad de $abricacin imprescindible para este tipo de compresores, cuo
diseo se basa principalmente en la consecucin de tolerancias mu estrec9as en pie&as de
$orma "eom+trica complicada, como es el caso de los per$iles en espiral.
El compresor Scroll se puede considerar como la (ltima "eneracin de los compresores
rotativos de paletas, en los cu%les +stas (ltimas 9an sido sustituidas por un rotor en $orma
de espiral, e*c+ntrico respecto al %rbol motor, que rueda sobre la super$icie del estator, que
en lu"ar de ser circular tiene $orma de espiral, conc+ntrica con el %rbol motor.
El contacto entre ambas super$icies espirales se establece, en el estator, en todas sus
"eneratrices, en el rotor tambi+n en todas sus "eneratrices. Como se puede comprobar,
9a otra di$erencia $undamental respecto a los compresores rotativos de paletas, es la de
que la espiral mvil del rotor no "ira solidariamente con este (ltimo, sino que slo se
traslada con +l paralelamente a s! misma.
#ista Del conjunto %rbol motor;rotor del compresor scroll, conjunto espiral mvil;eje del motor
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odadura sin desli'amiento.- En la teor!a de en"ranajes, los $lancos de los dientes de un
par de ruedas dentadas se disean de modo que sean per$iles de evolvente de c!rculos =la
evoluta es, en este caso particular, un circulo denominado circulo base>, con el objeto de
conse"uir as! que los dientes rueden uno sobre el otro sin desli&amiento.
En el caso del compresor Scroll, el 9ec9o de que los per$iles de las dos espirales sean de
evolvente, permite a la espiral mvil rodar sin desli&amiento sobre la espiral $ija,
cumpli+ndose en todo momento la alineacin de los centros de las dos espirales el punto
de contacto entre ambas.
Funcionamiento.- En este tipo de compresores, las celdas o c%maras de compresin de
"eometr!a variable en $orma de 9o&, Fi" p%"ina anterior, est%n "eneradas por dos
caracoles o espirales id+nticas, una de ellas, la superior, $ija =estator>, en cuo centro est%
situada la lumbrera de escape, la otra orbitante =rotor>, estando montadas ambas $rente a
$rente, en contacto directo una contra la otra Fi" 55.1F.
'a espiral $ija la mvil cuas "eometr!as se mantienen en todo instante des$asadas un
%n"ulo de 1@23, merced a un dispositivo antirotacin, est%n encajadas una dentro de la otra
de modo que entre sus ejes 9a una e*centricidad e, Fi" 55.1F en orden a conse"uir un
movimiento orbital de radio e del eje de la espiral mvil alrededor del de la espiral $ija.
Fij%ndose e*clusivamente en el conjunto =%rbol motor;rotor> Fi" p%". anterior, con cada "iro
de 8F23 del %rbol motor se imprime a la espiral inscrita en el plato, rotor e*c+ntrico, los dos
movimientos si"uientes,
a- .no de rotacin de /012 alrededor de su e,e3 45ue tendr6a lu7ar i7ualmente si el
%alor de e fuera nulo-
&- Otro simult*neo de traslacin paralela a si misma alrededor del e,e del *r&ol motor
45ue no se producir6a si
el %alor de e fuese nulo-.
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Si se desea que la espiral describa (nicamente +ste (ltimo movimiento de traslacin orbital
sin la rotacin producida por el 9ec9o de estar solidariamente sujeta al plato, es necesario
eliminar mediante un dispositivo antirotacin, +sta (ltima unin r!"ida, lo que se consi"ue
montando la espiral mvil sobre un simple cojinete vertical de apoo, conc+ntrico con ella.
De esta manera, el "iro del %rbol motor o ci"<eal arrastra al conjunto del caracol mvil,
9aci+ndole describir alrededor del %rbol motor = por lo tanto alrededor del centro del caracol
$ijo, punto donde est% situada la lumbrera de escape>, una rbita de radio e sin rotacin
simult%nea.
Fi" 55.1K.a; #istas del compresor Scroll en diversas etapas de $uncionamiento
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Fi" 55.1K.b; #istas del compresor Scroll en diversas etapas de $uncionamiento
Diversas posiciones de las volutas
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Como consecuencia de este movimiento, las mencionadas celdas, el vapor atrapado en
ellas, son empujadas suavemente 9acia el centro de la espiral $ija, al mismo tiempo que su
volumen se va reduciendo pro"resivamente, comprimiendo el vapor? cuando +ste lle"a al
centro de la espiral $ija, se pone en comunicacin con la lumbrera de escape ubicada en +l,
produci+ndose de esta manera la descar"a del vapor.
El $uncionamiento se puede descomponer en las tres $ases si"uientes,
$spiracin8 En la primera rbita, 8F23, en la parte e*terior de las espirales se $orman
llenan completamente de vapor a la presin p1 dos celdas de volumen #1
Compresin8 En la se"unda rbita, 8F23, tiene lu"ar la compresin a medida que dic9as
celdas disminuen de volumen se acercan 9acia el centro de la espiral $ija, alcan&%ndose
al $inal de la se"unda rbita, cuando su volumen es #6, la presin de escape p6.
Descarga: En la tercera (ltima rbita, puestas ambas celdas en comunicacin con la
lumbrera de escape, tiene lu"ar la descar"a =escape> a trav+s de ella.
Cada uno de los tres pares de celdas, estar%n en cada instante en al"una de las $ases
descritas, lo que ori"ina un proceso en el que la aspiracin, compresin descar"a tienen
lu"ar simult%neamente en secuencia continua, elimin%ndose por esta ra&n las
pulsaciones casi por completo.
Campo de utili'acin.- Se emplean en el campo de los pequeos despla&amientos =aire
acondicionado bomba de calor en viviendas> para potencias $ri"or!$icas comprendidas
entre C 122 JM, ocupando un espacio intermedio entre los compresores rotativos los
alternativos. Nasta la $ec9a se $abrican solamente 9erm+ticos.
El vapor se introduce en la carcasa del compresor, por su parte in$erior, en donde est%
situado el motor, pasando por entre los devanados del estator rotor, re$ri"er%ndolos? a la
salida del motor el vapor reduce su velocidad $acilit%ndose de este modo la separacin de la
maor parte del aceite arrastrado por el vapor de aspiracin.
Lu&ricacin.- 'a lubricacin de los dos cojinetes del ci"<eal el de apoo de la espiral
mvil, se reali&a con aceite impulsado a trav+s del interior del ci"<eal mediante una bomba
centr!$u"a sumer"ida en el c%rter movida por el mismo ci"<eal. Este circuito de aceite
est% totalmente separado de las super$icies de contacto de ambas espirales, cua
lubricacin est% ase"urada por la pequea cantidad de aceite arrastrado por el vapor de
aspiracin.
P)rdidas mec*nicas por ro'amiento.- 'a ine*istencia de juntas se"mentos en los
compresores Scroll, caracter!stica com(n tambi+n a los 9elicoidales, 9ace que las p+rdidas
mec%nicas por ro&amiento en este tipo de compresores, sean m%s bajas en comparacin
con las que se producen en los compresores alternativos.
!stan5ueidad.- )ara conse"uir la estanqueidad suelen llevar mecani&ada en el borde
superior de ambas espirales una ranura que cumple el mismo cometido de sellado que los
se"mentos en los pistones de los compresores alternativos.
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Si entre ambos lados de la ranura =dos celdas en di$erentes estadios de compresin> e*iste
una di$erencia de presiones Op, el caudal de $luido =vapor o "as> que se $iltrar% de una celda
a la otra, disminuendo el rendimiento volum+trico del compresor, ser% tanto menor cuanto
maor sea la resistencia que se opon"a a dic9o $lujo.
Esta resistencia, que es $uncin de la 9ol"ura e*istente entre las super$icies en contacto de
ambas espirales, se aumenta practicando la ranura antes mencionada, que recibe el nombre
de c*mara de ali%io+ Su misin es ori"inar un ensanc9amiento brusco se"uido de una
contraccin de la vena $luida, dos resistencias adicionales que no se presentar!an de no
e*istir dic9a acanaladura. 'a di$erencia de presiones Op entre dos c%maras de compresin
adacentes, es siempre menor que la "enerada por el compresor, lo que evidentemente
disminue todav!a m%s el ries"o de $u"as $iltraciones.
+!9T$:$".- 'os circuitos $ri"or!$icos de bomba de calor que utili&an compresor Scroll
alcan&an valores del C:) inusualmente altos, posibles (nicamente debido al elevado
rendimiento volum+trico que tiene este compresor para todas las condiciones de
$uncionamiento que pueden presentarse =relaciones de compresin diversas>.
'as causas de este buen rendimiento volum+trico son,
a- #ne(istencia de espacio muerto per,udicial.
&- $usencia de %*l%ulas de admisin y escape as6 como de se7mentos 5ue elimina
tanto posi&les retrasos en su apertura como inestan5ueidades.
c- !l contacto3 tanto en los flancos de las espirales como en sus &ases y &ordes
superiores3 es perfecto y constante 4adapta&ilidad a(ial y radial muy &uena-.
d- M6nimo efecto de pared merced a la separacin f6sica de las 'onas de aspiracin
4e(terior espirales- y descar7a 4interior espirales-
:tra consecuencia bene$iciosa del elevado rendimiento volum+trico que poseen este tipo de
compresores es su menor despla&amiento o tamao, comparado con el necesario para un
alternativo de la misma potencia $ri"or!$ica.
; 'a simultaneidad conque se producen la aspiracin, compresin escape del vapor en un
compresor Scroll, en comparacin con las $ases correlativas en las que ocurren en uno
alternativo, 9ace que las variaciones del par motor en un compresor Scroll sean muc9o m%s
reducidas que en uno alternativo, disminuendo por esta ra&n los es$uer&os a que est%
sometido el motor as! como las vibraciones? a sealar i"ualmente la ausencia casi total de
pulsaciones.
; /na ele%ada fia&ilidad de funcionamiento, lo que se traduce en un !ndice mu bajo de
$allos, debido principalmente a los tres aspectos de dise.o siguientes/
a- Pe5ue;o n<mero de partes m%iles3 un 01= menos 5ue en un compresor
alternati%o
&- $usencia de %*l%ulas
c- >uena resistencia frente a los esfuer'os causados por la lle7ada al compresor de
l65uido y?o part6culas slidas 4suciedad-
; !(celente ni%el sonoro, =F db>, menor que el de los compresores alternativos de su ran"o
esto debido a que la espiral mvil rueda sin desli&amiento sobre la espiral estacionaria.
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; Como la espiral mvil rueda sin desli&amiento sobre la espiral estacionaria, el des7aste
e*perimentado por las super$icies espirales en contacto es m!nimo.
; Tama;o y peso pe5ue;o, un E2L un 1CL menor que el de uno alternativo,
respectivamente.
#9CO9+!9#!9T!".- El 9ec9o de no estar in9erentemente equilibrado, al contrario de lo
que sucede con los compresores de tornillo, impone un l!mite e impide de modo decisivo la
$abricacin de compresores Scroll de tamaos "randes.
A presiones de escape altas, las dos espirales, la estacionaria la orbital, tienden a
separarse debido al empuje "enerado por la presin interna del vapor? esto se traduce en un
aumento de las 9ol"uras, lo que a su ve& reduce el rendimiento del compresor. )ara evitar
este aspecto ne"ativo, al"unos $abricantes utili&an espirales compensadas en presin,
9aciendo "ravitar la presin de alta o una intermedia en el reverso de al menos una de las
espirales.
"eleccin.- 'a seleccin del compresor m%s adecuado a las necesidades de proecto, se
e$ect(a mediante las curvas caracter!sticas suministradas por el $abricante. En ellas se
indica, para cada par de presiones de condensacin evaporacin, la potencia $ri"or!$ica
producida la el+ctrica consumida por cada modelo de compresor que utili&a un $luido
$ri"or!"eno determinado en base a unos valores de recalentamiento suben$riamiento que
var!an de unos cat%lo"os a otros. Es norma que los distintos tamaos de compresores de
una misma $irma ten"an id+ntico per$il de espirales, pero di$erentes alturas a*iales , por lo
tanto, distintos despla&amientos.
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'as m%quinas centr!$u"as se crearon para obtener "randes cantidades de en$riamiento,
consta de un compresor centr!$u"o, que da nombre al conjunto, propulsado por un motor
el+ctrico =se puede utili&ar tambi+n una turbina de vapor o motor de "as>, un condensador
un evaporador.
El compresor centr!$u"o es una turbom%quina que consiste en un rotor que "ira dentro de
una carcasa provista de aberturas para el in"reso re"reso del $luido. El rotor es el
elemento que convierte la ener"!a mec%nica del eje en cantidad de movimiento por tanto
ener"!a cin+tica del $luido. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que
convierte la EC en ener"!a potencial de presin =el di$usor> completando as! la escala de
conversin de ener"!a.
El di$usor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol. 'as Fi"uras
ilustran un compresor radial con ambos tipos de di$usores,
-ompresor centrfugo ./ee0
-ompresor radial .1eenan0
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El rotor de las $i"uras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado de paletas rectas o
per$ectamente radiales. 'os rotores pueden ser de doble entrada, tambi+n pueden tener
una cubierta sobre los bordes de las paletas,
.otores abiertos, cerrados de doble entrada =S9ep9erd>
En la descar"a la paleta puede ser per$ectamente radial o bien inclinada 9acia SadelanteT
=en el sentido de rotacin> o 9acia Satr%sT,
)aletas con distintas inclinaciones =S9ep9erd>
En ocasiones cada se"unda paleta es recortada, comen&ando a cierta distancia de la
entrada, con$i"uracin denominada SdivisoraT =splitter vane>. 'a $i"ura muestra un rotor de
diseo avan&ado, paletas inclinadas 9acia atr%s divisoras en la entrada,
.otor de diseo avan&ado =Milson>
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)artes del rotor =Rannio>
B+ COMPRESOR DE TORNILLO O HELICOIDALES
'os compresores 9elicoidales utili&ados en t+cnicas $ri"or!$icas pueden ser de dos tipos,
a> De dos rotores, ='s9olm>, que comen&aron a utili&arse en los aos 82 est%n
compuestos de dos 9usillos roscados =rotores>, uno motor otro conducido.
b> De rotor (nico, =Uimmern>, que comen&aron a utili&arse en los aos F2 est%n
compuestos por un rotor o 9usillo roscado (nico, que en"rana con un par de ruedas sat+lites
dentadas id+nticas.
B+1+ COMPRESOR HELICOIDAL DE DOS ROTORES
El compresor 9elicoidal de dos rotores, Fi" 55.1, es una m%quina rotativa de despla&amiento
positivo, en la que la compresin del vapor se e$ect(a mediante dos rotores =9usillos
roscados>. El rotor conductor tiene cuatro o cinco dientes 9elicoidales, en"rana con seis
celdas o c%maras de trabajo, i"ualmente 9elicoidales, del rotor conducido, alojados ambos
dentro del estator.
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)ara ase"urar el cierre 9erm+tico de las c%maras de trabajo , por lo tanto, la separacin de
las cavidades de aspiracin e impulsin del compresor, la seccin transversal de los dientes
9a evolucionado desde un per$il circular, 9asta per$iles cicloidales, en orden a mejorar el
$uncionamiento mec%nico din%mica de los rotores.
El per$il del tornillo conductor es conve*o, mientras que el del conducido es cncavo? el rotor
conductor, conectado al eje motor, "ira m%s r%pido que el conducido en una relacin, FGE B
1,C FGC B 1,6. El vapor que penetra por la cavidad de aspiracin, situada en uno de los
e*tremos del compresor, llena por completo cada una de las c%maras de trabajo 9elicoidales
del rotor conducido. Durante el "iro de los rotores, las c%maras de trabajo limitadas entre los
$iletes de los rotores las superficies internas del estator, dejan de estar en comunicacin directa con
la caidad de aspiracin y se desplazan junto con el apor a lo largo de los ejes de rotacin.
En un momento determinado, cada c%mara de trabajo se cierra por uno de sus e*tremos
mediante uno de los cuatro dientes del rotor conductor, quedando as! atrapado un volumen
de vapor #1, que queda desconectado de la aspiracin a la presin p1 =$in de la $ase de
admisin>, comen&ando la etapa de compresin? al prose"uir la rotacin, el volumen se va
reduciendo 9asta que se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, alcan&ando un
valor #6 a la presin p6, momento en que se produce el $in de la $ase de compresin
comien&o de la de escape.
El per$il de los rotores 9elicoidales es tal que los conducidos se descar"an completamente?
el 9usillo conductor es el que reali&a el trabajo de despla&amiento, actuando al mismo
tiempo como rotor como despla&ador. El 9usillo conducido tiene la misin de separar las
cavidades de admisin e impulsin, pero sin desalojar al vapor.
Cada una de las c%maras de trabajo se comporta como si el cilindro $uese un compresor
alternativo, en donde cada diente del rotor conductor 9ace las veces de pistn, que primero
cierra despu+s comprime el volumen inicialmente atrapado #1, por lo que un compresor
9elicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros 9elicoidales, en el que se 9an
eliminado el ci"<eal, el espacio nocivo las v%lvulas de admisin escape.
Funcionamiento.; El proceso se puede descomponer en cuatro partes,
a- $spiracin3 que consiste en el llenado pro"resivo de una c%mara de trabajo de volumen
#1
&- Despla'amiento a presin constante2 de $orma que al continuar la rotacin, la c%mara
de trabajo que contiene el volumen de vapor #1 se mueve circun$erencialmente sin variar el
volumen.
c- Compresin2 en la que cada diente del rotor conductor en"rana con el e*tremo de cada
c%mara de trabajo en cuestin, decreciendo pro"resivamente su tamao 9asta que, cuando
su valor es #6, se pone en comunicacin con la cavidad de escape.
d- !scape2 en el que al prose"uir el "iro, el volumen disminue desde #6 a cero,
produci+ndose la e*pulsin del vapor a la presin de salida p6.
B++ COMPRESOR HELICOIDAL DE ROTOR =NICO
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El compresor 9elicoidal de rotor (nico consta de un rotor conductor con seis c%maras de
trabajo 9elicoidales de per$il "loboidal, que acciona dos ruedas dentadas sat+lite que tienen
once dientes cada una, de per$il id+ntico al de las c%maras de trabajo, situadas a ambos
$lancos del rotor conductor, Fi" 55.6? la velocidad de las ruedas dentadas es =FG11> de la del
rotor principal.
'a potencia de compresin se trans$iere directamente desde el rotor principal al vapor? las
ruedas dentadas no disponen de nin"(n tipo de ener"!a, salvo p+rdidas por ro&amiento.
'as holguras entre los per$iles en movimiento tienen que ser pequeas, =las ptimas para
cada tipo de m%quina>, con el $in de evitar $u"as o $iltraciones de vapor desde la cavidad de
escape 9acia re"iones donde las presiones sean m%s bajas.
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'a ine*istencia de juntas se"mentos 9ace que las p+rdidas por ro&amiento mec%nico sean
m%s bajas en comparacin con las que se producen en los compresores alternativos. 'as
9ol"uras relativas son maores en las m%quinas pequeas, en las que predominan las
p+rdidas por $u"as, que en las m%quinas "randes, en las que dominan las p+rdidas debidas
a la ca!da de presin por ro&amiento del $luido.
Lu&ricacin.- )ara ase"urar el sellado de las 9ol"uras entre los per$iles en contacto se
utili&a aceite lubricante en e*ceso, lo"r%ndose as! un des"aste despreciable de las partes
mviles, por no e*istir contacto entre ellas.
El rotor las ruedas dentadas se disean con 9ol"uras tan pequeas que eviten por
completo la necesidad del aceite sellador, con la ventaja de que el $luido re$ri"erante circula
libre de aceite por todo el circuito $ri"or!$ico , en particular, por la l!nea de aspiracin,
pudi+ndose incrementar la presin en la aspiracin del compresor simpli$icando la
instalacin al eliminar la bomba el circuito del aceite. En estos compresores el des"aste de
las partes mviles se convierte en un problema de importancia que se 9a solventado
utili&ando materiales de $ibra de carbono te$ln.
Funcionamiento.- El proceso se puede descomponer en las $ases si"uientes,
$spiracin8 El rotor encerrado en una camisa cil!ndrica, tiene todas las c%maras de trabajo
en comunicacin con la cavidad de aspiracin por uno de sus e*tremos. /n diente de una
de las ruedas dentadas en"rana con cada c%mara, e$ectu%ndose la aspiracin del vapor
con$orme se despla&a dentro de la c%mara.
Compresin8 Al prose"uir la rotacin, las c%maras =c> una ve& se 9an llenado
completamente, se cierran separan de la cavidad de aspiracin mediante un diente
perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo pro"resivamente su volumen,
comprimiendo as! el vapor.
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!scape8 En un momento determinado, cada una de las c%maras de trabajo, con vol(menes
decrecientes presiones crecientes, se pone en comunicacin con la lumbrera de escape,
cesando la compresin produci+ndose la e*pulsin del vapor 9asta que el volumen #6
queda reducido a cero.
'a velocidad del $luido a la entrada salida del compresor 9elicoidal se incrementa se"(n el
cuadrado de sus dimensiones, mientras que el $lujo de $luido $ri"or!"eno se incrementa con
el cubo de sus dimensiones. Si por ejemplo se doblan las dimensiones del compresor, las
%reas de entrada salida se multiplicar!an por un $actor E el $lujo por @? como las p+rdidas
de car"a son proporcionales al cuadrado de la velocidad, duplicar el tamao de un
compresor 9elicoidal supone multiplicar por E las p+rdidas de car"a.
'os es$uer&os a*iales radiales que el vapor ejerce en los compresores 9elicoidales de rotor
(nico, est%n equilibrados compensados, cosa que no sucede en los de dos rotores, por lo
que la vida de los rodamientos se convierte en un aspecto cr!tico de su diseo.
'os compresores 9elicoidales pueden ser de tipo abierto en el caso de utili&ar amon!aco
como re$ri"erante, tanto abiertos como 9erm+ticos si se emplean 9alocarburos.
En la Fi" 55.8 se observan las sucesivas etapas por las que atraviesa una c%mara de trabajo
en orden creciente de vol(menes en la Fi" 55.E el $uncionamiento del compresor de tornillo
de rotor (nico.
Estos compresores acostumbran a montar una v%lvula de retencin, que evita el "iro inverso
de los rotores cuando se corta la alimentacin el+ctrica del motor. Dic9a v%lvula de retencin
est% controlada por la presin de aspiracin interna del compresor, de este modo durante
el $uncionamiento se mantiene abierta sin causar una innecesaria ca!da de presin en la
aspiracin del "as.
'a capacidad del compresor se puede re"ular de manera continua desde el 12L 9asta el
122L por medio de un sistema de corredera situado debajo de los rotores. Na otros que
tienen un sistema de control para re"ular el volumen. Esto si"ni$ica que siempre $unciona al
m%*imo de su e$iciencia, a(n cuando la planta $ri"or!$ica est+ sometida a variaciones en la
presin de $uncionamiento.
.e"ulacin del volumen,
Re6%.*$)0' &*'%*. #e .* (os)$)0' #e .* $orre#er*: Se reali&a "irando el v%sta"o bajo el
eje del motor, se si"uen las instrucciones del $abricante.
Re6%.*$)0' *%"o&;")$*: El tope de la corredera se despla&a o queda activada, por medio
de la presin de aceite las dos v%lvulas solenoides controladas por un transmisor de
posicin entre ambas pie&as =se controla a distancia por control remoto>.
E. $o&(resor 'o (%e#e $o'"e'er .os #os s)s"e&*s s)&%.";'e*&e'"e+
C.F.G.M: Montaje y Mantenimiento en instalaciones de fro,
climatizacin y produccin de calor
Mdulo: Mquinas y Equipos Frigorficos
Profesor/es
: Fco. Jaier Mateos !lia"o $+
Centro Salesiano
Manuel Lora Tamayo
Formacin Profesional de
Grado Medio
Departamento de
Electricidad
Fi" 55.E.; Funcionamiento del compresor de tornillo de rotor (nic
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