AUTOMOCI

N
MOTORES TRMICOS Y
SUS SISTEMAS

AUXILIARES

IMPRIMIR

NDICE

SISTEMA DE
LUBRICACION

ZOO
M

ZO
O
M

EVOLUCION

AUTOMOCI
N

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SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIRNDICE

ZOOMZOOM

SISTEMA
LUBRICACIN

NDICE
LA LUBRICACIN 01
TIPOS DE ROZAMIENTO
02
ROZAMIENTO EN SECO
02
ROZAMIENTO UNTUOSO
03
RODADURA DE COJINETES 04
METODOS DE LUBRICACIN 06
LUBRICACIN POR GRASA 06
LUBRICACIN POR GOTEO 06
LUBRICACIN POR INMERSIN 07
LUBRICACIN FORZADA
08
BRUIDO Y SELLADO DEL CILINDRO
08
FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS
LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 11
LUBRICACIN POR BARBOTEO
11
LUBRICACIN FORZADA
12
CRTER HMEDO
12
CRTER SECO 13
CIRCUITO DE LUBRICACIN 14
BANCADA 15
SURTIDORES DE ACEITE
16
RGANOS AUXILIARES
17
CULATA 18
CRTER DE ACEITE
19
BOMBA DE ACEITE
20
BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS 20
BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS 21
VLVULA LIMITADORA
22
FILTRO DE ACEITE
23
SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES 26
DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY)
INTERCAMBIADORES DE CALOR
28
INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA - ACEITE 29
INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE 29
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR 30
VARIADOR DE FASE
31

11

TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIN

CONSUMO DE ACEITE 32

31

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SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIRNDICE

SISTEMA
LUBRICACIN

ZOOMZOOM

NDICE
FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS
Y CIRCUITOS ASOCIADOS
33
INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN
EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIN 33
TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE
DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN 35
CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE
37
TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR
SENSOR ELECTRNICO DE NIVEL DE ACEITE 40

38

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SISTEMA
LUBRICACIN

LA LUBRICACIN
El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente
en todas las circunstancias en que se produce un movimiento.
Debe suponerse que, durante el avance de la investigacin para disminuir la propia
fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenmeno de la lubricacin a travs de las
observaciones casuales.
Las investigaciones llevadas a cabo sobre un carro con una antigedad de 1000 aos
antes de Cristo, han confirmado que en aquellos tiempos la lubricacin de los ejes de
las ruedas era efectuada con grasas de animales.

Engrase primitivo

01

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SISTEMA
LUBRICACIN

La lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran

cantidad de elementos que intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental es
eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando
gran cantidad de energa en forma de calor y desgaste.

El rozamiento produce calor

TIPOS DE ROZAMIENTO
ROZAMIENTO EN SECO
En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado
superficial. Durante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino
slo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre s. En dichos
puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la
temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el gripado
de las piezas; esta ltima palabra deriva del ingls del verbo to grip, que significa
agarrotarse. En esta situacin, el esfuerzo necesario para provocar el rozamiento es
elevado en relacin a la presin aplicada entre las piezas, es decir, se obtiene un
elevado coeficiente de rozamiento.

02

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IMPRIMIRNDICE

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SISTEMA
LUBRICACIN

Rozamiento en seco

El uso de materiales diferentes, para piezas sometidas a rozamiento moderado, tiene

su origen en el hecho de que en caso de gripado se prefiere localizar los desgastes
solamente en una de las piezas, que precisamente es la que se construye con un
material ms blando.

ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante
lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones,
la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo
de deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido, y el
espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina pelcula.

Rozamiento untuoso

03

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SISTEMA
LUBRICACIN

RODADURA DE COJINETES
En los motores de automvil, ms que el deslizamiento mutuo de dos superficies, se
presenta el caso de rodadura en cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha
de hacer con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se llena de aceite
de engrase.
En la posicin de reposo, el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo
porque la fuerza F, o carga, acta sobre el eje que la soporta.

Posicin de reposo

En el momento de arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de

friccin lmite entre las dos superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces
cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite.

Arranque

04

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IMPRIMIRNDICE

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SISTEMA
LUBRICACIN

Cuando el eje lleva su marcha normal, la pelcula de aceite hace de almohadilla entre
el eje y el cojinete e impide su contacto directo, realizndose entonces la lubricacin
fluida.

Marcha normal

05

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SISTEMA
LUBRICACIN

METODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los
siguientes:
1Lubricacin por grasa.
2Lubricacin por goteo
3Lubricacin por inmersin.
4Lubricacin forzada.

LUBRICACIN POR GRASA

La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las
superficies en contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la
presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo.

Lubricacin por grasa

LUBRICACIN POR GOTEO

El aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta
mediante la cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la
funcin de dosificar y repartir el aceite.

06

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SISTEMA
LUBRICACIN

Lubricacin por goteo

LUBRICACIN POR INMERSIN

El aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las
piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes
interesadas.

Lubricacin por inmersin

07

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SISTEMA
LUBRICACIN

LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de
canalizaciones, por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por
una bomba.

Lubricacin forzada

BRUIDO Y SELLADO DEL CILINDRO

En la lubricacin tiene gran importancia el grado de rugosidad de las superficies de
las piezas en contacto. Una superficie que a simple vista parece uniforme en
realidad es discontinua y presenta irregularidades que pueden afectar a todo el
espesor de la pelcula. Una superficie cuanto ms pulida est puede trabajar con
cargas mayores y, adems, con una pelcula ms fina, sin que se produzcan
rozamientos entre las piezas. En el caso de los cilindros de los motores alternativos
es conveniente una ligera rugosidad, a fin de favorecer un rodaje ms rpido y
seguro.

08

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SISTEMA
LUBRICACIN

Bruido del cilindro

Esto queda justificado por el hecho de que se prefiere provocar, a un mismo tiempo,
el pulido del cilindro y la adaptacin de ste al pistn, mediante un desgaste ms
rpido de la superficie del propio cilindro. Adems, la rugosidad mejora la lubricacin
durante el periodo de rodaje. Cuando las piezas no son perfectamente lisas o no
estn adaptadas en los motores nuevos, pueden producirse los tpicos humos azules
de los gases de escape y un ligero consumo de aceite, que es favorecido por el
empleo de lubricantes fluidos. Se trata de fenmenos que, si no son persistentes y
excesivos, se deben considerar normales.
Separando las partes en movimiento o bien interponiendo sustancias adecuadas que
se adhieran a las superficies en rozamiento (untuosidad), estas permanecern
inalterables incluso con presiones elevadas ( viscosidad) y eliminaremos en gran
medida el consumo de potencia y los desgastes destructivos de las piezas,
absorbiendo entre el 10% y 25% de temperatura, de las piezas en rozamiento. El
lubricante es una sustancia capaz de reducir el coeficiente de friccin entre
superficies deslizantes.
La lubricacin ptima se obtiene cuando entre las superficies existe una pelcula
continua de aceite.

09

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SISTEMAS AUXILIARES
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SISTEMA
LUBRICACIN

El aceite acta tambin como sellante, ocupando y taponando la fuga de los gases
hacia el crter, contribuyendo a hacer estanca la cmara de explosin.
Adems, acta como limpiador de las impurezas constituidas por los residuos de la
combustin.

Sellado del cilindro

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SISTEMA
LUBRICACIN

FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS

LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin:
1Por barboteo.
2Forzada.

LUBRICACIN POR BARBOTEO

En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido.
Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas
que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los

casquillos de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en
movimiento, retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo
el ciclo.

Lubricacin por barboteo

11

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SISTEMA
LUBRICACIN

LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la
necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de
funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado
por 0una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en
movimiento del motor. Existen dos tipos de lubricacin forzada:
1Crter hmedo.
2Crter seco.

CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite
que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el
crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema
es el ms utilizado en el automvil.

Lubricacin forzada

12

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SISTEMA
LUBRICACIN

CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del
sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado
del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa
de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el
interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

Crter seco

Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda reducir su distancia

respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al rebajar su
baricentro, adems de poder mejorar su aerodinmica.

13

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SISTEMA
LUBRICACIN

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al circuito
siendo filtrado previamente, llegando al conducto principal en el bloque, y desde ste
distribuyndose a los soportes de apoyo del cigeal en el bloque (bancada),
pulverizadores de aceite (si estn previstos), rbol de levas cuando est montado en
el bloque, rganos auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa
distribucin, variador de fase, rboles contrarrotantes, depresor, etc.) y a la culata.
Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de
calor para el lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin,
bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal

Circuito lubricacin

14

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SISTEMA
LUBRICACIN

BANCADA
El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a travs
de unos conductos y de stos al cigeal por unos orificios practicados en los
casquillos de bancada. El lubricante pasando por unos conductos realizados en el
interior del cigeal, lubrifica los cojinetes de biela y surtidores de las mismas.

Distribucin del aceite a los apoyos de bancada, cojinetes de biela y biela

1
5

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SISTEMA
LUBRICACIN

SURTIDORES DE ACEITE
En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos
pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a
presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al
mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela, buln, pistn,

segmentos y cilindro. Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el

circuito, cada surtidor lleva una vlvula que permite la salida de aceite cuando la
presin en el circuito alcanza un valor determinado.

Surtidores de aceite

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SISTEMA
LUBRICACIN

RGANOS AUXILIARES
Todos los rganos que funcionan con aceite del circuito principal, tienen una
alimentacin especfica procedente de algn conducto del bloque o de la culata.

rganos auxiliares

1
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SISTEMA
LUBRICACIN

CULATA
A travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega a los
distintos rganos en movimiento montados en la culata; el rbol o los rboles de
levas y sus levas, balancines y su eje, empujadores, y si los incorpora, asegura la
alimentacin de los empujadores hidrulicos, as como del variador de fase.

Lubricacin de los rganos montados en la culata

1
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SISTEMA
LUBRICACIN

CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el
aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe
asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en
cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Para asegurar esta condicin, se
instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento
del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales.
El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del
aceite. A partir de una determinada fecha, entrar en vigor una normativa de la
C.E.E. que obligar a los fabricantes a eliminar ste tapn por motivos ecolgicos,
por lo que ser necesario el empleo de una mquina especfica para extraer el aceite
del crter, a travs de una sonda introducida por el orificio de la varilla de
comprobacin del nivel. El crter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida

o en aleacin ligera.

Crter

Estos ltimos van provistos de unas aletas exteriores realizadas en la propia fundicin
del mismo, destinadas a ampliar la superficie de intercambio trmico con el aire
circulante, aumentando la cantidad de calor disipada.

19

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SISTEMA
LUBRICACIN

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una
presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador.
Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de
bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes
internos o alabes (llamadas EATON).

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS

Esta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden
ser rectos o helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento ms
silencioso. El pin conductor es solidario a un eje movido por un rgano del motor.
Los piones giran en una cmara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el
movimiento circular de los piones, el aceite es transportado desde la cmara de
aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes entre cada dos dientes
consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la bomba. Al disminuir el
volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea en sta el vaco que se
encarga de aspirar el aceite del crter.

Bomba de piones

En la cmara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va ingresando, al

no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piones, es
expulsado hacia el circuito.

20

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SISTEMA
LUBRICACIN

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS

Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en
el interior y otro, el conductor, con dentado exterior, movido directamente o
indirectamente por el cigeal. El rotor interior con un nmero inferior de dientes que
el exterior est conformado de tal forma que engranado con ste, forma dos cmaras
diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de presin.

Bomba de aceite de engranajes internos

Con el giro de los rotores el volumen de la cmara de aspiracin aumenta progresivamente,

provocando la aspiracin de aceite del crter. La cmara de compresin, por el contrario, va
disminuyendo de volumen, expulsando el aceite hacia el circuito de lubricacin. Con el fin de
que no se daen las bombas de aceite sean del tipo que sean, en la boca de aspiracin se
coloca un filtro de tamiz que impide la aspiracin de cuerpos extraos.

2
1

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SISTEMA
LUBRICACIN

VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor determinado, se
abre una vlvula que limita la presin a un valor establecido por el fabricante,
descargando hacia el crter o bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba el aceite
sobrante.

Vlvula limitadora

Esta constituida por: un pistn o una bola que obturan el orificio de descarga por la
accin de un muelle debidamente tarado. Cuando la presin de aceite en el circuito
supera la fuerza de tarado, la vlvula se abre descargando el aceite al crter o hacia
la cmara de aspiracin de la bomba, de esta forma la presin del circuito queda
regulada a un valor preestablecido por el fabricante.

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SISTEMA
LUBRICACIN

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.)
contenidas en el aceite lubricante.
El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico
donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en
forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante.
Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito
de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar
una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor
parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a

los rganos del motor que lo necesiten.

Filtro de aceite

Los filtros pueden instalarse en el circuito de lubricacin en paralelo o en serie. Los

filtros colocados en paralelo filtran slo una parte del caudal de aceite que la bomba
enva al circuito de lubricacin, devolviendo el aceite que pasa por el filtro
directamente al crter.

23

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SISTEMA
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Esquema de circuito de lubricacin con filtro en derivacin (en paralelo)

2
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SISTEMA
LUBRICACIN

Los filtros colocados en serie filtran todo el aceite que la bomba enva al circuito de
lubricacin.

Esquema de circuito de lubricacin con filtro de caudal total (en serie)

2
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SISTEMA
LUBRICACIN

Existen filtros mixtos (serie y paralelo) donde una parte del aceite se filtra antes de
enviarlo al circuito y la otra parte se filtra sin pasar por el circuito.

Filtro mixto

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW BY)
Las emisiones del bloque motor estn compuestas por mezclas de aire, gasolina y
gases quemados que se filtran entre los cilindros y los segmentos de los pistones y
por vapores de aceite lubricante.
Su conjunto se define gases de Blow - By o de respiradero.
El control de estas emisiones se resuelve con una instalacin integrada en el circuito
de aspiracin que hace recircular a la cmara de combustin los gases procedentes
del bloque despus de separar el aceite.
Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de cicln y pierden parte
del aceite del motor disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve por
cada al crter, a travs del conducto.

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SISTEMA
LUBRICACIN

Con la mariposa del acelerador abierta los gases residuales llegan al conducto de
admisin por medio de un tubo que contiene en su interior un apaga-llamas. Dicho
dispositivo impide la combustin de los gases procedente del bloque en el caso de
retroceso de la llama de la cmara de combustin.
Con la mariposa cerrada la depresin aspira los gases (en cantidad limitada)
directamente en el colector de admisin, a travs de otro conducto con un orificio
calibrado.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque

En algunos motores los vapores se toman de dos puntos de respiracin del motor,
situados respectivamente en el bloque y en la tapa de la culata en el lado de
aspiracin. Los vapores procedentes del bloque atraviesan un primer separador donde
se les somete a una primera fase de condensacin provocando su regreso parcial al
crter; los vapores restantes se canalizan junto con los procedentes de la culata, a un
segundo separador. Este separador almacena los vapores y los separa, por efecto de
la condensacin, en aceite y gases residuales. El aceite recogido se canaliza al crter

a travs de un conducto y una vlvula unidireccional de descarga.

En los motores sobrealimentados para garantizar que todo el circuito est
constantemente en depresin, se coloca una vlvula unidireccional entre el tubo
especfico para el reciclaje al ralent procedente del separador y el colector de admisin.
Con motor funcionando al ralent, la depresin existente en el colector de admisin
abre la vlvula y aspira los vapores procedentes del bloque.

2
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SISTEMA
LUBRICACIN

Con motor funcionando en sobrealimentacin, la presin existente en el colector de

admisin cierra la vlvula evitando poner el bloque a la presin que enva el turbo.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque en los motores sobrealimentados

INTERCAMBIADORES DE CALOR
Cuando el crter del motor no tiene capacidad suficiente para reducir la temperatura
del aceite se instala un intercambiador de calor.
Los intercambiadores son de dos tipos:
1Intercambiador de calor agua-aceite.
2Intercambiador de calor aire-aceite.

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LUBRICACIN

INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA ACEITE

El intercambiador agua-aceite est constituido por una serie de conductos, de acero
inoxidable, por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el lquido
refrigerante; este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone
de una tubera de entrada y otra de salida para que circule el lquido refrigerante.

Intercambiador de calor agua aceite

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE

El intercambiador de calor aire - aceite funciona con el mismo principio del radiador
del lquido refrigerante del motor.
Junto con el intercambiador se monta una vlvula termosttica que excluye el paso
de aceite del circuito de lubricacin por el intercambiador, hasta que la temperatura
del aceite no alcance un valor determinado, esto permite que el lubricante alcance
una temperatura ptima de funcionamiento en el menor tiempo posible.

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Intercambiador de calor aire - aceite

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Dada la importancia que tiene que el nivel de aceite sea el correcto, los motores
disponen de un sistema para comprobarlo. El ms simple consta de una varilla donde
van marcados dos niveles, el mximo y el mnimo, debindose encontrar siempre el
nivel de aceite entre esas dos marcas, y nunca rebasar ninguna de ellas. La varilla
incorpora una junta elstica que asegura la estanqueidad entre ella y el bloque.

Varilla de nivel de aceite

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SISTEMA
LUBRICACIN

VARIADOR DE FASE
En algunos motores que incorporan un variador de fase para la distribucin, se utiliza
para su funcionamiento la presin existente en el circuito de lubricacin. La presin

de aceite llega al variador por medio de una vlvula de corredera comandada por un
electroimn.

Funcionamiento variador de fase

TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIN

En los motores en los que se instala un tensor para la correa de distribucin, ste es
comandado por la presin del circuito de lubricacin.
Estos tensores aumentan la tensin de la correa de la distribucin cuando la presin
del circuito de lubricacin desciende por debajo de un cierto valor.

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Tensor hidrulico de la correa de la distribucin

CONSUMO DE ACEITE

SISTEMA
LUBRICACIN

Para que un motor de combustin pueda desarrollar su mxima potencia y,

simplemente, para que pueda funcionar, no solamente consume combustible, sino
tambin aceite, naturalmente este ltimo en cantidades mucho ms reducidas.

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SISTEMA
LUBRICACIN

Como se indicaba anteriormente, el aceite del motor debe cumplir con mltiples
misiones:
1Correcta lubricacin de todos los puntos de deslizamiento y de cojinetes.
2Debe tambin sustraer calor de los puntos sometidos a altos esfuerzos trmicos.
3Mantener los conductos del circuito de lubricacin limpios.
4Ayudar a la estanqueidad entre pistones y cilindros.

Esto hace que el aceite est sometido a temperaturas y presiones que le hacen
perder su calidad y su nivel, cuanto ms largo sea el trayecto recorrido.
Mucho cuidado con los motores que aparentemente no consumen nada de aceite: en
estos motores, el combustible que se ha depositado en las paredes de los cilindros,
baja al crter de aceite influyendo en el nivel del mismo, una condicin
frecuentemente registrada al conducir por trayectos cortos y no consiguiendo
alcanzar las temperaturas de trabajo.
Una mnima pelcula de aceite es necesario sacrificar para lubricar los segmentos
superiores de los cilindros, quedando sta en las paredes de los mismos,

quemndose junto con el combustible y perdindose para siempre del contenido

existente en el crter. Naturalmente, se trata de pequeas cantidades por tiempo y
cilindro, pero durante un largo trayecto se van sumando hasta alcanzar una cantidad
elevada de aceite. Este consumo se ve incrementado en conducciones deportivas.
Debido tambin a las tolerancias de toda la fabricacin en serie como por ejemplo
pistones y cilindros, una cosa es indudable y es que todas las mquinas de
combustin consumen ms o menos aceite.
Adems el consumo de aceite no es posible determinarlo exactamente si al repostar
se controla el nivel de aceite. Cierta cantidad de aceite se encuentra an en el
circuito de lubricacin. Esta cantidad falta naturalmente en el crter.
Por lo tanto es absolutamente imprescindible para determinar si un motor consume o
no excesivamente aceite, atenerse escrupulosamente a las normas de comprobacin
de consumo de aceite del fabricante del vehculo.

FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS

ASOCIADOS INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN EN EL CIRCUITO
DE LUBRICACIN
El indicador ptico de insuficiente presin de aceite del motor est controlado por un
interruptor manomtrico que conecta a masa el negativo de la lmpara de control,
cuando la presin en el circuito es insuficiente. Si la presin en el circuito alcanza
cierto valor se separan los contactos interrumpiendo el circuito a masa.

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Interruptor manomtrico

Circuito elctrico indicador insuficiente presin de aceite

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SISTEMA
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Valores de comprobacin del sensor de presin de aceite

TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN

El transmisor manomtrico es un elemento sensible a la variacin de presin del
aceite en el circuito de lubricacin. Al aumentar o disminuir la presin en el circuito
de lubricacin se deforma una membrana que acciona el contacto mvil sobre una
resistencia variable, provocando una variacin de tensin elctrica que es transmitida
al indicador situado en el cuadro de instrumentos.
El indicador es el que recibe la variacin de tensin del transmisor, est compuesto
por una aguja que en uno de los extremos lleva un imn y dos bobinas. La corriente
que recorre la bobina principal depende de la tensin enviada por el transmisor que
es variable, mientras que la corriente que recorre la bobina auxiliar es constante.
Estas dos bobinas forman campos electromagnticos diferentes, uno variable (la
principal) y el otro fijo (la auxiliar), por lo tanto la aguja se posicionar
proporcionalmente a la resistencia del transmisor.
En los indicadores de presin del aceite digitales la variacin elctrica que reciben del
transmisor es procesada electrnicamente, para alimentar e iluminar diferentes
circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo lquido.

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Sistema elctrico de control de la presin de aceite

Circuito elctrico indicador presin de aceite

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Valores de comprobacin del sensor de presin de aceite

CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE

Calentar el motor (temperatura del aceite 90
C). Montar el til (1) 1.860.969.000. (Racord)
Montar el manmetro (2).
Poner en marcha el motor exclusivamente el tiempo necesario para comprobar que la
presin del aceite del motor corresponda a los valores prescritos:
1Presin aceite motor al ralent: 0,6 bar.
2Presin aceite motor a 4000 r.p.m.: 2.5 bar.

Control de la presin de aceite

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SISTEMA
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TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

El transmisor es un elemento sensible a la variacin de temperatura del aceite.
Transmite al indicador de temperatura del aceite del motor, situado en el cuadro de
instrumentos, una tensin elctrica variable de acuerdo a la temperatura del aceite.
Los indicadores de temperatura de aceite del motor analgicos y digitales, su
constitucin y funcionamiento son idnticos al de los indicadores de presin del aceite
descritos anteriormente.
Con este sistema se tiene una informacin constante de la temperatura del aceite del
motor.

Sistema de control de temperatura del aceite

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Esquema elctrico sensor temperatura de aceite

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SISTEMA
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Valores de comprobacin del sensor temperatura de aceite

SENSOR ELECTRNICO DE NIVEL DE ACEITE

Para evitar posibles olvidos e incomodidades, se instalan unos controles de nivel de
aceite electrnicos; estos sistemas constan de una lmpara conectada a travs de
una unidad de control electrnica a un sensor, el cual es sensible a la presencia de
aceite. La unidad de control electrnica enva una seal elctrica para iluminar el
indicador ptico de insuficiente nivel cuando el sensor no se encuentra sumergido en
aceite.

Sensor electrnico de nivel de aceite

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SISTEMA
LUBRICACIN

El sensor representado es del de hilo calentado (S), es decir, compuesto por un hilo
resistivo en el cual se mide la cada de tensin en dos momentos distintos, calculando
luego la diferencia entre los dos valores.
En el caso de que el nivel aceite motor sea el previsto, el indicador ptico de
sealacin se ilumina de color verde y permanece encendido hasta que se efecta la
puesta en marcha del motor o bien, se pone la llave en la posicin STOP.
Si se ha efectuado una puesta en marcha del motor, el control nivel aceite se realiza
slo 2 minutos despus de que se haya apagado el motor.

Sensor electrnico de nivel de aceite

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SISTEMA
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Principio de funcionamiento: Con la llave en posicin MARCHA, presionando el

pulsador (P), el sensor est alimentado con una corriente constante de unos 200 mA.
Despus de un periodo de ajuste de la alimentacin (t0 t1 ~150 mseg), la
centralita electrnica de CHECK, del cuadro de instrumentos, efecta una primera
medicin de tensin (tiempo (t1 t2 ~10 mseg). Despus de un ulterior perodo de
tiempo (t2 t3 ~800 mseg) el sistema efecta una segunda medicin de tensin que
se compara con la primera y pueden verificarse las siguientes condiciones:
-Si la diferencia de potencia entre las dos tensiones medidas es inferior a 245 mV, el
nivel del aceite del motor es el prescrito.

-Si la diferencia de potencia es superior a 245 mV, el nivel del aceite del motor est
en su valor mnimo.
-Si la tensin medida en la segunda lectura es superior a 3,5 V, significa que el
sensor est cortado (c.a.).
-Si la tensin medida en la segunda lectura es inferior a 1 V, significa que el sensor
est en cortocircuito (c.c.).
Las condiciones de avera se sealan mediante el encendido ptico (led) especfico en
el visualizador.

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