SENSORES ELECTRICOS Todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los valores importantes que

deben ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a travs de un computador el tiempo de actuacin de los inyectores y con ello inyectar la cantidad exacta de combustible. La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los equipos involucrados en las tareas de medida y proteccin, que se instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los requerimientos de pote ncia

que deben dar los sensores de medida a dichos equipos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.!omo el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variar"n notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy ba#a, debiendo vencer las resistencia de sus partes mviles$ adicionalmente un buen porcenta#e del combustible inyectado es desperdiciado en las paredes del m ltiple de admisin, de los cilindros y debido a la mala combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura ptima de funcionamiento. %sta se&al informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer autom"ticamente la mezcla aire ' combustible cuando el motor est" fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de traba#o, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal. (ara ello se utiliza una resistencia )T! *)%+,T-.% T%/(%0,T10% !2%3-!-%)T4, que como su nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. %sto quiere decir que la resistencia del sensor ir" disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir" aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est" fro el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura. %l sensor est" encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes qumicos del refrigerante y tenga adem"s una buena conductibilidad trmica. %st" localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que adquiere el valor m"ximo de temperatura de traba#o y entrega r"pidamente los cambios que se producen en el refrigerante. %n su parte anterior tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del cuerpo met"lico.

5ependiendo del sistema, existen dos posibilidades de se&al que puede entregar el sensor de temperatura6 Alimentacin Positiva.%l sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 7 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 7 voltios de alimentacin. %sta se&al se enva por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento. Alimentacin Ne ativa.!omo en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o /,8,. !uando el sensor esta fri, la alta resistencia interior permite enviar una se&al negativa muy peque&a por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir" increment"ndose acorde al aumento de temperatura del motor. !omo se podr" notar, el tipo de se&al que se enva al computador solamente depender" del tipo de alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una se&al variable de esta alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura. .eamos en el esquema la constitucin interna b"sica del sensor6 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE !NTC "#

,dicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su traba#o en la caracterstica de su material, todos los sensores utilizados tendr"n las caractersticas similares, con la diferencia mayor localizada en el tama&o, su dise&o, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr" caractersticas de medicin muy similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia. %s por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del sensor con la resistencia que nos entrega de nuestro e#emplo deber" coincidir en su mayor parte en todos los sistemas y marcas de -nyeccin electrnica y algunas /ec"nicas con ayuda de la %lectrnica. %sta se&al sirve de informacin, como se di#o, para que el computador determine la mezcla exacta que debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema$ cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin mec"nica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal inyectado. , continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el incremento de la temperatura. TA$LA DE %ALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.-

,l igual que e9 sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura

del aire que aspira el motor, es un par"metro muy importante de informacin que debe &eci'i& el !omputador, informacin que generalmente se la toma con#untamente con el caudal de aire de ingreso. %stas dos informaciones le dan al !omputador una idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para que la mezcla est en su medida ideal. !uando el !omputador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del mismo podran estar muy condensadas *cuando est" fro el aire4, por lo tanto se tendr" un n mero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado$ en cambio, si el aire est" muy caliente, el n mero de molculas ser" mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezcl"ndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor. (or estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la cantidad de molculas del aire. %l sensor de temperatura del aire est" localizado convenientemente, de tal manera que e9 flu#o de aire ingresado sea detectado r"pidamente al chocar con l y pueda detectar r"pidamente cualquier variacin en la temperatura. +eneralmente est" localizado en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e9 mismo m ltiple de admisin. 8u estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es m"s fino, pudiendo ser pl"stico o la :pastilla: )T! est" solamente protegida por un sencillo :enre#ado:, el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor. (uede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los valores de medicin son iguales o similares al anterior.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

;. !uerpo met"lico: <. !uerpo pl"stico =. (astilla )T! >. !ontactos elctricos

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COM$USTI$LE.-

%n algunos sistemas de -nyeccin electrnica se ha tomado como otro par"metro importante la medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el? sensor de temperatura del aire, la variacin de la temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire?combustible. %ntenderemos me#or esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de molculas cuando est" fri y menor cuando est" caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las molculas de un gas o de un liquido, dentro de un mismo volumen, varan en cantidad de acuerdo a su temperatura. SE(AL DE RE%OLUCIONES DEL MOTOR.1no de los datos m"s importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema de %ncendido de9 motor de !ombustin -nterna, es

#ustamente la se&al del ) mero de 0evoluciones a las cuales gira el motor. %sta se&al es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est" relacionado directamente con el n mero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar. 8e entender" que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son6 una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente *mezcla ideal4 con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la :chispa elctrica: que logra combustionarla. !on la informacin del n mero de revoluciones, el !omputador sabe e9 n mero de veces que debe inyectarse en combustible y @a cantidad relacionada con el aire aspirado. %xisten algunas formas utilizadas para enviar una se&al de revoluciones y en este momento las mencionamos. Se)al envia*a +o& la $o'ina *e encen*i*o. ,l igual que la se&al que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el n mero de revoluciones del motor, se puede enviar al !omputador la misma se&al, tomada de9 mismo lugar que se ha tomado para este instrumento. %l lugar com n del cual se ha tomado esta se&al es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el :platino: o contacto del ruptor del sistema. !omo el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un n mero de veces igual al n mero de cilindros que posee el motor, la se&al resulta perfecta para informacin de9 n mero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el !omputador en el siguiente, toman e9 n mero de pulsos recibidos y lo divide para el n mero de cilindros que posee el motor. !on esta se&a9 dividida, se sabe exactamente el n mero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el caso de un 8istema de -nyeccin para determinar el caudal de -nyeccin por vuelta. Se)al envia*a +o& el m*,lo *e encen*i*o !uando el sistema de encendido tradicional por contactos *platinos4 fue suplantado por un sistema de encendido electrnico, al no tener una se&al pulsante de un contacto, se opt por tomar la se&al de9 mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica. %sta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idntica al anterior6 este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al !omputador en el caso del 8istema de -nyeccin. !omo se notar", este pulso puede estar tomado tanto de9 mdulo de encendido, como del lugar donde este act a, que es el negativo de la bobina de encendido. %n el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta se&al de revoluciones del motor.

SE(AL DE RE%OLUCIONES TOMADA DEL M-DULO O $O$INA.

;. Aobina de encendido

<. /dulo de encendido

=. 8e&al de 0(/ >. 8e&al al Tacmetro

SE(AL EN%IADA POR UN SENSOR INDUCTI%O EN EL %OLANTE DEL CIG.E(AL.!omo las se&ales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la se&al de un generador de pulsos inductivo, de un generador %fecto B,LL o de un sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por tomar esta se&al de un lugar m"s exacto. (odemos entender este inconveniente, debido a que una parte mec"nica es la encargada de mantener o alo#ar al sensor antes mencionado y como las partes mec"nicas est"n expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de da&os, la se&al que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o por me#or decirlo, no muy exacta. (or estas razones se ha dise&ado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera se&ales de corriente alterna, tantas veces como n mero de dientes *de la rueda fnica o pi&n4 pasen #unto a l. %sta informacin es :traducida: por e9 computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una se&al de comando al amplificador, que en este

caso es el mdulo de encendido. %l mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de -nyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar" el caudal de entrega en los inyectores. %n la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.

SE(AL DE RE%OLUCIONES EN%IADA POR EL PIC/-UP DEL DISTRI$UIDOR.Tal como en el caso anterior, la se&al de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido$ a este sensor se lo denomina :picC?up: y se basa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el e#e del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando ta&as se&ales como n mero de dientes que posea esta rueda. %l computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al n mero de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigDe&al. La razn b"sica de utilizar este tipo de se&al se basa en evitar en determinado motor un nuevo dise&o para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al dise&o del distribuidor tradicional, como lo podemos apreciaren el esquema.

SENSOR DE RE%OLUCIONES EN EL DISTRI$UIDOR

;. !uerpo del distribuidor <. (icC?up o impulsor =. 0ueda dentada >. -m"n permanente 7. ) cleo de hierro

SE(AL FOTOEL0CTRICA PRO%ENIENTE DEL DISTRI$UIDOR.,8E !2mo

en las se&ales inductivas provenientes de un sensor alo#ado en el distribuidor anteriormente mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por e#emplo sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz. 8e basan en la emisin de una luz infrarro#a, capt"ndola con un fotodiodo. (ara ello, est" alo#ado en e9 e#e del distribuidor una l"mina ranurada o perforada$ el sensor est" localizado opuesto al emisor de luz y el disco o l"mina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. 8i este disco posee por e#emplo 7F ranuras en su periferia, el sensor detectar" 7F se&ales por cada vuelta del disco, enviando esta se&al al computador, quien determina con ello el n mero de revoluciones de giro del motor. %n el esquema se puede observar la caraterstica del sensor.

SENSOR EFECTO 1ALL LOCALI2ADO EN EL DISTRI$UIDOR.%ste sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del n mero de revoluciones del motor, bas"ndose en el n mero de pulsos o se&ales que este sensor pueda entregar. %l sistema Ball se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un -m"n permanente est" cercano o enfrentado a esta :pastilla:, ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una se&al hacia el computador. %n cambio cuando una pantalla *disco4 interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del im"n, la :pastilla: de#a de conducir o enviar esta se&al. %l n mero de veces que se enve esta se&al, depender" nicamente del n mero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est" alo#ada en el e#e del distribuidor, forma que la podemos observar en la figura.

SE(AL UTILI2ANDO UN SISTEMA DE EFECTO 1ALL EN EL DISTRI$UIDOR

;. (antalla obturadora <. (astla B,LL =. %#e del distribuidor

>. -m"n permanente

7. !onector elctrico

SE(AL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.%sta se&al se la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est" alo#ado en el cuerpo de la mariposa de aceleracin y el cual recibe e4 movimiento de la aleta a travs del mismo e#e, de tal manera que la resistencia variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa. , este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 7 .oltios, provenientes de un regulador de volta#e del mismo !omputador. !uando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como se&al ser" de unas cuantas dcimas de voltio y esta se&al se ir" incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar" un valor cercano a los 7 .oltios de la referencia. %sta se&al variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta de la mariposa de

aceleracin. ,dicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin de reposo de la mariposa, los cuales pueden estar alo#ados en el mismo cuerpo del potencimetro$ este interruptor sirve como una se&al adiciona9 para que el computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del motor.

SE(AL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

SE(AL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COM$USTIONADOS.%n los primeros sistemas de -nyeccin, tanto mec"nicos como electrnicos, se haban tomado como exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual no permite al motor entregar su me#or potencia y obligan adicionalmente a que esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente. !on estas malas experiencias, los sistemas fueron dise&"ndose de me#or manera, pero a pesar de ello la calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mec"nicos, que afectaban en un buen porcenta#e esta exactitud de los componentes electrnicos. %s por eso que, con e9 descubrimiento del an"lisis de los gases de escape, se lleg a determinar la importancia y la relacin de estos gases combustionados

con la exactitud en el sistema de -nyeccin. %ste elemento que analiza los gases de escape es el 8ensor de 2xgeno, llamado tambin 8onda Lambda. %l sensor de 2xgeno no es m"s que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variacin en el n mero de molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser" un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible en la combustin. %ste sensor traba#a como un :#uez: del sistema, ya que todo el tiempo est" revisando la calidad de la combustin, tomando como referencia al 2xgeno que encuentra en los gases quemados, informando al !omputador, para que este ltimo corriga la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla aire?combustible ideal. %ste sensor est" constituido de una cer"mica porosa de Aixido de !irconio y de dos contactores de (latino, alo#ados dentro de un cuerpo met"lico. %l un contactor est" conectado al cuerpo, mientras que el segundo es el contacto aislado, el cual entregar" la se&al de salida hacia el !omputador. %l sensor est" a su vez localizado convenientemente en la salida del m ltiple de escape del motor, lugar en e4 cual puede medir la variacin de la combustin del mismo. %ntre los dos contactos se genera una tensin elctrica de aproximadamente ; .oltio, cuando la cantidad de 2xgeno es abundante, que significa que la combustin posee mucho combustible. %n cambio 9a generacin de esta tensin elctrica ser" menor si la cantidad de combustible inyectado es muy pobre. (or lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendr"n valores de generacin entre dcimas de voltio hasta aproximadamente ; .oltio, dependiendo de la presencia del 2xigeno en los gases combustionados. !omo el !omputador est" recibiendo esta informacin permanentemente, puede en cuestin de milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia de entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en e4 ambiente. %n el esquema podemos apreciar la estructura de este sensor y su localizacin en la tubuladura del escape.

SENSOR DE O3IGENO O SONDA LAM$DA

;. !uerpo met"lico <. !uerpo de bixido de !irconio =. !ontactores de (latino >. !onector elctrico 7. !"psula protectora

6. Aislante

SENSOR DE PISTONEO.%n las primeras versiones de -nyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya que se los consideraban como dos 8istemas separados, que en realidad as lo eran. !on las innovaciones y me#oras de los sistemas de -nyeccin se inici la relacin entre la -nyeccin y e9 8istema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de encendido eran par"metros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una combustin perfecta dentro del cilindro. (or esto el !omputador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto

de encendido para obtener 9a mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, da&"ndose consecuentemente. (ara contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido. Gustamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el !omputador y el sensor que le informa es el sensor de (istoneo. %ste sensor es dise&ado de un material piezoelctrico, alo#ado en un cuerpo met"lico y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. %ste material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, se&al que se dirige a9 computador, el cual corrige este punto retard"ndolo, hasta que no recibe se&al, para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento. %ste sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de -nyeccin, sistemas que traba#an en con#unto con el 8istema de %ncendido y logran una perfecta definicin de la combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de escape. %n algunos motores de doble fila de cilindros, como son por e#emplo los casos de motores en :.: o motores de pistones antagnicos se instalan a dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del motor. %n los esquemas se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia.

SENSOR DE PISTONEO

;. !onector elctrico
<. !uerpo aislante

3. Cuerpo metlico
>. %lemento piezoelctrico 7. 0osca H. .ista del sensor

TENSION DE LA-$ATERIA La Aatera del vehculo, en con#unto con el +enerador de corriente, son los elementos que alimentan a todos los sistemas elctricos del vehculo. !omo el 8istema de -nyeccin no es la excepcin de ello, el !omputador requiere de esta Tensin para alimentar a sus actuadores y en especial a los -nyectores. 8i la alimentacin es variable, se entendera que una se&al mas fuerte de salida hacia los -nyectores ocasionara un mayor caudal de inyeccin. 8abemos tambin que e9 !omputador enva estas se&ales elctricas, bas"ndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor exacto, por la variacin misma de las revoluciones y de la generacin. (ero el !omputador se encarga de comparar los valores de tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con ello una exacta dosificacin del combustible. ,dicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Aatera para guardar memorias de los posibles fallos en el 8istema, fallos que pueden ser posteriormente :escaneados: y descifrados, ayudando notablemente a un an"lisis de funcionamiento. SE(AL DE ENCENDIDO DEL MOTOR. 2tra importantsima se&al que requiere el !omputador es la se&al de encendido o corriente de contacto del interruptor de encendido y arranque *sIitch4, tensin que alista al sistema para entrar en funcionamiento. %sta comente proviene generalmente de un rel principal, o de un fusible de contacto, corriente que en los sistemas pueden alimentar tambin a los -nyectores y a otros elementos que requieren esta tensin. SE(AL DE ARRAN4UE DEL MOTOR Tambin existe una alimentacin en algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el motor, que es tomada por el !omputador para enviar una se&al a los inyectores en esta etapa y en con#unto con la se&al de la temperatura de9 refrigerante, para incrementar el caudal del combustible inyectado. %n los primeros sistemas de -nyeccin este caudal adicional durante el arranque en fro y en etapas de calentamiento lo realizaba un sistema adicional

de arranque en fro, pero ahora se ha tomado un caudal extra de combustible de los mismos inyectores, ayudados por esta se&al de arranque que recibe el computador. 5e esta forma se compensa la falta de combustible en el momento del arranque.