TERCER INFORME DE DISEO DE VAS URBANAS

INFORME N003-03-2014

SEORITA DE ASUNTO FECHA DE TRABAJO FECHA DE ENTREGA

: Ing. Yeny Paola Bernal Meza : Alumnos del aula A : INFORME SOBRE EL FRONTIS UDH : 9-10-11 DE MARZO DEL 2014 : 12 DE MARZO DEL 2014

De nuestra especial consideracin; Es grato dirigirnos a usted, a fin de saludarlo cordialmente y hacer de su conocimiento el siguiente informe respecto al tramo del FRONTIS UDH; trabajo practico realizado en el campo los das domingo, lunes y martes del presente mes segn lo correspondiente a la clase de diseo de vas que usted dirige, y es como a continuacin detallamos: INVENTARIO VIAL DISEO DE VELOCIDADES

Es todo en cuanto podemos informarle a Ud.

Hunuco, 12 de Marzo del 2014

LOS ALUMNOS

UNIVERSIDAD DE HUANUCO

E.A.P: INGENIERIA CIVIL CURSO: DISEO DE VIAS URBANO ALUMNA: BARAHONA HUERTO, JASMIN MELINA CABRERA AGUILAR, HENRRY ESPINOZA BAZAN, ELIZABETH FLORES URETA, ISAIAS SINCHE SALVADOR, CARLOS SOTO ALBORNOZ, ABEL DOCENTE: ING. YENY PAOLA, BERNAL MEZA

HUNUCO 2014

INVENTARIO VIAL DEL FRONTIS DE LA UDH

LOCALIZACION GENERAL: REGIN PROVINCIA DISTRITO LUGAR : Hunuco : Hunuco : Amarilis : La Esperanza

El tramo en estudio se encuentra en la va central y las rutas en las que tienen acceso son: Jr. Seor de burgos Jr. Los ngeles Calle 6

INVENTARIO VIAL CALIFICADO Es el registro de las caractersticas tcnicas y fsicas de la va, ejecutado mediante una metodologa determinada. El objetivo del Inventario Vial Calificado es describir las carreteras o tramos considerados (pavimentadas o no pavimentadas) suministrando la informacin en formatos adecuados para la base de datos. La periodicidad de la recoleccin de datos en general debe actualizarse cada ao. Tipos de datos del Inventario Vial Calificado Sistema de referencia y geometra:

NUESTRO LUGAR DE ESTUDIO SE ENCUENTRA EN EL KM 5+600 aprox. Y ES LONGITUDINAL EN TODO EL TRAMO.

Punto crticos del tramo o carretera y daos del pavimento:

LA VIA QUE SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA A 20 mt ESTA EN MALAS CONDICIONES LAS BERMAS EN AMBOS SENTIDO DE LA VIA.

EN LA VIA EN ESTUDIO EN LA MAYOR PARTE DEL PAVIMENTO ENCONTRAMOS LA FAMOSA PIEL DE COCODRILLO QUE SE PRODUCE POR FALLA A COMPRESION.

VEMOS QUE LA GIBA EN TODO SU TRAMO ESTA DESTRIUDO Y NO SE REALIZA UN MEJORAMIENTO.

EN EL EXTREMO DE LA CARRETA HACIA TINGO MARIA ESTA DESTRIUDO POR EL ESTANCAMIENTO DEL AGUA Y LA CIRCULACION CONTINUA DE VEHICULOS PESADOS.

LAS SEALES HORIZONTALES ENTAN EN MALAS CONDICIONES POR LO QUE SE ENTIENDE QUE NO LO HACEN EL DEB9IDO TRATAMIENTO.

SE PUEDEN VER LA FALTA DEL PINTADO DE LA GIBA Y ESTO PRODUCE HASTA UN PROBLEMA AL CHOFER A LA HORA DE REALIZAR EL FRENADO.

OBSERVAMOS QUE HASTA LAS BERMAS SON USADOS POR LOS VEHICULOS QUE SE ESTACIONAN Y QUE PRODUCEN RIEZGO AL PEATON A LA HORA DE CAMINAR POR AH.

LA FALTA DE LIMPIEZA DEL FUTURO TEATRIN PRODUCE EL ESTANCAMIENTO DE AGUA QUE A LA LARGA RESULTA EL DESGASTE DEL PAVIMENTO Y ROTURAS.

SE APRESIAN LOS CABALLETES QUE NO PERMITEN EL ESTACIONAMIENTO DE COLECTIVOS AL FRONTIS DE LA UDH.

SE APRESIA LA CUNETA UBICADA AL MARGEN DERECHO DE LA VIA.

SE APRESIA QUE LA CUNETA ESTA CIENDO TAPADAS POR ARBUTOS QUE NO PERMITEN EL DESVORDE DE LAS AGUAS.

VEMOS QUE LA GIBA EN TODO SU TRAMO ESTA DESTRIUDO Y NO SE REALIZA UN MEJORAMIENTO.

LAS SEALES HORIZONTALES ENTAN EN MALAS CONDICIONES.

SE APRESIA LA CAJA DE INSPECCION DE AGUAS FLUVIALES.

SE APRESIA LAS CUNETAS QUE ESTAS EN MAL ESTADO Y LA FALTA DE LIMPIEZA VITA EN BUEN ESCURRIMIENTO.

AREA DE ESTUDIO PARA EL ESTACIONAMIENTO FUTURO

VIA EN ESTUDIO PARA EL INGRESO Y SALIDA DE BUSES DE LA UNIVERSIDAD CON EL DISEO DEL NUEVO ESTACIONAMIENTO.

Obras de arte y drenaje:

SE APRESIA LAS CUNETAS QUE ESTAS EN MAL ESTADO Y LA FALTA DE LIMPIEZA VITA EN BUEN ESCURRIMIENTO DE LAS AGUAS.

SE APRESIA LA CAJA DE INSPECCION DE

Otros elementos de la carretera:

EN ESTAS CONDICIONES SE ENCUENTRA LA VIA EN ESTUDIO.

Transito-Sealizacin:

LAS SEALES VERTICALES ESTAN EN BUENAS CONDICIONES.

LA SEAL INFORMATIVA ESTA EN BUENAS CONDICIONES Y EL POSTE KILOMETRICO FALTA EL PINTADO.

Estructura de los pavimentos:

Deflexiones Rugosidad:

DEFLEXIONES: Es de primordial importancia al evaluar la capacidad de

transferencia de carga que un pavimento se deforma, en funcin del trfico y estructura del pavimento, temperatura y humedad. Las medidas de deflexin de un pavimento pueden ser utilizadas para determinar la rigidez estructural de una capa de pavimento y determinar otras caractersticas de la forma en que el pavimento se comporta ante otras cargas. Las mediciones de deflexiones en pavimentos se las efecta mediante ensayos no destructivos.

RUGOSIDAD: Es un factor importante que surge por la acumulacin de suspensin en un vehculo causadas por la irregularidad del perfil, el objetivo de esta actividad es obtener el perfilo grama o perfil longitudinal de la superficie de rodadura y determinar a partir de l, el ndice de Rugosidad Internacional (IRI). La prueba consiste en medir las irregularidades en la superficie de rodadura que se obtienen al desplazar el Perfil grafo LWP, a lo largo de una franja de pavimento que se pretende estudiar. Textura:

La textura del pavimento es un parmetro crtico en la comodidad y la seguridad de los usuarios, necesario para la conservacin de las carreteras. La

textura influye directamente en la capacidad del pavimento para evacuar el agua de la interface neumtico-pavimento y, de forma indirecta en el valor del coeficiente de rozamiento del pavimento, que tiene gran importancia para la adecuada adherencia entre neumtico y pavimento. Adems, la textura es la caracterstica determinante en el nivel de ruido del trfico, tanto del que perciben los ocupantes de los vehculos como el ruido de entorno que condiciona la calidad de vida de las zonas colindantes. En el aspecto econmico, la textura del pavimento influye en el consumo de gasolina, en el deterioro de los vehculos y sobre todo en el desgaste de los neumticos.

Accidentes:

Los accidentes suscitados en nuestro tramo de estudio mayormente se realizan por la excesiva velocidad de las motos lineales pero suceden en porcentajes

pequeas. Sistema de Referencia Incluye la codificacin de la carretera, la calzada, los carriles y las bermas, as como los puntos de referencia (PR), los tipos de superficies encontradas y la definicin de la ruta.

Geometra En esta actividad evaluaremos las caractersticas geomtricas del tramo o carretera, como ancho de calzada, bermas, veredas, pendientes, etc. Puntos Crticos: Sectores del tramo o carretera que por razones de fallas constructivas, geolgicas, geotcnicas, problemas hidrolgicos o que por la geografa de la zona, no cumplan con su funcionalidad. A su vez se consideran como fenmenos que alteran la transpirabilidad del tramo Se establecen tres tipos de problemticas que pueden generar puntos Crticos en los proyectos viales.

Erosin Huayco Inestabilidad de Talud Daos de Pavimentos

 El objetivo de esta actividad es la clasificacin y cuantificacin de los daos superficiales. Se determinan los tipo de daos segn la siguiente tabla:

CANALIZACION: Est destinada a proporcionar una separacin de los movimientos de trafico disperso y encausarlos en trayectorias de circulacin definida, atraves del uso de sardineles, islas, marcas en el pavimento, seales y otros dispositivos de carcter temporal o definitivo. Son objetivos principales de la canalizacin: aumentar la capacidad, seguridad y flexibilidad de los movimientos de giro. ordenar o facilitar los movimientos y maniobras de trnsito. proporcionar mayor seguridad peatonal; y disminuir el ndice de accidente, reduciendo los puntos de conflicto. Los principios de la canalizacin son: la canalizacin debe ser sencilla, clara y conveniente para conductores y peatones. No debe haber ms de una pista llevando a un mismo destino. La canalizacin debe ser perfectamente visible. Esta no deber ser introducida cuando la distancia de visibilidad es limitada. El flujo vehicular principal debe ser priorizado.

 Los conflictos deben ser separado de forma, que tanto los transportistas y peatones tomen una sola decisin, por vez. Como aplicaciones podemos determinar las siguientes: Para reducir las reas de conflicto: Las amplias superficies pavimentadas propician movimientos desordenados de vehculos y peatones, por lo tanto es necesario reducir los puntos de conflicto mediante sardineles, hitos, seales, etc que eviten este tipo de maniobras. Para controlar un ngulo de conflicto: Un ngulo agudo u obtuso, que incorpora o excluye del trfico en una va principal, ocasiona conflictos innecesarios, por lo que el ngulo de interseccin debe ser lo ms prximo posible de 90, lo que reducir la velocidad de entrada o salida de la va principal. Para separar flujos de trfico: Cuando hay necesidad de independizar flujos que viene de una misma direccin, para que luego sigun en direcciones diferentes. Las bermas centrales o laterales asumen muchas veces esta propiedad.

Para el control de velocidad: La canalizacin puede controlar la velocidad del trfico que entra a una interseccin, mediante curvas de radio adecuado o angostad la va. Esto ltimo permitir reducir la velocidad y evitar adelantamiento. Para almacenar vehculos que desean efectuar giros: Este caso se presenta generalmente cuando el trfico que se cruza tiene sentido opuesto y el giro se facilita al darle mayor ancho a la va, estrechando la berma central, este espacio funcionara como carril para los vehculos que habrn de girar. Su construccin debe ser de tal manera que reduzca la velocidad y permanezca fuera del alcance de flujo de trafico directo. Para desanimar la ocurrencia de movimientos prohibidos: La canalizacin debe impedir que se realicen movimientos o giros inconvenientes, que representan un peligro para los conductores y peatones. Se suelen utilizar en estos casos isletas de extremidades alargadas. Para creacin de zonas protegidas: Las islas que proporcionan a los vehculos espacios protegidos en las calzadas para esperar una oportunidad de paso. Para proteger dispositivos de control de trfico, iluminacin y sealizacin:

Las islas y separadores laterales o centrales servirn como zonas de resfardo para los semforos, controles automticos locales, postes de iluminacin y sealizacin vertical. para la proteccin del peatn: Los transentes debern de tener un refugio ocasional y seguro para sus desplazamientos entre las corrientes de trfico utilizando para ellos islas de diferentes tipos, de tamao regular y en intersecciones espaciosas.