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PROVIAS NACIONAL
VOLUMEN 2
MEMORIA DESCRIPTIVA (SECTORES CRITICOS)
INDICE
PAG
1.0
INTRODUCCION
004
2.0
CARACTERSTICAS GENERALES
005
3.0
GEOLOGIA
007
007
3.2 ESTRATIGRAFA
008
012
HIDROLOGIA E HIDRULICA
015
015
017
021
025
031
EXPLORACION GEOFSICA
032
032
034
EXPLORACIN GEOTECNICA
038
038
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
039
039
PELIGRO SISMICO
041
041
042
042
044
046
047
050
050
054
059
069
9.2 EL HUANUQUEO
064
065
IMPACTO AMBIENTAL
067
10.1
ASPECTOS GENERALES
067
10.2
068
10.3
ACTIVIDADES DE LA OBRA
068
10.4
069
10.5
070
10.6
072
10.7
073
11.0
076
12.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
081
1.0
INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL MTC, contrat los servicios
del Consorcio CES-HIDROENERGA
2.0
CARACTERISTICAS GENERALES
La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de un material de alta
susceptibilidad a la erosin por la accin de las aguas de escorrenta superficial y profunda.
La extensin aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has distribuidas en 10
crcavas denominadas Crcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. De stas, las que afectan
directamente la estabilidad de la carretera son la Crcava 2 la de mayor extensin, llegando
a alcanzar un rea de 8.1 Has, la Crcava 3 de 5.8 Has y la Crcava 4 de 3.1 Has, ubicada
al lado derecho de la va.
En este sector de la va se observan tramos de cunetas colapsadas que vierten el caudal
colectado directamente hacia las crcavas, aumentando el mbito de stas y reduciendo el
ancho de la va. En algunos tramos la va presenta, actualmente anchos entre 4 y 5 m. En la
zona del escarpe principal se encuentran los sitios mas afectados por la erosin, los cuales
llegan ha alcanzar alturas hasta de 25 m a causa de las deficientes entregas de las obras de
drenaje de la va.
Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio crtico de Las Vegas tuvieron
su origen durante la apertura de la carretera y el poblamiento de la zona; estos factores han
contribuido a la destruccin paulatina del bosque.
El sitio crtico denominado El Huanuqueo se ubica en el segmento vial comprendido entre
las progresivas Km. 46+867 a Km. 47+100 del trazo actual de la carretera Tingo Mara
Aguayta, a una altitud del orden de 1,350 a 1,440 m.s.n.m. aproximadamente, sobre el
flanco izquierdo del valle del ro Salado, afluente del ro Chino por su margen derecha.
En este sector los cortes practicados en los taludes rocosos del lado izquierdo de la
carretera han creado inestabilidad involucrando rocas sedimentarias del Terciario
pertenecientes al Grupo Huayabamba (Ksp-h) constituido por arcillitas y limolitas de color
marrn rojizo, las que se encuentran en superficie bastante meteorizadas y fracturadas; en
la parte superior a unos 20 a 25 m. por encima de la plataforma de la carretera, estas rocas
se encuentran cubiertas por un potente depsito eluvial de tipo GC en estado muy hmedo
3.0
GEOLOGIA
Geolgicamente los materiales involucrados por los procesos de carcavamiento en el sitio
de Las Vegas pertenecen a la Formacin Tulumayo (Qpl-tu); esta unidad litoestratigrfica
se encuentra expuesta a manera de una franja continua de direccin general NO-SE y
consiste en una secuencia de conglomerados polimcticos de gran espesor (de 100 m.). La
naturaleza de los materiales que componen los conglomerados y la escasa diagnesis a la
que han sido sometidos, no ha permitido el desarrollo de un buen cementante entre las
partculas, por tal razn presenta muy baja consolidacin en los materiales que describen
esta formacin. A continuacin se describe las caractersticas geolgicas de los sectores
criticos, la cual est basada en la interpretacin fotogeolgica y el levantamiento geolgico
de campo realizados. La geologa desarrollada en este proyecto se presenta en el Anexo G
de la presente Memoria Descriptiva.
3.1
INTERPRETACIN FOTOGEOLGICA
La tarea de la interpretacin de fotografas areas es la identificacin de los rasgos u objetos
exhibidos o reflejados por la superficie terrestre y fielmente reproducidos en la imagen
fotogrfica. As, la fotogeologa nos capacita para obtener informacin geolgica a travs del
estudio y anlisis de las fotografas areas.
Cabe resaltar que la fotogeologa no sustituye al trabajo de campo sino que ambos deben
ser complementarios. Adems, como ello refleja el conocimiento geolgico y la experiencia
del intrprete, no se puede hacer una interpretacin fotogeolgica til sin un entrenamiento
slido en mapeo de campo y para obtener buenos resultados se requiere una integracin
estrecha entre el levantamiento de campo y la fotointerpretacin.
En la interpretacin fotogeolgica del sector crtico Las Vegas se han utilizado fotografas
areas verticales (ortofotos) a escala 1:8,000 de las siguientes lneas de vuelos:
Lneas de Vuelo 3,5
Lnea de Vuelo 4
Lnea de Vuelo 6
: Fotos del N 80 al N 85
Lnea de Vuelo 7
: Fotos del N 11 al N 16
: Fotos del N 68 al N 79
: Fotos del N 16 al N 23
ESTRATIGRAFA
A lo largo de la ruta de la carretera en estudio, que comprende desde el Km. 15+200 hasta
el Km. 51+551, aflora un conjunto de unidades litoestratigrficas cuyas edades van desde el
Trisico superior hasta el Pleistoceno y estn representadas por el Grupo Pucar (Ts Ji-p),
Grupo Oriente (Ki-o), Grupo Chonta (Kis-ch), Formacin Vivian (Ks-v), Grupo Huayabamba
(KsP-h) y Formacin Tulumayo (Qpl-tu). Estas unidades en algunos casos se encuentran
parcialmente cubiertas por depsitos coluviales (Q-co), aluviales de quebradas [(Q-al(q)] y
fluviales (Q-fl).
3.2.1
Trisico Jursico
Esta unidad aflora en el lado derecho de la carretera, a la altura del puente Pumahuasi,
sobre el ro Tulumayo (Km. 15+000 aproximadamente). Consiste de una secuencia de
calizas grises y areniscas calcreas negras.
El Grupo Pucar en su parte basal consiste de calizas algo dolomticas, bituminosas y
nodulares, con estratificacin mediana a gruesa. En la parte intermedia consiste de
intercalaciones de lutitas y calizas. Hacia la parte superior la secuencia est compuesta por
un predominio de calizas en bancos delgados a muy gruesos.
Cabe indicar que los materiales a ser utilizados en la construccin de los diques o
pedraplenes de rocas para las obra de proteccin y estabilizacin de las Crcavas 2 y 3 de
Las Vegas, sern obtenidos mayormente de esta unidad litoestratigrfica, particularmente
de los bancos de calizas, que afloran en el talud derecho de la carretera a la altura de la
progresiva km 14+760 a Km. 15+000 (cantera Pumahuasi); eventualmente se pueden
utilizar los afloramientos de rocas calizas de la cantera Pozo Azul ubicada a 2 Km. de
distancia (lado derecho) de la progresiva Km. 12+950.
3.2.2
Cretceo Palegeno
Segunda Faja:
-
3.2.3
Cuaternario
Rocas Intrusivas
3.3.1
Rasgos Geomorfolgicos
Regionalmente, el rea involucrada por el sitio crtico Las Vegas se encuentra controlada
morfoestructuralmente por la Cordillera Oriental de los Andes del Norte, que de acuerdo a
las condiciones climticas y la litologa existente, ha dado lugar a la unidad geomorfolgica
denominada Depresin Daniel Aloma Robles, cuyo origen es aparentemente tectnico,
limitado por fallas profundas que siguen una orientacin NO-SE. Esta unidad se encuentra
rellenada por depsitos pleistocnicos de la Formacin Tulumayo (conglomerados
polimcticos).
3.3.2
Corona: Es la lnea que limita el escarpe principal con el terreno an no afectado pero
prximo a erodar. Es de forma semicircular, con radios de hasta 120 m. Las coronas de
las crcavas se encuentran en varios segmentos de la va, bordeando la plataforma de
la carretera.
4.0
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
En este acpite se describe la metodologa, criterios empleados y los resultados de los
estudios e investigaciones hidrolgicas realizadas para determinar las crecientes de diseo,
estudio de erosionabilidad y el dimensionamiento de las obras hidrulicas en los tramos
crticos de la carretera Tingo Maria-Aguaytia.
4.1
METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:
4.1.1
Recopilacin de Informacin
a)
Pluviometra
La escorrenta existente y producida en el rea de estudio, proviene exclusivamente
de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.
Estacin
Pluviomtrica
Tingo Mara
b)
Ubicacin
Latitud
Longitud
Sur
Oeste
09o 09 S
75o 53 W
Provincia
Altitud
msnm
Tingo Mara
660
Hidrometra
Las quebradas y crcavas que cortan el trazo de la carretera en los puntos crticos
del sector Las Vegas, no cuentan con estaciones de medicin de caudales.
c)
Cartografa
La longitud del tramo de la carretera se ubica ntegramente en el siguiente mapa del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), carta nacional a escala 1:100,000:
Aguayta
d)
Hoja 19-L
Fotos areas
4.1.2
4.2.
Durante el trabajo de campo y con los planos topogrficos levantados de la zona, se recorri
las crcavas, tenindose una apreciacin del problema, las mismas que se plasman en los
anlisis siguientes.
4.2.1
En este sector se han formado tres crcavas en el lado izquierdo de la va, identificadas
como Crcavas 1, 2 y 3. As tambin se ha formado una cuarta, identificada como Crcava
4, en el lado derecho de la va. En general los suelos se encuentran desnudos con mnima
cobertura vegetal y sin ninguna prctica de conservacin.
La plataforma de la carretera en este tramo pasa por la parte alta y las crcavas se han
formado en ambos taludes hacia aguas abajo, formando un cuello de botella, no
permitiendo, las condiciones fsicas existentes, plantear un trazo alternativo.
Entre el Km. 22+900 al Km.23+400, debido a la falta de obras de drenaje y principalmente
aquellas destinadas a la disipacin de energa, se ha formado una serie de quebradas cuyo
origen es la plataforma y continan hacia aguas abajo profundizando sus cauces hacia una
quebrada mayor. Toda la zona se encuentra totalmente desestabilizada y continan los
deslizamientos, por cuanto las lluvias continan profundizando los cauces de las quebradas.
Entre el Km. 23+400 al Km.23+800, igualmente, debido a la falta de obras de drenaje y
principalmente aquellas destinadas a la disipacin de energa, se ha formado una serie de
quebraditas en el lado izquierdo, cuyo origen es la plataforma y continan hacia aguas
abajo. As tambin, se ha formado la Crcava 4 en el Km.23+500, que est comprometiendo
la carretera, por la erosin regresiva que est ocurriendo en este punto.
Los ensayos de penetracin estndar muestran de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), los siguientes tipos de suelo:
Calicat
a
Sondaje
Profundidad Ubicacin
(m)
(Km)
0.30-1.10
23+115
Smbolo
Descripcin
Arcillas de baja a media plasticidad,
CV-2
M-1
CL
M-2
1.10-2.00
23+115
CL
CV-3
M-1
0.20-3.00
23+220
CL
CV-4
M-1
CV-5
M-1
CV-6
M-1
0.80-3.00
0.30-3.00
23+350
23+515
SC
GC
y arcilla
Gravas arcillosas, mezclas de grava,
arena y arcilla
Arcillas de baja a media plasticidad,
0.20-2.10
23+570
CL
CV-6
CV-7
M-2
M-1
2.10-3.00
0.10-3.00
23+570
23+740
CL
GC
Calicata
Profundidad
(m)
Ubicacin
Smbolo
Descripcin
CA-25
0.00-0.30
47+150
CL
CA-25
0.30-4.00
47+150
GM
CA-26
0.10-2.40
47+150
GC
CA-26
2.40+3.40
47+150
GC
CA-27
0.30-3.10
47+150
GC
CA-28
0.20-3.00
47+150
GC
En este sector es necesario construir cunetas en los sectores en corte que desagen cajas
de recepcin y estos a su vez mediante tuberas descarguen sobre los badenes. En la parte
alta construir zanjas de coronacin revestidas y que desagen hacia las quebradas en
donde se deben construir obras de disipacin de energa. Todas estas obras estarn en
concordancia con las medidas de estabilizacin.
4.2.3
de suelo residual y roca que conforman el material predominante en la zona. En esta zona
se ha construido un badn por el que discurre las aguas de la quebrada, sin embargo antes
del badn existe otra quebrada en la que los deslizamientos se han vuelto activos.
En este sector es necesario ampliar el badn proyectado inicialmente por el consorcio
Integral Motlima y su ves proteger contra socavacin la parte inferior de badn. Todas estas
obras estarn en concordancia con las medidas de estabilizacin para este sector crtico.
4.3
ANLISIS HIDROLGICO
De acuerdo con la informacin pluviomtrica estudiada se puede observar que la zona del
proyecto se caracteriza por la presencia de dos perodos lluviosos en el ao, el primero en
los meses de febrero, marzo y abril y el segundo en los meses de octubre, noviembre y
diciembre, comportamiento caracterstico de las zonas de latitudes bajas, adyacentes al
Ecuador y asociado al paso, en doble va, del Frente Intertropical de Convergencia (FIC).
Este comportamiento no excepta la ocurrencia de grandes lluvias, aunque con menos
frecuencia, en el resto del ao, ya que la ocurrencia de eventos extremos de lluvia est
asociado en mayor grado a los fenmenos atmosfricos de tipo convectivo y en menor grado
a convergencia de vientos (FIC).
Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia, confirman que la zona
corresponde a lluvias de alta intensidad y alta escorrenta superficial.
4.3.1
Para los perodos de retorno de 5, 10 y 25 aos, los valores son los siguientes:
4.3.2
Periodo de retorno
Estacin
(aos)
Tingo Mara
127.9
10
149.7
25
179.2
Intensidades de Lluvia
Se recurri al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta
intensidad y corta duracin aparecen, en la mayor de los casos, marginalmente
dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho de que estos eventos de
lluvia estn asociados con celdas atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas
similares en la mayor parte del mundo.
La estacin de lluvia ubicada en la zona, no cuenta con registros pluviogrficos que permitan
obtener las intensidades mximas. Sin embargo estas pueden ser calculadas a partir de las
lluvias mximas en base al modelo de Dick y Peschke (Guevara, 1991). Este modelo permite
0.25
d
Pd = P24 h
1440
Donde:
Pd
duracin en minutos
P24h
KTm
tn
Donde:
I
K, m, n =
O bien:
a0 + a 1 X 1 + a 2 X 2
Donde:
Y
= Log (I),
a0
= Log K
X1
= Log (T)
a1
=m
X2
= Log (t)
a2
= -n
4.3.3
Caudales Mximos
Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas mximas para el diseo de los
canales de coronacin sern estimadas en base a las precipitaciones y a las caractersticas
de las cuencas colectoras, tomando en cuenta el Mtodo Racional
Este mtodo que empez a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente
el mtodo ms ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales mximos en
cuencas de poca extensin; en el presente caso se ha aplicado para superficies menores a 3
km2.(1) A pesar de que han surgido crticas vlidas acerca de lo adecuado de este mtodo, se
sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga mxima instantnea es determinada
sobre la base de la intensidad mxima de precipitacin y segn la relacin:
Q=
CIA
3.6
Donde:
1
Linsley,1986
Coeficiente de escorrenta
4.4
ANLISIS DE EROSIONABILIDAD
La formacin de crcavas es un proceso complejo, unas veces ocurre por la accin del corte
vertical y lateral del flujo, ampliando y profundizando el cauce; otras son el resultado de la
concentracin de la escorrenta de varios cauces formando uno de mayores dimensiones, el
que se convierte en crcava al progresar el proceso hacia aguas abajo y como erosin
regresiva hacia aguas arriba del punto de origen. El desarrollo de una crcava se debe a
procesos que ocurren simultneamente durante un evento de tormenta o en perodos
sucesivos.
Dichos procesos incluyen:
Erosin por el flujo de agua a lo largo de la crcava o por salpicadura debido a la accin
de las gotas de lluvia que caen en las reas expuestas de la misma.
El riesgo de erosin se define como el efecto combinado de los factores que lo originan
(lluvia, escurrimiento, suelo y topografa). La combinacin de estos factores se incluyen en la
Ecuacin Universal de Prdida de Suelo: USLE (Wischmeier y Smith 1978). Este es un
modelo emprico que toma en cuenta: un factor R (potencial erosivo de la lluvia), un factor K
(erosionabilidad del suelo), un factor L (longitud de pendiente), un factor S (grado de
pendiente), un factor C (cobertura vegetal) y un factor P (prcticas de conservacin de
suelos). Los cuatro primeros factores de la USLE determinan el riesgo de erosin en un rea
determinada, la ecuacin que estima la prdida de suelo es la siguiente:
PS = R * K * LS * C * P
4.4.1
sobre registros pluviogrficos continuos de lluvias diarias sobre perodos de varios aos. En
la prctica, especialmente en pases en desarrollo, dichos registros son escasos, cortos o
inexistentes, debido a la falta de presupuestos para la operacin de las redes de
observacin. Cuando no se dispone de registros pluviogrficos lo suficientemente detallados
como para evaluar el valor medio de R, se suele utilizar la precipitacin total anual.
En Venezuela se utilizan los siguientes rangos de valores como rdenes de magnitud para
apreciar el poder erosivo de las lluvias (R en t/ha-ao) para reas con las caractersticas de
precipitacin y escorrenta indicadas.
4.4.2
El factor de erosionabilidad del suelo K es una medida de la vulnerabilidad del suelo; es una
caracterstica propia que depende de la granulometra, porosidad, contenido de materia
orgnica y condiciones hidrolgicas. Cuantifica la erosionabilidad de cada suelo mediante
una expresin deducida experimentalmente; representa la tasa de erosin del suelo por
cada unidad de ndice de erosin R para condiciones de relieve y vegetacin estndares y
valores de L, S, C y P iguales a la unidad.
4.4.3
Factor Topogrfico LS
Wischmeier y Smith (1978) definen la longitud de pendiente como la longitud que recorre la
escorrenta desde que se forma, en la divisoria, hasta que encuentra un cauce o una zona
de sedimentacin. La influencia de esta longitud de ladera sobre la erosin se estima, en el
modelo USLE, mediante la siguiente expresin:
l
L =
lS
4.4.4
La cobertura vegetal es el elemento natural de proteccin del suelo contra la fuerza erosiva
de la lluvia, controlando no slo la energa de las gotas, sino la velocidad de la escorrenta
superficial. El factor C de USLE da cuenta por esta influencia, incluyendo el tipo de
vegetacin existente y el manejo y disposicin de los residuos vegetales. En el Cuadro N12
del Anexo E, se presentan los valores del factor C para diferentes tipos de uso de las tierras.
4.4.5
Este ltimo factor recoge la influencia que tienen las prcticas de conservacin de suelos
sobre las tasas de erosin de una parcela, realizando los trabajos culturales o cultivando en
curvas de nivel, en franjas o terrazas para cortar las lneas de escorrenta. En el Cuadro
N13, del Anexo E, se dan los valores de P suministrados por Wischmeier y Smith (1978)
para diferentes prcticas de conservacin. La disposicin en terrazas crea escalones donde
se diferencian los taludes de la terraza con pendiente similar a la de la ladera pero con una
longitud de declive mucho menor y las reas horizontales o terraza propiamente dicha donde
supuestamente la erosin es nula.
Con un diseo correcto de la terraza se consigue una sedimentacin mayor que el 80% de
los materiales erosionados en los taludes que quedan por encima de cada zona horizontal,
de tal forma que slo se pierde un 20% de la erosin total producida (P = 0.2). No obstante,
cuando en las terrazas se acumula mas cantidad de agua de la que puede infiltrar y no se ha
previsto convenientemente su desage, existe el riesgo de que la terraza falle y deje salir el
agua por la lnea de mxima pendiente, dando origen a surcos o crcavas que aumentan la
prdida de suelo de forma considerable, en trminos incluso superiores a los de las laderas
Luego del anlisis de las caractersticas hidrolgicas, topogrficas, tipos de suelo, coberturas
de
involucrados, se presenta en los Cuadros N14 y N15 del Anexo E, los valores de
erosividad y produccin de erosin, en la situacin actual y considerando: 1 que se va a
recuperar la cobertura vegetal y 2 que se van a considerar prcticas de conservacin.
4.5
Cabe resaltar que los diseos de cunetas laterales, alcantarillas, cunetas colectoras, zanjas
de coronacin y cajas de recepcin son las mismas para las alternativas 2 y 3, mientras que
el filtro y la rpida con amortiguador dentado son nicamente para la alternativa 3.
EXPLORACION GEOFSICA
5.1
REFRACCIN SSMICA
5.1.1
Las vegas
LNEA
LONGITUD
Las Vegas
LG-01
100
Carretera
LG-02
100
Carretera
LG-03
100
Carretera
LG-04
52
Talud
LG-05
60
Talud
LG-06
100
Talud
LG-07
52
Talud
(Crcava 2,
Km. 23+080)
UBICACIN
OBJETIVO
Conocimiento de las caractersticas
fsicas en profundidad de los
materiales involucrados por las
crcavas (Formacin Tulumayo)
Carretera
Las Vegas
LG-08
100
LG-09
52
Carretera
LG-10
100
Carretera
LG-11
75
Carretera
LG-12
75
Carretera
LG-13
75
Talud
LG-14
75
Talud
LG-15
75
Talud
LG-16
48
Talud
(Crcava 3,
Km. 23+540)
LONGITUD TOTAL
5.1.2
1239 m.
El Huanuqueo (250 m)
En la zona denominada El Huanuqueo se realizaron 250 metros de investigacin geofsica
compuesta por las lneas ssmicas LG-19 de 100 metros, longitudinal al eje del deslizamiento
y las lneas LG-17 y LG-18 de 75 metros, transversales al eje del deslizamiento y ubicadas
una en la carretera y la otra en la primera banqueta (ver Tabla N 2 y Plano RS-02).
Tabla N 2
Distribucin de las Lneas Geofsicas Ejecutadas en El Huanuqueo
SITIO CRTICO
El Huanuqueo
(Km. 47+000)
LNEA
LONGITUD
UBICACIN
LG-17
75
Carretera
LG-18
75
Talud
LG-19
100
Talud
LONGITUD TOTAL
OBJETIVO
Conocimiento de las caractersticas
fsicas en profundidad de los
materiales suelo/roca involucrados
por el fenmeno de geodinmica
externa
250 m.
5.1.3
Tabla N 3
Distribucin de las Lneas Geofsicas Ejecutadas en el Deslizamiento Potencial
SITIO CRTICO
LNEA
LONGITUD
Deslizamiento
potencial
LG-20
62.5
LG-21
100
(Km. 50+350)
LG-22
75
LONGITUD TOTAL
5.2
PERFIL SSMICO
5.2.1
Las Vegas
UBICACIN
Carretera
Talud
Talud
OBJETIVO
Conocimiento en profundidad de las
caractersticas fsicas de los
materiales suelo/roca involucrados
por el deslizamiento
237.5 m.
Crcava 2
El perfil ssmico obtenido a partir de las lneas ssmicas realizadas en el borde de la
carretera presenta un perfil estratigrfico que est constituido por una capa superficial de
arcilla limosa con grava de hasta 10 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp) entre
306 y 884 m/s. Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente compacta, con
espesores de hasta 25 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 626 y 1500 m/s. A
En el eje de esta crcava el perfil ssmico indica la existencia una capa superficial de arena
arcillosa con grava, en estado suelto, de hasta 5 metros de espesor y velocidades de ondas
(Vp) entre 203 y 380 m/s. A continuacin se encuentra una capa de grava arcillosa
medianamente compacta, con espesores de hasta 10 metros y velocidades de ondas (Vp)
entre 980 y 2200 m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones, de la
Formacin Tulumayo y velocidades de onda entre 2000 y 2500 m/s.
El perfil ssmico de la parte inferior de la Crcava 2 est constituido por una capa superficial
de arena arcillosa con grava hmeda de hasta 3 metros de espesor con velocidades de
ondas (Vp) entre 220 y 350 m/s. Por debajo existe grava arcillosa medianamente compacta,
con espesores de hasta 8 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 960 y 1300 m/s. Por
debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones de la Formacin Tulumayo y
velocidades de onda entre 1432 y 2300 m/s.
Crcava 3
Las lneas ssmicas ubicadas en el borde de la carretera (LG-09, LG-10, LG-11 y LG-12)
presentan un perfil estratigrfico que est constituido por una capa de arcilla limosa con
grava de hasta 15 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp) entre 350 y 580 m/s.
Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente compacta, con espesores de hasta
15 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 615 y 1150 m/s. Por debajo existe grava
arcillosa compacta de la Formacin Tulumayo y velocidades de onda P entre 923 y 2200
m/s.
El perfil ssmico paralelo al eje de la Crcava 3 est constituido por una capa superficial de
arena arcillosa con grava en estado suelto de hasta 8 metros de espesor con velocidades
de ondas (Vp) entre 150 y 350 m/s. Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente
compacta, con espesores de hasta 6 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 350 y 1100
m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta de la Formacin Tulumayo y velocidades
de onda P entre 800 y 1500 m/s.
En la parte baja de la crcava se presenta un perfil ssmico que est constituido por una
capa superficial de arena arcillosa con grava, hmeda, de hasta 4 metros de espesor con
velocidades de ondas (Vp) entre 180 y 350 m/s. Por debajo se encuentra una capa de grava
arcillosa medianamente compacta, con espesores de hasta 12 metros y velocidades de
ondas (Vp) entre 717 y 1534 m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones
de la Formacin Tulumayo y velocidades de onda P entre 1714 y 2350 m/s.
El perfil ssmico de la parte superior de la crcava est constituido por una capa superficial
de arena arcillosa con grava de hasta 4 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp)
entre 214 y 350 m/s. Por debajo existe
grava arcillosa
medianamente compacta y
5.2.2
El Huanuqueo
En el perfil ssmico LG-17 se puede diferenciar 3 estratos: el primero est constituido por
grava arcillosa, con espesores de hasta 4 m y velocidades Vp comprendidas entre 350 y 850
m/s. Debajo sigue un estrato de roca alterada y fracturada con espesores de hasta 13
metros y velocidades Vp entre 1357 y 2214 m/s. Por debajo se encuentra roca alterada con
velocidad de ondas Vp entre 2500 y 3512 m/s.
El perfil ssmico LG-18 indica la existencia de 3 estratos: el primero est constituido por
grava arcillosa con espesores de hasta 3 m y velocidades Vp comprendidas entre 250 y 630
m/s. Luego se encuentra una capa de roca muy alterada y fracturada con espesores de
hasta 15 metros y velocidades Vp entre 1130 y 2250 m/s. Por debajo se encuentra roca
alterada con velocidad de ondas Vp entre 2500 y 3850 m/s.
El perfil ssmico LG-19 indica la existencia de 3 estratos. El primero est constituido por
grava arcillosa con espesores entre 1 y 4 m, con velocidades de ondas Vp comprendidas
entre 220 y 650 m/s, luego sigue un estrato de roca muy alterada y fracturada con espesores
de hasta 12 metros y velocidades Vp entre 750 y 1350 m/s. Por debajo se encuentra roca
alterada con velocidad de ondas Vp entre 1563 y 2481 m/s.
5.2.3
Deslizamiento Potencial
En el perfil ssmico LG-20 se indica la existencia de un material superficial constituido por
arena arcillosa con grava de hasta 3 metros de potencia y velocidad Vp entre 265 y 700 m/s.
Por debajo aparece roca descompuesta con espesores de hasta 12 m y velocidades Vp
comprendidas entre 1194 y 1450 m/s.
La roca
6.0
EXPLORACION GEOTECNICA
6.1
CALICATAS Y TRINCHERAS
Para determinar las caractersticas del subsuelo de la zona en estudio se realizaron 7 calicatas
y 8 trincheras de las cuales se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para ser ensayadas
en el laboratorio.
Tambin se realizaron ensayos de corte directo cuyos resultados indican valores de ngulo de
friccin que van desde 16 a 28 de y una cohesin promedio de 0.13 kg/cm2. Cabe mencionar
que se realizaron 03 Ensayos de Compresin Triaxial (2 CU y 1 UU). El ensayo consolidado no
drenado (CU) dio como resultado un valor promedio de =16.1 y valores de cohesin entre
0.47 y 1.1 kg/cm2. Sin embargo el triaxial no consolidado no drenado (UU) arroj resultados
menores.
6.2
PERFORACIONES DIAMANTINAS
6.3
presentan en la Tabla N5, donde se puede ver que los ensayos de carga puntual indican
valores que fluctan entre 3 y 6 MPa y densidades que van desde 1.6 a 2.5 Ton/m3.
Adems los ensayos de absorcin y porosidad proporcionan valores muy bajos, lo que indica
que el material ptreo es adecuado para ser usado como material de construccin.
Tambin se realiz el muestreo en las canteras Ro Azul y Las Vegas, donde se realizaron
ensayos de clasificacin, absorcin, durabilidad abrasin, durabilidad y gravedad especifica.
El material de las canteras es clasificado como GP con un bajo contenido de finos y el
porcentaje de absorcin es mayor en la cantera Las Vegas (7.9%). El ensayo de abrasin
indica porcentajes de desgaste de 21.1 y 41.8% para las canteras Ro Azul y Las Vegas
respectivamente. Adems los ensayos de durabilidad con sulfato de sodio indican que los
materiales son resistentes al intemperismo(Ver Tabla N7).
Tambin se tomaron muestras de agua en diferentes fuentes de agua dentro del mbito del
proyecto, entre ellas Las Vegas (Crcava 2) donde los ensayos qumicos indican los
contenidos de Sales Solubles Totales (141 ppm), Cloruros (21.3 ppm), Sulfatos(3.9) no son
agresivos y pH (7.2) estn por debajo de los valores permisibles.
7.0
PELIGRO SISMICO
En la evaluacin del peligro ssmico de esta carretera se han efectuado los siguientes pasos: a)
Determinar la sismicidad regional, b) Identificar las caractersticas sismotectnicas, c) Estimar la
atenuacin de los efectos ssmicos regionales y d) Estimar el sismo de diseo.
La evaluacin del peligro ssmico se ha efectuado por medio del mtodo probabilstico, para
finalmente proponer niveles ssmicos del movimiento mximo del suelo en el rea del Proyecto.
Adems, se proponen valores del coeficiente ssmico para el diseo de taludes y muros.
El estudio de peligro ssmico se presenta en el Anexo J de la Memoria Descriptiva.
7.1
Alva Hurtado et al (1984), ilustrndose en el Mapa N 1 del Anexo J la parte de aqul que es
relevante al proyecto. La confeccin de dicho mapa se ha basado en treinta isosistas de sismos
peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes.
Se concluye que de acuerdo a la historia ssmica del rea del Proyecto, han ocurrido en los
ltimos 400 aos intensidades de hasta VI MMI en Tingo Mara. Sin embargo, en reas
vecinas cercanas han ocurrido intensidades mayores, tales como VII MMI en Chaglla y
Panao.
7.2
7.3
7.3.1
El Per est comprendido entre una de las regiones de ms alta actividad ssmica que hay en la
Tierra, formando parte del Cinturn Circumpacfico.
La Dorsal de Nazca.
7.3.2
Sismo-Tectnica Regional
hipocentros del Catlogo Ssmico del Proyecto SISRA 1963-1992, con representacin de la
magnitud y la profundidad focal de los sismos.
Segn el estudio sobre Observaciones acerca de la Neotectnica del Per (Sebrier et al 1982),
en reas relativamente cercanas al proyecto existen las fallas activas de la Cordillera Blanca y
la falla activa de Huaytapallana.
Al considerar las fuentes de sismos que puedan ser significativas para las aceleraciones en el
rea del Proyecto, es importante tener en cuenta las diferencias fundamentales en las
caractersticas de atenuacin asociadas con los sismos de subduccin y los sismos
superficiales. En general, los sismos superficiales se atenan con mayor rapidez que los sismos
de subduccin.
Consecuentemente, mientras es importante considerar las fuentes de sismos de subduccin,
tambin es necesario tomar en consideracin las fuentes ms cercanas de sismos
continentales superficiales al rea del Proyecto.
7.4
El peligro ssmico es una medida de la probabilidad que el sismo ms fuerte que puede ocurrir
en una zona, en un cierto nmero de aos, exceda (o no exceda) un determinado nivel de
magnitud (o aceleracin, velocidad, etc).
La evaluacin de este peligro puede hacerse probabilsticamente por el mtodo desarrollado
por Cornell (1968). La primera parte del mtodo consiste en una revisin de la actividad ssmica
del pasado para determinar las fuentes sismognicas considerando las caractersticas
tectnicas de la regin. Luego se determina la recurrencia de las zonas sismognicas y con la
atenuacin ssmica se determinan los valores probables de intensidades ssmicas.
7.4.1
Por lo expuesto, en base a datos pasados, la prediccin de eventos futuros puede ser realizada
por medio de dos modelos estadsticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos se usan para
simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas representaciones son procesos
estocsticos.
7.4.2
Se han utilizado las fuentes sismognicas establecidas en el estudio de Evaluacin del Peligro
Ssmico en el Per (Castillo, 1993). La determinacin de las fuentes sismognicas se ha
basado en el mapa de distribucin de epicentros, as como en las caractersticas tectnicas del
rea de influencia. La actividad ssmica en el Per es el resultado de la interaccin de las
Placas de Nazca y Sudamericana y el proceso de reajustes tectnicos del aparato andino. Esto
permite agrupar a las fuentes en continentales y de subduccin.
7.4.3
7.5
LEY DE ATENUACIN
Atenuacin de Aceleraciones:
donde:
es la aceleracin en cm/seg2
Ms
Es evidente que existe escasez de datos de registros de aceleraciones en el Per. Los datos
que se tienen son de la ciudad de Lima.
La segunda ley de atenuacin utilizada es la propuesta por McGuire (1974) para la costa Oeste
de los Estados Unidos (Figura N 5 del Anexo J) y ha sido empleada para las fuentes asociadas
a sismos continentales. Esta ley tiene la forma:
Atenuacin de Aceleraciones:
a = 472 * 100.28 M s (R + 25 )-1.3
7.6
es la aceleracin en cm/seg2
Ms
es la distancia hipocentral en km
(1974) para los sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y parmetros
de recurrencia determinados por Castillo (1993). Se emplearon las siguientes coordenadas
geogrficas para la carretera en estudio.
LUGAR
COORDENADAS GEOGRAFICAS ()
TINGO MARIA
-75.99
-9.29
LAS VEGAS
-75.89
-9.20
HUANUQUEO
-75.79
-9.17
PUENTE CHINO
-75.79
-9.14
Aguayta
-75.51
-9.04
Las Figuras N 6 a 10 del Anexo J presentan los resultados de las aceleraciones ssmicas
para las distintas ubicaciones estudiadas de la carretera Tingo Mara-Aguayta. El peligro
ssmico anual se presenta en el eje de abscisas de dichas figuras como la inversa del
perodo de retorno. La Tabla N 4 del Anexo J muestra las mximas aceleraciones
esperadas en la roca para perodos de retorno de 30, 50, 100, 200, 400, 475 y 1000 aos.
La seleccin del movimiento ssmico de diseo depende del tipo de obra. Para las
estructuras de la carretera Tingo Mara - Aguayta se considera perodos de retorno de 475
aos para el sismo de diseo, que corresponde a estructuras con una vida til de 50 aos y
un nivel de excedencia del valor propuesto del 10%. Lo anterior significa que en las
localidades en estudio las aceleraciones mximas del sismo de diseo variarn de 0.27 a
0.28 g.
Es usual considerar una aceleracin efectiva vez de instrumental pico, del valor del 25 al 30%
ms baja. Por lo tanto, las aceleraciones efectivas variarn de 0.18 a 0.19 g. El coeficiente
ssmico para el diseo estar expresado en trminos del perodo de la estructura y del perodo
predominante del suelo.
La respuesta estructural de las obras de ingeniera derivada por mtodos espectrales deber
considerar, a partir de los valores de aceleracin propuestos, la amplificacin estructural y las
reducciones por ductilidad, amortiguamiento y los coeficientes de seguridad de diseo. Los
valores de aceleracin de diseo corresponden a suelo firme y no reflejan la amplificacin local
del suelo, en caso de existir.
8.0
8.1
PARMETROS GEOMECNICOS
Para definir los parmetros de los materiales se han tenido en cuenta el retroanalisis de
estabilidad, los resultados de los ensayos realizados por la empresa HOB Consultores y
Ejecutores en 1995, los parmetros utilizados por el consorcio Integral Motlima, los ensayos
de laboratorio realizados en este estudio, las recomendaciones del consultor del BID R.
Hunt. Adems se ha tenido en cuenta la Norma DIN-1055 de 1991 la cual permite definir en
forma conservativa rangos de variacin de parmetros de resistencia al esfuerzo cortante en
base a las curvas granulomtricas y las propiedades ndices de los suelos finos granulares.
8.1.1
Del Estudio de Rehabilitacin de la Carretera Tingo Maria - Aguayta. , realizado en 1995 por
la empresa HOB Consultores y Ejecutores se pudo extraer el resultado de los ensayos de
laboratorio realizados en el sector crtico Las Vegas.
Cuadro N1
Resultados de Laboratorio HOB
Km.
Ensayo
SUCS
L.L
(%)
L.P
(%)
W
(%)
C
(KPa)
()
Observacin
23+400
Corte directo
SC
38
15.4
21.1
0.35
19
Inalterada
23+400
Triaxial UU
SC
38
15.4
21.1
0.57
11
Inalterada
8.1.2
Km.
Ensayo
SUCS
C(KPa)
()
observacin
23+000
Triaxial CU
SC
0.30
25
Remoldeada
23+500
Triaxial CU
SC
0.06
25
Inalterada
23+800
Triaxial CU
SC
0.39
18
Inalterada
Cabe mencionar que el consorcio Integral-Motlima utiliz los siguientes parmetros para
realizar el anlisis de estabilidad de taludes.
Cuadro N3
Parmetros Geotcnicos Integral Motlima
Material
Suelo natural(GC sin bolones)
Material
de
Trasportado(GC
con
(kN/m3)
()
c
(KPa)
19
25
39
18
17
bolones)
8.1.3
Cuadro N4
Resultados de Laboratorio CES-Hidroenergia
Ubicacin
Tipo de
ensayo
SUCS
%
Finos
W(%)
C(KPa)
()
Observacin
CV-2
Corte directo
CL
52.4
28.96
35
24
Inalterada
CV-3
Corte directo
CL
55.2
16.58
18
28
Inalterada
T-1/M3
Corte directo
CL
59.1
35.15
10
25
Inalterada
T-2/M2
Corte directo
CL
52.9
28.60
17
28
Inalterada
T-2/M3
Corte directo
CL
52.9
29.40
28
Inalterada
T-4/M2
Corte directo
CL
79.0
28.40
16
23
Remoldeada
T-5/M1
Corte directo
MH
98.8
27.80
11
20
Remoldeada
T-6/M1
Corte directo
ML
54.7
27.80
13
26
Remoldeada
T-1/M1
Triaxial UU
CH
89.9
28.3
76
6.9
Inalterada
T-2/M1
Triaxial CU
CL
58.4
23.00
29
31.8
Inalterada
T-8/M1
Triaxial CU
CL
58.2
23.2
23
28
Inalterada
Del cuadro anterior se obtiene un valor promedio para valor del ngulo de friccin =26.2 y
cohesin efectiva promedio de 18 kPa para los ensayos de corte directo y para los ensayos
triaxiales tenemos =29.9 y c=0.26 kPa. Sin embargo teniendo en cuenta que este sector
se encuentran taludes verticales de entre 10 a 20 m que se auto soportan se puede inferir
que presenta valores de cohesin y ngulo de friccin mayores a los promedios obtenidos.
Basado en este criterio y considerando los valores altos de SPT encontrados en las
perforaciones diamantinas se tom como valor de diseo los valores mximos encontrados
en el Ensayo Triaxial CU(T2/M2).
Cuadro N5
Parmetros Geotcnicos CES-Hidroenergia
(kN/m )
()
c
(KPa)
19
32
30
19
28
20
19
32
30
Relleno compactado
18
30
20
Enrocado
20
40
Material
8.2
8.2.1
Las Vegas
Seccin
FS(Profunda)
FS(Profunda)
FS (Superior)
FS(superior)
(a = 0.0g)
(a = 0.14g)
(a = 0.0g)
(a = 0.14g)
Crcava 2 (23+300)
1.74
2.62
1.74
1.24
Crcava 3 (23+500)
1.78
1.34
1.72
1.25
Del cuadro anterior se puede deducir que la estructura de estabilizacin propuesta cumple
con los requerimientos mnimos de estabilidad para las condiciones propuestas.
Tambin se han analizado los taludes de corte del lado derecho de la va los que presentan
factores de seguridad de 1.32 y 1.09 para las condiciones esttica y pseudo esttica
respectivamente.
El anlisis de los resultados de las condiciones pre-sismo nos indican que para una
condicin de falla del talud natural, el sismo de Lima de 1974 amplificado a 0.28g es
consider como el de mayor importancia por presentar una aceleracin mxima y un
contenido de frecuencia mayor que los otros registros. Se pudo notar que este registro
induca deformaciones permanentes menores a 51.31 cm en el talud para una amplificacin
de 0.50g; mientras que para una amplificacin de 0.75g se desarrollaran deformaciones
permanentes menores a 168.70 cm, Estos Valores de Deformacin Permanente se dan el
caso donde los taludes no han sido estabilizados.
Las deformaciones permanentes en los taludes estabilizados son menores de 2.92cm con
una amplificacin de 0.50g y una deformacin de 20.12cm para una amplificacin de 0.75g
8.2.2
El Huanuqueo
Los parmetros de los materiales obtenidos del anlisis regresivo de estabilidad de taludes
se presentan en el siguiente cuadro.
MATERIAL
(Kpa)
(Kpa)
()
18.6
50
28
Roca alterada
19.6
10
35
Tomando como base los parmetros obtenidos a partir del back analysis y las
investigaciones geotcnicas que consistieron en refraccin ssmica, se ha establecido los
perfiles estratigrficos, parmetros geotcnicos y alternativas de estabilizacin.
Los resultados del anlisis de estabilidad de taludes realizados en el talud existente indican
un talud estable tanto en condiciones estticas y pseudo-estticas. Se ha evaluado las
alternativas de solucin propuestas por el Consorcio Integral Motlima, las soluciones
planteadas por R. Hunt y finalmente la alternativa que propone el Consorcio encargado del
presente estudio. Estas son las Alternativas 1, 2 y 3 donde se ha utilizado el mtodo de
Bishop para superficies de fallas circulares que emergen por el pie del talud en la carretera
considerando el nuevo alineamiento de la va.
8.2.3
Deslizamiento Potencial
En esta zona se han planteado superficies de falla en bloque, uno en la parte inferior que
emerge por el borde de la carretera y otro en la parte superior del talud. Para el anlisis se
ha utilizado el mtodo de Morgenstern-Price. Los resultados obtenidos en el anlisis indican
un talud estable en la parte superior y en la parte inferior es inestable en condiciones pseudo
estticas. El coeficiente ssmico considerado es de 0.14 g. Los resultados del anlisis de
estabilidad se presentan en la Tabla N 5 y en el Anexo I se presentan los reportes
obtenidos.
9.0
9.1
9.1.1
Caractersticas de la Va
El alineamiento y la rasante de la va es el mismo considerado en el estudio del Consorcio
Integral Motlima, el cual involucra desplazar unos metros hacia la derecha el alineamiento
de la carretera, para alejarlo de la influencia de los escarpes y bajar la rasante de 2 a 3 m
con el objeto de obtener un mayor ancho de plataforma. El sector crtico comprende desde el
Km. 22+900 hasta el Km. 23+880.
La estructura del pavimento en dicho tramo ser segn lo proyectado en el estudio definitivo
de la carretera, el cual consiste en colocar una subbase granular de 25 cm, encima del
mismo se colocar una base granular de 15 cm y finalmente una carpeta asfltica de 10cm.
El los planos TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-02 se presenta el trazo en planta y el
perfil longitudinal de la va en el tramo del sector critico. Adems, en los Planos TM-PTECHGV-06 al TM-PTECH-GV-09 se presenta las secciones transversales.
9.1.2
Rellenos de Conformacin
Para disminuir las altas pendientes y estabilizar los escarpes de las crcavas 2 y 3 se
consideran rellenos de conformacin, compactados y colocados adecuadamente, segn las
especificaciones tcnicas(ver Plano TM-PTECH-GV-003).
El sector de relleno compactado se extiende desde la cota 890 msnm hasta la cota 950 en la
crcava 2 y desde la cota 885 hasta la 940 msnm en la crcava 3, hasta alcanzar el nivel
definitivo de la rasante. Tiene taludes 1.75H:1V y banquetas de 5 m de ancho espaciadas
cada 10 m de altura. Adems se propone realizar un corte con un talud 1.2H:1V en los
taludes verticales que quedan por encima del nivel mximo de los terraplenes (ver Planos
TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-06, 07, 08 y 09).
Del volumen de material proveniente del corte previsto en la carretera sin considerar el
sector crtico Las Vegas se tiene un volumen til aproximado de 186, 134 m 3 compuesto de
material comn y un volumen de material de desecho de 62, 045 m 3(no se considera roca
suelta y roca fija) cuyo costo de depsito ha sido considerado en el presupuesto de la
carretera. En el sector Las Vegas se cuentan con un volumen til aproximado de 346, 534
m3. El volumen til total disponible es de 532,667 m 3. La estabilizacin propuesta en esta
alternativa requiere un volumen de 290, 740 m 3 el cual implicara un volumen excedente de
material til el mismo que ser utilizado en la construccin de los muros de suelo reforzado.
El volumen total a ser depositado en el botadero Las Vegas y que tiene incidencia en el
presupuesto de obra es de 165,663 m3.
Al lado derecho de la va existen 04 sectores en donde el terrapln de la via atraviesa en
zonas de relleno, en donde se proyecta la construccin de rellenos conformados por
estructuras de suelo reforzado( sistema terramesh). El primer muro MSE se encuentra
emplazado entre las progresivas Km. 23+060 al Km.23+090 y tiene 5 metros de altura, el
segundo muro est emplazado desde el Km. 23+185 al Km. 23+220 y tiene 8 m de altura, el
tercer y cuarto son de 15 y 14 metros de altura cada uno y estn emplazados en las
progresivas Km. 23+492 al Km. 23+517 y Km. 23+517 al Km. 23+577 respectivamente(ver
Plano TM-PTECH-GV-02).
Los muros de suelo reforzado forman un macizo estructural estabilizado frontalmente con
elementos terramesh y globalmente por geogrillas soldadas de alta resistencia. El sistema
rene las ventajosas caractersticas de simplicidad constructiva, flexibilidad y la
permeabilidad del terramesh y la notable resistencia y durabilidad de las geogrillas
soldadas(ver Plano TM-PTECH-GV-04).
9.1.3
Enrocado de Proteccin
En la base de ambos rellenos se ha dispuesto un dique de roca de 10 m de altura incluyendo
una profundidad mnima de anclaje en el terreno de 2m. Estos diques tendrn una
inclinacin de 1H:1H en la cara expuesta al relleno y un talud de 13H:1V en la cara inferior.
La corona del enrocado es de 5 m y est en las cotas 890 y 885 para las crcavas 2 y 3
respectivamente. El volumen total de enrocado es de 36, 300 m 3 el cual estar protegido por
un geotextil Clase 2 en la cara en contacto con el relleno. El material ptreo ser explotado
de los cortes de la carretera de acceso al puente Pumahuasi. El objeto de esta estructura es
la de proveer al conjunto un contrapeso que ayude en la estabilidad, adems de servir como
proteccin para el relleno compactado.
Adicionalmente debe anotarse que los diques de roca colocados en la base de los rellenos,
tanto en la crcava 2 como en la crcava 3, pueden ser tiles como material filtrante,
mediante un adecuado proceso de colocacin del material rocoso, tal como se indica en las
especificaciones de construccin.
9.1.4
Sistema de Drenaje
El drenaje del terrapln ser realizado mediante cunetas de coronacin flexibles ubicadas en
cada banqueta, al pie del talud inclinado. Estas cunetas sern de seccin triangular,
revestidas con una geomembrana rellenada con material granular con tamaos entre 2 y 4
pulgadas y una tubera perforada de 300 mm colocada longitudinalmente. El caudal
colectado por estas cunetas ser entregado hacia rpidas de amortiguamiento dentado
ubicadas transversalmente a las cunetas, como se observa en los planos TM-PTECH-GV002.
Las rpidas sern construidas con celdas de geoweb de 75 mm de espesor y rellenadas con
concreto, el objeto del geoweb es el de proporcionarle cierto grado de flexibilidad, adems
de servir como refuerzo del concreto. Estas rpidas vierten sus aguas al cauce natural
existente en la parte baja de los crcavamientos(ver planos TM-PTECH-GV-010 y TMPTECH-GV-011).
Los taludes de corte de la va(lado derecho) se proyectan con inclinaciones 0.5H:1V con
banquetas cada 10 m, cunetas revestidas con geomembrana rellena con material granular y
una tubera en el interior en cada cuneta y un canal de coronacin de concreto emboquillado
para colectar el agua de escorrenta superficial. Estos canales entregarn su carga hacia
cajas colectoras, las mismas que sern conducidas mediante tuberas hacia las cunetas de
la va.
9.1.4.2 Subdrenaje
Para el control de la erosin subsuperficial en los rellenos sealados anteriormente se
colocarn filtros de gravas envueltos en geotextil no tejido en forma de espina de pescado,
con un filtro colector con tubera de PVC de 8 pulgadas de dimetro. Este filtro ser de
seccin rectangular de 0.80 m de base y profundidad de 0.80 m. El material drenante ser
grava con tamaos de los granos comprendidos entre 2 y 4. El sistema de filtros estar
emplazado en los principales cursos de agua que han sido identificados en la zona de las
crcavas. El sistema de subdrenaje se extiende por debajo del enrocado y el material de
desecho conformado, finalmente entrega su carga hacia el cause de la quebrada debajo del
segundo enrocado.
Control de Erosin
En el paramento expuesto de los terraplenes de estabilizacin se plantea el tendido para el
mantos de control de erosin(biomantas) con un gramage mnimo de 400 g/m2 con el objeto
proporcionar una proteccin permanente al talud para evitar la erosin superficial. Asimismo
de los taludes naturales y de cortes afectados por el proceso erosivo se tambin sern
protegidos mediante el mismo procedimiento(Ver Plano TM-PTECH-GV-001). Adems
previo a la instalacin de las biomantas se deber realizar un tratamiento de bioingeniera
(sembrado de especies nativas de la zona) esto significa la preparacin de la masa de suelo
vegetal incluyendo semillas .
La bimanita est formada por una matriz de fibra de coco 100% biodegradable, tiene un
espesor que es consistente con el espesor de la fibra de coco, este manto est tejido con
una red con un hilo totalmente biodegradable.
El control de erosin en los taludes 1H:2V al lado derecho de la va sern protegidos
mediante geoceldas rellenadas con suelo vegetal con semillas como se indica en las
especificaciones tcnicas.
9.1.6
Depsito de Desechos
El material excedente del corte en la carretera y el tramo critico Las Vegas ser colocado en
los botaderos V2 y V3 ubicados en las crcavas 2 y 3 respectivamente. El botadero V2 ser
conformado detrs del relleno de la crcava 2 con un talud 4H:1V hasta alcanzar la cota 900
msnm por encima del primer enrocado de proteccin. El botadero V3 proyectado en la parte
baja de la crcava 3 ser conformado con un talud 2.5H:1V hasta alcanzar la cota de 895
EL HUANUQUEO
Despus de evaluar las alternativas planteadas por el Consorcio Integral-Motlima y el
Consultor del BID Roy E. Hunt, el Consorcio CES-Hidroenergia consider que la alternativa
ms conveniente para estabilizar la zona en El Huanuqueo seria optar por mantener el
corte planteado en la Alternativa 1 e implementarle un sistema de drenaje y control de
erosin adecuado propuesto en la Alternativa 2.
Bajo este concepto, se plantea realizar un corte con un talud 0.5H:1V con banquetas cada
10 m de altura y cunetas de drenaje al pie de cada talud. Para drenar la escorrenta
superficial de los taludes de corte se propone la construccin de cunetas triangulares de
0.25 m de altura y talud Z=1 en cada banqueta, las cuales sern revestidas con geomanta,
gravilla y bitumen. Estas cunetas entregarn sus aguas a las cajas de recepcin de concreto
localizadas de manera transversal a las mismas, este caudal ser evacuado hacia las
cunetas de la carretera mediante tuberas HDPE de 200 mm de dimetro.(ver Planos TMPTECH-GH-004 y TM-TM-PTECH-HD-001).
A nivel de la va se mantiene el badn propuesto por el consorcio Integral-Motlima y se ha
implementado un muro de concreto en el borde inferior de ste. El objeto de este muro es
encauzar el caudal hacia la zona de descarga (quebrada 4) .
El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se realizar mediante dos
canales colectores denominados Canal Tipo 1 y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin
trapezoidal de 0.4 metros de base, talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 m. de altura para los
canales Tipo 1 y Tipo 2 respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta
sobre la cual se colocar una capa gravilla con tamaos comprendidos entre 2 y 6 mm y
finalmente se colocara un revestimiento de bitmen (emulsin asfltica inestable con 60% de
asfalto). Estos canales descargarn el caudal colectado hacia la quebrada 2 mediante una
estructura compuesta por una caja de recepcin de concreto, una tubera de conduccin
(HDPE) la cual cuenta con un apoyo intermedio y finalmente un amortiguador de energa a
nivel de la quebrada que entrega el caudal recibido mediante un estructura denominada
vertedor(ver Plano TM-PTECH-HD-001).
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin de
diques de gaviones en el sector talud aguas arriba de la va. Para el sector talud abajo se
propone un sistema de proteccin para el badn y el encauzamiento de las quebradas
mediante canales de seccin trapezoidal revestidas con colchones de gaviones. Debajo del
gavin se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles
no tejidos. Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la
instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas
de la zona.
La distribucin en planta y los detalles constructivos de la estabilizacin se presentan en los
Planos TM-PTECH-GH-003 TM-PTECH-HD-001.
9.3
DESLIZAMIENTO POTENCIAL
En base a los estudios topogrficos presentados en el Anexo D e investigacin
geofsica(Anexo C), geolgica(Anexo G) y el anlisis de estabilidad de taludes(Anexo H) se
ha llegado a proponer la siguiente alternativa de estabilizacin.
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin de
5 diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. En esta alternativa tambin se
contempla la ampliacin del badn existente de 46 m a 80 metros de ancho. Este badn se
inicia en la progresiva Km. 46+354 y termina en la progresiva Km. 46+435. Adems, se
propone un sistema de proteccin para el badn mediante gaviones; debajo de los cuales se
colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no tejidos.
10.0
IMPACTO AMBIENTAL
10.1
ASPECTOS GENERALES
10.1.1 Objetivos
Los objetivos del presente EIA son:
Elaborar el Plan de Manejo Ambiental (PMA) con la finalidad de definir las medidas de
prevencin y mitigacin de los efectos de los trabajos a realizar.
10.1.2 Metodologa
10.2
El presente EIA ha sido desarrollado teniendo como marco jurdico las normas legales de
proteccin ambiental vigentes en el pas. Tambin se tuvo en cuenta el Manual Ambiental
para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, las Normas y Procedimientos del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) para evaluar impactos ambientales, las guas elaboradas
y aprobadas por PROVIAS NACIONAL y los Trminos de Referencia para Estudios de
Impacto Ambiental en la Construccin Vial del MTC.
10.3
ACTIVIDADES DE LA OBRA
En esta cantera el contratista del sector podr instalar los equipos necesarios para triturar y
procesar el material granular. De igual manera, para el empleo de materiales de relleno, se
estudi la cercana de taludes de corte viales y ser tambin posible realizar extracciones de
las pequeas canteras en roca existentes, cuyos resultados de los ensayos de laboratorio
realizados, indicaron que son adecuados para materiales de relleno.
10.4
El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una
delimitacin de la zona en la que se necesita analizar sus caractersticas particulares. As las
reas de influencia tienen por objeto circunscribir una serie de aspectos ambientales a un
rea geogrfica especfica; sin embargo, dado el gran nmero de variables involucradas en
un estudio ambiental y la complejidad de stas, por cada aspecto o impacto analizado, sera
necesario definir una zona de influencia general, dentro de las cuales se considera que se
presentar la mayor parte de los impactos y/o beneficios generados por las actividades de
estabilizacin de taludes.
Por lo tanto las reas aledaas a los sectores crticos de la carretera donde se efectuar la
estabilidad de taludes-, donde los impactos son por lo general directos y de mayor
intensidad, constituye el rea de influencia directa. El resto del rea, donde los efectos son
indirectos y de menor magnitud y donde se manifiestan otros tipos de impactos como los
socioambientales, constituyen el rea de influencia indirecta.
Est dada por una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del rea de trabajo
establecida para cada sector crtico). Generalizando el rea de influencia ambiental directa
estar restringida a las zonas de obras civiles entre sus respectivas progresivas, depsitos
de materiales excedentes, canteras, el derecho de va y las reas necesarias para
instalacin de campamentos y patio de maquinarias entre otras.
Es la zona ubicada por fuera del rea de Influencia Directa, en ella se espera que ocurran
principalmente los impactos positivos (o beneficios del proyecto), tanto en la fase de
estabilizacin de taludes como en la de operacin posterior de la va. Se identific como
rea de Influencia Indirecta a las provincias de Leoncio Prado, departamento de Hunuco y
Padre Abad, departamento de Ucayali. sta incluye los siguientes caseros y centros
poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa, Santa Rosa de Shapajilla, Pumahuasi, La
Victoria, Las Delicias, Las Vegas, Sortilegio, San Isidro, San Agustn, Ro Azul, Miguel Grau,
La Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa Carretera, Nuevo Mundo, La Chancadora, Previsto,
El Boquern, Erika, La Libertad, Miraflores, Mariela, Pampa Yurac.
10.5
y Biodiversidad,
Entre el punto de inicio y el punto final de la carretera se atraviesan los siguientes caseros y
centros poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa, Santa Rosa de Shapajilla, Pumahuasi,
La Victoria, Las Delicias, Las Vegas, Sortilegio, San Isidro, San Agustn, Ro Azul, Miguel
Grau, La Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa Carretera, Nuevo Mundo, La Chancadora,
Previsto, El Boquern, Erika, La Libertad, Miraflores, Mariela, Pampa Yurac.
Estos tramos crticos estn ubicados, de acuerdo a criterios de pobreza crtica en el pas, en
una zona de ESTRATO IV o Grupo con Niveles de Vida intermedios
10.6
AMBIENTALES
Tiempo de ejecucin
Balance de masas
Afectacin ambiental
Actividades humanas
Esttica
10.7
(14)Incremento de la PEA.
Programa de Contingencias.
11.0
12.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1
Las Vegas
(kN/m )
()
c
(KPa)
19
32
30
19
28
20
19
32
30
Relleno compactado
18
30
20
Enrocado
20
40
Material
El material de construccin para estabilizar las crcavas ser una parte el proveniente
del corte de la carretera y otra parte del corte en el sector Las Vegas.
Se recomienda que el sistema de proteccin de medio ambiente deber ser una tarea
permanente durante todo el periodo de construccin de las obras.
12.2
El Huanuqueo
El coeficiente lateral ssmico utilizado para los anlisis de estabilidad fue de 0.18 sin
embargo
12.3
El Deslizamiento Potencial