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realizan una carrera de 9 cm. y la cmara de combustin tiene un volumen de 82 cm3? SOLUCION DATOS: D = 9,5 cm. C = 9 cm. Vcc = 82 cm3 A = ------- = --------------- = 70,88 cm

4
Vc = A x C C: carrera

Vc = 70,88 cm2 x 9 cm. = 637,9 cm3

= Re

Ve + Vcc Re Vcc 637,9 cm3+ 82 cm3 82 cm3

Rc = 8,77

Relacin de compresin: 8,77 veces a una. PAR MOTOR TORQUE

El torque depende de la fuerza que logran los

gases en el tiempo de expansin.

Jim Palomares Anselmo Pgina 51 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------El torque mximo se consigue cuando el llenado de los cilindros es mximo, lo que equivale a quemar mayor cantidad de combustible para expandir mejor los gases y por ende desplazar con mayor fuerza los pistones. El torque tambin depende del largo del brazo del cigeal, por ejemplo en los motores de mayor tamao, estos estn diseados con los brazos del cigeal ms largo lo que ocasiona mayor torque. El torque del motor se mide en el extremo del cigeal al lado de la volante. Se instala un embrague de friccin sujetando un extremo del cigueal al lado de la volante y el otro extremo conectado a una bscula. Se aprieta el embrague de friccin de 0,6 m. de largo (radio) y marca una fuerza sobre la bscula, obteniendo de esta manera un torque a una

determinada RPM (Revoluciones Por Minuto)

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T=Fxr T: torque del motor en kg m. F: fuerza medida en la bscula. r: radio del embrague desde la volante a la bscula. De la figura se tiene: F = 91 kg. r = 0,6 m. T = F x r = 91 kg x 0,6 m = 54,6 kg m.

Jim Palomares Anselmo Pgina 53 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------Si para este caso el motor trabaja a 2000 RPM y apretamos el embrague de friccin de modo que el motor con el acelerador a fondo casi se detenga, podemos decir que el torque de 54,6 kg m, es el torque mximo a 2000 RPM.

POTENCIA

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Es el torque y la velocidad a la vez, se representa por la frmula siguiente: P = T xw P: potencia del motor en HP (Hourse Power). T: torque del motor en kg - m. u>: velocidad angular de la volante (RPM).

En los vehculos pesados como son los mnibus y camiones lo que interesa es el torque, para lo cual el brazo del cigeal y dems dimensiones del motor son mayores. Para vehculos livianos como los vehculos de frmula 1, lo que interesa es la velocidad (RPM). Esto significa que los vehculos pesados y los livianos pueden tener la misma potencia, as por ejemplo tomando la frmula:

T x RPM P = ----------727,7
P: potencia del motor en HP. T: torque del motor en kg - m. RPM: Revoluciones Por Minuto. 727,7: constante de conversin.

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Tenemos para el vehculo liviano Ferrari 575 M Manarello con un torque mximo: Tmx. = 60 kg - m, una cilindrada de 5,8 litros, 12 cilindros en V, derivado de la frmula 1 y tomando dentro del rango una velocidad de 6246 RPM, calculamos la potencia mxima:

_ T x RPM
JL

60 kg-m x 6246 RPM 727,7

-------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------

727,7
P = 515 HP.

Tenemos para el vehculo pesado camin Volvo FH12 con un torque mximo: Tmx. = 225 kg - m, una cilindrada 12 litros, 6 cilindros y tomando dentro del rango una velocidad de 1468 RPM, calculamos la potencia mxima:

T x RPM 225 kg-m xl468 RPM

JL -------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------

727,7
P = 454 HP.

727,7

Podemos comprobar que para el vehculo liviano Ferrari que posee una potencia casi similar al vehculo pesado Volvo FH12, tiene un torque mximo pequeo y una velocidad sumamente alta, lo contrario ocurre con el motor volvo FH12 que posee un torque mximo alto y

una velocidad baja.

Jim Palomares Anselmo Pgina 56 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------Para los cambios de motores en un determinado automvil no solo se debe considerar la cilindrada sino tambin el torque y la velocidad. De los siguientes datos: Camin Volvo FH12 D12D380 D12D420 Potencia (HPRPM) 375(14501800) 415(15001800) Torque (Kgm-RPM) 189(1050-1450) 204(1050-1480) Cilindrada cm3 Dimetro del cil. cm Carrera del pistn. cm 12 100 13,1 15,0 12 100 13,1 15,0

Comprobar aproximadamente la potencia y la cilindrada de los modelos D12D380 y D12D420. Tomar una adecuada velocidad del rango de velocidades del torque. SOLUCIN Para el modelo D12D380 tenemos: Tmx. = 189 kg m Del rango de velocidades del torque tomamos 1444 RPM. Reemplazando en la frmula:

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JL

T x RPM 189 kg-m xl444 RPM

-------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------

727,7
P = 375 HP.

727,7

Cabe resaltar que el rango de velocidades de la Potencia mxima es diferente al rango de velocidades del Torque mximo, por lo que para la Potencia mxima le corresponde otro torque. En el ejemplo estamos aproximando. Ct = A x C x N C = 15,0 cm. N = 6

txd2 4

3,1416*13,P
---------------- = 134,78 cm

A = ------- =

Ct = 134,78 cm2 x 15 cm x 6 Ct = 12 300 cm3 = 12,3 litros. Dejamos la comprobacin para el modelo D12D420

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CALCULO DE LA POTENCIA EN EL LABORATORIO

P = Tc x RPM P: potencia. Tc: torque circunferencial. RPM: Revoluciones Por Minuto = 2000 RPM. Tc = Lc x F Lc: longitud de circunferencia. F: peso = 91 kg.

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Le = 211 x r
11= 3.1416 r = 0,6 m Lc = 2 x 3,1416 x 0,6 m. Le = 3,77 m. Te = Le x F Te = 3,77 m. x 91 kg. Te = 343 kg - m. P = 343 kg - m x 2000 RPM P = 686 000 k8- m

min.
Se sabe: 1 HP = 4,572 kg - m

min.
P = 686 000 k^m x min.

1 HP 4572 (kg-m)/min.

P = 150 HP

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CAPITULO V ANALISIS TEMPERATURA MOTOR FUNCIONES LUBRICANTE ADITIVOS DEL DE LA DEL

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ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Los procesos de compresin y de expansin dentro del cilindro son procesos con intercambio de calor hacia el medio exterior; esto obliga a contar con un sistema de refrigeracin que permita mantener la temperatura del motor dentro de lmites en los cuales el aceite lubricante tenga una viscosidad adecuada. Se sabe; a La viscosidad del aceite es elevada (ms espeso) si la temperatura del motor es baja. a La viscosidad del aceite es baja (ms delgado) si la temperatura del motor es alta.

Si el motor trabaja muy fro o muy caliente la combustin por lo general ser incompleta.

ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACUERDO A LA COMBUSTION (COMBUSTIBLE)

Si el motor TRABAJA POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO

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(fro) se producir acumulacin de agua en el crter debido al pase del combustible vivo sin combustionar al crter, con peligro a corroer las piezas debido a la combustin incompleta. Si el motor TRABAJA POR ENCIMA DE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO (muy caliente) se producir el fenmeno de disociacin que consiste: El CO2 se disocia en CO + O2 - q El H2O se disocia en H2 + O2 - q. Por lo general en ambos estados, motor fro o muy caliente la combustin incompleta ser: CxHy + b (O2 + 3.76N2) -------- CO2 + H2O + O2 + CO + N2 Hidrocarburo genrico Aire atmosfrico CxHy b (O2 + 3.76N2) CO2

Productos resultantes de la combustin + H2O + O2 + CO + N2

En los productos resultantes de la combustin incompleta aparecen:

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a El CO que producir la carbonilla. a El O2 que producir oxidacin.

ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACUERDO A LA LUBRICACION Segn Lastra Espinoza y otros (1991) en su libro Experimentacin y Clculo de Motores de Combustin Interna: Si el motor trabaja con temperaturas muy bajas la viscosidad del aceite ser alta (mas espeso) y por lo tanto no lubricar adecuadamente, aumentando la friccin entre las piezas en movimiento generando mayores prdidas mecnicas, haciendo que el motor desarrolle consumo). El funcionamiento del motor con temperaturas muy altas tambin es perjudicial; por cuanto tambin aumenta bruscamente la friccin entra las piezas debido a la prdida de viscosidad del aceite (ms delgado), muchas veces diluyndose (convirtindose en vapor de agua), y aumentando tambin el estrechamiento del juego entre las piezas. As por ejemplo si la temperatura del motor sube demasiado, el juego entre la pared del cilindro y el pistn puede disminuir hasta hacerse cero, y menor potencia y rendimiento (mayor

Jim Palomares Anselmo Pgina 64 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------si ha esto agregamos que el aceite empeora su viscosidad, entonces bajo estas condiciones lo ms probable es que el pistn trate de agarrotarse.

ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACUERDO AL REFRIGERANTE Segn Lastra Espinoza y otros (1991) en su libro Experimentacin y Clculo de Motores de Combustin Interna: El estado trmico del motor (principalmente del grupo pistn cilindro), depende en gran medida de la temperatura del lquido refrigerante y de la magnitud del coeficiente de conductividad trmica de las paredes del motor (chaquetas de agua), al lquido refrigerante. El rgimen ptimo de funcionamiento de los sistemas de refrigeracin depende tambin de muchos factores, como son: temperatura sobre el material del motor, presin del en el circuito de refrigeracin, carcter del

temperatura

lquido

refrigerante,

movimiento del lquido refrigerante. Esta demostrado que la temperatura del lquido refrigerante dentro del motor depende del grado de forzamiento del motor (funcionamiento), as, para un nivel bajo de exigencia del motor (de carga), la

Jim Palomares Anselmo Pgina 65 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------temperatura de las paredes de las chaquetas de agua, que son baadas es por el que lquido la refrigerante de

generalmente

menor

temperatura

saturacin del lquido. En esta fase, la conduccin del calor de las paredes al lquido no va acompaada de cambio de fase. Al aumentar la magnitud de forzamiento del motor, hace que aumente la temperatura del lquido refrigerante, el proceso se caracteriza porque la temperatura de las paredes de las chaquetas de agua es mayor que la temperatura de saturacin del lquido refrigerante. En este caso el lquido refrigerante se adhiere directamente a la superficie caliente, se calienta y hierve, formando burbujas de vapor, que al ingresar al ncleo fro del flujo (radiador), se condensa. En este caso se produce un determinado cambio de fase (obviamente que no es visible), pero si crece

bruscamente la conductividad trmica. Si se contina exigiendo al motor su

funcionamiento puede llevar a que todo el lquido refrigerante adquiera la temperatura de saturacin. Durante este proceso prevalece la ebullicin, por lo que no es conveniente el funcionamiento del motor bajo estas condiciones, ya que producira el

Jim Palomares Anselmo Pgina 66 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------sobrecalentamiento y una probable fundicin de los elementos del motor. Del total de la Energa Trmica que produce la combustin de la mezcla en los cilindros, el motor solo aprovecha aproximadamente una tercera parte para convertirla en energa mecnica (movimiento), otra tercera parte sale por el tubo de escape y el resto eliminado con el sistema de refrigeracin. Si todos los elementos que forman el sistema de refrigeracin operan en ptimas condiciones, la

temperatura del lquido refrigerante se mantendr entre los 70 y 90 centgrados.

FUNCIONES DEL LUBRICANTE EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Jim Palomares Anselmo Pgina 67 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------Los siguientes prrafos de este captulo se han obtenido de la asignatura en la de Combustibles y Lubricantes,

dictado

Facultad

de Ingeniera

Mecnica de la Universidad Nacional de Ingeniera. El lubricante desempea 6 funciones principales: 1.2.3.4.5.6.Lubricar Refrigerar Sellar Limpiar Proteger contra la corrosin Proteger contra el desgaste

1.-

LUBRICAR Es la principal funcin del lubricante pues, como

ya vimos anteriormente, cuando lubricamos superficies sujetas a movimiento estamos disminuyendo la friccin entre ellas, y con ello evitando el DESGASTE, EL RECALENTAMIENTO Y LA PERDIDA DE POTENCIA. En el motor del automvil, piezas como anillos, busos, bancadas de cigeales, cilindros, pistones, balancines, estn recibiendo constantemente lubricacin cuando se encuentran en movimiento.

2.-

REFRIGERAR

Jim Palomares Anselmo Pgina 68 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------Durante el funcionamiento normal del motor, fuentes de calor tales como: el calor de la combustin del combustible y el calor generado por la friccin, tienden a provocar un recalentamiento. El aceite lubricante absorbe parte de ese calor y lo disipa al exterior a travs del crter del motor.

3.-

SELLAR El aceite al lubricar los cilindros forma una

pelcula que impide el paso al crter de la mezcla de aire combustible, productos de combustin y

combustibles no quemados.

4.-

LIMPIAR Todos los contaminantes que por diversos

motivos consiguen penetrar al motor del automvil y terminan mezclndose con el aceite lubricante, que a su vez debe conducirlos a los filtros donde son retenidos. An as, las partculas de menores dimensiones consiguen atravesar los filtros y tienden ha aglomerarse formando lodos. De la misma forma, los residuos de la combustin como holln, residuos carbonosos, etc. tienden tambin ha aglutinarse especialmente en las

Jim Palomares Anselmo Pgina 69 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------partes ms calientes del motor formando depsitos carbonosos. Para evitar la formacin de estos depsitos carbonosos y de lodos los aceites lubricantes deben estar formulados con aditivos dispersantes

detergentes, los que actan sobre estas partculas contaminantes cuando estn en tamao microscpico, evitando que ellas se aglomeren, y mantenindolas finamente dispersas en el cuerpo mismo del aceite. Esta funcin, conocida como dispersante detergencia, es de mxima importancia en los

lubricantes de motores, pues esos contaminantes (carbn, resinas, lacas), pueden obstrur parcial o totalmente los orificios del sistema de circulacin del aceite ocasionando pegaduras de anillos, etc. Por este motivo, es lgico que un aceite que posee estas propiedades se oscurezca mientras est en servicio, esto significa que esta cumpliendo con su funcin de mantener en suspensin las partculas contaminantes, evitando que estas se depositen en la superficie del motor y por lo tanto manteniendo a este interiormente limpio.

Jim Palomares Anselmo Pgina 70 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------5.PROTECCION CONTRA LA CORROSION Y

HERRUMBE En la combustin de la gasolina y del petrleo diesel, el azufre y otros compuestos que contienen dan origen a cidos altamente corrosivos. El aceite

lubricante debe neutralizar estos cidos, evitando que ellos puedan corroer interiormente el motor. El aceite lubricante debe proteger tambin las partes metlicas contra la herrumbe provocada por el agua o la humedad.

6.-

PROTECCIN CONTRA EL DESGASTE En determinadas bancadas, como por ejemplo

los de biela, la pelcula de aceite sufre peridicamente grandes aumentos de presin. La propiedad de resistencia de pelcula del aceite debera ser capaz de soportar estos aumentos de presin de modo de impedir el contacto metlico directo entre el metal y la biela. De igual forma, los mecanismos de busos estn sometidos a altas presiones que tienden a provocar su desgaste si es que el aceite no brinda una adecuada proteccin.

ADITIVOS

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Son sustancias qumicas que adicionadas a los aceites les confieren ciertas propiedades nuevas o le refuerzan propiedades ya existentes. Es importante sealar que cada productor de lubricantes tiene sus propias formulaciones y emplea sus propios aditivos. Tiene las siguientes propiedades: DISPERSANTES DETERGENTES Son sustancias qumicas adicionadas a los aceites con la finalidad de mantener en suspensin y finamente disperso el carbn formado por la combustin de la gasolina o del petrleo diesel. Es debido a este hecho que el aceite se oscurece despus de algn tiempo de uso. Otras sustancias tales como: productos de oxidacin y otros contaminantes, son igualmente mantenidos en suspensin en el aceite, asegurando as, la limpieza interna del motor. ANTI OXIDANTES Todos los aceites lubricantes minerales son derivados del petrleo y constituidos por molculas de

Jim Palomares Anselmo Pgina 72 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------hidrocarburos, cuyos elementos principales son carbono e hidrogeno. Estas molculas en presencia de aire y por efecto de las altas temperaturas tienden a reaccionar con el oxigeno, oxidndose y dando origen a productos nocivos como lodos, gomas y barnices (lacas), que adems de perjudicar la lubricacin aumentan la cidez del aceite y pueden provocar corrosin a las partes metlicas. As, el aceite lubricante al efectuar su trabajo en el motor de combustin interna queda sometido a condiciones que favorecen su oxidacin, pues como se sabe, su agitacin a altas temperaturas en presencia de oxigeno y metales contribuyen a provocar deterioro. Para retardar este proceso se adicionan a los lubricantes los aditivos anti oxidantes. Al comenzar la oxidacin de las molculas del aceite, stas adquieren la propiedad de acelerar la oxidacin de sus propias molculas vecinas, provocando as una reaccin en cadena. Los anti oxidantes inhiben la accin de las molculas ya oxidadas, aumentando as el perodo de vida til de aceite, pues evitan la formacin de productos

indeseables para la lubricacin.

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ANTI HERRUMBE Son agentes qumicos que evitan la accin de la humedad sobre los metales ferrosos. Son usados para motores de combustin interna, aceites para turbinas y sistemas hidrulicos. ANTI ESPUMANTE Los aceites lubricantes tienden a formar espumas cuando son agitados en presencia de aire. Las burbujas entrampadas en el aceite tienden a reducir la capacidad soportante de carga de la pelcula lubricante, por este motivo, se agregan a los aceites los aditivos anti espumantes.

EXTREMA PRESION Cuando las superficies lubricadas son sometidas a elevadas cargas, la pelcula de aceite se rompe, con lo cual se produce un contactote metal con metal y por lo tanto, un desgaste con generacin de calor. Tal efecto se evita dosificando los aceites con aditivos de extrema presin, los cuales son sustancias