Si tu vehculo descarga la batera durante el tiempo en que se encuentra apagado, por ejemplo durante la noche, probablemente tiene una

fuga de corriente. Antes de comenzar a rastrearla, conviene primero descartar que la batera se encuentre agotada, para descartar que el problema sea a causa de la batera, primero realizaremos la prueba de desconectar el polo negativo de la batera durante la noche. Si a la maana al conectar el polo negativo nuevamente, la batera no perdi carga, el problema es que la batera est siendo descargada por algn dispositivo elctrico del vehiculo (fuga de energa). Como encuentro la fuga de energa?, determinando si algn componente o circuito de mi Eco est causando que se descargue la batera, cuando todo est apagado.

Procedimiento para encontrar una fuga de energa

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Segu estas instrucciones para encontrar la perdida de corriente usando una lmpara de prueba: 1.Asegrate que todas las luces, accesorios y encendido estn apagados. 2.Revisa todas las puertas para asegurarte que las luces interiores (habitculo, bal y guantera) estn apagadas. 3.Desconecta el cable negativo de la batera. 4.Conecta la lmpara de prueba al extremo del cable desconectado de la batera y al borne de la misma. 5.La lmpara de prueba no debe encender, o debe prender muy dbilmente. Si la lmpara enciende normalmente la batera se quedara sin carga en varias horas (tenes una fuga de energa).

Prueba para encontrar la fuga

Un extremo de la lmpara (caimn) se conecta a la terminal de la batera y el otro extremo de la lmpara al cable desconectado de la batera (punta de la lmpara de prueba). Se puede utilizar cualquier cable pero se recomienda emplear el cable negativo de la batera para evitar la posibilidad de una chispa entre la carrocera y el terminal positivo de la batera. Muchos componentes electrnicos consumen una pequea cantidad de corriente de la batera continuamente con el encendido / apagado, por esta razn, es normal que la lmpara se encienda muy dbilmente. Componentes que pueden generar un pequeo consumo:

1)Reloj digital

2)Radio
sintonizados electrnicamente por memoria de estacin y circuitos de reloj (si el vehculo los tiene) debe asegurarse antes de desconectar la batera, que cuenta con el cdigo del sistema de audio ya que en algunos vehculos al desconectar la batera y reconectarla nuevamente es solicitado este cdigo de acceso.

3)Computadora
de control del motor (si la tiene), a travs de ligera fuga por los diodos

4)Alternador
a travs de una fuga en los diodos.

Como Encontrar la prdida de energa?

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Ahora debes desconectar de un fusible a la vez, en la caja de fusibles que se encuentra debajo del volante, hasta que se apague la luz. Si la lmpara de prueba se apaga despus de desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en ese circuito en particular (fjate en el manual del usuario que alimenta ese circuito). Una vez detectado el circuito donde se produce la fuga de corriente, volve a conectar el fusible y contina desconectado cada componente incluido en ese circuito en particular, hasta que se apague la lmpara de prueba, identificando de esta forma la fuente de la fuga en un componente en particular.

Qu debo hacer si la fuga de energa continua an despus que todos los fusibles han sido desconectados?

Si todos los-fusibles han sido desconectados y la fuga persiste. La razn de la misma seguramente debe estar entre la batera y la caja de fusibles. La fuga ms comn localizada bajo el capot, por lo general es a causa del mal funcionamiento del alternador. Para confirmarlo desconecta los cables del alternador y volve a probar, si la lmpara de prueba se apaga, el problema es un (os) diodo (s) defectuosos del alternador.

Sntomas de un Alternador Fallando y Cmo Probarlo -Parte I-

Muchas personas me han abordado y me han dicho: "pienso que mi alternador est fallando porque desconect la terminal negativa de la batera (mientras el carro estaba encendido) y el carro se me apag", ...cuando escucho eso me da no s qu pues esta es la PEOR prueba que se pudiera hacer para probar el alternador. Aqu encontrars una prueba sencilla y efectiva para diagnosticar un alternador fallando con unMultmetro Digital o Multmetro de aguja. Si eres un tcnico automotriz con acceso a un aparato de diagnstico de alternadores profesional, te invito a leer este artculo de cualquier forma. Ya sea que seas un tcnico automotriz o no, esta informacin te ayudar a diagnosticar un alternador (cuando est fallando) con un simple multmetro y sin el uso de aparatos de diagnstico caros.

Sntomas de un Alternador Fallando

Estos son los sntomas bsicos de un alternador que est fallando. 1. La luz de la batera, en el tablero, est encendida. 2. Tiene que pasrsele corriente con cables (o con cualquier otro mtodo) al vehculo para que prenda. 3. El vehculo no se queda corriendo despus que los cables de pasar corriente son removidos. 4. El vehculo se mantiene corriendo por un tiempo despus que la Batera fue cargada. Al terminarse la carga, el vehculo se apaga de nuevo. 5. Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con una intensidad enfermiza y puede que el vehculo se apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo. La prueba que te ensear a hacer, en las siguientes pginas, me ha servido por aos para saber si realmente est fallando el alternador o no. Bueno, Empecemos! ..... Antes de darle la vuelta a la pgina.... este artculo es uno de dos que encontrars en este sitio sobre el tema: CMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE EST FALLANDO. En laltima parte de este artculo encontrars el enlace al otro.

TEST 1: Pruebas con un Multmetro

Esta es una prueba fcil pero efectiva! Te recomiendo que uses un MultmetroDigital pero uno de aguja funcionar tambin. Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batera debera estar completamente cargada al hacer esta prueba. Puedes quitar la Batera descargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma, independientemente del mtodo, asegurate que la Batera est cargada antes de empezar. Bueno, esta Prueba est dividida en tres partes: Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multmetro en su seleccin de VOLTIOS DC. Parte 2 -Probando la Continuidad del circuito que lleva el Voltaje del Alternador a la Batera. Esta prueba la hars con el multmetro en su seleccin de OHMIOS (). Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.

Parte 1 -Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batera. Saca tu multmetro y selecciona la funcin VOLTIOS DC. No importa el tipo de multmetro que uses, puede ser un multmetro analgico (de aguja) o uno digital (yo prefiero el digital). Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn al efectuar todas las pruebas en este artculo. 1. Enciende el motor del vehculo (el motor prender y se quedar corriendo si cargaste la Batera). 2. Pon el probador ROJO del multmetro sobre la terminal positiva de la Batera. 3. Pon el probador NEGRO del multmetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batera. 4. El multmetro debera registrar un voltaje alrededor de 12 voltios. 5. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender dentro del carro. El voltaje debera a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios. 6. Apaga el vehculo.

Interpretando los Resultados de la Prueba del Alternador

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no est cargando la Batera. Por qu? porque un Alternador que EST cargando la Batera producir 13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas o encendidas o con cualquier otro accesorio elctrico encendido. Adems, este voltaje se mantendr estable (si en la prueba arriba el multmetro registr un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el Alternador no est fallando).

Bueno, esta prueba ya te confirm que el Alternador no est cargando la Batera. Pero, Ser el Alternador que est fallando o ser otra cosa? Vamos a investigar en la Parte 2....

Sntomas de un Alternador Fallando y Cmo Probarlo -Parte IITEST 2: Verificando el Circuito de la Batera del Alternador
Parte 2: Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco ms. Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador est produciendo le est llegando a la Batera. Haremos esto mediante una Prueba de Continuidad. Por qu?

Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. ste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batera. Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la Batera aunque en algunos vehculos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor. Todos los fabricantes (de vehculos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-lnea para proteger el circuito. Te dars cuenta si este fusible est fundido o no rpidamente con la siguiente Prueba de Continuidad: 1. Con el motor apagado 2. Desconecta nicamente la terminal de Tierra de la Batera. 3. Coloca el multmetro en su seleccin de OHMIOS ().

4. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (delcable grueso) que est sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la Terminal Positiva de la Batera. 5. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batera. 6. El multmetro debera registrar Continuidad. Este ser un valor en OHMIOS alrededor de .5 . 7. O el multmetro registrar un abierto. Este ser un valor infinito que el multmetro te mostrar con las letras OL en su pantalla.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Continuidad

Si el multmetro registr un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-lnea, est bien y no est fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aqu y decir que el Alternador est fallando y reemplazarlo y fin de asunto. Por qu? Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no est produciendo el Voltaje correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el Circuito de Salida de Corriente a la Batera del Alternador. Para el otro 5% de los casos, todava tenemos que chequear una cosa ms, y esta es la ltima prueba para hacer. Haz clic aqu para ir a la siguiente pgina TEST 3. Si el multmetro registr que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) est fundido. Este abierto en el circuito no dejar que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batera. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) y verifica que el Alternador est cargando la Batera. Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-lnea) se funde porque el alambre que l protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. Por qu acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removi el alambre de su recorrido y de sus seguros de plstico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo coloc en su lugar de nuevo. En su nuevo recorrido, el alambre empez a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros componentes) y con el transcurrido de

varios miles de kilmetros esa orilla cort atravs del aslante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre. Despus de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea), verifica que el Alternador est cargando la Batera.

TEST 3: Verificando que no Est Fundido el Fusible del Alternador

Parte 3: Esta ltima prueba pudiera o no aplicar al vehculo en el cual ests trabajando (te explicar por qu en los siguientes prrafos). Estaremos verificando que no est fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. ste estar localizado en la caja de fusibles dentro del vehculo o en la caja de fusibles que est dentro del compartimiento del motor. Ahora, Por qu no vendra equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehculos ms nuevos estn saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyeccin Electrnica y no lo tendrn. Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un tcnico automotriz, esta informacin la encontrars en un esquema elctrico para ese vehculo especfico. Si no eres un tcnico con acceso a un esquema elctrico, esa informacin estar en el manual de operario del vehculo. O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son: 1. Si el vehculo est equipado con este fusible y no est fundido, el Alternador est fallando. Reemplazalo. 2. Si el vehculo est equipado con este fusible y est fundido, reemplazalo y haz la prueba de nuevo para ver si el Alternador ya empez a cargar la Batera . 3. Si no est equipado con este fusible, el vehculo tiene un Alternador controlado por la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Existe la probabilidad que la Computadora se haya hechado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no est al alcance de este artculo.Normalmente, en la mayora de estos casos, la falla radica en el Alternador.

Sntomas de un Alternador Fallando y Cmo Probarlo -Parte IIIRESUMEN: Una Explicacin de la Prueba del Alternador
En los talleres mecnicos bien equipados se acostumbra probar el Alternador probando el amperaje de l. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningn valor de amperaje en absoluto, entonces... Por qu puedo decirte que esta es una prueba confiable? Bueno..... Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios: 1. Voltio: una medida de potencial elctrico. Tambin se le puede referircomo una presin o fuerza elctrica. 2. Amperio: una medida del flujo de electricidad.

Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cmo y por qu se carga una Batera: La Batera est diseada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando no est en uso). Cuando la Batera empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar el motor del vehculo para que encienda.... un proceso qumico (dentro de la Batera) toma lugar que hace que electrones de la mixtura de cido y las placas de plomo empiecen a soltarse. A medida que este proceso contina (el de crear electricidad) el voltaje (potencial elctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo empiezan a sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya an ms. Supondremos que el alternador no est cargando la Batera y el motor ya encendi y decidimos encender las luces delanteras. Esto causara que

la corriente (amperios) saliendo de la Batera aumentara y el voltaje disminuyera an ms. Bueno, teniendo lo supracitado en mente, el Alternador tiene que cargar la Batera arriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo (dentro de ella) a des-sulfatarse. As logrando restaurar las propiedades qumicas del cido y fsicas de las placas de plomo. Adems de proveer las necesidades elctricas del vehculo. Todo esto para poderrepetir el proceso de arrancar el motor del vehculo (para que encienda) la siguiente vez. Entonces, si el Alternador est funcionando debidamente, midiendo el valor de Voltaje saliendo de l es ms que suficiente para probar que s est fallando o no. Puedo decirte de experiencia que si el multmetro registra unos valores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una indicacin segura que el Alternador est proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las demandas elctricas normales del vehculo. Por qu?, porque el Voltaje es la presin detrs del flujo (Amperios) y sin esa presin (Voltaje) no habra flujo. La mejor manera de ver esto es en la prctica.... vers que funciona!