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INYECCION DE COMBUSTIBLE

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo delfactor lambda. El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn). En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar. Los sistemas de inyeccin se dividen en: Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso. Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de lacmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones. Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module") tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.

combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bombainyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin. La inyeccin de gasolina apareci como alternativa al carburador, principalmente en busca de reducir consumo de gasolina. En este caso, la alimentacin de gasolina es forzada por inyectores electromagnticos que inyectan gasolina intermitentemente en los ductos de admisin. La simplicidad del carburador significaba un trabajo regular de un motor con mezcla rica (ms combustible que el de mezcla ideal con aire) y para dosificar mejor apareci la inyeccin monopunto (un inyector para todos los cilindros), y ms adelante la inyeccin multipunto (un inyector por cada cilindro). Inyeccin monopunto: Es un sistema central de baja presin (1.5 a 2 bar) que reemplaza en su posicin al carburador, mediante un inyector central que dosifica mejor la alimentacin de gasolina previo a la vlvula de estrangulamiento. El inyector funciona a ritmo del encendido y de las chispas en las bujas. Con la inyeccin multipunto comienza la necesidad de medir diferentes parmetros, como las revoluciones del motor, la cantidad de aire admitido o la presin en el colector de admisin, para inyectar la cantidad necesaria de gasolina en las distintas colecciones de marcha. Inyeccin multipunto: El sistema de inyeccin multipunto descart las mezclas distintas en la admisin de cada cilindro, como ocurra con el carburador y la inyeccin monopunto. Aparte, siempre haba prdidas o acumulacin de gasolina en las paredes del mltiple de admisin. Controlados por un computador, los inyectores suministran la cantidad exacta necesaria para la combustin, sea cual fuere la condicin de marcha del momento. Las rdenes del computador de inyeccin dependen de la lectura de diversos parmetros del motor.

SISTEMA MONOPUNTO Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas bsicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador. Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. el inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE). Que se encarga de mandarle la seal de apertura. Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con este regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas alta y asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).

FIGURA N.-1 SISTEMA MONOPUNTO

Sistema de inyeccin multipunto (MPFI)


El siguiente paso despus de TBI fue el de inyeccin multipunto (MPFI). Los motores con inyeccin multipunto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza, encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4 inyectores, un V6 tendr 6 inyectores y un V8 ocho inyectores. Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) ms que con el sistema TBI debido a su mejor distribucin de combustible entre cilindros.

Sistema de inyeccin multipunto Mitsubishi MPI


La gestin de los motores Mitsubishi esta confiada a un sistema propio de la marca, lo cual permite la estandarizacin de los elementos y que la colocacin de los elementos sea prcticamente idntico para diferentes modelos de la marca. Los mtodos de puesta a punto y de diagnstico estn unificados para toda la gama. La parte mas caracterstica del sistema de inyeccin de esta marca esta en el caudalmetro de aire y el cuerpo de la mariposa. En los primeros sistemas, la medida del caudal de aire estuvo confiado a un sistema de ultrasonidos, pero en la actualidad ha sido sustituido por un sistema de medicin por presin. En cuanto a la regulacin de ralent, o bien se acta directamente sobre el eje de la mariposa (motor con un solo rbol de levas) o bien se trata de una vlvula en derivacin con la mariposa (motor con doble rbol de levas).

Sistema de inyeccin multipunto RENIX de Renault


Este sistema ideado por Renault trabaja de forma muy similar al sistema Motronic de Bosch, con el sistema de inyeccin y encendido integrado en la misma unidad de control ECU. El sistema Renix es de inyeccin simultnea, de forma que todos los inyectores inyectan gasolina al mismo tiempo y una vez cada vuelta de cigeal.