Henry Ford Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibi o s!"o #na e #caci!n e"ementa", se $orm!

como t%cnico ma&#inista en "a in #stria e Detroit. Tan pronto como "os a"emanes Daim"er ' (en) empe)aron a "an)ar a" merca o "os primeros a#tom!*i"es (hacia 188+), ,or se interes! por e" in*ento ' empe)! a constr#ir s#s propios prototipos. -in embargo, s#s primeros intentos $racasaron.

Henry Ford

.o a"can)! e" %/ito hasta s# tercer pro'ecto empresaria", "an)a o en 19031 "a ,or Motor 2ompan'. 2onsist3a en $abricar a#tom!*i"es senci""os ' baratos e $abricaci!n artesana" ' e coste e" estina os a" cons#mo masi*o e "a $ami"ia me ia americana4 hasta entonces e" a#tom!*i" hab3a si o #n ob5eto a#tom!*i" a" a"cance *i a ' prohibiti*o, estina o a #n p6b"ico m#' "imita o. 2on s# mo e"o T, ,or p#so e" e "as c"ases me ias, intro #ci%n o"o en "a era cons#mo en masa4 con e""o contrib#'! a a"terar r7sticamente "os h7bitos e e traba5o ' "a $isonom3a e "as ci# a es, hacien o aparecer "a 8ci*i"i)aci!n e" a#tom!*i"9 e" sig"o ::.

-;-TEM< DE =>?D@22;A. ,?>D (,=-)

E" ,=- es #na manera

istinta

e encarar "as operaciones, apo'a a

$#n amenta"mente en "os rec#rsos h#manos, &#e se estr#ct#ran en "os ""ama os Br#pos e Traba5o (BT). Este n#e*o en$o&#e re&#iere #n a#t%ntico cambio c#"t#ra". Estamos 'en o e #n sistema e pro #cci!n tipo Cen masaC, a otro enomina o C"eanC o man#$act#ra Ca5#sta aC o Cesbe"taC seg6n "a bib"iogra$3a. -i &#isi%ramos res#mir en pocas pa"abras esta *er a era c#"t#ra e traba5o, po r3amos hab"ar e e"iminaci!n e esper icio, a "a &#e ""egaremos "#ego e #n met! ico proceso e i enti$icaci!n ' seg#imiento e in ica ores, orienta os a "a satis$acci!n e" c"iente, como #no e "os ob5eti*os estrat%gicos e" negocio. Es e$ecti*amente e" c"iente &#ien enominaremos esper icio. =rimero e$inamos *a"or como a&#e""o por "o &#e e" c"iente est7 isp#esto a pagar. <hora, ana"icemos "a sig#iente e$inici!n e pro #cci!n1 C,"#5o e materia"es e in$ormaci!n, interr#mpi os ocasiona"mente por acciones &#e agregan *a"orC -i e" tiempo tota" e $abricaci!n en #n sistema tra iciona" e man#$act#ra Cen masaC, escontamos e" tiempo &#e eman an "as acciones &#e no agregan *a"or ( esper icio), ""egaremos con s#erte a #n +D e" tota". E2!mo re*ertir estoF. EG#i%n nos po r7 asesorarF. Ha resp#esta est7 en #n n#e*o tipo e "i era)go, &#e hace $oco en e" persona" operati*o e "a ="anta. EG#i%n conoce con ma'or eta""e "as operaciones, &#e a&#e""os &#e est7n 3a E=or &#% no contar con e" aporte creati*o e s# e/periencia para me5orar "os principa"es in ica ores e" negocioF e$ine, sin saber"o, "o &#e nosotros

E$ecti*i a tota" e "os e&#ipos (?*era"" E&#ipment E$$ecti*iness) =ro #cci!n con ca"i a a" primer intento (,irst Time Tr#e) Tiempo tota" e $abricaci!n (DocI to DocI) < ec#ar "a capaci a a "a eman a (2#stomer Deman >ate) ,abricar e ac#er o a "a programaci!n ((#i" to -che #"e) ="a)o e entrega (?r er to De"i*er') -atis$acci!n e "os c"ientes (Things Bone Jrong)

REPORTES Y ESTRATEGIAS DE LAS EMPRESAS QUEGENTINA PARLOGRO .;<s3 se in*ierte "a pir7mi e. Hos "3 eres, son &#ienes tienen &#e $abricar e" pro #cto &#e ebe satis$acer a" c"iente, mientras &#e e" resto e "a organi)aci!n ebe brin ar e" soporte necesario para &#e e""o oc#rra. Estos n#e*os "3 eres e "a organi)aci!n ("os Br#pos e Traba5o), necesitan

mane5ar con e$icacia gran canti a &#e era pri*ati*a inc"#so ,inan)as. e "os sta$$s

e in$ormaci!n. Kasta no hace m#cho, era e 2a"i a , ;ngenier3a ;n #stria", Hog3stica e

impensab"e &#e esta in$ormaci!n est#*iera a isposici!n e "os operarios, 'a

Los principales problemas que resuelve el Fordismo son: a) "a $a"ta e c#a"i$icaci!n e" persona" =ara ""egar a e"aborar s# sistema, ,or no comen)! con re$"e/iones te!ricas sobre "a optimi)aci!n e" traba5o, sino t#*o &#e reso"*er e" prob"ema pr7ctico e traba5ar con personas e m3nima $ormaci!n (ana"$abetos $#nciona"es), es ecir, sin c#a"i$icaci!n para #n traba5o t%cnico. .o empobreci! p#es conscientemente e" traba5o, como se "e reprocha en "a tesis a" ap"icar "a ca a operario. b) -o"#ci!n ' simp"i$icaci!n e "os prob"emas e "a organi)aci!n e" traba5o. i*isi!nLespecia"i)aci!n e (ra*erman, sino hi)o e "a necesi a *irt# ' con*irti! "a $a"ta e preparaci!n en #na *enta5a competiti*a e" traba5o, asignan o m3nimas tareas a

<" mismo tiempo e/periment! con "a or enaci!n e "as tareas a "o "argo e #n $"#5o e traba5os, a"go re*o"#cionario $rente a "os m%to os #s#a"es e "a or enaci!n e e $abricaci!n en a&#e""a %poca, a#n&#e "a i ea "e *iniera prob"emas1 c) -imp"i$icaci!n e "os prob"emas e rem#neraci!n1 =or otra parte, e" traba5o en ca ena simp"i$ic! "a comp"icaci!n e "os sistemas e rem#neraci!n e incenti*os &#e tambi%n hab3an preoc#pa o a Ta'"or. Hos tiempos e "as tareas se mantienen in epen ientemente e" conteni o e ichas acti*i a es. Hos est# ios e tiempos inicia os por Ta'"or ' Bi"breth no se emp"ean entonces para me ir posibi"i a es rem#neraci!n por e traba5o ' preparar esta5o, sino para e&#i"ibrar "os traba5os parcia"es. .o se

tareas en "os mata eros. Ha intro #cci!n e" traba5o en ca ena reso"*3a *arios

b#sca *e"oci a , sino CritmoC contin#a o en e" traba5o. M e" CritmoC e" traba5o era #n e"emento &#e ni est# i! Ta'"or. E" ritmo e "a ca ena icta "a canti a e traba5o rea"i)a o, ' no es necesario in*entar 'a #n sistema e sa"arios &#e incenti*en. Hos sa"arios no son 'a a esta5o sino son sa"arios $i5os. -e pagar7 por 5orna a, por horas ' no por obra rea"i)a a. ) Me io para "a re #cci!n e "os tiempos e $abricaci!n1 Ha organi)aci!n !ptima e" traba5o, or enan o personas ' m7&#inas en e"

monta5e e pro #ctos #ni$ormes, "e permiti! re #cir "os tiempos e $abricaci!n

Los Grupos de Trabajo (GT) Ha 6nica manera e contar con persona" &#e sea capa) e ""e*ar a e"ante "a pro #cci!n, sig#ien o "os e/igentes "ineamientos e "a c#"t#ra "ean, es contar con #n s!"i o traba5o e capacitaci!n. -e trata, no s!"o e entrenar $oca"i)an o en "as necesi a es partic#"ares e ca a p#esto, sino tambi%n e*a"#ar c!mo e" entrenamiento es asimi"a o ' ap"ica o a" negocio.

-ig#ien o "os "ineamientos e" proceso pro #cti*o.

e "a c#"t#ra "ean, "as tareas

e" CpisoC est7n

istrib#i as entre "os Br#pos, acompaNan o "a sec#encia e "as operaciones

2a a BT tiene "as $#nciones per$ectamente escriptas en s#s ho5as e proceso e ca"i a (G=-). Dichas G=- abarcan to o "o &#e "a tarea necesita, para ser ""e*a a a cabo ba5o e/igentes in icaciones e materia" e ca"i a , seg#ri a , re&#erimientos ambienta"es, "og3stica conceptos e 2osto Tota". To a operaci!n integrante genera"es1 O@n BT pro*ee or OMano e obra (en "as tareas &#e agregan *a"or ' en "as &#e no) O<#to partes e ins#mos O-er*icios (energ3a e"%ctrica, aire comprimi o, esagPes, etc.) O@ti"i)aci!n e e&#ipos, herramientas, ma&#inarias O@so e e"ementos e seg#ri a OBeneraci!n e resi #os O?btenci!n e" pro #cto estina o a" BT c"iente e" proceso pro #cti*o, in*o"#cra en t%rminos irecto e in irecto '

En #na p"ani""a como "a mostra a, "os BT in ican, a mo o e ba"ance e masas c#a"itati*o, "os aspectos ambienta"es partic#"ares e s# sector. E" ,=-, ""e*a 'a 3 aNos e imp"ementaci!n, habien o pasa o por "as etapas e ap"icaci!n, ma #raci!n ' estabi"i)aci!n, ca a #na e seg#n a parte. <ct#a"mente "a p"anta e e""as e$ini a por #n n6mero e .i*e", &#e es otorga o "#ego e #n e/ha#sti*o proceso e a# itor3a e =acheco est7 comen)an o "a

etapa

e sistemati)aci!n

e "a me5ora contin#a,

on e "a a#tonom3a ' e"

protagonismo e "os BT son "a base e" %/ito. La medicin .o se p#e e me5orar a&#e""o &#e no se p#e e me ir. E" ,=- es "a b6s&#e a permanente e in ica ores e gesti!n &#e permitan saber &#% es "o &#e est7 pasan o, hacia !n e *amos ' &#% res#"ta o tienen "as me i as &#e estamos toman o para me5orar. E" ,=- est7 integra o por istintos e"ementos &#e mi en "a act#aci!n e "os BT en to as s#s responsabi"i a es1 ca"i a , seg#ri a , ambienta", entrenamiento, gerenciamiento, mantenimiento, "og3stica e materia"es irectos e in irectos ' mane5o e gr#pos. Esa me ici!n se rea"i)a con a# itorias, contestan o c#estionarios

c#i a osamente e"abora os por e" ,or

=ro #ction -'stem ;nstit#te, ' &#e

otorgan e" p#nta5e &#e e$ine e" .i*e" e "a ="anta. Este .i*e", representa o por #n n6mero e" 0 a" 10, se *a a"can)an o progresi*amente ' permite monitorear "os progresos e "a p"anta ' comparar"a con c#a"&#ier otra insta"aci!n e ,or en e" m#n o. E" .i*e" e #na p"anta, es e" e" .i*e" e s# e"emento e menor p#nt#aci!n. Esto ob"iga a #n a*ance pare5o e to os "os e"ementos ' ob"iga a #na sinergia entre "as i$erentes 7reas. De esta manera se e"iminan "as CchimeneasC &#e s#e"en aparecer en "as organi)aciones c#an o ca a acti*i a trata e c#mp"ir s#s propios ob5eti*os sin re*isar peri! icamente e &#% manera %stos, se a"inean con "os ob5eti*os ' po"3ticas e to a "a empresa. Hos MET>;2- ambienta"es 2#an o se trata e me ir e" esempeNo ambienta" integra" e "a organi)aci!n, so"emos contar con in ica ores s#$icientes, re$eri os a "a pro #cci!n1 O2ons#mo e energ3a por #ni a

O2ons#mo e ag#a por #ni a O>esi #os genera os por #ni a O2osto e tratamiento e e$"#entes in #stria"es por #ni a , etc. -in embargo, no siempre se c#enta con instr#mentos &#e permitan e*a"#ar in i*i #a"mente ' por separa o, "a act#aci!n e "as i*ersas 7reas entro e "a organi)aci!n. Di$3ci"mente ""eg#emos a tener para ca a gr#po e traba5o instr#mentos ta"es como ba"an)as para resi #os, o me i ores e energ3a. Ha c"a*e e" %/ito e ,or resi 3a en s# proce imiento para re #cir "os costes e $abricaci!n1 "a pro #cci!n en serie, conoci a tambi%n como fordismo. Dicho m%to o, inspira o en e" mo o e traba5o e "os mata eros e Detroit, consist3a en insta"ar #na ca ena e monta5e a base e correas e transmisi!n ' g#3as e es"i)amiento &#e iban esp"a)an o a#tom7ticamente e" chasis e" a#tom!*i" hasta "os p#estos en on e s#cesi*os gr#pos e operarios rea"i)aban en %" "as tareas encomen a as, hasta &#e e" coche est#*iera comp"etamente termina o. E" sistema e pie)as intercambiab"es, ensa'a o es e m#cho antes en $7bricas americanas e armas ' re"o5es, abarataba "a pro #cci!n ' "as

reparaciones por "a *3a e "a estan ari)aci!n e" pro #cto. CONCL !"ON#! Ma rea"i)a o este traba5o e in*estigaci!n oc#menta", p# e arme c#enta &#e me $#e e gran #ti"i a para po er conocer mas acerca e este tema, as3 como tambi%n e" po er isting#ir c#a" ha e ser "a ap"icaci!n. Tenien o conocimientos sobre este tema me hi)o re$"e/ionar sobre "a manera en &#e i*ersas personas se e icaron por comp"eto a" est# io e este tema en "a c#a" to os ' ca a #no e nos otros encontramos escritos en "os "ibros ' re*istas, e esta manera cabe mencionar &#e es importante hacer conciencia e "a #ti"i a e ca a #no e estos tema &#e p#e en *erse e cierta $orma como a"go insigni$icante pero a s# *es e" po er ominar"os "e proporciona a" est# iante #na manera istinta e s#peraci!n.

Tambi%n es importante reca"car &#e se obt#*o #n n#e*o conocimiento en c#anto a "a $orma e traba5ar por me io e #na serie e reg"as estab"eci as para organi)ar #n traba5o e in*estigaci!n 'a e"abora o, ebi o ha &#e anteriormente en e" ni*e" me io s#perior en e" &#e nos encontr7bamos se e"aboraban traba5os sin #na estr#ct#ra a ec#a a, "o &#e hacia &#e e" a"#mno no apren iera "a manera correcta e c!mo eber3a estr#ct#rar ' re actar s# in*estigaci!n, ' es este e" principa" moti*o por e" c#a" se en$rento con #na serie e i$ic#"ta es a" momento e e"aborar ' organi)ar s# traba5o e in*estigaci!n oc#menta".

F #NT#! $OC %#NT&L#!

http1LL sostenib"e.com.arLempresasLcea sL$or e.htm" http1LLaca emic.#prm.e #LQm*a" esLi R9.htm http1LLSSS.monogra$ias.comLtraba5os16Lin #striaingenieriaLin #stria-ingenieria.shtm"T;D?H?-

'#! %#N

En res#men po emos

ecir &#e este sistema

e pro #cci!n $or

es #na e Traba5o

manera istinta e encarar "as operaciones, apo'a a $#n amenta"mente en "os rec#rsos h#manos, &#e se estr#ct#ran en "os ""ama os Br#pos (BT). -i &#isi%ramos res#mir en pocas pa"abras esta *er a era c#"t#ra e traba5o, po r3amos hab"ar e e"iminaci!n e esper icio, a "a &#e ""egaremos "#ego e #n met! ico proceso e i enti$icaci!n ' seg#imiento e in ica ores, orienta os a "a satis$acci!n e" c"iente, como #no e "os ob5eti*os estrat%gicos e" negocio

Produccin en serie. La fabricacin en serie es la produccin de bienes en grandes cantidades utilizando diseos estandarizados para que sean todos iguales. Habitualmente se emplean tcnicas de cadenas de montaje. Una cadena o tren de montaje es un sistema en el que el producto es fabricado segn un proceso que se desarrolla paso a paso a medida que ste !a a!anzando constantemente entre un conjunto de obreros y m"quinas. #ste sistema que Henry Ford incorpor por primera !ez de forma masi!a a la produccin industrial es uno de los conceptos de producti!idad m"s poderoso de la $istoria. Fue en gran medida responsable del surgimiento y la e%pansin del sistema industrializado y basado en el consumo e%istente en la actualidad. #n la imagen final de la cadena de la factor&a Ford.

1El mayor productor. #n '()*

#stados Unidos pas a ocupar el primer puesto en la produccin mundial de autom!iles. + ello fue gracias a que en ,earborn un suburbio de ,etroit el $ijo de un inmigrante irlands Henry Ford de -. aos de edad $ab&a puesto en marc$a el proceso de fabricacin masi!a de autom!iles mediante el sistema de construccin por el que iba a regirse la produccin en serie y conocido con el nombre de cadena de montaje. La adopcin de la cadena de montaje desde sus or&genes y la introduccin de procesos de automatizacin cada !ez m"s e%tensos en la fabricacin de los autom!iles /robots industriales de ensamblaje soldadura pintura etctera0 $an $ec$o que la industria del autom!il moderna sea una de las que mayor grado de automatizacin $a alcanzado y que muc$as partes del motor se fabriquen sin apenas inter!encin $umana. 1El cuadriciclo. #n las ltimas dcadas del siglo 232 e%ist&an ya todos los elementos b"sicos para construir un autom!il /debidos a ,. 4apin 5$. 6a!ery 7. 8att 9. 7. :ugnot 4$. Lebon ;. 5re!it$ic< =. Lenoir y muc$os otros0. Faltaba nicamente ensamblarlos para formar un conjunto armnico. > finales del siglo ?. @enz y A. ,aimler llegaron casi de manera simult"nea a obtener el mismo resultado por caminos distintos y sin tener noticia uno de los trabajos del otro aunque !i!&an a poca distancia. #n 'BB* @enz mont un motor de e%plosin de un cilindro en un triciclo. ,aimler por su parte instal uno de sus motores de medio caballo en un coc$e de caballos y dio luz el primer autom!il de la $istoriaC un !e$&culo de cuatro ruedas ligero pr"ctico fiable y de f"cil manejo. #l motor del cuadriciclo de ,aimler estaba refrigerado por aguaD su potencia se transmit&a a las ruedas mediante un sistema de correas y poleas /que $ac&an la funcin de cambio de marc$as0 un diferencial rudimentario y un juego de engranajes. La traccin era trasera. #l conjunto aunque rudimentario funcionaba y se patent. 4or esa misma poca Henry Ford apasionado de la mec"nica constru&a su propio cuadriciclo en sus ratos libres. Lo termin en 'B(* ao en que se tom esta fotograf&a. 4ero su cuadriciclo no presentaba ninguna no!edad respecto a los modelos de @enz y ,aimlerD ser&an otros los moti!os que $ar&an de l una figura cla!e en el desarrollo de la re!olucin industrial. .

El Ford T. #n '()B con!ertido ya en principal accionista de la Ford Eotor :ompany el empresario estadounidense puso a la !enta el primer Ford 5 un autom!il re!olucionario en muc$os sentidos. #n primer lugar se trataba de un !e$&culo muy barato que a diferencia de los coc$es producidos $asta entonces estaba al alcance del norteamericano medio. #l %ito fue rotundoC en tan slo cinco aos la empresa de Henry Ford logr poner a la !enta 1F.))) unidades anuales a un precio de F)) dlares la unidad lo que supuso unos beneficios de once millones de dlares. #l Ford 5 se $izo muy popular en #stados Unidos y contribuy a con!ertir al autom!il en uno de los grandes iconos de la cultura norteamericana y de la sociedad de consumo contempor"nea. #n la imagen Henry Ford posa junto a su modelo m"s popular.

4Cadena de montaje. 4ara abaratar los costes del autom!il y $acerlo accesible a gran cantidad

de gente Henry Ford tu!o que modificar de forma radical los procesos de produccin industrial. + en ello radica la importancia de sus inno!acionesC dise una estrategia de produccin concebida a partir de la normalizacin de las distintas piezas que componen el autom!il las cuales eran fabricadas en serie para ser ensambladas de forma ordenada en una cadena de montaje. 6u primera cadena completa de montaje de autom!iles se basaba en tres principiosC la racionalizacin de las operaciones necesarias para el montaje el empleo de bandas de transporte y procesos que facilitasen el desplazamiento de los componentes y la utilizacin de cadenas de montaje que permitieran trasladar los autom!iles en fabricacin $asta la posicin que ocupan los operarios y no al re!s. #sta nue!a forma de trabajar permiti reducir sustancialmente los tiempos necesarios para la fabricacin de un autom!il y reducir consecuentemente el precio por unidad lo cual fa!oreci en gran medida la motorizacin de #stados Unidos b"sicamente con el famoso modelo Ford 5 /cuya produccin con!encional se $ab&a iniciado en '()GH'()B0 producido en la planta de Ford en ,etroit. #n la imagen cadena de montaje de la factor&a Ford.

La factora Ford. #n un intento de reducir an m"s los gastos de produccin Ford intent controlar todos los estadios de construccin y !enta de autom!ilesD as& compr bosques minas de carbn altos $ornos f"bricas de cristal y concesionarias. ,e la misma manera fue consciente de la importancia de la e%portacin y de la necesidad de encontrar nue!os mercados. 5odo ello permiti a Ford consolidar un poderoso imperio industrial y lo con!irti en uno de los empresarios m"s inno!adores del siglo 22. #n la imagen !ista area de la factor&a Ford.