11.

00 ESTUDIO DE TRFICO - DISEO DE ACCESOS AL PUENTE

11.1 DISEO DEL PAVIMENTO EN ACCESOS Y PUENTE Tomando en cuenta el carcter vecinal de la carretera, as como las caractersticas topogrficas que actualmente presenta y las recomendaciones expresadas, tanto en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras Vecinales, se adoptado las siguientes caractersticas de diseo. 11.1.1 CLASIFICACION SEGN JURISDICCION Teniendo en cuenta que el tramo en estudio unir la Comunidad Nativa con los caseros y otros centros poblados aledaos que tienen mayor acceso al Distrito de Naranjos y Awajun, la ruta se considerar como Sistema Vecinal y no se contempla bermas. SEGN EL SERVICIO Se tiene previsto que el IMD, promedio llega a 50 vehculos / da, considerndose un bajo volumen de transitabilidad, para una seccin transversal que permite el paso de dos vehculos, la ruta en estudio segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales es una carretera de Tercer Orden. SUB CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES Se ha credo conveniente utilizar las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales por tratarse de una Carretera con bajo volumen de trfico y cuya distribucin horaria es aproximadamente uniformes sin mostrar horas punta definidas. Pero considerando que esta va en el futuro se proyectar su pavimentacin con lo cual se incrementar el trfico estimndose ste en ms de 100 vehculos por da. VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la velocidad escogida para el diseo y mantener su seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas, el tipo de carretera, evitando movimiento de tierras excesivas. Para tal caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presenta valores recomendables para los diferentes tipos de caminos vecinales que es el siguiente:

Tramo de topografa plana Tramo de topografa ondulada Tramo de topografa accidentada Tramo de topografa muy accidentada

CV-1 45-60 30-45 20-30 15-20

CV-2 40-50 30-40 20-30 15-20

CV-3 35-45 25-35 15-25 10-15

TC 30-40 20-30 10-20 5-10

La ruta en estudio presenta tramos planos, velocidad directriz de 35 Km/h., por lo tanto se considera una visibilidad. VISIBILIDAD La longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor el vehculo, se llama distancia de visibilidad. En una curva horizontal, sobre todo para un conductor que ocupa el carril interno, puede haber obstculos que le impidan tener una distancia de visin suficientemente de su carril. Los obstculos son la vegetacin, cercos, etc. 11.1.2 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS DE LA VA Las caractersticas geomtricas de una va estn en funcin de la velocidad directriz adoptada y por el volumen de trnsito. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Generalidades El alineamiento horizontal debe permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible. En el tramo en estudio se ha encontrado curvas con radios establecidos por las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y en las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. Tomando en cuenta que el tramo en estudio presenta una fotografa plana, con una velocidad directriz de 35 K.p.h. ALINEAMIENTO VERTICAL Pendientes Por ser un proyecto de caminos rurales, se conservaran las pendientes propias de los tramos. Si se presentar el caso de manejar las pendientes ser teniendo en cuenta Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, para lo cual se tiene la siguiente tabla.

Pendiente Mxima CV 1 Sobre los 3,000 m.s.n.m Debajo de los 3,000 m.s.n.m 6% 7%

Clasificacin de Camino CV 2 7% 8% CV 3 8.5% 10% TC 11% 12%

Solucin: Segn la clasificacin del Camino en estudio (CV-1) y la zona segn su altitud, se tiene que la pendiente mxima ser del 7%. Excepcionalmente, la pendiente mxima ser 10%. SECCION TRANSVERSAL Peralte Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben ser peraltadas. Solucin: Para el presente proyecto se considera un peralte de 2%. Pavimento El ancho de superficie de rodadura es el ancho del pavimento, destinada a la circulacin permanente de los vehculos , y tomando en cuenta el tipo de Carretera y lo indicado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras se ha determinado un ancho promedio de pavimento de 5.00 m. Bombeo El bombeo transversal de la superficie de rodadura, desde el eje de la va ser de 2%. Taludes Segn la N arma para el Diseo de Caminos Vecinales el talud que se deber considerar, ser de 1:1.5. 11.1.3 TRAFICO MEDIO DE VEHICULOS, PEATONES Y MOTOCICLETAS EN EL TRAMO DONDE SE EMPLAZA EL PUENTE El tramo a rehabilitar (Accesos), transcurre por terreno plano, donde las lluvias constantes saturan la superficie de rodadura y producen baches, encala minados debido a la prdida de finos, lo cual hace difcil el paso de vehculos. Por esta va slo pasan normalmente vehculos que hacen el acopio de la produccin agrcola (caf, cacao, maz, man) y productos de pan llevar.

INDICE MEDIO DE CIRCULACION VIAL MUESTRO (mes de Octubre del 2011)

DESCRIPCION VEH LIVIANOS Micros, autos, . VEH PESADOS Camin med. Camin dos 1 ejes OTROS Peatones 35 Motocicletas 7 8 7 6 7 12 10 57 20 33 25 30 40 38 221 1 2 2 2 8 9 25 LUN 3 MAR 4 MIER JUE 2 3 VIER 5 SAB 8 DOM 9

TOTAL
SEMANAL 34

Son los peatones, Motocicletas y bicicletas quienes utilizan con mayor frecuencia la va ante la ausencia de unidades de transporte de pasajeros, y la escasez de vehculos de transporte de carga. VOLUMENES DE TRFICO CORREGIDO FC (Sbado, Domingo) = 1.01 FC (Lunes a viernes) = 1.20 FECHA VOLUMEN DE TRFICO TOTAL

IDA Sbado y Domingo Lunes a viernes Volumen de Trfico Porcentaje 10 3.3 13.3 50

VUELTA 10 3.5 13.5 50 20 6.8 26.8 100

11.1.4 ANALISIS DE LOS RESULTADOS Determinacin del IMD Para el clculo del IMD, se ha tomado los factores de correccin 1.01 para los das Lunes a Viernes y 1.20 para los das sbados y domingo. IMD= [5 (3.30+3.50) + 2(10+10)] /7= 10.58

11.1.5 DISEO DE PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO De acuerdo al estudio de Mecnica de Suelos para la Elaboracin del Expediente Tcnico del Puente sobre el ro Naranjos, se tiene que para la base de los accesos al referido puente. Los datos de Diseo son: Se determin que la mezcla Ideal para el firmado es: 85.00% de Hormign, cantera Comunidad Alto Mayo 15% de Arcilla de prstamo lateral, cantera Alto Mayo El CBR del afirmado es: 60% (segn estudio de suelos) METODOLOGIA Para la obtencin de los espesores del afirmado, as como de las secciones homogneas (suelos con caractersticas similares de soporte), se usar el mtodo US. FOREST, ideado por el Servicio de Guardabosques de los EE.UU. DISEO DEL PVIMENTO Para la obtencin del espesor del pavimento, se debern de determinar los siguientes parmetros: 1. 2. 3. 4. Valor Relativo de Soporte de Diseo (CBRd) Determinacion del EAL Tasa de Crecimiento a considerarse (Te): 06%, con la ejecucin del Proyecto. Periodo de diseo: 5 aos, dentro de los cuales se asumirn las labores de conservacin rutinaria y peridica.

11.1.6 DETERMINACION DEL EAL Por las razones expuestas, se ha visto conveniente la aplicacin de mtodos aproximados para el anlisis de trfico y diseo de este proyecto, como lo es el desarrollado para Carreteras de Bajo Volumen de trfico por la T.R.B. en su manual Sintesis 4, Structural Design of Low Volume Roads, donde el TPD es afectado por un factor (M) de trfico

mixto de acuerdo a tres categoras de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto) y tres categoras de carga (ligero, medio y pesado). Cuando el volumen del trnsito es inferior a 500 vehculos por da, no es justificable elaborar un complejo anlisis de trnsito. Los valores del Factor de Trfico mixto, estn tabulados en el siguiente cuadro:

FACTOR DE TRFICO Distribucin de Carga (N por camin) Bajo (Menos de 15%) Porcentaje de Camiones Medio (Menos de 15%25%) 18 Alto (Menos de 25%)

Ligero (menos de 0.75)

27

Medio ( 0.75 a 1.5) Pesado (menos de 15)

23 37

46 73

69 110

Una vez estimado el Trfico M, el clculo del numero de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 Ton. , previsto durante el periodo de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento, se realiza en forma convencional. Para el clculo del nmero de ejes simples equivalentes durante el periodo de diseo considerado, se dispone de la siguiente informacin: Trfico promedio diario: 100 veh/h Tasa de crecimiento : 6% Periodo de Diseo : 5 aos Para entrar en el cuadro adjunto, se deben definir las caractersticas del trfico en funcin de los parmetros y rangos establecidos, considerndose en este caso: Porcentaje de camiones: Bajo Distribucin de cargas : Pesado El factor de trfico que corresponde ser = 37

El nmero total acumulado de Ejes Simples Equivalente a 8.2 Ton. (EAL 8.2), durante el perodo de diseo, se calcula con la siguiente frmula: EAL 8.2, (n aos) = (TPD X M) [(1+I) n-1)]/Ln (1+i) Donde: TPD= Trfico Promedio Diario, 100 M= Factor de Composicin de trfico, 37 I = Tasa de crecimiento, 6% N = Perodo de Diseo, 5 aos Reemplazando valores en la frmula, se tiene: EAL 8.2, (n aos) = (100 X 37) [(1+0.06) n-1)]/Ln (1+0.06) EAL 8.2, (n aos) =2.15 X (10) 4 repeticiones 11.1.7 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO Para la determinacin del espesor del pavimento a nivel de afirmado, se usar el mtodo US. FOREST, ideado por el Servicio de Guardabosques de los EE.UU:

METODO U.S. FOREST Los datos a emplearse en el clculo del espesor del pavimento a nivel de afirmado son: Donde: Sn An Dn = Estructural = Coeficiente estructurales equivalentes de espesor. = Espesor del material a colocarse EAL = 2.15 x (10) 4 repeticiones CBRd = 60%, nico dato presentado por el Consaultor para el afirmado S= 4.4 Log (CBRd) = 7.82 Pt= 1.50 (Indice de Serviciabilidad Terminal) SN= aiD+a2D2+a3D3

Con los datos adjuntos, se calcula el nmero estructural= Sn =1.30 Teniendo en cuenta, la calidad del material de afirmado a colocar, se calcula el espesor del pavimento.

 Valor relativo de soporte (CBR) del material de afirmado, considerando imprevistos 60% Coeficiente Estructural : 0.052 /cm Luego, reemplazando valores en la expresin, se obtiene: Sn= a1*d1+a2*d2+a3*d3 1.30= 0.052/cm x d1 D1= 25 cm Conclusiones 1. Se deber proteger los estribos y accesos con materiales de calidad exigentes y constatarse, utilizando los bancos de material existentes cercanos a la obra, el pavimento de los accesos se deber disear con una capa base de 25 cm de espesor en ambos mrgenes.. 2 Se ha verificado que la plataforma de rodadura de los accesos al puente, debido a la accin de las precipitaciones pluviales que se producen en la zona, esta presenta bacheo y encalaminados debido a la prdida de material fino, y por falta de mantenimiento oportuno. Para la reconformacin de los accesos de acuerdo a la nueva rasante, se ha previ visto un adecuado talud y drenaje mediante la construccin de cunetas de tierra con descarga pluvial especifica y pendiente adecuada. La superficie de rodadura de los accesos ser a nivel de capa base de afirmado, de 25 cm. De espesor con proyeccin a que en el futuro se ejecute losas de aproximacin de concreto armado de resistencia a la compresin 210 Kg/ cm 2, considerando un espesor de 0.20 m.