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LAS CONEXIONES SE VERN FORTALECIDAS CON UNA RED BSICA DE CORREDORES MULTIMODALES Y OTRA GLOBAL COMN A EUROPA LA RED BSICA SUPONDR UNA INVERSIN DE MS DE 49.800 MILLONES DE EUROS, EN EL PERIODO 2014-2020
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Terminal ferroviaria en el puerto de Bilbao

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as primeras directrices de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) se establecieron en 1996. Desde entonces, la UE ha sometido en dos ocasiones a esta Red a un proceso de revisin. La primera data de 2003 y la actual se inici en 2009. Desde se ltimo ao, tanto la Comisin Europea como los Estados miembros han realizado, probablemente, el ejercicio de planificacin ms importante que nunca antes se ha realizado en el mbito del transporte en Europa. Espaa ha participado activamente en este arduo trabajo, que ha culminado con el establecimiento de una Red Bsica y otra Global. sta ltima garantiza el acceso a todas las regiones de la UE con unos estndares mnimos comunes; mientras que la Red Bsica, que forma parte de la Global, constituir una malla conexa que unir los nodos y enlaces de importancia estratgica a travs de corredores multimodales. Para la constitucin de la Red Bsica, la Comisin estableci unos nodos primarios atendiendo a unos criterios objetivos. Por ejemplo, que sean reas urbanas de ms de un milln de habitantes o que sean puertos con un trfico anual superior al 1% del total del trfico de la UE. Igualmente se establecieron mecanismos para garantizar que los Estados miembros cumplan con sus obligaciones para con la Red, y se establecieron unos lmites de ejecucin de las mismas. As, las infraestructuras de la Red Bsica debern estar concluidas antes del fin de 2030 y las de la Red Global en 2050. Por otra parte, la Comisin ha presentado un reglamento financiero por el cual los Estados miembros han tenido que definir las actuaciones que pretenden realizar. Concretamente, el Gobierno espaol ha remitido un cuadro detallado con todas las actuaciones que debern realizarse para cumplir con las previsiones de la

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La Unin Europea ha incluido cinco grandes corredores ferroviarios en las futuras Redes Transeuropeas de Transportes: el Mediterrneo, el Central, el Atlntico, el Cantbrico-Mediterrneo y el Atlntico-Mediterrneo. Con esta decisin, Espaa logra que la UE ratifique su apuesta por la priorizacin de la intermodalidad, la eficiencia econmica y la sostenibilidad ambiental.

Red Bsica. Estas actuaciones supondrn una inversin de ms de 49.800 millones de euros, en el periodo 2014-2020. Sin embargo, las previsiones de actuacin que el Ministerio de Fomento ha remitido a la Comisin garantizan que todas estarn plenamente operativas en 2020, diez aos antes del plazo mximo fijado. SISTEMA DE TRANSPORTES EFICIENTE Los corredores son multimodales. Es decir, todos los puertos, aeropuertos, nudos, plataformas logsticas y centros de produccin estarn conectados a ejes viarios

EUROPA VALIDA UNA RED CONEXA QUE ABARCA DE UNA MANERA ORDENADA Y COHERENTE EL CONJUNTO DEL TERRITORIO NACIONAL SE TRATA DE CORREDORES CON UNA RED DE ALTA VELOCIDAD PARA VIAJEROS Y UNA RED PARA MERCANCAS INTEROPERABLES
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y/o ferroviarios -y, en su caso, fluviales- de viajeros y mercancas. Lo que significa la plena interoperabilidad. Adems, la decisin de la Comisin Europea garantiza, en el mbito del transporte ferroviario, que Espaa supere el viejo problema que arrastra en cuanto al ancho de va -que ha supuesto una gran barrera comercialya que los corredores ferroviarios debern ser interoperables. Es decir, debern contar con ancho internacional, sistema ERTMS y debern estar electrificados. Estas dos medidas, la multimodalidad e interoperabilidad, vienen a garantizar un sistema eficiente y sostenible. Esto se traduce en una reduccin en los costes de las empresas, lo que a su vez, conllevar un mayor crecimiento y desarrollo econmico para nuestro pas. Adems, se eliminarn los cuellos de botella y se favorecer la sostenibilidad al potenciar el modo de transporte ferroviario, el ms respetuoso con el medio ambiente. RED DE TRANSPORTES: LOS CORREDORES La decisin de la Comisin consiste en una red conexa que abarca de una manera ordenada y coherente el conjunto del territorio nacional. La Comisin, en el anexo de su propuesta al Consejo y al Parlamento Europeo, recoge textualmente diez corredores que recorren Europa en distintas conexiones, de los cuales dos ejes afectan a Espaa: -Un Corredor del Mediterrneo, que engloba lo que el Gobierno de Espaa denomina como Corredor Mediterrneo y Corredor Central, entra en Espaa por Figueras y discurre hasta Algeciras y Sevilla bifurcado en dos secciones. -Un eje Lisboa-Estrasburgo, que en Espaa comprende el denominado Corredor Atlntico y que vertebra todo el oeste espaol, desde la frontera portuguesa hasta Irn. Adems, la Comisin recoge especficamente lo que denomina 'otras secciones' de estos corredores de la Red Bsica, en las que se encontraran las conexiones a Galicia y a Asturias, as como el tramo Valencia-Bilbao, que denominamos Corredor Cantbrico-Mediterrneo, y el tramo Madrid-Valencia, que denominamos Atlntico-Mediterrneo. Todo ello supone hacer realidad un mapa mallado con cinco grandes corredores multimodales (Mediterrneo, Central, Atlntico, Cantbrico-Mediterrneo y Atlntico-Mediterrneo), conectados entre s y que, en algunos casos, comparten algunos tramos. Se trata de corredores, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancas interoperables, junto con la conclusin de una red viaria de altas prestaciones, que conectan los principales nodos existentes en cada corredor, ya sean ciudades, puertos, aeropuertos, grandes centros de produccin y las terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos.
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MEDITERRNEO, CENTRAL, ATLNTICO, CANTBRICOMEDITERRNEO Y ATLNTICO-MEDITERRNEO, LOS CORREDORES PLANEADOS ESTA RED GARANTIZA UN SISTEMA EFICIENTE Y SOSTENIBLE QUE IMPULSAR EL DESARROLLO ECONMICO DEL PAS
CORREDOR MEDITERRNEO Se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta desde la frontera francesa los principales nodos del Mediterrneo, atravesando cuatro comunidades autnomas que engloban el 40% de la poblacin espaola y el 40% del PIB nacional. Se trata de un eje estratgico para Espaa y para Europa, al permitir la conexin del sur con el centro y norte del continente. El corredor ferroviario sigue el trazado previsto en el estudio elaborado por el Ministerio de Fomento. As, conectar en la red bsica las ciudades de Girona, Barcelona, Tarragona, Castelln, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almera, y enlazar a travs del eje transversal andaluz con Granada y Antequera, ciudad en la que se bifurca para finalizar en Sevilla y Algeciras, ramal que comparte con el corredor central. En la red global se contempla la conexin ferroviaria desde Sevilla a Cdiz y a Huelva, que estarn prximamente conectadas mediante lneas de alta velocidad, continuando hasta la frontera portuguesa. Asimismo, Mlaga estar conectada con los corredores Central y Mediterrneo, a travs de su enlace por Antequera con la lnea de alta velocidad ya existente. En cuanto al corredor viario, el trazado de la red bsica discurre por la costa desde la frontera francesa hasta Mlaga, conectando todas las ciudades ya citadas, y contina hasta Sevilla, bifurcndose en dos ramales, uno que finaliza en la frontera portuguesa pasando por Huelva, y otro, compartido con el corredor central, que termina en Algeciras, pasando por Cdiz. Adems, en red global estn incorporados otros viales ya existentes,

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como los accesos a Granada desde Lumbreras y desde Motril, as como el enlace entre Mlaga, Algeciras y Cdiz. De esta forma, tendrn acceso al corredor los puertos de Barcelona, Tarragona, Castelln, Sagunto, Valencia, Alicante, Cartagena, Carboneras, Almera, Motril, Mlaga, Algeciras, Sevilla, Cdiz y Huelva. Igualmente, est previsto el desarrollo del corredor fluvial por el Guadalquivir hasta el puerto de Sevilla, lo que refuerza el carcter multimodal y estratgico de este corredor para el trfico de mercancas. Se trata de la primera vez que este corredor fluvial se contempla en las Redes Transeuropeas de Transportes. Adems de la conexin de los puertos, tambin se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los

grandes centros de produccin, como Seat-Martorell o Ford-Almussafes, as como mediante la creacin de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: El Far- Empord, El Valls, El Prat, El Peneds, Castelln, Sagunto, Valencia Fuente de San Luis, Alicante, ZAL Murcia, El Gorguel, Antequera, San Roque y Sevilla. El Ministerio de Fomento se ha comprometido a que el eje bsico est plenamente operativo en 2020. CORREDOR CENTRAL Se establece en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta la frontera francesa con Andaluca discurriendo por el centro de la pennsula a travs de cinco Comunidades Autnomas: Catalua, Aragn, Madrid, Castilla-La Mancha y Andaluca. Adems, el corredor pretende desarrollar una conexin de alta capacidad del puerto de Algeciras con el centro de la UE, adicional a la del Corredor Mediterrneo, permitiendo extender su rea de influencia. Ello favorecer el trfico ferroviario entre Algeciras, el centro de Espaa y el resto de Europa. El trazado parte de Algeciras y Sevilla hacia Antequera y Crdoba, discurre por las comunidades autnomas de Castilla-La Mancha, Madrid y Aragn y desde Zaragoza se dirige a la frontera francesa pasando por

Inversin en el Corredor Mediterrneo

BarcelonaTarragonaCastellnValencia 5.930 M ValenciaAlicanteMurciaCartagenaAlmera 1.846 M AlmeraGranadaAntequeraSevilla/Algeciras 4.385 M Interoperabilidad (estndares UICinstalacin de tercer carril): BarcelonaCartagena GranadaAntequeraSevilla 3.756 M Acceso ferroviario a puertos 513 M Acceso viario a puertos 520 M Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de produccin 2.474 M TOTAL 19.424 M

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Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona, en un itinerario y, por otro, directamente hacia Francia por la Travesa Central del Pirineo (TCP). Cabe destacar en la red global ferroviaria la conexin especfica que desde la provincia de Toledo discurre por Alczar de San Juan y Linares hasta Jan. En cuanto al trazado del corredor viario, la red bsica discurre desde la frontera francesa pasando por Girona, Barcelona, Lleida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Crdoba, Sevilla y, desde all, a Cdiz y Algeciras y a Huelva y a la frontera portuguesa. Adems de la conexin de los puertos, tambin se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los

Inversin en el Corredor Central

MadridAranjuez 175 M AntequeraAlgeciras 1.500 M AntequeraSevilla 385 M BarcelonaTarragona 1.956 M Travesa Central de los Pirineos (TCP) 110 M Interoperabilidad (estndares UIC instalacin de tercer carril): TarragonaZaragozaMadrid MadridCrdobaAlgeciras 4.832 M Acceso ferroviario a puertos 286 M Acceso viario a puertos 297 M Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de produccin 2.080 M TOTAL 11.621 M
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grandes centros de produccin, as como mediante la creacin de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estratgico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: El FarEmpord, El Valls, El Prat, El Peneds, Zaragoza Plaza, Madrid, Alczar de San Juan, Linares, Crdoba, Antequera y San Roque. De esta forma se dispondr de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancas interoperables, es decir, con lneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusin de una red viaria de altas prestaciones. CORREDOR ATLNTICO El Corredor Atlntico se constituye en un corredor multimodal que, desde la frontera francesa, conectar con los principales nodos del arco atlntico y con Portugal. Este corredor es de vital importancia para Espaa y Europa, convirtindose en un eje estratgico de conexin del suroeste europeo con el resto del continente. El corredor ferroviario recoge en la red bsica la conexin de la frontera francesa en Irn con la frontera portuguesa en Fuentes de Ooro (Salamanca) para terminar en los puertos de Oporto y Aveiro, as como la conexin con todo el noroeste de Espaa. As, el co-

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rredor conecta las ciudades de Irn, San Sebastin, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca, e incluye las siguientes conexiones: Con Bilbao, a travs de la alta velocidad vasca en red bsica, y con Santander en red global compartiendo trazado con el Corredor Cantbrico-Mediterrneo. Con Santander, en red global desde Palencia. Con Len y Asturias, llegando a Oviedo y Gijn en red bsica, y a Avils en red global. Con Galicia, en mercancas desde Len, pasando por Ponferrada, Monforte de Lemos, Ourense, Vigo, Pontevedra, Santiago y A Corua en la red bsica. La conexin de viajeros con Galicia se contempla en

Inversin en el Corredor Atlntico

Frontera Francesa-Valladolid 1.739 M Venta de Baos-Len-Asturias 300 M Olmedo-Ourense 2.500 M Interoperabilidad (estndares UIC instalacin de tercer carril): - Madrid-vilaValladolid - Len-Ourense-Vigo Medina del Campo-Potuguese border Burgos-Bibao&French border 3.770 M Lugo-Santiago de Compostela (viario) 600 M Acceso ferroviario a puertos 1.450 M Acceso viario a puertos 320 M Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de produccin 1.020 M TOTAL 11.699 M

la red bsica a travs de la Lnea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago-A Corua, y en la red global se contempla la lnea hacia Pontevedra y Vigo, as como las conexiones Ourense-Lugo y A Corua Ferrol. Con Madrid, en viajeros por Segovia, y en mercancas por vila. En cuanto al trazado viario, el corredor tiene dos ramales diferenciados, uno por la costa y otro por el interior. El trazado por la costa discurre a lo largo del Cantbrico desde Irn hasta A Corua, conectando el Pas Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. El trazado del interior facilita la conexin de Portugal con Europa, mejorando tambin la intermodalidad de ciudades como Burgos, Valladolid, Salamanca o Madrid. Adems de la conexin de los puertos de Pasaia, Bilbao, Santander, Gijn, Avils, Ferrol, A Corua y Vigo, tambin se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de produccin y crear distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estratgico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: Lezo, Jndiz, Valladolid, Salamanca, Madrid, Len, Monforte de Lemos, Vigo PLISAN y A Corua. La Comisin Europea establece que las infraestructuras que se incluyen en la red bsica debern estar finalizadas en 2030. Sin embargo, la previsin de actuaciones que el Ministerio de Fomento ha remitido a la Comisin, garantiza que todas estarn plenamente
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operativas en 2020. De esta forma, se dispondr de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancas interoperables, es decir, con lneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusin de una red viaria de altas prestaciones. El presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Atlntico ascender a 11.700 millones de euros. CORREDOR CANTBRICO-MEDITERRNEO Se configura en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta el Mediterrneo desde Valencia y Sagunto con el Cantbrico en Bilbao y San Sebastin, atravesando las comunidades autnomas de la Comunidad Valenciana, Aragn, La Rioja, Navarra, Pas Vasco y Cantabria. Se trata de un eje estratgico para Espaa como conexin transversal de la pennsula ibrica. Este corredor permite adems la unin intermodal entre varios corredores, estableciendo las conexiones entre los corredores Mediterrneo, Atlntico y Central. El corredor ferroviario Cantbrico-Mediterrneo conecta en la red bsica para viajeros y mercancas las ciudades de Bilbao, San Sebastin, Pamplona, Zaragoza, Teruel y Valencia. Asimismo, en la red global ferroviaria se contempla el trazado de conexin de Zaragoza y las ciudades de Santander, Bilbao y San Sebas-

tin a travs de Vitoria. En cuanto al corredor viario, el trazado de la red bsica conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logroo, Bilbao y desde ah a Santander, por un lado, y a San Sebastin y la frontera francesa, por el otro. Adems tendrn acceso al corredor los puertos de Valencia, Sagunto, Bilbao, Santander, San Sebastin y Pasaia. La intermodalidad del corredor queda asegurada mediante la conexin de los puertos y los grandes centros de produccin, as como mediante la creacin de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: Valencia Fuente de San Luis, Sagunto, Zaragoza Plaza, Tudela, Noin, Lezo y Jndiz. El

Corredor Cantbrico-Mediterrneo
Zaragoza-Pamplona-Y vasca Y vasca Zaragoza-Teruel-Sagunto Sagunto-Valencia Interoperabilidad (estndares UIC instalacin de tercer carril): Jaca-Pamplona (viario) Acceso ferroviario a puertos Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de produccin TOTAL 3.274 M 1.029 M 3.445 M 1.069 M 1.515 M 500 M 1.271 M 1.065 M 13.168 M

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presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Cantbrico- Mediterrneo en el periodo 20142020 ascender a 13.168 millones de euros. CORREDOR ATLNTICO-MEDITERRNEO Conecta, desde Valencia, el Mediterrneo con la meseta central y la frontera portuguesa, atravesando las comunidades autnomas de Valenciana, CastillaLa Mancha, Madrid y Extremadura, y llegando a Lisboa y el puerto de Sines en Portugal. Como consecuencia directa, esta infraestructura favorecer el trfico ferroviario entre Espaa y Portugal, permitiendo la extensin del rea de influencia del puerto de Valencia, as como la conexin de los corredores Mediterrneo, Central y Atlntico a travs de Portugal. El corredor ferroviario conecta en la red bsica para viajeros las ciudades de Valencia, Cuenca, Madrid, Mrida y Elvas/Badajoz, mientras que, en el caso de las mercancas, conecta Valencia, Albacete, Alczar de San Juan, Madrid, Mrida y Elvas/Badajoz, coincidiendo parcialmente con el Corredor Central en el tramo entre Alczar de San Juan y Madrid. Asimismo, en la red global se contempla el trazado de conexin entre Valencia de Alcntara y Cceres, entre Mrida, Puertollano, Ciudad Real, Manzanares y Alczar de San Juan, as como la conexin entre Moti-

lla del Palancar y Albacete. En cuanto al corredor viario, el trazado de la red bsica conecta Badajoz, Mrida, Madrid y Valencia. Adems, en la red global estn incorporados otros enlaces como la conexin entre Badajoz, Ciudad Real y Valencia. En la red global, se incluye la Autova de La Plata, que conecta Extremadura con Andaluca, por el sur, y con Castilla y Len, Asturias, Galicia y el resto del norte de la pennsula. As pues, el puerto de Valencia se convierte en el principal puerto de conexin intermodal del corredor, a la vez que se asegura la conexin con los principales centros de produccin, como FORD-Almussafes, mediante la creacin de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logsticos.

Corredor AtlnticoMediterrneo
MadridCceresBadajozFrontera Portuguesa 3.000 M Duplicacion ramal mercancas Silla Fuente San Luis 100 M Duplicacin va XtivaL'Alcudia 38 M Interoperabilidad (estndares UIC instalacin de tercer carril): Madrid AlbaceteValencia 2.100 M Acceso ferroviario a puertos 2 M Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de produccin 785 M TOTAL 6.025 M

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Foto: Emijrp.

Conexin total con Europa

CORREDORES
ron o salieron por carretera, mientras que apenas un 2,5% lo hizo por ferrocarril. Estos datos contrastan con los de las drsenas europeas, sobre todo del norte, donde el porcentaje de mercancas portuarias movidas por ferrocarril se sita en muchos casos por encima del 10%. El presidente de Puertos del Estado, Fernando Gonzlez Laxe, ha acogido con optimismo el anuncio, a la par que ha apuntado las nuevas posibilidades que se abren para el desarrollo del sistema portuario espaol. Gonzlez Laxe ha dicho que "con esta decisin los puertos se sitan en el centro de las futuras cadenas intermodales, reforzando su papel de plataformas logsticas". "Siempre he defendido -ha dicho- la necesidad de que todas las instalaciones portuarias dispongan de conexiones ferroviarias porque son el oxgeno de los puertos, y as lo certifica haberlo plasmado en la Ley de Puertos". Los puertos se han venido preparando para la llegada de este momento, realizando un enorme esfuerzo inversor, actualmente ms contenido, para que las actividades logsticas y el desarrollo de la intermodalidad estuvieran aseguradas, ha asegurado el presidente del organismo pblico dependiente de Fomento.

os 22 grandes puertos incluidos o prximos a alguno de los corredores quedarn interconectados a las Redes TransEuropeas de Transporte, pudiendo optar por frmulas de transporte ms eficientes, rentables y respetuosas con el medio ambiente. El trfico total de esos puertos super los 375 millones de toneladas en 2010. El 75% de esas mercancas, algo ms de 283 millones de toneladas, correspondieron a puertos ubicados en el Mediterrneo y Atlntico sur, mientras que el restante 25%, cerca de 94 millones de toneladas, se registr en puertos de la fachada del Cantbrico y Atlntico norte. Segn los datos disponibles por Puertos del Estado, del total de las importaciones que realiz Espaa en 2009, el 76,6% se realiz por va martima; el 22,81%, por carretera; el 0,35%, por ferrocarril, y el 0,24%, por va area. En el caso de las exportaciones, el 49,14% correspondi al martimo; el 46,4%, a la carretera; el 3,67%, al areo, y el 0,79%, al ferrocarril. Resulta evidente que los puertos desempean un papel primordial para la economa espaola dentro de los ejes de transporte de mercancas. Sin embargo, del total mercancas manipuladas en los puertos en ese mismo ao 2009, 413 millones de toneladas, cerca del 40% entra-

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Puertos en los ejes Central y Mediterrneo

TRFICO TOTAL MERCANCA GENERAL CONTENEDORES

Alicante 2.202.602 Almera 3.862.535 B. de Algeciras 70.275.993 Baha de Cdiz 4.005.881 Barcelona 43.678.658 Cartagena 19.230.019 Castelln 12.484.448 Huelva 22.430.511 Mlaga 2.353.994 Sevilla 4.365.589 Tarragona 32.772.822 Valencia 64.028.786 Total 281.691.838
Fuente: Puertos del Estado

1.334.532 550.617 40.321.232 2.041.514 27.647.358 937.121 1.838.274 283.402 1.434.539 1.998.905 3.654.542 55.978.881 138.020.838

147.308 2.763 2.806.884 109.187 1.931.033 64.489 103.956 0 298.401 152.612 255.407 4.206.937 10.078.977

Corredores Central y Mediterrneo

Un total de 138 millones de toneladas y 10 millones de TEUs con acceso al ferrocarril

Puertos en los ejes Atlntico y Cantbrico

TRFICO TOTAL MERCANCA GENERAL CONTENEDORES

De volumen de trfico total movido por los puertos del Mediterrneo y Atlntico sur, cerca del 49%, es decir 138 millones de toneladas, que suponen el 72% del total nacional, correspondieron a mercanca general susceptible de ser captada para el trfico ferroviario. Esta circunstancia se ve reforzada con el movimiento de contenedores, ya que los puertos de esta fachada concentran ms del 80% del total nacional, es decir 10 millones de TEUs (contenedores de veinte pies).

A Corua 12.265.267 Avils 4.590.327 Bilbao 34.666.185 Ferrol-San Cibrao 10.709.195 Gijn 15.718.656 Marn/Pontevedra 1.978.722 Pasaia 3.897.975 Santander 5.013.940 Vigo 4.351.522 Vilagarca 737.703 Total 93.929.492
Fuente: Puertos del Estado

1.098.528 1.170.366 9.446.446 628.706 958.479 977.879 2.182.960 1.656.872 3.423.381 130.912 21.674.529

5.623 0 531.457 440 35.570 48.685 0 1.520 213.123 589 837.007

Corredores Atlntico y Cantbrico

Diez puertos del norte y noroeste peninsular se beneficiarn de los corredores

GONZLEZ LAXE: SIEMPRE HE DEFENDIDO LA NECESIDAD DE QUE LOS PUERTOS DISPONGAN DE CONEXIONES FERROVIARIAS LOS PUERTOS SE HAN VENIDO PREPARANDO PARA LA LLEGADA DE ESTE MOMENTO REALIZANDO UN GRAN ESFUERZO INVERSOR

Por su parte, los puertos ubicados en las fachadas del Atlntico norte y Cantbrico, que movieron cerca de 94 millones de toneladas de trfico total, el 21,7% del total nacional, disponen de una masa crtica de 21,6 millones de toneladas de mercanca general y 0,8 millones de TEUs que podran beneficiarse de los corredores ferroviarios.

Inversiones en intermodalidad
Adems de los 4.659 millones de euros previstos en conexiones viarias y ferroviarias a los puertos en los Corredores Ferroviarios, las autoridades portuarias en los planes de empresa, en el captulo de logstica e intermodalidad, y ms concretamente en el apartado correspondiente a los accesos terrestres, en el perodo 2011-2015 contemplan una inversin de 385 millones de euros. Esta cifra se une los cerca de 600 millones de euros invertidos en la dcada anterior, que ha permitido que la mayor parte de las drsenas del sistema de inters general dispongan o tengan proyectados los trazados tanto de carretera como de ferrocarril que conectarn con las Redes Transeuropeas de Transporte.
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Ms de 385 millones previstos para accesos terrestres entre 2011 y 2015

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UNA GESTIN COORDINADA

El ministro de Fomento, Jos Blanco, junto a los presidentes de Adif, Puertos del Estado y varias autoridades portuarias.

Fomento firma varios convenios con Puertos del Estado, once autoridades portuarias y Adif para impulsar la conexin ferroviaria de las drsenas de titularidad estatal.
omo inmejorable complemento al impulso concedido por Bruselas a los corredores ferroviarios, los puertos acabaron el ao con otra novedad, clave para la operatividad del tren en las grandes drsenas de titularidad estatal. El ministro de Fomento, Jos Blanco, y los presidentes de Adif y Puertos del Estado, Antonio Gonzlez y Fernando Gonzlez Laxe, respectivamente, firmaron a finales de octubre los convenios que regulan la conexin ferroviaria de once puertos con la red administrada por Adif, con el objetivo de mejorar la integracin y coordinacin de la red ferroviaria con los Puertos del Estado e impulsar el
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transporte ferroviario de mercancas y, con ello, la competitividad de los puertos espaoles. Blanco rubric los acuerdos con las autoridades portuarias de Vigo, Marn-Ra de Pontevedra, Vilagarca de Arousa, A Corua, Ferrol-San Cibrao, Tarragona, Castelln, Valencia, Alicante, Huelva y Baha de Algeciras. El diseo, la eficiencia y la sostenibilidad de la red de transportes es esencial para la competitividad de la cadena de la que forman parte los puertos y las terminales ferroviarias, siendo cada vez ms sensibles a la intensidad y calidad de la red ferroviaria y de la oferta de servicios de transporte por ferrocarril que sobre dicha

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red se ofrecen. De este modo, los acuerdos suscritos recogen los aspectos operativos de la red y las obligaciones y derechos de cada una de las partes para la conexin fsica y la gestin de las operaciones de circulacin de las infraestructuras ferroviarias existentes en los puertos. Los acuerdos establecen tambin las reglas que rigen la conexin de ambas infraestructuras ferroviarias, siendo una de sus principales caractersticas la delimitacin de los puntos de conexin entre la infraestructura administrada por Adif y las de los distintos puertos. Hay que sealar tambin que Adif sigue trabajando con las autoridades portuarias para hacer extensible al resto de puertos de titularidad estatal los beneficios derivados del establecimiento de estos acuerdos, que favorecen la integracin de las infraestructuras en el entorno y contribuyen al desarrollo socioeconmico de las distintas zonas en las que se ubican las mismas. Marco normativo El artculo 36 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario establece el rgimen aplicable a las infraestructuras ferroviarias existentes en los puertos de inters general, atribuyendo a las autoridades portuarias que los gestionan el ejercicio de determinadas funciones de administrador de infraestructuras ferroviarias sobre las mismas. El mismo artculo establece que dichas infraestructuras deben quedar conectadas con la Red Ferroviaria de Inters General, y adicionalmente estar reguladas por un convenio que deben celebrar, previa autorizacin del ministro de Fomento, Adif y la autoridad portuaria de cada puerto de inters general. Los convenios suscritos se encuadran en el marco de colaboracin abierto entre estas entidades, para promover actuaciones encaminadas a una gestin coordinada de los complejos ferroportuarios, de acuerdo con el Plan Estratgico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa, elaborado por el Ministerio de Fomento. En esta lnea estratgica se unifican y coordinan las diferentes actuaciones que Adif y Puertos del Estado han emprendido, en colaboracin con las diferentes autoridades portuarias, de cara al desarrollo del actual marco normativo del sector, donde los propios entes portuarios adquieren el rol de administradores ferroviarios en el interior de los puertos. En la actualidad, cada uno de los puertos del sistema acta como nodo integrado en una o varias cadenas logsticas, cuya competencia frente a otros nodos est directamente vinculada a la calidad y eficiencia del conjunto de los eslabones que la integran. En este sentido, las autoridades portuarias estn dirigiendo sus enfoques estratgicos hacia una concepcin de puerto en red e interviniendo de uno u otro modo en la promocin, desarrollo e incluso diseo,

LOS ACUERDOS REGULAN EL ACCESO FERROVIARIO A DIVERSOS PUERTOS DE GALICIA, CATALUA, VALENCIA Y ANDALUCA EL OBJETIVO ES FAVORECER UNA GESTIN COORDINADA Y MEJORAR LA INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN LA CADENA LOGSTICA
tanto de los servicios de transporte como de los servicios de plataforma en terminales instaladas en el interior de la red que configura su hinterland. El desarrollo de esta red interior de terminales requiere tambin de actuaciones de coordinacin y consenso entre dichas entidades para la puesta en valor de las plataformas logsticas que Adif est desarrollando en los diferentes corredores ferroviarios de mercancas, bajo nuevas frmulas de gestin pblico-privadas. Impulso a las mercancas El Plan Estratgico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa, elaborado por el Ministerio de Fomento, tiene el objetivo de situar la cuota del transporte de mercancas por ferrocarril en el 10% del total de mercancas que se transportan anualmente en nuestro pas, en el ao 2020. Con este fin, el Plan Estratgico de Impulso al Transporte de Mercancas por Ferrocarril del Ministerio de Fomento pretende mejorar la competitividad y calidad del transporte ferroviario de mercancas. Para favorecer la consecucin de este objetivo, Adif est realizando un esfuerzo encaminado a la mejora de la eficiencia del sector logstico, tendente a facilitar el desarrollo de la actividad de los operadores ferroviarios en un sector, el de transporte de mercancas por ferrocarril espaol, que cuenta con catorce entidades con licencia de empresa ferroviaria, de las que siete disponen ya de certificado de seguridad. Adems de estas empresas, existen otras cuatro habilitadas como candidatas para la obtencin de la licencia.
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