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CLCULO DE RETENIDAS Y DE RASTAS DEL TRASATLNTICO

JUAN SEBASTIN EL CANO

JOSEP RAMON VIDAL BOSCH

Contenido
Ejemplos del clculo de retenidas y de rastras. caso del trasatlntico juan sebastin el cano. 3
ngulo, seno, coseno y tangente .................................................................................................. 4
Valores de las pendientes bajo el centro de gravedad, al iniciarse el movimiento de
lanzamiento, y coeficientes de rozamiento segn hiley ............................................................... 5
Primer periodo .............................................................................................................................. 6
Segundo periodo ........................................................................................................................... 6
Tercer periodo ............................................................................................................................... 8
Cuarto periodo ............................................................................................................................ 10
Quinto periodo ............................................................................................................................ 10
Conclusiones ............................................................................................................................... 14
Bibliografa .................................................................................................................................. 16

EJEMPLOS DEL CLCULO DE RETENIDAS Y DE RASTRAS. CASO DEL


TRASATLNTICO JUAN SEBASTIN EL CANO
El buque fue construido por la Sociedad Espaola de Construccin Naval, en Sestao y
los clculos que se detallan a continuacin se tomaron del estudio de Lanzamiento. Los
datos correspondientes eran:

Datos del buque


Peso del buque con los tanques 2, 4, 6 y 7 llenos de agua
Peso de las anguilas, calzos, etc.
Peso de los Santos de Proa
Peso total del buque, anguilas y santos
Longitud de las anguilas
Ancho de las anguilas
Presin de giro
Pendiente de la imada (recta)
Datos de Superficies
Superficie mojada del forro
Superficie sumergida de la cuna
Superficie total del forro y cuna
Superficie, de la cuna, normal al movimiento
Periodos
Desde la posicin inicial del buque hasta que toca el agua
Desde que el buque toca el agua hasta que se inicia el giro
Desde que el buque empieza a girar hasta que flota
libremente
Desde que el buque flota libremente hasta que empiezan a
actuar las retenidas
Desde que empiezan a actuar las retenidas hasta que el
buque se para

Valor
4623
193
34
4850
126
1,05
1151
5,4
Valor
2195
696
2891
14,64
Valor
19,44
106
56,68

94,308

Clculo de las retenidas para el Juan Sebastin el Cano

Unidades
ton
ton
ton
ton
m
m
ton
%
Unidades




unidades
m
m

De estos datos puede deducirse la presin media de las anguilas sobre las imadas que se
estim en:
 =

4850 1000
= 1,833 /
2 126000 105

A esta presin corresponde segn los datos de Hiley, un coeficiente de rozamiento en


marcha de f = 0,031 (desde que empieza a moverse hasta que toca el agua). Al iniciarse
el giro la presin deba ser de 1151 + 34 = 1185 ton, que repartidas en 9 metros,
representan una presin media de:

 =

1185 1000
= 6,269 /
2 900 105

Para el que resulta un valor del coeficiente de rozamiento de f = 0,0124 (al efectuar el
giro). Para hacer el clculo de los medios de retenida deben tenerse presentes las
distancias que han de recorrerse en los diferentes periodos.

ngulo, seno, coseno y tangente


Es necesario, para poder simplificar los clculos conocer la pendiente de la grada el
ngulo que forma y sus correspondientes, senos, cosenos y tangente.

Pendiente, ngulo, Seno, Coseno i


Tangente

5,400
%
Pendiente
3,091

tan
0,054
sin
0,054
cos
0,998
-

VALORES DE LAS PENDIENTES BAJO EL CENTRO DE GRAVEDAD, AL INICIARSE EL MOVIMIENTO DE


LANZAMIENTO, Y COEFICIENTES DE ROZAMIENTO SEGN HILEY

Desplazamiento
de lanzamiento
100
500
1000
2500
5000
10000
15000
20000
25000
30000

Eslora Aproximada del


buque
pies

pies y
pulgadas

ton/pie^2

kg/cm^2

Coeficiente
de
rozamiento
al arranque

100 - 150
180 - 280
220 - 330
310 - 430
410 - 530
550 - 660
680 - 750
760 - 820
840 - 880
900 - 930

30 - 45
55- 85
65 - 100
90 - 130
120 - 160
165 - 200
205 -225
230 - 250
255 - 270
275 - 285

9" a 12"
1'2"
1' a 2'
2' a 3'
4'
5' a 6'
6'
6' a 7'
7'
7' a 8'

0,295 a 0,305
0,356
0,305 a 0,610
0,610 a 0,914
1,219
1,524 a 1,829
1,829
1,829 a 2,136
2,136
2,136 a 2,348

1
1,3
1,4
1,5
1,65
1,9
2,15
2,4
2,65
2,9

1,094
1,422
1,531
1,641
1,804
2,078
2,351
2,625
2,898
3,172

0,058
0,052
0,049
0,046
0,044
0,041
0,038
0,036
0,034
0,033

Ancho de las anguilas

Presin media

Exceso de
Pendiente de las
Coeficiente de
pendiente
imadas bajo del
rozamiento en
para asegurar c.d.g al iniciarse el
marcha
el arranque
movimiento
0,013
0,009
0,008
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005

0,071
0,061
0,057
0,052
0,049
0,046
0,043
0,041
0,039
0,038

0,045
0,038
0,035
0,034
0,031
0,028
0,025
0,023
0,021
0,021

Tabla obtenida de la pgina 457, tabla XXXIV, del Volumen I del libro de Carlos Godino Teora del Buque y sus Aplicaciones

Esta tabla, entre otras, da una idea de las presiones medias que debe aceptarse para un peso de lanzamiento conocido, en distintas unidades. La
eleccin de la presin media, relacionada ntimamente con la de la pendiente del camino de lanzamiento, es asunto de gran importancia y del que
depende, a veces el xito de la botadura, pudiendo producir la detencin del barco despus de haberse iniciado el movimiento, o bien que el
terreno pueda ceder ondulndose, rompiendo codastes, timones y abolladuras en el fondo. La calidad del sebo es un factor de gran importancia.

Primer periodo:
Segn la figura y la tabla aadida, el espacio del primer periodo es de 19,440 m. Por lo
que la velocidad obtenida ser de:

 = 2   sin   cos # = $2 9,81 19,44 %0,054 0,031 0,9985&


= 2,961 /'

Se utiliza el coeficiente de rozamiento de 0.031, porque el buque no ha empezado a


girar.

Segundo periodo
La velocidad inicial es de 2,691 m/s, y el espacio total correspondiente es de 106,000 m,
que supondremos dividido en siete inrvalos de longitud 106 / 7 = 15,143 m. Entonces
de la ecuacin:




(
+ +, - , = (
+, - ,./
+ 2 % 0& %123 4 , & 5' 4
)
)

Se deduce:

6 ) + 7  ./ + 2 % 0& sin   cos #
 =

) ++
En dnde para cada intervalo se puede deducir   en funcin de  ./ . En el primer
intervalo  ./ = / . Los valores constantes para todos los intervalos son:

=9=

:;<=/===
>,;/

= 494393,476 kg


@

:>:>==
/<,/:A

AB<>,CC> D9


Los elementos variables son +E , E y el empuje en (kg); ste ltimo pasa desde un valor
nulo, al iniciar el periodo a:
R = 4850000 E = 1185000 kg

E = 4850000 1185000 = 3665000 kg

Al iniciar el giro, y suponiendo que crezca proporcionalmente a los caminos recorridos


en este periodo, los valores en los puntos medios1 de cada inrvalo sern:

0, = 0 +

3665000 1
F + %3 1&G
7
2

Siendo n, el nmero del intervalo. El coeficiente de friccin disminuye desde 0,031 al


comenzar el periodo hasta 0,0124 al final, de modo que en cada intervalo n valdr:

 = 0,031

1
1
%0,031 0,0124& F + %3 1&G
7
2

La superficie mojada pasa de cero antes del lanzamiento a 2891  cuando el buque
flota a 19,44 + 106,000 + 56,680 = 182,120 m. Si suponemos un crecimiento lineal,
entonces cuando el buque gire:

H =

2891 125,440
= 1991,254 
182,120

Entonces, esto supone el 100 1991,254 / 2891 = 68,878 % del valor de 2891  . Pero
supondremos que se pasa del 0 al 60,743 %2 del valor de 2891 para compensar la cara
inferior de las anguilas que no interviene por completo, o sea:

1
1
H = 0 + 2891 0,60743 F + %3 1&G
7
2

Se trabaja con los puntos medios, tanto del empuje, como de la superficie, como con todas las
variables. Por lo que el valor del final de un periodo no coincidir con el del inicio del posterior.
2
Creo, que aqu hace una suposicin pero por Denny o mediante el desarrollo de las medias cuadernas se
podra tambin realizar.

Resulta, pues + = 0,1445 H + 33 14,64, frmula especificada con su resultado en


la siguiente tabla. Con estos datos se puede deducir fcilmente los valores
+ I


@

@


+ + . Con todo lo anterior se puede resolver la ecuacin que determina  y

deducir la velocidad. El valor de  es el  ./ del siguiente. La resolucin de la citada


ecuacin se simplifica disponiendo de los datos en la forma metdica que se
especificar a continuacin, en la que se ve que la velocidad al final del segundo
periodo, se puede estimar en 6,368 m/s.

Resultando los siguientes valores:


Intervalo
Primer intervalo
Segundo intervalo
Tercer intervalo
Cuarto intervalo
Quinto intervalo
Sexto intervalo
Sptimo intervalo

Intervalo
Primer intervalo
Segundo intervalo
Tercer intervalo
Cuarto intervalo
Quinto intervalo
Sexto intervalo
Sptimo intervalo

(m/e - p)
32158,534
32122,283
32086,033
32049,782
32013,532
31977,282
31941,031

n
1
2
3
4
5
6
7

(vp-1)^2
8,768
15,216
21,309
26,864
31,710
35,686
38,641

Sm
125,434
376,302
627,169
878,037
1128,905
1379,772
1630,640

fp
0,030
0,027
0,024
0,022
0,019
0,016
0,014

p
501,245
537,496
573,746
609,996
646,247
682,497
718,747

2 (P - E) (sin - fpcos)
9176428,571
0,024
8129285,714
0,027
7082142,857
0,030
6035000,000
0,032
4987857,143
0,035
3940714,286
0,038
2893571,429
0,040

E
261785,714
785357,143
1308928,571
1832500,000
2356071,429
2879642,857
3403214,286

(m/e + p)
33181,245
33217,496
33253,746
33289,996
33326,247
33362,497
33398,747

vp^2
15,216
21,309
26,864
31,710
35,686
38,641
40,438

Tercer Periodo
Desde el momento del giro hasta que el buque flota libremente. Se parte de la ecuacin:




+ +, - , = (
+, - ,./
+ 2 % 0& 5' 4
)
)

De la que se puede deducir:

m/e
32659,779
32659,779
32659,779
32659,779
32659,779
32659,779
32659,779

vp
3,901
4,616
5,183
5,631
5,974
6,216
6,359


+ 7  ./ + 2 % 0& 5' 4
)

 =

++
)
6

En este caso el espacio de 56,68 m se supuso dividido en cuatro intervalos de longitud


56,68 / 4 = 14,17 m. El coeficiente de friccin supuesto de 0,0124 al iniciarse el periodo
llega a 0,055 al final de ste, por lo que los valores medios en cada intervalo n sern:

 = 0,0124 +

1
1
%0,055 0,0124& F + %3 1&G
4
2

La presin total en los santos de proa puede admitirse que pase desde los 1185000 kg, al
principio, hasta cero, de modo que admitiendo como siempre la proporcionalidad de sus
variaciones a los espacios recorridos, como el valor de fp, las cantidades a cada
intervalo, sern:
1
1
J = 1185000 1185000 F + %3 1&G
4
2

Valores los cuales se indicarn en la tabla de a continuacin. La expresin de p,


considerando para el valor de la superficie mojada el 76% de 2891  , es3:
+ = 0,1445 0,76 2891 + 33 14,64 = 800,609
Entonces:


494000

494000
+ =
800,609 = 34061,776 + + =
+ 800,609
)
14,17
)
14,17
= 35662,994
Con estos valores se puede deducir, en cada intervalo el valor de  en funcin de
 ./ , partiendo para el primer intervalo de  ./ = A = 6,359 /'. La ecuacin se
puede resolver de una manera sencilla tal como se indica en las tablas que se adjuntan.

Yo no desarrollo esta suposicin y calculo la superficie y variables para cada tramo.

Intervalo
Primer intervalo
Segundo intervalo
Tercer intervalo
Cuarto intervalo

Intervalo
Primer intervalo
Segundo intervalo
Tercer intervalo
Cuarto intervalo

n
1
2
3
4

(m/e - p)
34872,994
34827,463
34781,933
34736,402

Sm
1788,185
2103,275
2418,365
2733,455

(vp-1)^2
40,438
37,779
34,992
32,443

fp
0,018
0,028
0,039
0,050

2 (P - E)
2073750,000
1481250,000
888750,000
296250,000

p
741,513
787,043
832,574
878,104

Fp cos
0,018
0,028
0,039
0,050

R=P-E
1036875,000
740625,000
444375,000
148125,000

(m/e + p)
36356,019
36401,550
36447,080
36492,611

m/e
35614,506
35614,506
35614,506
35614,506

vp^2
37,779
34,992
32,443
30,479

Cuarto periodo
Este periodo de longitud de 5,00 metros4 no necesita ser dividido en varios intervalos,
porque durante ste, slo se opone al movimiento del barco la resistencia del agua con
lo que es constante. Por lo que:

6 ) + 7  ./
 =

) ++

m = 494900 kg y e = 5,000 m. Entonces:

 494900
=
= 98980
)
5

Intervalo
Primer y ltimo

p
(m/e - p) (m/e + p) (vp-1)^2 vp^2
878,104 98101,896 99858,104
30,479 29,943

vp
5,472

Quinto periodo
Comprende, como se sabe, desde que empiezan a actuar las retenidas hasta que se
detiene el barco. Las retenidas estaban formadas por doce montones de cadenas (que

ste periodo por si solo ya es suficientemente pequeo.

10

vp
6,146
5,915
5,696
5,521

pesaba cada una 16,75 toneladas inglesas (17018 quilogramos), repartidas en seis
grupos de dos montones, dispuestos en la forma que muestra la siguiente figura.

Retenidas del Juan Sebastin el Cano

Cmo en la misma se ha representado, los ramales que unen los diferentes montones se
dispusieron en tal forma, que producan el arrastre del montn siguiente despus que el
anterior haba recorrido cinco metros. Por lo tanto, en los primeros cinco metros de ste
periodo, se produjo el rastreo de 17018 x 2 = 34036 kg de cadenas; en los cinco
siguientes se arrastraron 68072 kg (34036 ms el anterior 34036), en el tercer intervalo
de cinco metros 102108 kg (68072 + 34036), en el cuarto intervalo de igual longitud
136144 kg (102108 + 34036), en el quinto 170180 kg (136144 + 34036) y a partir de
estos 25 m se remolcaron siempre la totalidad de pesos dispuestos, o sean 204216 kg
(170180 + 34036). Esta parte del periodo comprende un intervalo de cinco metros y
varios de 10 metros, hasta conseguir la detencin del barco. Los valores anteriores, del
peso de rastras Q, se indican en la siguiente tabla apareciendo en la primera columna la
longitud de los inrvalos parciales considerados.

 =

+K
(  + )-  ./ 2 L %K + M& )
+K+M
(
+ + )

El valor de fr supuesto fue de 0.38, deducido del anlisis de lanzamientos anteriores.


Los pesos Q de las rastras al iniciarse el intervalo, es decir, un instante antes de mover
el peso q correspondiente, figuran en la columna segunda, siendo Q = 0, para el
primer intervalo. Los valores correspondientes de q, aparecen en la columna tercera y
los de la suma Q + q en la columna (11). Las masas ( + Q)/g en unidades tcnicas, al
iniciarse cada inrvalo, aparecen en la cuarta columna y las finales ( + Q + q)/g en la
(14).

11

Como hemos visto en el periodo anterior, p = 878,104, de modo que es fcil rellenar
los valores de p e, que figuran en la columna (5). Si se sustraen estos valores de los
de la columna (4) y se aaden a los de la (14), se tienen las expresiones del primer
parntesis del numerador y del denominador de la expresin dada. Estas cantidades
figuran en las columnas seis y quince.

En la columna siete se consignan los valores de la velocidad inicial en cada intervalo,


que es igual a la final del anterior, de manera que, para el primer intervalo se toma la
velocidad final del cuarto periodo, los dems datos de la columna siete se toman de la
lnea anterior en la columna (17). Los cuadrados de la velocidad vp - 1 se escriben en
la columna octava.

Multiplicamos las cantidades correspondientes de las columnas seis y ocho, deduciendo


las de la novena, o sean los minuendos del numerador de la expresin de vp al
cuadrado.

Para deducir el sustraendo del numerador, se multiplican los nmeros (Q + q) de la


columna (11) por el doble de fr y por el intervalo e, llegndose as a los resultados
de la columna (12) y por diferencia entre la nueve y esta ltima, se consigue determinar
el numerador de vp al cuadrado que se hace constar en la columna (13).

Dividiendo las cantidades de la columna (13) por las de la (15), se obtienen los
cuadrados de vp que figuran en la (16), y de stos los de vp buscados, que figuran
en la columna (17), ltima de la tabla.

Operando de la manera indicada, se observa que, al final del intervalo nmero 12 (qu
es el sexto de 10 m), la velocidad remanente del buque es la de la penltima fila y que
en el intervalo siguiente no se pone nada por ser la raz de un valor negativo, lo cual
demuestra que en dicho intervalo se debe conseguir la detencin del buque.

Para hallar la posicin dentro del intervalo en que se para el buque, se interpola,
admitiendo una ley de variacin lineal. Consiguiendo as conocer el recorrido final que
efectuar el buque.

12

QUINTO PERIODO
1

10

11

12

13

14

15

16

17

( + Q) /g

( + Q)/g-e

vp - 1

(vp -1 )^2

(6) (8)

fr

Q+q

2fre(Q + q)

(9)-(12)

( + Q + q) /g

(14)+(5)

vp^2

vp

34036 494562,363 4390,521

490171,842

5,521

30,479

14940102,277 0,38

34036

129336,800

14810765,48

498033,0694

502423,591

29,479

5,429

34036

34036 498033,069 4390,521

493642,548

5,429

29,479

14551912,264 0,38

68072

258673,600

14293238,66

501503,7755

505894,297

28,253

5,315

68072

34036 501503,775 4390,521

497113,254

5,315

28,253

14045144,277 0,38 102108

388010,400

13657133,88

504974,4816

509365,003

26,812

5,178

102108 34036 504974,482 4390,521

500583,960

5,178

26,812

13421695,886 0,38 136144

517347,200

12904348,69

508445,1877

512835,709

25,163

5,016

136144 34036 508445,188 4390,521

504054,666

5,016

25,163

12683393,647 0,38 170180

646684,000

12036709,65

511915,8938

516306,415

23,313

4,828

170180 34036 511915,894 4390,521

507525,373

4,828

23,313

11831996,214 0,38 204216

776020,800

11055975,41

515386,5999

519777,121

21,271

4,612

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

4,612

21,271

10775808,245 0,38 204216 1552041,600

9223766,645

515386,5999

524167,642

17,597

4,195

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

4,195

17,597

8914727,017

0,38 204216 1552041,600

7362685,417

515386,5999

524167,642

14,046

3,748

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

3,748

14,046

7116000,776

0,38 204216 1552041,600

5563959,176

515386,5999

524167,642

10,615

3,258

10

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

3,258

10,615

5377540,336

0,38 204216 1552041,600

3825498,736

515386,5999

524167,642

7,298

2,702

11

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

2,702

7,298

3697326,510

0,38 204216 1552041,600

2145284,91

515386,5999

524167,642

4,093

2,023

12

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

2,023

4,093

2073407,761

0,38 204216 1552041,600

521366,161

515386,5999

524167,642

0,995

0,997

12

10

204216

515386,600 8781,042

506605,557

0,997

0,995

503897,938

0,38 204216 1552041,600

-1048143,662

515386,5999

524167,642

-2,000

INTERPOLACIN
10,000
e
0,995
vp-1 previa
-2,000
vp-1 posterior
3,322
x
Longitud total del periodo = 6 5 + 6 10 + 3,322 = 93,321 m

CUADRO DE DISTANCIAS
En el primer intervalo
19,440
En el segundo intervalo
106,000
En el tercer intervalo
56,680
En el cuarto intervalo
5,000
En el quinto intervalo
93,322
Longitud total
280,442

m
m
m
m
m
m

CONCLUSIONES
En las siguientes tablas se muestran los resultados obtenidos por el autor Carlos Godino,
que no son exactamente iguales que las mas debido a:

Mi valor de g es de 9,80665 metros por segundo al cuadrado. Mientras que el del


autor es de 9,8.
Cmo los clculos los realizo por ordenador, trabajo con muchos ms decimales
que Carlos Godino.
En el tercer periodo l hace algo parecido a una media sobre la superficie
mojada a modo de aproximacin (del 76%). En cambio yo, para cada etapa,
calculo la superficie mojada y los valores de p. Supongo que lo hace para
ahorrar clculos.
Aunque los valores se aproximan mucho, no son iguales, y en los periodos
subsiguientes se trabaja con valores distintos a los del autor.

J.R. VIDAL

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BIBLIOGRAFA

Volumen I del libro de Carlos Godino Teora del Buque y sus Aplicaciones
Teora del buque. Hidrosttica y estabilidad. Teora y Problemas. Autor: Joan
Olivella y Puig. Edicions UPC.
Apuntes y notas tomadas en clase de Sistemas de Construccin de Buques y
Artefactos. UPCT-ETSINO.

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