-Nombre Componente: Cilindros, camisas.

-Funcin: Las paredes del cilindro tienen una cierta funcin estructural, pero su funcin principal es la de guiar el pistn. La camisa es una pieza que se introduce en el cilindro, y es la que entra en contacto con el pistn. Existen cilindros con camisa y sin camisa, en los sin camisa es el propio cilindro el que entra en contacto con el pistn, y de ocurrir alguna avera o con los desgastes lgicos del motor, hay que mecanizar el cilindro a sobremedida, lo cual solo se puede realizar unas pocas veces. En los cilindros con camisa, existe la posibilidad de sustituir la camisa en el caso de avera o desgaste. En los motores refrigerados con agua y que poseen camisa, existen los cilindros con camisa hmeda y camisa seca, sta ultima esta en intimo contacto con el cilindro, sin ningn hueco o espacio entre ellos, estas camisas son delgadas, pues posee una misin exclusivamente rozante, siendo el cilindro el encargado de realizar la funcin resistente del conjunto. En el caso de que la camisa sea hmeda, existe entre sta y el cilindro una cmara por donde circula el agua de refrigeracin. -Acciones fsicas a que estn sometidos: El cilindro est sometido a un importante esfuerzo de friccin en sus paredes, adems de absorber todas las tensiones debidas a las presiones de los gases y los esfuerzos que transmite el pistn. Cuando el cilindro posee camisa seca, la camisa absorbe los esfuerzos de friccin, pero igualmente el cilindro debe realizar la funcin resistente del conjunto, sin embargo, cuando el cilindro posee camisa hmeda, sta adems de estar sometida a esfuerzos de friccin, tiene que absorber las tensiones de la presin de los gases y los esfuerzos del pistn. Adems, debido a la combustin y expansin de los gases, las paredes del cilindro o de la camisa estn expuestos a esfuerzos trmicos. -Materiales: El material empleado comnmente en los cilindros es la fundicin gris, el cual debe reunir algunas propiedades especficas como estructura perltica, debe contener grafito fino y bien repartido, contener una red de fosforo bien distribuida, entre otras. En algunos casos se utilizan aleaciones de cromo, nquel y vanadio, as como tratamientos superficiales. Otra tcnica empleada en algunos casos es el cromado del cilindro, el cual tiene un coeficiente de rozamiento con el acero muy bajo, adems de ser excepcionalmente resistente a la corrosin, sin embargo este tratamiento tiene el inconveniente de retener mal el aceite, problema que se soluciona con un tratamiento de chispa o granallado posterior al cromado. Cuando se utilizan cilindros cromados se puede eliminar el encamisado en motores pequeos. Otras formas de eliminar el encamisado en motores pequeos son los tratamientos del cilindro con compuestos a base de nquel, silicio y carburo, o aleaciones de aluminio y silicio.

-Nombre componente: Culata. -Funcin: Constituye el cierre superior del bloque del motor. La culata es una de las piezas del motor de diseo ms complejo por la cantidad de funciones y requerimientos que debe cumplir, prueba de esto es que sta pieza posee una gran cantidad de elementos que son solidarios a ella: vlvulas, inyectores, balancines, ele de levas en algunos casos, entre otros, adems por el gran numero de orificios, como son los de refrigeracin, engrase, entre otros. Adems los conductos de admisin y escape, que son parte de la culata, deben tener secciones generosas para lograr un elevado rendimiento volumtrico y por lo tanto conseguir una elevada potencia del motor. Por otro lado, la culata acta como tapa superior en el cilindro, cerrando la cmara de combustin. - Acciones fsicas a que estn sometidos: La culata est sometida a elevadas tensiones mecnicas, como consecuencia de la presin de los gases durante el proceso de combustin. Sufre elevadas tensiones trmicas, siendo la parte del motor en la que el flujo de calor es ms elevado, por lo que puede llegar a ocurrir, gracias a los fuertes gradientes de temperatura, grietas por fatiga trmica. -Materiales: Pueden estar fabricadas o bien de fundicin o bien de aleacin de aluminio. Lo usual es encontrar culatas de fundicin en los grandes motores y en los motores encendido por compresin por sus buenas caractersticas mecnicas. En automviles se utilizan en ciertos casos culatas de hierro dado que el precio de la pieza acabada puede llegar a ser la mitad del precio de una culata de aleacin ligera o de aluminio. Por otra parte las culatas de hierro son mas rgidas y admiten mayores aprietes contra el bloque, con lo que los problemas de empaquetaduras quedan prcticamente eliminados.

-Nombre componente: Eje de levas, levas. -Funcin: Es parte sistema de distribucin del motor, en particular realiza la apertura y cierre de las vlvulas de escape y de admisin. Al eje de levas suelen asignrsele otras funciones como son: accionar la bomba de combustible por medio de una leva y el distribuidor por medio de un pion, en los motores de encendido por chispa, y mover el regulador en los motores de encendido por compresin. Normalmente tambin es el encargado de mover la bomba de aceite. Adems las vlvulas no pueden abrirse o cerrar bruscamente, sino que deben seguir un cierto perfil, este perfil es el que tiene la leva, siendo un perfil suave para disminuir los esfuerzos en las vlvulas. Existen gran cantidad de perfiles de levas, que imprimen una mayor o menos aceleracin al conjunto. -Tecnologas existentes: Volkswagen posee un sistema de desplazamiento mltiple o sistema de desactivacin de cilindros el cual ha implantado en su motor 1.4 TSI, en donde el eje de levas cumple la funcin primordial de activar o desactivar los cilindros con un movimiento de traslacin del eje, lo cual produce que las levas entren o no en contacto con las vlvulas de admisin o de escape. -Acciones fsicas a que estn sometidos: El conjunto eje de levas debe poseer gran rigidez y ser suficientemente resistente para absorber los esfuerzos flectores, de torsin y las vibraciones que su funcionamiento genera. -Materiales: Las levas se forjan o se funden conjuntamente con el eje, son de hierro fundido y las levas son tratadas trmicamente o se les realiza un cementado.