Qu es el SENEAM?

Servicios de Navegacin al Espacio Areo Mexicano o por sus siglas: SENAM, es un rgano dependiente de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, que como su nombre lo dice proporciona servicios para una eficiente y segura navegacin en el espacio areo concentrado dentro del territorio nacional. Se cre el 4 de octubre de 1978 y su misin es: Garantizar a travs de servicios a la navegacin, el transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio areo mexicano. A si mismo su Visin es Adoptar y establecer oportuna y eficientemente la infraestructura y tcnicas innovadoras en la prestacin de los servicios a la navegacin area, acorde al desarrollo de la aviacin. Funciones del SENEAM Sus funciones principales son 3: 1. Administrar las instalaciones de radio ayudas a la navegacin, del sistema de radares, de las redes de telecomunicaciones aeronuticas y de control de trnsito areo, lo cual implica coordinar la utilizacin, conservacin y direccin de las mismas. 2. Planear, ejecutar, llevar a cabo y controlar las inversiones en infraestructura e instalacin de los sistemas de radares, de radio ayudas a la navegacin y de las redes de telecomunicaciones aeronuticas. 3. Proporcionar los servicios de ayuda a la navegacin area, tales como control de trnsito areo, meteorologa, radio ayudas y telecomunicaciones aeronuticas. Servicios de control de Trfico Areo La navegacin area nace como respuesta al incremento de la aviacin al final de la dcada de los aos cuarenta, el creciente nmero de aeronaves y vuelos comerciales en esa poca genera la necesidad de crear una nueva y muy particular actividad: el Control de Trnsito Areo. Los primeros precursores de las radioayudas fue la implementacin de radiofaros como ayudas terrestres para las aeronaves. Con el aumento de operaciones areas se hizo necesario implementar un tipo de control coordinado, surgiendo entonces los Servicios de Control de Trnsito Areo. Este se proporcionaba teniendo el tiempo como unidad bsica de control. Tanto el piloto como personal de tierra registraban el preciso horario de despegue y a partir de esa informacin calculaban los tiempos de cruces fijos y de aterrizajes. En 1944, con la creacin de la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) tuvo la finalidad de asegurar la cooperacin internacional para conseguir el mayor grado de uniformidad en cuanto a las regulaciones y procedimientos de los asuntos de aviacin civil internacional. El Estado Mexicano es miembro de esta Organizacin y como signatario del Convenio de Chicago, en donde

se le obliga a prestar los servicios a la navegacin en el espacio areo mexicano. La Secretara de Comunicaciones y Transportes est a cargo del SENEAM. Los servicios de control son proporcionados directamente por el controlador de trnsito areo a las aeronaves y se encuentran organizados en tres tipos: Servicio de Control de Aerdromo Este servicio lo proporciona el controlador de trnsito areo desde las Torres de Control a todas las aeronaves que se encuentran volando en las inmediaciones de un aeropuerto y a las que circulan en el rea de maniobras del mismo, como: la pista, las calles de rodaje y la plataforma. Servicio de Aproximacin Este servicio es proporcionado por los controladores de trnsito areo que se encuentran en las Unidades de Control de Aproximacin o puede ser desde una Torre de Control o un Centro de Control de rea. En todos los aeropuertos que tienen este servicio se establece un espacio areo controlado que se llama rea de Control Terminal y que se extiende hasta 50 millas de radio con centro en el aeropuerto y hasta 20,000 pies de altitud y se suministra a las aeronaves volando conforme a un plan de vuelo por instrumentos dentro del rea terminal. El controlador proporciona este servicio manteniendo a los aviones que llegan procedentes de diferentes aerovas hacia el aeropuerto de destino, facilitndoles el descenso hacia la pista asignada. Las Unidades de Control de Aproximacin mantienen una estrecha coordinacin con las Torres de Control y los Centros de Control de rea para intercambiar informacin e instrucciones relativas a la circulacin area dentro de su espacio jurisdiccional. Servicio de Control de rea Este servicio se proporciona desde los Centros de Control a todas las aeronaves con plan de vuelo por instrumentos que se encuentren volando a lo largo de las aerovas (rutas areas) designadas como espacio areo controlado, el cual se extiende de la altitud mnima de la aerova hasta 20,000 pies hacia arriba. El control de rea tiene bajo su responsabilidad espacios areos de grandes dimensiones, por lo que se subdivide en sectores de control, los cuales son atendidos por diferentes equipos de controladores, a los que se les distribuye las cargas de trabajo lo ms equitativamente posible. En el Pas existen cuatro Centros de Control de rea: el de la Ciudad de Mxico, otro que se encuentra en la Ciudad de Monterrey, el Centro de Control de la Ciudad de Mazatln y el de la Ciudad de Mrida.

Controlador de trfico areo Los precursores de la aviacin, volaban tan solo mirando hacia el horizonte, utilizando algunos puntos de referencia en tierra y guiados ms por su intuicin, sentidos y pericia desarrollada a fuerza de prctica y del deseo cristalizado de volar.

Poco a poco se fueron adaptando los avances tecnolgicos al medio aeronutico, as como tambin se fueron implementando ayudas terrestres como la construccin de radiofaros alrededor de 1932, siendo stos los precursores de las nacientes radioayudas. Con el aumento de operaciones areas se hizo necesario implementar un tipo de control coordinado, surgiendo entonces los Servicios de Control de Trnsito Areo. Este se proporcionaba teniendo el tiempo como unidad bsica de control. Tanto el piloto como personal de tierra registraban el preciso horario de despegue y a partir de esa informacin calculaban los tiempos de cruces fijos y de aterrizajes. Hoy en da, el control del trfico (CTA) areo requiere de gran capacitacin, conocimiento y experiencia por parte del controlador. Entre otros aspectos importantes, destacan el contar con adecuadas capacidades de discernimiento, agilidad mental, y manejo espacial de objetos. As como capacidad para tomar decisiones en diversas condiciones, para trabajar en equipo, capacidad de respuesta en situaciones de riesgo y capacidad de trabajo bajo presiones constantes. Antes de comenzar la formacin de CTA, es necesario demostrar su nivel de ingls, contar con las caractersticas del Perfil Psicolgico definido, tener conocimientos bsicos de fsica, matemticas y geografa y ser considerado apto por un examen mdico especializado. Durante la formacin se adquieren conocimientos en las reas de navegacin area, comunicaciones y meteorologa aeronutica, control de trnsito areo, fraseologa aeronutica, reglamentaciones areas etc y se adquiere experiencia laboral en simuladores y en prcticas en vivo supervisadas por un CTA certificado. MANUAL PIA/AIP La Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) es el manual bsico de informacin aeronutica. Contiene la informacin de carcter permanente y cambios temporales de larga duracin, su utilizacin es esencial para la navegacin area y las operaciones aeroportuarias. Costos para la adquisicin del manual Manual de la publicacin de informacin aeronutica $ 2,526.00 Subscricin por un ao para recibir enmiendas $1,264.00 Cartas de navegacin h-1 y h-2, l-1 y l-2 c/u $ 144.00 Enmienda suelta $ 132.00 Hojas tamao carta y media carta $ 48.00 Boletn informativo mensual $ 25.00 PLAN DE VUELO El plan de vuelo es el informe donde se indican todos los datos referentes a un vuelo. En ste, adems de informacin tcnica aadida por el piloto

del avin, debe constar el lugar de salida, destino, altitud, velocidad de crucero, y todos los puntos por donde pasar la aeronave. Estos puntos suelen ser estaciones VOR e intersecciones que ya estn establecidas por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) y que a su vez conforman las rutas areas. Tambin se suelen incluir datos referentes a la aeronave como, carga de combustible, nombre del comandante, hora y fecha (ZULU). EL plan de vuelo puede ser visual (VFR) o instrumental (IFR). En el caso de vuelo VFR se incluirn los puntos por donde pasar la aeronave, en el caso de vuelo IFR se debern indicar puntos de salida y aproximacin instrumental que ya estn establecidos como estndares; As como tambin las aerovas y puntos de reporte obligatorios. Tambin en un plan de vuelo, se especifica: - La altitud o nivel de vuelo. - El equipo de navegacin que se cuenta abordo de la aeronave y el tipo de transpondedor. - El equipo de salvamento que se encuentra abordo. En algunos aeropuertos se cuenta con la facilidad para el piloto de notificar su plan de vuelo y cierre del mismo telefnicamente o por una frecuencia dedicada (plan de vuelo grabado), sin tener la necesidad de realizar este trmite personalmente en las OSIV. SERVICIO DE METEOROLOGA El Meteorlogo Previsor contribuye a la seguridad, puntualidad y rentabilidad de las operaciones areas, mediante el suministro confiable y oportuno de reportes con las condiciones meteorolgicas actuales y previstas, tanto en los aeropuertos como a lo largo de las rutas en el Espacio Areo Mexicano. En los 56 aeropuertos de la red se realizan mediciones de varios parmetros meteorolgicos como son: Temperatura ambiente Temperatura de punto de roco Direccin e intensidad del viento Presin atmosfrica

SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES Y CONTROL DE TRNSITO AREO Este servicio se proporciona a travs del Centro de Comunicaciones Aeronuticas, mediante el intercambio

de mensajes relativos a la seguridad y regularidad aeronutica, de control de trnsito areo, informacin meteorolgica y operacional como planes de vuelo, sincronizacin de operaciones de compaas areas, cambios e inoperativos de equipos o pistas. Tambin fluyen mensajes de tipo urgente que reportan cambios graves o riesgos para la aviacin (NOTAM) El Operador de Telecomunicaciones Aeronuticas recibe, ordena y distribuye mensajes aeronuticos por la Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas (AFTN). En el desempeo de sus actividades este especialista aplica los procedimientos y las normas nacionales e internacionales que se han emitido en esta materia, a fin de que los mensajes aeronuticos lleguen con oportunidad y calidad a los usuarios del Sector Areo. RADIOFAROS OMNIDIRECCIONALES DE MUY ALTA FRECUENCIA El Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia (VOR) es la radioayuda ms ampliamente utilizada en la navegacin area por medio de instrumentos. El sistema VOR tiene dos componentes, uno la estacin de tierra que es un transmisor omnidireccional que trasmite en todas direcciones una seal al aire, en frecuencias especficas generando e indicando trescientas sesenta rutas denominadas radiales, separadas por un grado entre s. Dicha seal puede ser decodificada por el otro componente que es el sistema de recepcin del avin, permitiendo determinar en qu posicin se encuentra, respecto de la estacin de tierra. La confiabilidad y precisin que tiene esta radioayuda asegura su operacin bajo cualquier condicin meteorolgica, en cualquier momento y con fines de orientacin y establecimiento de una posicin especfica. Le indica al piloto si navega hacia o desde una estacin en tierra, ayudando tambin a establecer patrones de espera y aproximaciones por instrumentos. Radiofaro No Direccional Un Radiofaro No Direccional (NDB) es una ayuda a la navegacin area y consiste en una estacin emisora de radio que enva de forma automtica y continua seales electrnicas. El NDB es el radiofaro ms antiguo y el ms simple. Est compuesto por un equipo emisor que enva una seal de radio, de frecuencia fija, que puede ser captada desde todas las direcciones por los aviones, a travs de un instrumento a bordo llamado Automatic Direction Finder (ADF). El piloto puede seleccionar la frecuencia del emisor, de acuerdo con las cartas de navegacin que utiliza y la aguja del instrumento le indica en qu direccin se encuentra el radiofaro. SISTEMA RADAR

La palabra Radar proviene del acrnimo de las palabras inglesas Radio Detection and Ranging, es un sistema que permite la localizacin de las aeronaves mediante la propiedad de reflexin de las ondas de radio. El principio de funcionamiento del radar, consiste en un sistema electrnico que contiene una antena giratoria que emite un haz de ondas electromagnticas de ultra alta frecuencia (UHF) y que cuando chocan con un objeto, estas son reflejadas y al captarlas la misma antena del sistema, son procesadas para aparecer en forma de impulsos luminosos en la pantalla del controlador de trnsito areo. RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA Radar Primario de Vigilancia (PSR). Es un radar destinado al reconocimiento de aeronaves volando en las proximidades de los aeropuertos y a lo largo de las rutas areas, nicamente proporciona informacin de direccin y distancia. Su rea de bsqueda, tambin llamado barrido de la antena abarca los 360 grados de azimut y su antena, gira a una velocidad seleccionada de entre 6 y 15 RPM. Estos sistemas tambin son capaces de detectar la lluvia en 6 niveles de intensidad, que van desde sus formaciones iniciales hasta las precipitaciones ms intensas, proporcionndole al controlador de trnsito areo informacin en 2 niveles: de previsin y de alarma en un radio de 80 millas nuticas en los principales aeropuertos. RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA Radar Secundario de Vigilancia (SSR). Este sistema funciona emitiendo a travs de su antena giratoria, seales de radio codificadas en forma repetitiva llamadas interrogaciones. El cdigo en pantalla que acompaa al blanco (aeronave), y que permite identificarla y conocer su altitud, aparece cuando esta emite una seal de respuesta al recibir la seal de interrogacin que ha enviado el equipo en tierra, esta respuesta es emitida por un equipo instalado en la aeronave llamado Respondedor o Transpondedor. Fuentes http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725020/ http://www.seneam.gob.mx/api/manualpia.asp http://www.seneam.gob.mx/scta/planvuelo.asp http://www.seneam.gob.mx/scta/mets.asp http://www.seneam.gob.mx/scta/telecom.asp http://www.seneam.gob.mx/ids/radioayudas.asp http://www.seneam.gob.mx/ids/radar.asp http://www.seneam.gob.mx/scta/cta.asp