Cable de bujas: Es el cable que comunica la tapa del distribuidor con cada una de las bujas, es un conductor de alta

tensin. Cabrio/Cabriolet: Carrocera abierta, en general, descapotable mediante un techo de lona plegable. Caja de satlites: Grupo de engranajes del diferencial que reciben el movimiento a travs del conjunto corona-pi n de ataque ! lo transmiten a las ruedas de eje correspondiente, mediante los palieres o transmisiones. Calentadores: "ujas de incandescencia. #on las encargadas de calentar la me$cla de aire con gasoil en la c%mara de compresin para el autoencendido. Cmara de combustin: Cavidad donde se inicia la combustin ! est% formada por la culata ! la parte superior del pistn cuando est% en el punto muerto superior &'(#). En la c%mara de combustin se encuentran las v%lvulas que permiten la entrada ! salida de los gases al interior del cilindro. Cambio automtico: #istema que permite variar la relacin de transmisin de forma autom%tica sin necesitar ninguna actuacin por parte del conductor sobre la caja de cambios ni tampoco sobre el embrague. *as primeras cajas de cambios autom%ticas se basaban en principios fsicos, pero en la actualidad se incorpora la electrnica para gestionar la relacin de cambio m%s adecuada a cada situacin. *a gestin electrnica permite utili$ar cajas de cambio convencionales ! automati$ar su funcionamiento, actuando tambin sobre el embrague. Cambio secuencial: +na caja de cambios se denomina secuencial cuando la seleccin de las velocidades tiene que seguir una secuencia determinada &de una en una tanto para subir marchas como para bajar). *a palanca selectora tiene un movimiento longitudinal hacia delante &reducir) o hacia atr%s &ascender). Este cambio permite un accionamiento m%s r%pido ! preciso al evitarse los largos recorridos ! las imprecisiones de una palanca normal en ,-,. Estas cajas de cambios tienen una estructura interior diferente a las cajas de cambios convencionales ! tienen que utili$ar engranajes con dientes rectos. .lgunos vehculos disponen de cajas de cambio secuenciales al automati$ar una caja de cambios convencional ! permitir al conductor la seleccin de las velocidades por medio de la palanca. Camisas de cilindros: #uperficie interior del cilindro con la que ro$a el pistn. #uele ser de acero ! estar encastrada a presin en el bloque de aluminio. -a! cilindros de aluminio sin camisa en los que es necesario un tratamiento de endurecimiento de su superficie interna. Campana de embrague: 'arte del embrague que aloja al resto del mismo ! suele estar engranada a la transmisin primaria por un dentado de su periferia. 'resenta unos almenados en su permetro en los que se enganchan los discos conductores. CANBUS (Controller Area Net or! " #ed de Buses de $atos de Control%: /ed inform%tica formada por varios transmisores de datos para controlar distintas funciones en el automvil. Canister: 0iltro de carbn activo para hidrocarburos. Es uno de los componentes del sistema de recirculacin de gases de hidrocarburos. Capacidad (&$A%: Es la norma para cubicar la capacidad de carga del vehculo. #e hace con unos cubos de 12 cm de arista, o sea un litro por cada uno de los que quepan. 3e esta forma, los espacios mu! quebrados no son tenidos en cuenta al no caber un cubo de stos, ! los espacios irregulares tampoco aprovechan bien la capacidad as medida. Captador aceleromtrico: #ensor en motori$aciones diesel cu!a misin es informar a la unidad de mando de los ruidos que se producen en la combustin, corrigiendo la in!eccin. #imilar al sensor de picado de las motori$aciones de gasolina. Carburacin: (aniobra mediante la que se me$cla aire procedente de la atmsfera con gasolina pulveri$ada en la proporcin adecuada. Carburador: Elemento encargado de suministrar la me$cla de aire ! combustible al interior del motor. #u principio de funcionamiento se basa en el efecto 4enturi, depresin que produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento. #e compone de un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una cuba donde se almacena la gasolina con un nivel constante &controlado por una v%lvula de aguja ! un flotador), un surtidor que une la cuba con el cuerpo ! una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador. El aire pasa por el cuerpo del carburador ! en la $ona

m%s estrecha se acelera creando una depresin que absorbe la gasolina de la cuba por el surtidor principal. *a gasolina al llegar al cuerpo se me$cla con el aire ! entra al cilindro. *a mariposa regula la cantidad de aire que entra al cilindro ! por tanto la depresin creada en el cuerpo ! la cantidad de gasolina que sube por el surtidor principal. Carcasa del neumtico radial: 0ormada por cables met%licos o te5tiles, que forman radios con relacin al eje del neum%tico, &de ah el nombre de /.36.*) constitu!e la estructura b%sica de la cubierta, capa$ de soportar la carga ! la velocidad con a!uda de la presin de inflado, ! de dar al neum%tico sus cualidades de estabilidad, confort, rendimiento, etc. Cardan: 7unta que se emplea en los los %rboles de transmisin para hacerlos fle5ibles, permiten despla$amientos angulares de hasta 89: a la ve$ que un movimiento rotatorio. Carga: #e conoce como carga al llenado de los cilindros ! depende de la posicin del acelerador. +na carga parcial es cuando el acelerador est% a medio accionar ! a plena carga es con el acelerador completamente accionado. 'ara variar la carga en un motor gasolina se act;a sobre la posicin de la mariposa colocada en el conducto de admisin. (ientras que en un motor 3iesel la carga se controla con el caudal de combustible in!ectado por la bomba, !a que no e5iste mariposa en el conducto de admisin. Carga estrati'icada: 3enominacin utili$ada para definir el llenado medio de los cilindros cuando se utili$an me$clas pobres en los motores de gasolina. 'ara que la me$cla se pueda consumir debe tener la relacin adecuada entre aire ! gasolina. En me$clas pobres solamente se puede conseguir creando una $ona del cilindro con la me$cla adecuada ! otra $ona del cilindro solamente con aire. *a $ona de me$cla correcta corresponde a la $ona de la buja, de forma que al saltar la chispa toda esa me$cla se quema. El aire de la otra $ona del cilindro simplemente aumenta su volumen a causa del incremento de la temperatura. El llenado del cilindro se reali$a en forma de estratos, es decir por capas. Carrera: #e denomina carrera a la distancia que recorre un pistn en cada uno de los tiempos del motor o, lo que es igual, la distancia e5istente entre el punto muerto superior ! el punto muerto inferior. Crter: Es la pie$a que cierra la parte inferior del bloque ! que recoge el aceite utili$ado en la lubricacin del motor. #e fabrica en chapa estampada al no tener que soportar esfuer$os. El c%rter h;medo recoge el aceite ! lo almacena hasta que la bomba lo recoge ! lo enva al circuito de engrase. El c%rter seco dispone de una bomba que recoge el aceite ! lo enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal. El c%rter seco permite bajar el motor o aumentar la distancia libre al suelo. <ambin evita entre aire a la bomba cuando se despla$a el aceite a causa de la fuer$a centrfuga. Cata'oresis: 'roceso electroqumico que se utili$a en los tratamientos anticorrosin de las carroceras de chapa. <ambin conocido como fosfatacin. *a carrocera es sumergida en un lquido formado por fsforo ! sometido a una tensin positiva. #e aplica una tensin negativa sobre la carrocera lo que atrae a las partculas de fsforo de forma uniforme sobre la carrocera accediendo a todos los rincones. Catali(ador: Elemento que, situado en el interior del tubo de escape, reacondiciona los gases producidos en la combustin. .celerador de la reaccin qumica que combina los compuestos de los gases de escape para obtener di5ido de carbono ! vapor de agua como elementos finales. +tili$a platino ! rodio para como elementos aceleradores de la reaccin qumica. En los catali$adores por o5idacin el mon5ido de carbono lo convierte en di5ido de carbono al volverlo a combinar con el o5geno. *os hidrocarburos tambin los hace combinar con el o5geno obteniendo de nuevo di5ido de carbono ! vapor de agua. *os catali$adores por reduccin convierten los 5idos de nitrgeno en nitrgeno ! o5geno libre que se utili$a en los procesos anteriores. +n catali$ador de tres vas combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a =22:C para funcionar correctamente ! que la me$cla de aire ! gasolina sea la estequiomtrica. <ampoco puede ser utili$ado con gasolina con plomo al anular este material la funcin de los elementos del catali$ador. CBC: #istema de "(> de control de frenado en curva. Compensa la desviacin de la tra!ectoria cuando frenamos en curva ! el coche tiende a subvirar o sobrevirar activando m%s presin de frenado en la o las ruedas que haga falta. C$) Common rail $iesel turbo )n*eccin: *a tecnologa common rail aplica la tecnologa multipunto de los motores de gasolina a los motores diesel. C$+) Common rail $iesel +urbo )n*eccin: *a tecnologa common rail aplica la tecnologa multipunto de los motores de gasolina a los motores diesel. Centisto!es: +nidad de medicin de la viscosidad de los lquidos. #e considera al agua con una viscosidad de un centisto?es ! los dem%s lquidos se comparan con este valor. #e utili$a principalmente para medir las viscosidades de los aceites.

Centralita o C,ip: Es un Chip de potenciacin que modifica los datos &soft@are) programados por el fabricante en la unidad de mando del motor aumentando la potencia del mismo. tambin puede variar valores de corte de in!eccin, para que as corte amas altas revoluciones. C-C: #iglas de clorofluorocarbonos, que son productos utili$ados en los equipos de aire acondicionado de los automviles. #e les atribu!e parte del deterioro de la capa de o$ono. En la actualidad estos compuestos han sido reempla$ados por otros sin cloro en su composicin. C,asis: El chasis esta compuesto de un bastidor con largueros ! travesa os al que se fijan todos los elementos del automvil o tambin por un monocasco autoportante como ocurre en la ma!ora de automviles. C,ican: Curvas r%pidas consecuentes una hacia un lado ! otra hacia otro. C,ispa: 3escarga de alto voltaje pero de bajo amperaje que se produce en la buja para quemar la me$cla de aire combustible dentro de los cilindros. #u ausencia evita que el motor funcione. Ciclo de trabajo: Es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor. #e e5presa en litros &l) o centmetros c;bicos &1.222 cmA es un litro). En EE.++. la unidad para la cilindrada es la pulgada c;bica &cu.in) que equivale a 1B,= cmA. El cilindro que se tiene en cuenta para calcular el volumen tiene por base su di%metro, ! por altura el recorrido del pistn entre sus dos e5tremos. #e denomina con este nombre al proceso completo necesario para que ha!a en un motor una carrera de trabajo. -a! dos tipos de ciclosC el dos tiempos ! el de cuatro tiempos. En el primero ha! un ciclo de trabajo en cada vuelta de cigDe alC cuando el pistn baja se produce la e5pansin del gas &la carrera de trabajo) ! su escapeE cuando sube, la admisin ! la compresin. En el ciclo de cuatro tiempos ha! un ciclo de trabajo cada dos vueltas de cigDe al, ! un tiempo en cada carrera del pistnC admisin, compresin, e5pansin ! escape. Cig.e/al: 'ie$a clave de un motor. #irve para transformar &junto con la biela) el movimiento lineal del pistn en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisin. #e compone de una serie de apo!os donde se sujeta al bloque a travs de unos casquillos que permiten su giro. *a biela se sujeta en las mu equillas que est%n descentradas con respecto al eje de giro del cigDe al. 'ara equilibrar el conjunto se utili$an los contrapesos. El cigDe al se fabrica en una sola pie$a con acero forjado ! aleados con cromo, molibdeno ! vanadio. El n;mero de apo!os, mu equillas ! contrapesos depende del n;mero ! colocacin de cilindros en el motor. Cilindrada: #uma de los vol;menes unitarios de cada cilindro de un motor, se suele indicar en centmetros c;bicos o litros. #e obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistn ! por el n;mero de cilindros. EE.++. utili$a como unidad la pulgada c;bica que equivale a 1B,= centmetros c;bicos. Cilindro: Cavidad del bloque motor por donde se despla$a el pistn en su recorrido alternativo. El cilindro puede estar mecani$ado directamente sobre el bloque o estar formado por una camisa que se coloca en el bloque. Circuito de engrase separado: +tili$ado en los motores de dos tiempos para aportar de forma autom%tica la cantidad de aceite necesaria en la lubricacin del motor. Est% formado por un depsito ! una bomba que gira solidaria con el cigDe al. 3e esta forma no es necesario reali$ar la me$cla de gasolina ! aceite cada ve$ que se llena el depsito de combustible. Climati(ador: #istema de regulacin autom%tica de las condiciones ambientales del interior del habit%culo. #implemente ha! que seleccionar la temperatura deseada ! el climati$ador accionar% el nivel de ventilacin del aire, la calefaccin o el aire acondicionado, seg;n sean las necesidades. *os sistemas m%s complejos controlan la distribucin del aire por las toberas de salida de forma independiente para el conductor ! acompa ante, compensando tambin la incidencia de los ra!os solares sobre el vehculo. F pueden accionar la recirculacin si el aire de e5terior supera ciertos niveles de contaminacin. Climati(ador doble: #e dice del climati$ador que puede regular independientemente la temperatura del lado del conductor ! del acompa ante. Gste sistema suele tener un m%5imo de 9 B grados de actuacin entre los diferentes lados. CN0: #iglas de Compressed Hatural Gas que significa gas natural comprimido &GHC). Coe'iciente aerodinmico (C1%: 6ndica la eficacia de un cuerpo que tiene que despla$arse a travs de un fluido. El coeficiente resulta de comparar la resistencia que ofrece una placa colocada perpendicularmente al flujo del aire &coeficiente uno) con la ofrecida por la carrocera de un vehculo. Cuanto menor sea el coeficiente, menor ser% la resistencia que ofrece al paso del aire. En los automviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 2,A2 llegando en algunos deportivos hasta 2,89.

Colector de admisin: Conducto por el cual el aire accede hasta las canali$aciones de la culata. El colector queda sujeto a la culata del motor a travs de pernos. El dise o del colector de admisin condiciona en parte el llenado de los cilindros. #e fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales pl%sticos. Colector de Admisin 2ulti3ram: El motor A.8 4B, tiene tres v%lvulas electrohidr%ulicas en cada fila de cilindros ! asegura que la longitud de los colectores de admisin sea la m%s adecuada de acuerdo al funcionamiento del motor en cada momento. *a variacin de longitud de los colectores de admisin va desde los 1I9 mm a los 9A9 mm &dependiendo de la carga a la que est sometido el motor ! del rgimen de giro). .porta ventajas en la curva de par o torque del motor. Colector de admisin 4ariable: El colector de admisin del motor 1.I 1B4 puede ser ajustado en dos posiciones. 'or ejemplo en el 4ectra, cuando el motor gira entre las 8.=22 ! las A.J22 rpm, el aire pasa por un conducto estrecho de B82 mm de longitud. Cuando la velocidad del motor llega a unas =.222 rpm, el sistema de gestin del motor emite una orden a una v%lvula de vaco que canali$a el recorrido del aire al colector corto de 8II mm para incrementar la potencia a alto rgimen. Colector de escape: Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la c%mara de combustin ! es canali$ado hacia el sistema de escape. #e fabrica en fundicin de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape. Color del aceite: 3epende del aceite base ! de los aditivos que lleva incorporados. #e utili$a la escala descrita en la norma .#<(-3-1922. Ktorgando a los aceites claros los n;mero bajos &2,9 en adelante) ! a los aceites oscuros los n;meros altos &hasta I). Ho tiene relacin con la calidad del aceite ni con sus propiedades. Columna de direccin: Cuerpo generalmente cilndrico dentro del cual gira el eje de la direccin, esta compuesta por un tubo de acero fijado a la carrocera. Combustin: .utoinflamacin del gasoil en el interior del cilindro originada por la alta temperatura del aire en compresin. Common #ail: <ecnologa de gestin en motores turbo diesel. Es un sistema constituido por una rampa de in!eccin com;n, en la que reina una presin independiente del rgimen del motor ! que es regulada en funcin de las necesidades, pudiendo sobrepasar los 1.A92 bares. Esta rampa com;n alimenta de forma permanente a unos in!ectores pilotados electrnicamente gestionando de esta manera tanto la cantidad de carburante enviado como el momento de la in!eccin, que pueden as ser determinados con una gran precisin. *a elevada presin de in!eccin permite una vapori$acin m%s fina de las peque as gotas de carburante !, con ello, posibilita una combustin mucho m%s homognea con el aire dentro del cilindro. +na combustin m%s completa hace que las emisiones contaminantes &humos ! partculas) mejoren considerablemente. El ,Common /ail, utili$a una , in!eccin pilotada , o prein!eccin que consiste en in!ectar una nfima cantidad de gasleo justo antes de la in!eccin completa del carburante, con el fin de procurar una elevacin progresiva de la presin de combustin dentro del cilindro. .l reducir as las diferencias trmicas en el cilindro en el momento de la combustin, esta ;ltima es menos violenta ! menos brutal. Esta tcnica de la in!eccin pilotada permite disminuir el ruido ! el claqueteo de los motores d<i, mejorando las emisiones contaminantes ! la ac;stica de los motores diesel de in!eccin directa. Compactos: 3enominacin que reciben los vehculos de car%cter familiar pero con un tama o reducido &en torno a los cuatro metros). #us potencias no suelen ser elevadas ! oscilan entre los L2 ! los 182 C4. #uelen e5istir versiones mu! deportivas destinadas a la competicin. Composite: Estructura compuesta por varios materiales sintticos que se acoplan formando un conjunto altamente resistente a los esfuer$os en varias direcciones. 'ermite reducir el peso con respecto a aluminio en torno al 82M ! absorbe mejor la energa que el acero o el aluminio. #u inconveniente es la necesidad de modificar los procesos productivos por estampacin ! soldadura al moldeo ! pegado con productos especiales, adem%s de tener un reciclaje m%s complejo. Compresin: 0ase del funcionamiento de un motor de combustin donde se produce la compresin de los gases que han entrado al interior del cilindro durante la admisin. 3urante esta fase, el pistn reali$a una carrera ascendente desde el 'unto (uerto 6nferior &'(6) hasta el 'unto (uerto #uperior &'(#). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la c%mara de combustin ! la me$cla se calienta a la espera de la chispa en la buja. Compresor: 3ispositivo utili$ado para sobrealimentar el motor. #u funcionamiento se basa en aumentar la presin del aire en el colector de admisin para que entre m%s o5geno al interior del cilindro. *a ma!or cantidad de o5geno permite introducir una ma!or cantidad de gasolina ! mejorar el rendimiento volumtrico del motor. *os compresores pueden ser centrfugos o volumtricos. *os centrfugos empujan el aire a travs de una turbina, mientras que los volumtricos utili$an pistones, paletas, %labes o una espiral.

Compresor aire acondicionado: Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para comprimir el refrigerante. Consiste en una serie de mbolos dispuestos a5ialmente ! accionados a travs de una correa desde el cigDe al. El compresor recoge el refrigerante en forma de gas desde el evaporador, lo comprime ! lo enva hacia el condensador. +ltimamente se emplean compresores de cilindrada variable que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en cada momento, en funcin de las presiones en los circuitos de baja ! de alta. El accionamiento del compresor est% controlado a travs de un embrague elctrico en su polea. Compresor Centr'ugo: Compresores que reali$an la sobrealimentacin mediante una bomba centrfuga, creando, al igual que los compresores volumtricos una depresin a su entrada ! una presin en su salida hacia el motor. Compresor 0: 3enominacin que recibe el compresor de espiras por parte del fabricante 4ol?s@agen por la forma que tienen las c%maras. Es un compresor volumtrico ! funciona al girar la espira junto a la c%mara que posee otra espira. *as cavidades entre las espiras reducen su volumen al girar ! empujan al aire. #u principal problema est% en la falta de estanqueidad ! en la lubricacin interna. En la actualidad ha dejado de utili$arse. Compresor 5*s,olm: Compresor volumtrico o de despla$amiento positivo, compuesto por dos pie$as helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos pie$as que -al girar- disminu!en el volumen donde est% alojado ese aire ! aumentan su presin. El compresor *!sholm est% movido normalmente por el cigDe al por una correa. (ercedes lo utili$a en sus motores de gasolina sobrealimentados. El rendimiento de un compresor *!sholm es apro5imadamente un I2 por ciento. Compresor #oots: 3enominacin que recibe el compresor de %labes, formado por dos rotores de seccin en ocho que giran sincroni$ados dentro de una c%mara. *os %labes aspiran el aire por un lateral de la c%mara ! lo empujan por el otro lateral de la c%mara. El principal problema viene de la dificultad de lograr la estanqueidad de los %labes entre ellos ! entre la carcasa. El rendimiento alcan$ado por este tipo de compresores no es mu! alto ! no se utili$a en los motores de vehculos. Compresor &olumtrico: Elemento mec%nico que toma su movimiento del cigDe al, creando una depresin a la entrada del mismo ! una presin en su salida hacia el motor. *a depresin ! presin es generada por dos elementos giratorios. #uelen ofrecer una presin de sobrealimentacin de unos 2.I bares. *a finalidad es mejorar el rendimiento (otor mediante la sobrealimentacin de aire aspirado. Compre1: 3enominacin que recibe un sistema de sobrealimentacin que aprovecha la energa cintica de los gases de escape para empujar a los gases frescos. Consiste en un tambor repleto de conductos a5iales ! que gira solidario con el cigDe al a travs de un sistema de transmisin &generalmente una correa). *os gases de escape entran a los conductos ! empujan a los gases frescos que se encuentran al otro lado del conducto. .l girar el tambor se conectan los tubos con la salida de escape ! los gases quemados salen del tubo por el mismo e5tremo arrastrados por los otros gases de escape que est%n saliendo. #u ma!or efectividad se consigue con los motores 3iesel, pero tiene un funcionamiento ruidoso ! su complejidad acarrea altos costes de fabricacin. Condensador (electricidad%: Elemento elctrico utili$ado para la acumulacin de cargas elctricas sobrantes que podran da ar componentes de un circuito elctrico-electrnico. +tili$ado en los antiguos sistemas de distribuidores por platinos, evitaba los desgastes de stos. .ctualmente su uso se e5tiende en la electrnica. Conducto 6nico (common3rail%: 3enominacin que recibe el sistema de in!eccin 3iesel desarrollado por el grupo 0iat ! (agneti (arelli e industriali$ado por "osch. #e trata de aplicar la tecnologa de alimentacin de los motores de gasolina de in!eccin multipunto a los motores 3iesel. El sistema est% formado por una bomba de alta presin &no necesita calado con el cigDe al) que enva combustible a travs de un regulador de presin al conducto ;nico, al cual se conectan todos los in!ectores. El combustible a presin &entre 192 ! 1A92 bares seg;n las condiciones de funcionamiento del motor) del conducto ;nico sale por los in!ectores cuando son alimentados elctricamente por una centralita electrnica. El momento de la in!eccin ! su duracin est%n determinados por la centralita a travs de varios sensores que informan de las condiciones de funcionamiento del motor ! de los deseos del conductor. Este sistema permite reali$ar una prein!eccin, la in!eccin principal ! una post-in!eccin de forma completamente libre sin las limitaciones de las bombas mec%nicas. Este sistema presenta la ventaja de su menor coste de fabricacin al ser mucho menor la mecani$acin sobre la bomba. Conductos de admisin * escape: Canali$aciones dispuestas en la culata para comunicar los colectores con la c%mara de combustin. #on conductos reali$ados desde la fundicin de la culata ! simplemente son mecani$ados sus e5tremos en la c%mara de combustin para colocar los asientos de las v%lvulas. #u dise o ! acabado superficial afecta al llenado de los cilindros. Cone1in en serie: *a cone5in en serie de dos o mas receptores elctricos &bombilla, altavoces...) es cuando el final de un receptor esta unido elctricamente al principio del siguiente receptor ! el final de este al principio del siguiente ! as

sucesivamente. .l poner los receptores en serie la resistencia del conjunto es la suma de la resistencia de cada una de los receptores. *a cone5in de bateras en serie es cuando se une el polo positivo de una con el negativo de otra, de esta manera la tensin &voltios) de las dos bateras se suman, pudiendo suministrar el doble de potencia pero la misma intensidad. Consumos: *os consumos son e5presados en litros consumidos cada 122 ?ilmetros, la norma utili$ada es la de la directiva +E JAN11BNEEG que e5presa A tipos de consumoC En ciclo urbano, en ciclo e5tra-urbano ! ciclo mi5to. Consumo en ciclo e1tra3urbano (7U$C%: Es el consumo homologado seg;n un una prueba de recorrer L ?ilmetros a velocidades entre 92 ! 182 ?mNh. Consumo en ciclo mi1to (C82B%: En el consumo obtenido en una prueba combinacin de ambas anteriores. Consumo en ciclo urbano (U$C%: Es el consumo homolagado seg;n una prueba consistente en hacer = ?ilmetros en ciudad partiendo con el motor fro. Consumo espec'ico: /elacin que e5iste entre el combustible que se introduce a la c%mara de combustin para ser quemado ! suministrar una determinada unidad de potencia ! durante una unidad de tiempo determinada. 6ndica el rendimiento que se obtiene de un combustible en funcin del aprovechamiento conseguido por el motor. *os motores con menor consumo especfico son los 3iesel de in!eccin directa, seguidos por los 3iesel de prec%mara, los de gasolina con in!eccin directa ! los de gasolina de in!eccin indirecta. Contra4olante: .ccin reali$ada sobre el volante para girar las ruedas hacia el e5terior de la curva cuando se produce un desli$amiento del eje trasero &sobreviraje). #e debe reali$ar de forma suave ! volver a endere$ar el volante antes de que el vehculo recupere la adherencia de golpe. Control de crucero: 3ispositivo utili$ado para mantener una determinada velocidad en el vehculo sin que el conductor tenga que accionar el acelerador. El sistema deja de funcionar cuando se acciona el freno. *os sistemas m%s antiguos funcionaban mec%nicamente pero los actuales utili$an la electrnica pudiendo memori$ar la velocidad deseada ! mantenerla en subidas o bajadas. .lgunos fabricantes incorporan sistemas de medicin de la distancia con el vehculo precedente para mantener la distancia de seguridad, aunque tengan que reducir la velocidad. Control de la estabilidad: 3ispositivo que mantiene la estabilidad del vehculo cuando presenta tendencias a derrapar en una curva. +tili$a la instalacin del sistema antibloqueo de cuatro canales &uno por rueda) ! se a aden sensores de aceleracin longitudinal, transversal ! de giro del vehculo. #eg;n estos datos una centralita electrnica determina si el vehculo est% subvirando &el eje delantero patina) o sobrevira &el eje trasero patina) cuando el vehculo est% tra$ando una curva. #i el eje delantero patina, el sistema frena ;nicamente la rueda trasera del interior de la curva, mientras que si patina el eje trasero, se frena la rueda delantera del e5terior de la curva. .l frenar una ;nica rueda se crea un desequilibrio de las fuer$as que act;an sobre el vehculo que tienden a colocarlo de nuevo en la tra$ada. El sistema puede estar combinado con la gestin del motor para reducir la potencia transmitida por las ruedas propulsoras. Control de traccin: 3ispositivo que mantiene la estabilidad del vehculo cuando presenta tendencias a derrapar en una curva. +tili$a la instalacin del sistema antibloqueo de cuatro canales &uno por rueda) ! se a aden sensores de aceleracin longitudinal, transversal ! de giro del vehculo. #eg;n estos datos una centralita electrnica determina si el vehculo est% subvirando &el eje delantero patina) o sobrevira &el eje trasero patina) cuando el vehculo est% tra$ando una curva. #i el eje delantero patina, el sistema frena ;nicamente la rueda trasera del interior de la curva, mientras que si patina el eje trasero, se frena la rueda delantera del e5terior de la curva. .l frenar una ;nica rueda se crea un desequilibrio de las fuer$as que act;an sobre el vehculo que tienden a colocarlo de nuevo en la tra$ada. El sistema puede estar combinado con la gestin del motor para reducir la potencia transmitida por las ruedas propulsoras. Con4ergencia: .juste en la geometra de la direccin que mide el %ngulo que ha! entre las ruedas delanteras. *a convergencia de las ruedas se produce cuando la parte delantera de las mismas est% m%s junta que la trasera. En caso contrario se llama divergencia. *a convergencia se utili$a seg;n la tendencia de la direccin a abrirse en funcin de las fuer$as producidas durante las aceleraciones ! las frenadas. Con4ertidor de par: 3ispositivo utili$ado en los cambios autom%ticos para reali$ar la funcin del embrague de transmitir la fuer$a entre el motor ! la caja de cambios. 'ara transmitir la fuer$a se utili$an dos turbinas enfrentadas ! ba adas en aceite. +na turbina gira solidaria con el cigDe al ! la otra gira solidaria con la caja autom%tica. El aceite act;a como elemento viscoso ! tiende a igualar las velocidades de las dos turbinas. *a turbina del motor despla$a al aceite contra la otra turbina. .l ralent la fuer$a del aceite es insuficiente para mover la otra turbina, pero la subir las revoluciones, el aceite !a es capa$ de arrastrar la otra turbina hasta casi igualar la velocidad de ambas.

Copelas o torretas: 'arte de la carrocera donde apo!an los amortiguadores en su parte superior. Corona: Elemento del diferencial que recibe el movimiento del pi n de ataque ! lo transmite a la caja de satlites. Corre4it: 3enominacin comercial de un dispositivo utili$ado para medir la velocidad relativa instant%nea, aceleraciones ! frenadas. Consiste en un emisor que se coloca en el vehculo ! emite unas ondas electromagnticas contra el elemento referencia que se utili$a para medir, normalmente la misma cal$ada. Corriente continua: Como Corriente Continua se define ,una corriente que no vara en el tiempo ni de magnitud ni de sentido,. #iempre que la carga insertada en el circuito sea resistiva &carga hmica pura), el nivel de intensidad de corriente alcan$a el m%5imo nivel que le imponen la tensin aplicada al circuito ! la resistencia del mismo, en forma pr%cticamente instant%nea, manteniendo ese valor circulando en el mismo sentido mientras el circuito est cerrado. Cras, Sensor: #istema de "(> que en caso de accidente activa las luces de emergencia, interiores ! apertura de las puertas. Cras,bo1: Estructuras que absorben energa en caso de impacto que est%n situadas entre los largueros de los paragolpes ! la carrocera. #u predefinida forma a!uda a evitar costosas reparaciones en las pie$as soportadas. *as estructuras deformables, que est%n atornilladas, pueden ser sustituidas de forma f%cil ! con bajo coste &Kpel). Cras, +est: 3esde hace algunos a os, es obligatorio que los nuevos vehculos, antes de recibir la autori$acin para su comerciali$acin, sean sometidos a pruebas de impacto que simulan un accidente, con el fin de evaluar en conjunto el comportamiento del vehculo ! las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo. #u objetivo no es otro que asegurar que los vehculos que se fabrican ! salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes ! que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones. Cras, test de ,omologacin: *os objetivos de este ensa!o son asegurar que el vehculo, despus de sufrir una colisin frontal, permite evacuar satisfactoriamente a los pasajeros de su interior ! que stos no sufran lesiones irreparables en las $onas vitales del cuerpo. 'or el momento, slo son obligatorios para la categora (1 &transporte de personas hasta J pla$as). Cristales elctricos con 'uncin de seguridad: *os sensores en las ventanillas elctricas ! en el techo corredi$o las detienen al cerrarse en el caso de que se supere una resistencia predefinida para evitar causar lesiones, especialmente si ha! ni os viajando en el coche. Cruce de 4l4ulas: Espacio de tiempo en el que las dos v%lvulas de un motor de cuatro tiempos est%n abiertas, concretamente en las cercanas del punto muerto superior &'(#) de la carrera, en que no se produce combustin, justo tras la carrera de escape ! antes de la de admisin. Cru(ar: 6r de Costado, sobrevirar, hacer que se va!a el culo del vehculo. C#$) Common #ail $iesel turbo )n*eccin: *a tecnologa common rail aplica la tecnologa multipunto de los motores de gasolina a los motores diesel. Cruise Control (ACC Automatic Cruise Control 3 Control de 4elocidad de crucero%: Es un sistema que permite mantener una velocidad de crucero de forma autom%tica sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. #e desconecta autom%ticamente en caso de pisar el freno. Cuba: 3eposito peque o del carburador donde se almacena el carburante a un nivel constante mediante una bolla o flotador que regula la entrada de gasolina, antes de disponerse a la me$cla carburada. Cubo: 'arte central ! cilndricaque cubre el eje o buje, a el se fija directamente la llanta por medio de los tornillos. Culata: 'ie$a que cierra el bloque por la parte superior ! donde se aloja la c%mara de combustin. 3ispone tambin del alojamiento de las bujas ! de las v%lvulas. <iene tambin los conductos por donde entra ! sale el aire al interior de los cilindros. En su parte superior suele ir colocado el %rbol de levas ! los orificios de los taqus. 6nteriormente dispone de conductos para el sistema de engrase ! el sistema de refrigeracin. #e fabrica normalmente en aluminio ! posteriormente es mecani$ada. 3e su acertado dise o depende el adecuado llenado de los cilindros. Culata 89&: Orbol de levas en bloque o lateral.

Culata 89C: Orbol de levas en culata o en cabe$a. Culata $89C: 3oble Orbol de levas en culata o en cabe$a. Cur4a de par: /epresentacin gr%fica del par desarrollado por el motor durante todos los regmenes de funcionamiento. 3ependiendo del tipo de motor la curva de par ser% mas plana o m%s puntiaguda. El par m%5imo indica el momento donde se consigue el mejor llenado del cilindro. Cur4a de potencia: /epresentacin gr%fica de la potencia desarrollada por el motor durante todos los regmenes de funcionamiento. *a potencia se obtiene de multiplicar el par motor por el n;mero de revolucione ! luego ajustar las unidades. *a potencia m%5ima indica el momento de ma!or capacidad de un motor para reali$ar un trabajo en el menor tiempo posible. C&: #iglas de Caballo de 4apor, unidad de medida de la potencia mec%nica que est% siendo sustituida por el ?ilovatio, unidad de potencia del sistema internacional. C&+: #iglas de Continuosl! 4ariable <ransmission, o transmisin variable continua. #on los cambios autom%ticos basados en la transmisin continua a travs de un variador. El variador est% formado por dos poleas de di%metro variable unidas por una correa. .l variar el di%metro de las correas se modifica la relacin de transmisin. <ienen la ventaja de tener infinidad de relaciones de transmisin para adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento del motor. C1: Cifra que da idea de lo aerodin%mica que es la carrocera de un coche. Es un valor que se obtiene de complicados cocientes entre factores de ro$amiento del aire sobre la carrocera. C,asis: Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehculo ! soporta a la carrocera. .ntiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocera el los automviles, aunque este sistema se sigue utili$ando el los vehculos industriales ! en los todoterreno. En la actualidad el chasis est% integrado en las denominadas carroceras autoportantes. El chasis tambin tiene que soportar al motor ! al sistema de transmisin. El chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales ! por varios transversales para sujetarlos ! aportar rigide$ al conjunto. C,ip3tuning: *os autos modernos poseen una computadora que controla la in!eccin, la curva de avance chispa de bujas ! en el caso de los autos con turbocargador, la presin &boost) de ste. Chip-<uning es la optimi$acin de esos par%metros con el objeto de aumentar la potencia del motor. El cerebro de todo motor actual es la computadora +nidad de (ando tambin conocida como EC+ por sus siglas en ingls &Engine Control +nit). .dentro de dicha computadora se encuentra un chip, en donde reside el programa original con el que se dan las rdenes al motor. El chip-tuning consiste en modificar ese programa original con un nuevo programa para obtener m%s potencia.