Perforacin de pozos controlados usando detonadores electrnicos de retardo y el agua de lastre

Resumen El rey Jorge V (KGV ) forma parte de MTR Corporation Limited ( MTRCL ) Contrato de obras 703 extensin de la lnea de la isla West underground en la isla de Hong Kong. El eje y el socavn asociado era el nico acceso para excavar los tneles de circulacin. Originalmente, durante la etapa de diseo detallado, se concluy que voladura no era factible en el eje KGV debido a la estrecha proximidad de los receptores sensibles en la forma de los edificios residenciales, cables elctricos y hospitales. Como resultado, el contratista planeado excavar el eje por medios mecnicos con un tiempo de programa de siete meses. El Contratista nombrado Sub -contratista para analizar la viabilidad de la excavacin del eje mediante chorreado. El Sub -contratista revis la propuesta y recomend el uso de una tcnica de chorreado innovadora que nunca se haba empleado anteriormente en Hong Kong. El Sub -contratista recomienda el eje se critic el uso de la tecnologa electrnica DetNet retraso detonador , fabricado por AEL Mining Services en Sudfrica , con una profundidad de 1,5 m inicial de lastre de agua que cubre la cara explosin. Los detonadores electrnicos de retardo proporcionan precisin iniciacin para asegurar que no habr superposicin entre barrenos secuencialmente detonantes. El agua de lastre hace uso del efecto de la energa perdida a travs de la frente de choque haciendo que el agua se rompa en gotitas de la creacin de una cpula de pulverizacin resultante en la atenuacin de la energa impartida a la masa de roca circundante. Diversas pruebas han demostrado que tanto la sobrepresin mxima y la densidad de impulso se reducen significativamente cuando el agua de una profundidad mnima est en contacto directo con explosivos detonantes. Esta tcnica innovadora voladura redujo el programa de excavaciones en tres meses, salvo HK $ 5 millones en costos directos y totalmente mitigado los impactos sobre el pblico y otras partes interesadas cercanas al eje KGV . Las velocidades mximas de partculas (vibraciones) rara vez superan 2-3mm/sec ( 0.08-0.12in/sec ) a una distancia de 30 -40m (98- 131ft ) desde la ubicacin de explosin y los niveles de sobrepresin de aire se redujeron por debajo del nivel objetivo Hong Kong de 120dBL . En total, 24 explosiones fueron despedidos con un avance promedio de 1,6 m ( 5.25ft ) con un factor medio de polvo de 2.03kg/m3 ( 0.127lb/ft3 ) a 1,84 kg/m3 ( 0.114lb/ft3 ) . El patrn de la iniciacin tena 5ms secuencialmente entre barrenos detonantes y 20 ms entre los anillos adyacentes.

Introduccion La lnea de la isla West (WIL) es una de las extensiones ferroviarias prioritarias recomendadas en la Estrategia de Desarrollo del Ferrocarril 2000. La lnea de la isla West es una extensin de la lnea de la isla actual de Sheung Wan a Kennedy Town con estaciones intermedias en Sai Ying Pun y la Universidad de Hong Kong. Tras la finalizacin del Proyecto Ejecutivo en 2009, MTRCL procedi a la fase de construccin de la WIL bajo diversos contratos de obras. El contratista, Dragages Hong Kong, Maeda y Bachy Joint Venture (JV DMB), fue designado por MTRCB para emprender las obras de construccin de la lnea de la isla West Obras Contrato No. 703 que incluye la construccin de ejecutar tneles entre la estacin Sheung Wan existente y la plataformas de la propuesta de Sai Ying Pun estacin, el eje de la construccin en el King George V Memorial Park (KGV), Sai Woo Lane (SWL) eje y varios socavones de construccin / nichos. KGV eje es un eje circular vertical con un dimetro interno de 10 m (32,8 pies). Se encuentra a unos 68m (223ft) de profundidad, con la parte superior 18m (59ft) de material blando y los 50 metros ms bajo (164 pies). Procedido a la etapa de construccin del WIL bajo diversos contratos de obras. Originalmente, durante la etapa de diseo detallado, se concluy que voladura no era factible en el eje KGV debido a la estrecha proximidad de los receptores sensibles en la forma de los edificios residenciales, cables elctricos y hospitales. Como resultado de ello se ha previsto para excavar el pozo por medios mecnicos con un tiempo de programa de siete meses. La Sub -contratista, Ove Arup & Partners, fue empleado por el contratista para analizar si era posible para perforar el eje KGV que es el eje principal de acceso para los trabajos de produccin de 703 contratos en la lnea oeste de la isla. Originalmente, el contrato declar que KGV eje iba a ser excavado por mtodos mecnicos debido a la estrecha proximidad de los receptores sensibles crticos en relacin con el eje. Sin embargo, para aumentar la tasa de productividad de la excavacin del eje del contratista quera explorar el uso de explosivos. Para evaluar la viabilidad de la voladura del eje de la Sub -contratista llev a cabo una evaluacin de la participacin de diversas herramientas como Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) para el anlisis de producir un informe de evaluacin Blasting (BAR) para el eje KGV . Se concluye que si se adoptaran nuevos mtodos innovadores de ingeniera voladura, detonadores de retardo es decir, electrnicas y de lastre de agua, se consider factible excavar la roca en el eje por la voladura. Este bar fue presentado a la Divisin MTRCB y Minas para su aprobacin, que se conceden. Publicacin Geologica Como se indica en la publicacin Hong Kong Geolgico 1:20.000 (1989), Mapa hoja 11 y se describe en la Memoria Geolgica Pre-Cuaternario (Sewell et al, 2000), la mayor parte del sitio se compone de granito de grano medio que ha sido descrito como el "Kowloon granito "(HKGS, 2000) y se ha fechado ser mayor de edad Jursico-Cretcico. El granito se forma un plutn subcircular centrado en Kowloon y la isla de Hong Kong. Depsitos superficiales consisten coluvial y

depsitos de flujo de escombros en las faldas de los cerros, especialmente en el rea de Mid Levels. Geologa del sitio Est sustentada por el granito de grano medio designado como "Kowloon granito" (HKGS, 2000) de la era jursica del Cretcico (tpica UCS> 180MPa (26,106 psi)) y generalmente se mantled con coluvial sobre granito, degradado a la consistencia del suelo (descomposicin de grado IV o peor) a profundidades normalmente 15-30m (49-98ft) por debajo del nivel del suelo. Rockhead a travs del eje vara de 18mPD (59ftPD) para 21mPD (69 ftpd). El nivel medio es rockhead 19.5mPD (64ftPD). El eje est generalmente sustentado por granito de grado II. Sobre rockhead encuentra generalmente una secuencia de relleno, coluvial y granitos grado V / IV con corestones. Uno infiere lineamiento direccin NS est presente dentro de la zona del eje. Suelo rodamiento Corestone volvera parece ser bastante comn, con rockhead menudo es de carcter indistinto. Limitaciones del Sitio El eje KGV se encuentra en la cancha de baloncesto en King George V Memorial Park (como se muestra en la figura 1) en una zona urbana densamente poblada cerca de numerosos receptores sensibles (SR). Estos van desde las diversas caractersticas geotcnicas de los hospitales y de los edificios histricos y existentes para una variedad de redes de tneles subterrneos antiguos y varias utilidades. Tambin hay que resaltar fue la excavacin adyacente y Soporte Lateral (ELS) en forma de diafragma y muros pantalla.

Un resumen de la velocidad de partcula mxima (PPV) adopt lmites para los receptores sensibles crticos (que controla directamente el peso mximo de carga instantnea (MIC)), se ilustra en la tabla 1. Las frecuencias de las vibraciones que se espera que no se tuvieron en cuenta ya que las autoridades reguladoras de Hong Kong no consideran actualmente las frecuencias en sus requisitos de vibracin.

Tcnicas de Voladura innovadoras Para combatir los lmites PPV muy restrictivas y las preocupaciones sobre la exposicin pblica al aire sobrepresin (AOP), el Sub-contratista propuso combinar tres tcnicas de voladura innovadoras nunca antes desplegadas en Hong Kong, a saber el uso de detonadores electrnicos de retardo en la profundizacin de pozos, el agua lastre y la aplicacin del Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) el anlisis para optimizar el MIC. a. Detonadores electrnicos Los acontecimientos recientes en el proceso de fabricacin han hecho que el uso de detonadores electrnicos de retardo una opcin econmicamente realista en tneles. Detonadores electrnicos de retardo emplean un chip electrnico para controlar el momento de la fusible-cabeza y subsiguiente iniciacin de la carga de la base. Como resultado, se obtienen consistentemente precisin de temporizacin programados de 0,01%. En comparacin con los detonadores no elctricos de uso comn tienen una precisin de 3%. Esto es debido al elemento de retardo pirotcnico menos fiable el control de la temporizacin. La principal ventaja de emplear detonadores electrnicos de retardo es el tiempo preciso de iniciacin. Hong Kong legislacin chorreado y la mejor prctica actual estipula un retraso de 8 ms entre detonacin barreno individuo para aliviar los problemas de dispersin asociados con detonadores no elctricos. Estadsticamente, la superposicin de las detonaciones de barrenos y superposicin puede ocurrir debido a la dispersin inherente de detonadores no elctricos, con lo que duplica de forma eficaz los pesos de carga explosiva y por lo tanto el aumento de velocidades de las partculas pico (VPP). Por otra parte, ms grandes, ms complejos diseos de hornos se pueden simplificar (reducir el error humano durante la carga y conectar) ya que puede haber retrasos en 2000 (con intervalos de retardo 5ms) que se asignan tiempos de retardo programables mediante un registrador antes de la coccin, y los retardos asignados y la integridad detonador se puede comprobar electrnicamente antes de la iniciacin. El aumento de los dispositivos de seguridad (pulsos de sobre-voltaje, corrientes parsitas, electro-

magnticos y de la electricidad esttica), as como dispositivos de bloqueo de software, tambin se incorporan para evitar la iniciacin accidental. Fue crtico, debido a la adicin de agua de lastre, que los detonadores electrnicos de retardo empleados son a prueba de agua y que los conectores entre los detonadores individuales tambin son a prueba de agua. El sistema utilizado tambin fue seleccionado sobre esta base. b. Agua de lastre Los clculos mostraron que incluso con una barrera contra el ruido, forrado con material acstico, el aire sobre-presin (AOP) generada a partir de la explosin eje superara el lmite 120dBL empleado por el regulador en Hong Kong (AOP el nivel esperado en el Phillip Dental Hospital Prncipe se estim en 130dBL). Medidas adicionales se emplearan para reducir an ms cualquier exceso de AOP. El uso de un medio de lastrado, ya sea arena o agua, para cubrir la parte superior de una explosin del eje para reducir al mnimo los informes, AOP ha demostrado ser eficaz en varios lugares alrededor del mundo y su uso es cada vez ms aceptable como un mtodo de reduccin y control de AOP niveles cuando cerca de los receptores sensibles al ruido. El uso de arena, aunque es eficaz, los resultados en los gastos adicionales de construccin de compra, el transporte y la eliminacin para cada explosin y retrasos progreso excavacin debido al tiempo necesario para colocar y quitar la arena antes y despus de la voladura. Adems, la arena de lastre no reducir el nivel de explosin vapores correos como la arena no tiene ninguna capacidad de absorcin natural. Por el contrario la aplicacin de agua de lastre sobre la explosin del eje va a absorber un gran volumen de gases de hornos de correos, se puede poner rpidamente en marcha antes de la voladura y se extrae fcilmente por medio de bombas sumergibles de alta capacidad despus de la voladura. El lastre de agua se puede almacenar en el lugar y se recicla para cada explosin. El uso de agua de lastre en los pozos como 'buffer' no es un nuevo paradigma - que al parecer ha sido utilizado con xito en otros proyectos de perforacin de pozos en otras partes del mundo. Inicialmente, la propagacin de la onda de choque esfrica de la explosin bajo el agua superficial llega a la superficie del agua y se refleja como una onda de tensin, o una onda expansiva. La interferencia (destructiva) entre la onda reflejada y la propia frente de choque provoca una reduccin en la amplitud de la onda de choque. 'Spalling' de la superficie del agua se produce cuando la onda de compresin incidente y las ondas reflejadas de rarefaccin causa de eyeccin de gotitas y la cavitacin (o aumento de volumen) que resulta en una cpula de pulverizacin. Idealmente, la profundidad del agua de lastre debe ser suficiente para que los cargos secuencialmente detonantes como resultado el lastre "hinchazn" agua hacia arriba en un movimiento peridico (arriba y abajo como cargos detonar), la produccin de la "cpula de aerosol.

Las pruebas han demostrado que cuando el agua est en contacto directo con explosivos detonantes, tanto la sobrepresin mxima y la densidad de impulso se redujo significativamente (Eriksson, 1974; Keenan y Wager, 1992, y Eriksson y Vretblad, 1994). Esta reduccin se ha atribuido a la prdida de la energa del choque en romper el agua en gotitas. Por lo tanto, se recomend que 1,5 m (4,9 pies) - ms tarde se redujo a 0,8 m (2.6ft) - del agua de lastre (peso bruto de alrededor 118Tonne (132Ton)) ser empleado para la voladura del eje.

c. Modelado SIG El Sub-contratista ha desarrollado un nico in-house herramienta de modelado SIG que permite el 'desarrollo rpido de los pesos de carga optimizados y la identificacin de controlar receptores sensibles que rodean la explosin "(Chuang et al, 2009). El

personalizados en "Aadir Complementos" hacer uso de la extensin 3D Analyst en el software ArcGIS que permite diferentes capas espaciales (por ejemplo, las alineaciones de tneles, edificios, contornos de superficie de tierra) que se aade al modelo. El Informe de Evaluacin Blasting (BAR) se ilustra enfoque utilizado por debajo iterativo.

Debido a la cantidad de datos de superficie y sub-superficie que ahora est disponible en proyectos de tneles en Hong Kong la plataforma GIS es tambin una interfaz til para mostrar grficamente los grandes conjuntos de datos espaciales. GIS agiliza el flujo de trabajo, reduce los recursos de personal (lo que resulta en 20 veces ms rpido tiempo de iteracin) y lo ms importante, desde la perspectiva del cliente, responde rpidamente a los cambios cada vez los requisitos de diseo en el sitio mediante la produccin de pesos de carga precisos que reflejen las condiciones del terreno complejos y numerosos SR. Metodologa combinada para el eje KGV El primer paso en la realizacin de voladuras en Hong Kong es de buscar la aprobacin de un bar junto a la Oficina de Ingeniera del Terreno, Cartogrfica y Minas Division - las autoridades gubernamentales reguladores - que determinar si el ingeniero de contrato ha demostrado que los trabajos de voladura se pueden conducir con seguridad (que limita las vibraciones del suelo de receptores sensibles) y con un impacto mnimo para el pblico, las comunidades y otras partes interesadas. Una evaluacin completa de receptores sensibles y la aplicacin de medidas de mitigacin pertinentes debe ser claramente demostrada. a. Enfoque SIG para KGV Inicialmente se construy un modelo SIG importar todas las capas espaciales pertinentes a fin de proporcionar "imagen del terreno 'un preciso. Se aadieron dibujos de trabajo del eje KGV incluyendo los ELS y los contornos rockhead tambin prestados. El siguiente paso involucrado segregar el eje en capas que representan profundidades de traccin probables y la optimizacin de los pesos de carga en cada nivel usando el enfoque

iterativo se muestra arriba. Predijo PPV y AOP contornos se calcularon para ilustrar claramente el impacto que la voladura propuesta tuvo en los receptores sensibles cercanos, basados en Li y Ng (1992) de tierra constantes de atenuacin K = 644 y B = 1.22, y utilizando la ecuacin 1. PPV = K(D/W0.5)^(-B). Ecuacion 1 Este modelo podra ser calibrado una vez que se han recogido los datos de control suficientes con el fin de determinar las nuevas constantes especficas del sitio. b. Analisis PPV Velocidad de partcula mxima (PPV) trazados de contorno fueron producidos para el rea en la que se propone voladura. Estas parcelas se fabrican en dos sets, el primer set para indicar el PPV que se recibira en la superficie del suelo, cuando el peso de la carga explosin se calcula utilizando todos los receptores sensibles, excepto pendientes y sujetas a un mximo de 5 kg (11 libras) de peso por carga de retardo (MIC). El segundo conjunto de contornos mostr la velocidad de partcula mxima recibida en la superficie cuando el peso de la carga explosiva se calcul utilizando todos los receptores sensibles, incluyendo todas las pendientes y muros de contencin. El 5 mm / s (0.2in / s), los contornos de 13 mm / s (0,5 pulg / s) y 25 mm / s (0.98in / s) se muestra a la superficie del suelo para este conjunto de contornos. Un proceso iterativo se utiliz para llegar a la versin final del segundo conjunto de contornos, despus de la produccin de los "Estructuras y Utilidades" crticos lnea de contorno, mediante la seleccin de pistas relevantes y muros de contencin para el anlisis de la PPV mximo permitido. Los VPP mximos admisibles calculados para estas caractersticas analizadas a continuacin, se aadieron en el clculo del peso de la carga mxima admisible y de un nuevo conjunto de "todos los receptores sensibles" se producen contornos. Si quedaba caractersticas dentro de la 5 mm / s "Todos sensible receptor" contorno (0.2in / s) que no haban sido analizadas, el proceso se repite hasta que todas las pendientes y muros de contencin dentro de la de 5 mm / s (0.2in / s) "Todo receptor sensible "contorno haba sido analizado.

c. Diseo de voldura El eje de 10 m (32,8 pies) de dimetro, lo que resulta en un (845in2) rea de superficie 78.5m2 para la voladura, requerida de voladura de roca en una profundidad de 37 m (121.4ft). Cabe sealar que nueve de dimetro 600mm (23.6in) se aburran lo largo de la lnea central del eje. Estos fueron perforados originalmente para ayudar a la excavacin mecnica propuesto inicialmente, pero se utilizaron como agujeros de alivio para los trabajos de voladura. A partir de tres dinamiteros y tres dinamiteros en formacin, voladura se llev a cabo una o dos veces a la semana. Inicialmente se llev 8 horas para cargar el disparo y ms tarde se redujo a 5 horas a medida que se realizan cambios en los parmetros de hornos. Se requiere un total de 24 explosiones de completar la excavacin del eje. El diseo inicial explosin fue mejorada ya que el proyecto avanzaba dando lugar a algunas mejoras de la eficiencia como se observa en la tabla 2.

Profundidades de 1 a 2 m (3.3-6.6 pies) fueron diseados inicialmente con 410 barrenos incluyendo orificios del permetro y el cojn para evitar desmonte excesivo. El diseo inicial del momento era de los retrasos entre hoyos de retrasos 5ms y entre hileras de 10 ms. Esto fue cambiado posteriormente a 5 ms y 20 ms, respectivamente, debido a las preocupaciones con la desensibilizacin de los cartuchos de emulsin y retractilado de los detonadores. Por la misma razn, tambin se decidi aumentar la carga y el espaciamiento de 0.6mx 0.6m (2 pies x 2 pies).

El Sub-contratista opt por utilizar el sistema detonador electrnico de retardo SmartShot para iniciar las explosiones. Este sistema hace uso de un conector de Harwin para conectar unidades adyacentes, que, cuando se conecta correctamente, elimina la posibilidad de fugas se producen en el sistema, permitiendo la operacin con xito hasta 3 bar (43.5psi) de presin de agua. Debido al agua de lastre que se propuso, es indispensable utilizar un conector con una excelente resistencia al agua que pudiera manejar las altas presiones de operacin. Resultados y logros Se concedi la aprobacin legislativa del BAR para el eje KGV despus de numerosas consultas con las autoridades gubernamentales y la comunidad, y las operaciones de detonacin se inici el 4 de agosto de 2010 y ces el 23 de octubre de 2010. Antes de la explosin, se acordaron los estrictos lmites de PPV y AOP. Un total de 24 explosiones fueron despedidos con media tira de 1,6 m (5.25ft). PPV es rara vez supera 2 a 3 mm / s (0.08-0.12in / s) a una distancia de 30-40m (98-131ft) desde la ubicacin de explosin. AOP niveles registrados a Phillip Dental Hospital Prncipe a una distancia radial de 42-66m (138-217ft) de la cara explosin se encontraban en el rango de 116-119 dBL, por debajo del nivel objetivo

Hong Kong de 120dBL. Sin el lastre de agua se espera que el nivel de AOP a Phillip Dental Hospital Prince que han superado regularmente el nivel objetivo, provocando la intervencin del regulador y de la suspensin del programa. Logros del proyecto se pueden resumir en: La aplicacin exitosa de anlisis GIS y modelado para optimizar los pesos de carga. El uso de agua de lastre como una tecla medida de mitigacin adicional eficaz contra AOP (la cubierta de eje de acero y un recinto de ruido fueron las principales medidas de mitigacin). El empleo de la prueba del agua detonadores electrnicos de retardo para permitir el uso de agua de lastre, la reduccin efectiva de PPV en casi un 40% Programa de reduccin a los 3 meses. HK $ 5,000,000 ahorro en costos directos. No hay mayores preocupaciones recibidos del pblico y otras partes interesadas. Buen escaparate de Relaciones Pblicas - chorro era tan tranquilo incluso clases de Tai Chi todava podra seguir adelante!

Los mtodos innovadores adoptados y los xitos del proyecto redujeron el programa de excavaciones en tres meses, guardan HK $ 5 millones en costos directos y se mantienen los impactos sobre el pblico y otras partes interesadas en las inmediaciones del eje KGV al mnimo. Debido a la implementacin exitosa de la voladura en el eje KGV, el Sai Woo carril del eje (SWL) fue excavado empleando tcnicas similares y tambin se complet con xito. Agradecimientos Los autores desean agradecer a la gestin de MTR Corporation Limited, no slo por su permiso para publicar la informacin en este trabajo, sino tambin para tomar la iniciativa proactiva para impulsar el uso de explosivos y detonadores electrnicos de retardo para este proyecto.