8'500,300N

D
8'500,200N
7 6

E3

B
E2

8'500,100N
8 9 1 2

8'500,000N
E4

E1

E
459,800E 459,900E 460,000E

A
460,100E

El plano anterior se ha trabajado a escala natural con el programa de dibujo topogrfico CivilCad, en el cual se puede procesar curvas de nivel. 2.17 INTRODUCCION AL TRAZO DE CARRETERAS Y CANALES EN GABINETE Tanto para canales como para carreteras, se requiere previamente de un levantamiento topogrfico de una franja de terreno centrada en un eje preliminar, marcado en el campo durante la etapa de reconocimiento. Dicha franja debe tener el

ancho suficiente como para desarrollar holgadamente el diseo en planta de los elementos geomtricos del canal carretera. La carretera Es una obra vial que sirve para unir puntos geogrficos como pueblos, ciudades, etc., atravesando terrenos de configuracin topogrfica diversa, razn por la cual su forma geomtrica en planta esta formada por lneas rectas y curvas horizontales:

Sin embargo la vista en planta no da mucha informacin sobre las pendientes de los diversos tramos de la va, por lo tanto la

carretera tambin tiene una forma definida en perfil, donde los tramos en pendiente estn enlazados con curvas parablicas:

Transversalmente al eje de la carretera, tambin se define un perfil donde se aprecia el ancho y sus taludes adyacentes:

En conjunto, adicionando otros elementos que sirven de drenaje a la va para evacuar aguas de lluvia derrames sobre su superficie, se tiene una visin general de la carretera:

El canal Es fundamentalmente una obra hidrulica cuyo fin es conducir aguas. El sentido del flujo siempre ser hacia abajo y como en la carretera, su geometra en planta tambin esta conformada por tramos rectos enlazadas con curvas horizontales. Su perfil si difiere de las carreteras, porque los cambios de pendiente de su rasante no requieren de enlace con curvas verticales.

Por lo general tiene pendientes bajsimas para mantener la velocidad del flujo a niveles permisibles que eviten erosiones en su fondo. Pero la configuracin topogrfica del terreno puede obligar a proyectar tramos muy cortos de pendiente fuerte, graderas cadas verticales que terminan en pozas cuya profundidad es calculada para disipar la energa que se produce, luego de la cual el canal retoma su pendiente moderada para un flujo lento.

Transversalmente, su ancho y forma puede variar dependiendo de las condiciones de terreno que atraviesa y el caudal que se necesita transportar.

El eje En ambos casos, el eje es un elemento que se define preliminarmente en campo, tratando de llevar las pendientes que requiere el proyecto se trabaja en gabinete sobre un plano de curvas de nivel, donde las caractersticas del terreno han sido representadas debidamente. En gabinete, cuando no existe un eje definido durante el levantamiento topogrfico, se trabaja una lnea de gradiente cuya pendiente pendientes son definidas de acuerdo a normas de diseo. Esta lnea de gradiente define ms o menos la forma del alineamiento eje de va canal como se ver ms adelante. En planta, muchos de los elementos que se disearn, principalmente tienen que ver con la solucin a problemas de direccin, como curvas horizontales, puntos de paso obligados, etc. En perfil, el principal problema es de altura, prescindiendo para ello de pendientes adecuadas, curvas verticales, contrapendientes, etc. 2.17.1 LINEA DE GRADIENTE O LINEA DE CEROS La ruta que sigue una carretera generalmente es sugerida preliminarmente por una Lnea de Gradiente o Lnea de Cero. Est definida por una pendiente adecuada para las condiciones topogrficas que se presentan y su forma es la que define a la forma de la va en lo que se refiere a direcciones de los alineamientos. Se podra decir que la Lnea de Gradiente sigue la forma del terreno mantenindose al ras, de manera que no se requiere cortar ni rellenar el terreno para que mantenga la pendiente de diseo. Por lo tanto cuando el eje de la va se cie a la lnea de gradiente el resultado es la reduccin de costos en movimientos de tierra, ya que seran compensados los volmenes de corte con los volmenes de relleno. No obstante, no siempre es posible ceirse a la lnea de gradiente como se ver mas adelante, debido a que por la sinuosidad de su forma no es prctico hacer trazos del eje de la va con demasiadas curvas de enlace. Sin embargo indica el camino a seguir. La lnea de gradiente esta compuesta por segmentos de recta que unen dos curvas de nivel consecutivas en forma

ascendente o descendente y cuya longitud est definida por la pendiente de diseo. Por ejemplo, si se tiene un plano de curvas de nivel, segn como se muestra ms adelante, cuyo intervalo vertical equidistancia es 2.00 m y se quieren unir con una lnea de gradiente con pendiente de 5% que una los puntos de paso obligatorios A y B, se debe determinar primero, la longitud del segmento de recta que una a las curvas de nivel en forma consecutiva, de manera que conserven dicha pendiente. Conociendo la equidistancia entre curvas de nivel y la pendiente, la longitud necesaria para el segmento de recta que las una se determina de la siguiente manera:

Ls =

Donde: Ls = Longitud del segmento a = Equidistancia intervalo vertical entre curvas de nivel S% = Pendiente de diseo Para mejor comprensin se muestra la siguiente figura:

a S%

La longitud del segmento ser entonces:

Ls =

a 2.00 = = 40.00m S % 0.05

Conocida la longitud del segmento, para trazar la lnea de gradiente se puede utilizar un comps de doble punta cuya abertura, a la escala del plano (1/2000) equivale a 2.00 cm. Luego, partiendo de A, se van tocando las curvas de nivel hasta llegar al punto B, como se muestra en la siguiente figura:

Obsrvese que la lnea de gradiente ha remontado las curvas de nivel hasta la cota 2,020 y luego se hace necesario un cambio de direccin hacia la derecha para poder llegar al punto B.

No siempre se llega directamente al punto B como en la figura anterior. Algunas veces se llega sobre la misma curva de nivel, pero a cierta distancia de B, ya sea a la izquierda a la derecha, segn como se aprecia en la siguiente figura:

Aprciese en la figura anterior, que se han ensayado dos trazos de lnea de gradiente, todas con la misma pendiente, para tratar de llegar al punto B. De los cuales se obtienen los errores de llegada e1 y e2. En cualquiera de los dos casos, antes de hacer modificaciones o artificios para llegar lo ms cercano posible a B, se mide el error de llegada e1 e2 en la escala del plano. Luego, deben sumarse todos los segmentos de la lnea de gradiente para determinar su longitud total Lg, de la cual obtenemos el 2%. Este valor ser considerado como la tolerancia mxima error mximo permisible eT.

Luego se verificar que: Donde: Y

e er

eT = 0.02 Lg Lg = Ls

Si se cumple con la condicin (124), en cualquiera de los dos trazos de lnea de gradiente, no ser necesario ensayar otras soluciones. En caso contrario pueden utilizarse algunos recursos grficos, como se muestra en la siguiente figura:

Los recursos grficos consisten en quebrar un segmento de la lnea de gradiente en dos partes, dentro del espacio horizontal que existe entre dos curvas de nivel consecutivas. Para ello se puede introducir una curva de nivel intermedia entre dos curvas pares consecutivas y quebrar el segmento en dos partes iguales, de manera que se anticipa el cambio de direccin de la lnea de gradiente para llegar a un punto B, ms cercano al punto B, en comparacin al punto B, segn como se aprecia en la figura (a). En la figura (b) se llega directamente al punto B, introduciendo tres curvas de nivel entre dos curvas pares sucesivas, quebrando el segmento en dos partes desiguales, lo que permite anticipar el cambio de direccin de la lnea de gradiente para llegar directamente al punto B.

En ambos casos, obsrvese que la longitud del segmento de lnea de gradiente mantiene su longitud a pesar de estar quebrado, lo que asegura que se mantiene la pendiente. Adems, la longitud de cada sub-tramo del segmento quebrado es proporcional correspondiente al nmero de subcurvas de nivel que encierran. En el trazo de la lnea de gradiente debe evitarse tocar dos veces una misma curva de nivel con el mismo segmento cortar curvas, ya que de esa forma se estara trabajando con una pendiente cero de valor diferente a la de diseo. Este caso se presenta cuando las curvas de nivel voltean repentinamente formando una U formando vrtices agudos, dificultando as el trazo de la lnea de gradiente. En este caso hay que hacer un rodeo ajustando el segmento a la forma de la curva, segn como se aprecia en las figuras siguientes:

2.17.2 TRAZO DEL EJE DE LA VIA SOBRE EL PLANO Conocido tambin como poligonal de trazo, es la que se replantear en el campo y esta compuesta de alineamientos que tratan de ceirse a la forma de la lnea de gradiente. Dependiendo de la configuracin topogrfica, hasta donde sea posible se usan grandes alineamientos y menos curvas horizontales. El alineamiento horizontal directo es preferible, pero no siempre la topografa lo permite. Esto implica el uso de curvas horizontales para enlazar las tangentes en los cambios de direccin. Las consideraciones de diseo para los alineamientos se establecen de acuerdo a normas de diseo.

En este tem solo nos limitamos al procedimiento normal para fijar el eje y su relacin con la lnea de gradiente. En primer lugar, se dijo en el tem anterior que la lnea de gradiente define la forma de la va en conjunto y sirve de referencia para el trazo del eje. No obstante, el eje de la va puede ceirse o alejarse un poco de sta con el fin de evitar el uso curvas horizontales y mantener los alineamientos lo ms largo posible. El alejamiento de algunos tramos del eje con respecto a la lnea de gradiente, ya sea por encima o debajo de esta, implicar mayor volumen de corte o relleno, como se ver ms adelante. La siguiente figura muestra el trazo de un eje con respecto a la lnea de gradiente:

Como se aprecia en la figura anterior, se ha trazado el eje tratando de ceirse a la lnea de gradiente, no obstante, en algunos tramos existe alejamiento respecto a la misma. Los cambios de direccin de los alineamientos dan lugar a la formacin de vrtices puntos de interseccin de tangentes PI, lo que implicar el uso de varias curvas horizontales. Otra solucin que puede ensayarse es trazando solo dos alineamientos de manera que quede un solo PI (Ver figura siguiente). De esta forma evidentemente habr mayor

movimiento de tierras, pero se reducir el nmero de curvas horizontales a una sola. Cuando el eje esta por debajo de la lnea de gradiente, implica mayor rea de corte en las secciones transversales de ese tramo. Cuando est por encima, implicar mayor rea de relleno. Esto se podr apreciar cuando se grafiquen las secciones transversales y el perfil longitudinal del eje.

2.17.3 PROGRESIVAS Y ESTACAS En carreteras, el eje debe marcarse cada cierta distancia en forma progresiva desde el inicio hasta el final del tramo proyectado. Estas marcas sirven para ubicar las secciones transversales en planta. Cuando estas marcas se indican sobre el plano se les llama Progresivas. Cuando se llevan al campo para ubicar el eje de la va se les llama Estacas, porque justamente son marcadas mediante estacas que se clavan en el terreno. Sin embargo, es frecuente manejar ambos trminos para referirse a lo mismo. El intervalo entre estas marcas vara de acuerdo a lo siguiente: Para estudios preliminares las progresivas van cada 50 100 m sobre los tramos rectos y en las curvas horizontales cada 20 m. Para estudios definitivos, las progresivas van a cada 20 m sobre los tramos en tangente y 10 5 m en las curvas horizontales. La forma de indicarlas su nomenclatura, en general esta compuesta de tres partes, aunque existen variaciones en su forma de nominarlas. Por ejemplo, si se tiene un tramo de va de 1,200.52 m, las progresivas pueden indicarse de la siguiente manera:

En estudios preliminares: El origen es 0+00+00 Km0+00+00 La primera progresiva despus del origen a 100 m ser Km0+1+00 donde 1 significa 100 tambin se puede denominar 0 +100+00 La progresiva final es fraccionaria se puede indicar como: Km1+20+0.52 donde 20 significa 200 m tambin 1+200+0.52 En estudios definitivos: El origen es 0+00+00 Km0+00+00 La primera progresiva a 20 m es 0+00+20 Km0+00+20. La progresiva a 120 m ser 0+10+20, donde 10 significa 100 m (10 decenas), tambin 0+120+00. La progresiva final ser Km1+20+0.52, donde 20 significa 200 (20 decenas) tambin Km1+200+0.52. Esas variaciones muchas veces crean confusin, por lo tanto se recomienda usar las progresivas de la siguiente forma: La primera parte o primer sumando para los kilmetros. La segunda parte para las decenas pares. La tercera para las unidades, fracciones decenas impares y fraccionarias a la vez.

EJEMPLO 5: Convierta a formas usuales de progresivas las siguientes longitudes, indistintamente si son para estudios preliminares o definitivos: 1523.74, 1630.48 y 427.18. Solucin: 1523.74 m = Km1+52+3.74 = 1+520+3.74 1630.48 m = Km1+62+10.48 = 1+620+10.48 427.18 m = Km0+42+7.18 = 0+420+7.18

2.17.4 PERFIL LONGITUDINAL El siguiente grafico nuestra el mismo plano anterior, a cuyo eje ya se le ha incluido las curvas de enlace curvas horizontales, y colocado sus lneas de corte transversal secciones transversales con sus progresivas a cada 100 m. Tomando los datos de este plano como cotas y distancias se construir un perfil longitudinal para una pendiente de rasante de 4.14%.

PLANO DE PLANTA DE CARRETERA Del plano anterior tomamos datos como cotas de terreno y longitudes y las registramos en la siguiente planilla:

PLANILLA DE NIVELACION LONGITUDINAL

DISTANCIA PROGRESIVA 0+00+00 0+100+00 0+200+00 0+300+00 0+400+00 0+500+00 0+560+19.77 PARCIAL (m) 0 100 100 100 100 100 79.77 DISTANCIA ACUMULADA (m) 0 100 200 300 400 500 579.77 COTAS TERRENO (msnm) 2,006.00 2,011.80 2,016.00 2,018.30 2,024.80 2,025.80 2,030.00 RASANTE (msnm) 2,006.00 2,010.14 2,014.28 2,018.42 2,022.56 2,026.70 2,030.00 PENDIENTE DE RASANTE % 4.14% 4.14% 4.14% 4.14% 4.14% 4.14% 4.14% DIFERENCIA DE ALTURA H (m) 0 1.66 1.72 -0.12 2.24 -0.90 0.00

Las cotas del terreno se han determinado aproximadamente, del plano de curvas de nivel, en las progresivas colocadas cada 100 m a lo largo del eje. Las cotas de la rasante se calculan para cada 100 m, empleando la pendiente indicada, es decir:

Cota 0+ 00+ 00 = 2006.00m

Cota 0+100 + 00 = 2006.00 + 100 4.14% 100%

Cota 0+100+ 00 = 2006.00 + 4.14 = 2010.14m

Cota 0+ 200 + 00 = 2006.00 + 200 4.14% 100% = 2006.00 + 8.28 = 2014.28m

Cota 0+500+ 00 = 2006.00 + 20.70 = 2026.70m

Cota 0+560 +19.77 = 2006.00 + 579.77 4.14% 100% = 2006.00 + 24.00 = 2030.00m

Cota 0+ 200+ 00

Cota 0+560+19.77

Cota 0+300 + 00 = 2006.00 + 300

Cota 0+300+ 00

4.14% 100% = 2006.00 + 12.42 = 2018.42m 4.14% 100% = 2006.00 + 16.56 = 2022.56m 4.14% 100%

Cota 0+ 400 + 00 = 2006.00 + 400

Las diferencias de altura se determinan restando la cota de rasante con la cota del terreno. El signo negativo indica que la rasante esta por debajo del perfil de terreno, es decir hay altura de corte. Cuando el valor es positivo, hay altura de relleno. Estos valores se usarn posteriormente para graficar las secciones transversales. Con estos datos procedemos a dibujar un perfil longitudinal, en el cual utilizamos la escala del plano de curvas de nivel para las distancias en el eje horizontales y para el eje vertical usamos 1/200 1/100. El grfico siguiente muestra el perfil longitudinal donde se pueden apreciar las alturas de corte y relleno a lo largo del eje de la va y la pendiente de la rasante:

Cota 0+ 400+ 00

Cota 0+500 + 00 = 2006.00 + 500

Obsrvese tambin que la longitud total de la rasante es mayor a la longitud calculada del eje debido a su inclinacin, sin embargo en los planos de planta siempre se har referencia a la proyeccin horizontal de estas. El perfil longitudinal sirve para visualizar y corregir la rasante de manera que puedan compensarse alturas de corte con alturas de relleno. Estas se pueden reducir modificando la pendiente en algunos tramos, generando la formacin de puntos de interseccin vertical PIV.

Por ejemplo, la figura siguiente muestra un perfil donde las alturas de corte son excesivas respecto a las de relleno, y se plantea, sobre el mismo, hacer modificaciones de manera que se reduzcan las alturas de corte y de relleno. Segn se aprecia, estas modificaciones implican introducir dos PIV, de forma que se produzcan tres tramos verticales de diferentes pendientes.

2.17.5 NIVELACION TRANSVERSAL Y SECCIONES TRANSVERSALES Aqu, nos referimos a la determinacin de las cotas del terreno transversal al eje de la va, en cada progresiva, para contraponerlas con las secciones transversales tpicas de la

plataforma. Estas secciones transversales deben determinarse previamente de acuerdo a normas de diseo, tanto para los tramos en tangente como para los tramos en curva, donde se incluyen los peraltes y sobreanchos. Los siguientes grficos muestran los tres tipos de seccin ms representativos en una carretera:

Seccin tpica a media ladera

Seccin tpica en relleno terrapln

Seccin tpica en corte trinchera Antes de dibujar de las secciones transversales, se hace previamente una nivelacin transversal sobre el plano de curvas de nivel donde ya esta establecido el eje. Ya sea a cada 20.00 m a cada 100.00 m, segn las exigencias del estudio, sobre el eje se trazan lneas perpendiculares de 50.00 m de ancho (25.00 m a cada lado del eje) en la escala del plano. Luego, se colocan sobre ellas marcas a cada 10 m y la ultima a 5 m, segn como se aprecia en la figura siguiente:

Luego, se determina la altura de cada marca con respecto al eje. Los centros de cada seccin se consideran como origen para hallar las alturas de cada marca. La figura siguiente muestra las alturas de cada marca respecto a su origen. No se toma en cuenta la cota de la curva de nivel. Como la

equidistancia entre curvas de nivel es 2.00 m, se introducen curvas intermedias donde sea necesario para facilitar la determinacin de las alturas. Se aclara que estos valores son aproximados.

Como se aprecia en la progresiva 0+00+00 el origen coincide con una curva de nivel. A partir de esa curva hacia arriba, las alturas son positivas y hacia abajo se consideran negativas. Y como se aprecia, la marca a los primeros 10.00 m tiene una altura de +0.8 m respecto al origen, la segunda marca a los 20.00 m tiene una altura de 1+0.6=+1.6m del origen. La ltima marca a los 25.00 m coincida con una curva de nivel, siendo hasta all +2.00 m de altura respecto al origen. De la misma forma, a la derecha del eje ( sea ladera abajo) la primera marca tiene -1.00 - 0.30= -1.30 m de altura, la segunda -2.00 - 0.40= -2.40 m, la ltima -2.00 -0.70 = -2.70 m. En la segunda progresiva, 0+100+00, el origen no coincide exactamente sobre una curva, no obstante las alturas se determinan proporcionalmente a la equidistancia de las curvas
IZQUIERDA 25 +2.00 +1.60 +2.90 +2.50 -2.70 -2.10 -2.90 20 +1.60 +1.00 +2.20 +2.00 -2.00 -1.60 -2.40 10 +0.80 +0.70 +1.10 +1.00 -1.00 -0.80 -1.15

de nivel, de manera que para las marcas, ladera arriba se tiene: La primera a 0.30 + 0.40 = +0.70 m, la segunda a + 0.30 + 0.70 = + 1.00 m, para la ltima a +0.30 + 1.00 + 0.30 = +1.60 m. Para las dems marcas ubicadas ladera abajo, la primera es a -0.5 m, la segunda a -0.50 0.20 -0.30 = -1.00 m, y la ultima a -0.50 -0.20 -0.60 = -1.30 m. De la misma forma se determinan las alturas para todas las secciones transversales y se anotan en una planilla de nivelacin transversal, segn como se indica en la siguiente tabla, correspondiendo los valores a las secciones transversales indicadas en el plano de planta mostrado anteriormente.

PLANILLA DE NIVELACION TRANSVERSAL

PROGRESIVA 0+ 00 + 00 0 + 100+ 00 0 + 200 + 00 0 + 300 + 00 0 + 400 + 00 0 + 500 + 00 0 + 560 + 19.77 DERECHA 10 -1.30 -0.50 -1.10 -0.90 +1.10 +1.10 +1.50 20 -2.40 -1.00 -2.00 -1.90 +2.10 +2.20 +2.80 25 -2.70 -1.30 -2.40 -2.40 +2.60 +2.40 +3.50

Las secciones transversales se grafican en escala vertical y horizontal 1/200. Es usual utilizar papel milimetrado, aunque se pueden graficar mediante un programa de dibujo asistido por computadora.

El siguiente grfico ilustra parte de las secciones transversales en las cuales se muestran el perfil transversal de terreno, la seccin tpica de plataforma, las cotas de terreno y rasante y las reas de corte y relleno.

2.18 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES Para el Clculo de reas de las secciones transversales, se pueden utilizar diversos mtodos, entre los cuales se pueden mencionar: Mtodo del escalmetro. Mtodo por conteo de unidades de rea. Mtodo de medicin con programas de dibujo asistido por computadora. Mtodo por medicin con planmetro. Mtodo de descomposicin geomtrica

geomtricas conocidas, pero no es muy prctico si las reas son muy pequeas. En este tem se describe el uso de los mtodos ms sencillos cuando las secciones estn dibujadas en papel milimetrado. El mtodo del escalmetro consiste en tomar la altura de una franja vertical del rea de la seccin, siendo el ancho de la franja de 1 cm que equivale a 1.00 metro lineal en la escala del plano. Esta longitud se acumula a la longitud de la siguiente franja y el total a la siguiente y as sucesivamente hasta la ltima franja. La longitud total marcada en el escalmetro es el rea total de la seccin, ya sea en corte en relleno. Este mtodo se usaba antiguamente con un comps, en el cual se acumulaban las aberturas correspondientes a cada franja. Luego de obtener la abertura final se llevaba sobre el escalmetro en la escala correspondiente al plano y la longitud resultante era el rea buscada. De hecho result ms prctico usar directamente el escalmetro obviando la secuencia del comps. La siguiente figura ilustra las franjas de una seccin transversal dibujada en papel milimetrado, donde la suma de todas las alturas hi es el rea total.

Pero los ms utilizados en la actualidad son los tres primeros. El mtodo del comps o el mtodo de conteo por unidades de rea se usa cuando las secciones transversales estn dibujadas sobre papel milimetrado. El mtodo de medicin por programas de dibujo por computadora como el AutoCad, facilita el clculo si las secciones estn dibujadas en el mismo programa. El mtodo de medicin por planmetro requiere de un equipo muy antiguo que ya casi no es accesible ni comercial por lo que no se recomienda. El mtodo por descomposicin geomtrica implica descomponer las reas a medir en figuras

Determinacin de reas por el Mtodo del Escalmetro

El mtodo por conteo de unidades de rea consiste en determinar primero una unidad de rea en el papel milimetrado, correspondiente a 1.00 m2 en la escala del plano. Luego se cuentan las unidades enteras y las fracciones se determinan en porcentaje aproximado. La suma de las

unidades contadas ms las fracciones de unidad ser el rea total de la seccin. La figura siguiente ilustra el mtodo donde se pueden apreciar las unidades enteras y las fracciones, el rea determinada es 20.45 m2

Determinacin de reas por el Mtodo de Conteo de Unidades de rea

Una vez determinadas las reas de cada seccin transversal de la va, el siguiente paso es calcular los volmenes de corte y relleno. Para el Clculo de Volmenes, se utiliza el Mtodo de las reas Medias, el cual consiste en sumar las reas de corte relleno de dos estacas sucesivas y dividiendo el producto entre 2 para determinar un rea promedio, la cual al multiplicarse por la distancia entre estacas nos da el volumen. El grfico siguiente ilustra esquemticamente el volumen comprendido entre dos estacas, en la cual se basa este mtodo.

Segn el grfico, el volumen de corte entre dos estacas sera:

Vc =

Ac1 + Ac 2 d 2

(a)

El volumen de relleno es:

Vr =

Ar1 + Ar2 d 2

(b)

Y cuando una de las reas no existiera como en el caso de la figura anterior, las expresiones seran las siguientes: Si Ac1 Ac2 = 0

Vc =

Ac1 + Ac 2 d 4
Si Ar1 Ar2 = 0

(c)

Vr =
Determinacin de volmenes por el Mtodo del rea Media

Ar1 + Ar2 d 4

(d)

La aplicacin de las expresiones mostradas en el clculo de volmenes se pueden ordenar en una planilla de clculo de volmenes, la cual servir posteriormente para poder graficar un diagrama de volmenes. A esta planilla tambin se le conoce como metrado de explanaciones. Determinacin de volmenes por el Mtodo del rea Media

PLANILLA DE CALCULO DE VOLUMENES

PROGRESIVA 0+ 00 + 00 0 + 100+ 00 0 + 200 + 00 0 + 300 + 00 0 + 400 + 00 0 + 500 + 00 0 + 560 + 19.77 DISTANCIA 0 100 100 100 100 100 79.77 AREAS CORTE 0.95 0 0 1.85 0 9.13 1.73 RELLENO 0.97 14.53 15.69 0.25 21.35 0 0.84 VOLUMENES CORTE 0 23.75 0.00 46.25 46.25 228.25 543.00 RELLENO 0 775.00 1,511.00 797.00 1,080.00 533.75 16.75 VOLUMEN ACUMULADO 0 -751.25 -2,262.25 -3,013.00 -4,046.75 -4,352.25 -3,826.00

Las reas de corte y relleno de la tabla anterior son los que corresponden a las secciones transversales de la figura 90.0, con las cuales se han calculado los volmenes de corte y relleno. La columna volumen acumulado registra la suma acumulada de los volmenes de corte con los de relleno. En ella, los volmenes de corte son considerados positivos y los de relleno negativos, de manera que el corte se resta con el relleno y lo que queda se acumula con la siguiente progresiva. El signo de los volmenes acumulados se puede interpretar como el resultado del balance entre la existencia de volmenes de corte y los de relleno. Si son positivos indica exceso de material de corte y si son negativos indican la falta de volumen de material para relleno.