UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO Facultad de Ingeniera Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA
NOMBRE DEL CURSO

:
:

DEFINITIVO DEL EJE LONGITUDINAL

CAMINOS

ESTUDIO

PROFESOR FECHA

: :

ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR TRUJILLO, 09 DE MARZO DEL 2013

ALUMNO RODRIGUEZ BARRUETO DARWIN

CODIGO 2110059100

OBSERVACIONES: 1...

2... 3... 4...

NOTA:
.............................. ...................................................

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EN NUMERO EN LETRA

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FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N 02
Del alumno Al los caminos. Asunto Fecha :
ESTUDIO

: :

RODRIGUEZ BARRUETO, Darwin

ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR Docente del curso de ingeniera de DEFINITIVO DEL EJE

LONGITUDINAL : 16 de febrero del 2013

I.

INTRODUCCION
El presente documento contiene el informe correspondiente al tercer trabajo sobre el estudio definitivo del eje longitudinal; en esta oportunidad se dibuja el eje de diseo en planta del kilmetro dado, como tambin su perfil longitudinal a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 10 metros en tramos donde se presenta curva; y las secciones transversales respectivas. El trazo de la subrasante es muy importante ya que servir para poder encontrar la pendiente que va a obtener el kilmetro de la carretera, como tambin tratar de darle los respectivos cortes y rellenos al terreno, teniendo en cuenta que se debe de compensar rellenos con cortes. El dibujo de las secciones transversales, tiene la finalidad de poder complementar la concepcin tridimensional de la va, ya que tambin ayudara a calcular el movimiento de

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tierras, como plantear obras complementarias de la carreteras tales como muro de contencin, entre otras obras ms. .

II.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar el estudio definitivo del eje longitudinal una carretera de tercera clase. de

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinacin y fundamentacin de parmetros para el diseo definitivo; Estudio del eje longitudinal: clculo de Coordenadas Compensadas de los PI (Definitivos). Clculo de los elementos de las curvas horizontales, estacado cada 20 metros en tramos rectos y cada 10 en tramos en curva, clculo de estacas de PC, PI, PT y sus correspondientes coordenadas; Estudio del Perfil longitudinal: Clculo de cotas de terreno para un estacado cada 20 metros y con aproximacin al centmetro. Clculo de la lnea de subrasante. Plano en planta y plano en perfil longitudinal del kilmetro; Plano de las Secciones Transversales Tpicas y del kilmetro

III.

MARCO TEORICO

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1.-SECCIONES TRANSVERSALES:

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Es el entorno geomtrico definidos por los elementos de la misma, a lo largo de una seccin normal a la direccin de los vehculos que por ella circulan. Elementos:

Calzada: por ella circulan los vehculos, est dividida

en carriles, el nmero de carriles depender del trfico. La anchura de los carriles depender del IMD y oscila normalmente entre 3.00 y 3.75 m. (esta ltima cuando la velocidad >100Km/h). Cuando son varias calzadas se suele disponer de medianas (ancho mnimo 5m en terreno llano y ondulado y 2m en accidentado o muy accidentado). Los taludes debern ser suaves <1/3 o 1/4, dotadas de sistemas de drenaje. Cerca de las ciudades se suelen poner barrearas de hormign o metlicas. El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones: Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el ancho de ste debe ser mayor. Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de giro de las intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun en algunas carreteras, es necesario un ancho mayor que el normal en tangente.

Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para

caso de avera o accidente. Si son destinadas a peatones son aceras.

Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores

al arcn, de suelo compactado estacionamiento de vehculos. permiten el

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Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo y otras caractersticas, que se enumeran a continuacin. Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.

Mrgenes: zonas exteriores de la carretera. Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma
ms efectiva posible. Realizadas en el terreno o de hormign. La seccin transversal de la misma puede ser variable, siendo preferibles las secciones transversales con taludes suaves 1/6, fondos amplios y aristas redondeadas. Cuando no se requiera drenaje profundo, los distintos elementos de las cunetas deben combinarse adecuadamente para resolver los problemas hidrulicos y de mecnica de suelos que las motivan, a la vez que para lograr una seccin transversal de la carretera que tenga costo mnimo.

Taludes:

deben ser suaves por seguridad, conservacin, esttica. Los taludes laterales y contrataludes varan en gran medida, dependiendo del tipo de material con que se construyan y de su ubicacin geogrfica. Los taludes planos bien acabados presentan una apariencia agradable y son ms econmicos en su construccin y mantenimiento. En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes especiales con revestimiento de piedra, mampostera

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seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de muros de contencin.

Bombeos: El drenaje de un pavimento depende

tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.

Separadores:

Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con trfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas fsica, psicolgica y estticamente. Por definicin, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los sobre anchos.

Es deseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho posible y viable. El ancho del separador central solo est restringido por factores econmicos. Segn las circunstancias, aumentos irrazonables en el terrapln o en la extensin de las obras viales transversales, en los costos de la faja de dominio, etc., podrn desaconsejar el establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado, los separadores centrales anchos podrn permitir economas al obviar la necesidad de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en algunos casos, pueden representar una proporcin notable de los gastos de construccin.

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Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento. Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares (caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente, como en la figura.

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2.-COTA SUBRASANTE:
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico. Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la ms conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas.

3.-DETERMINACION DE LA SUBRASANTE:

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Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica de la subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al movimiento de terracerias.

IV.

DESARROLLO DEL TRABAJO

INSTRUMENTOS EMPLEADOS

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Plano topogrfico con la ruta relacionada. Juego de escuadras. Calculadora Papel transparente. Papel milimetrado. Lpices de colores. DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujara el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos

obligados, etc. PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL 1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo tomarse 50 o 100 a

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escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro con una lnea perpendicular. 2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:

V.

CALCULOS
1. CALCULO DE COORDENADAS El punto de inicio (Km 00)

COORDENDAS ESTE 626421 NORTE 9245287

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El punto final (Km 01)

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COORDENDAS ESTE 626979 NORTE 9245311

2. CLCULO DEL AZIMUT INICIAL Por el mtodo de la tangente:

3. CALCULO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN DE LA POLIGONAL Para determinar los ngulos de deflexin se ha utilizado Luego el Azimut inicial ser la Ley de Senos, la cual es la siguiente:

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Los resultados de los ngulos (I) se muestran en la siguiente tabla

CALCULO DE I
I I1 I2 I3 I4 D G R AD O S A NG U L O MINU T O S S E G U ND O S S E NT ID O

12,5 15,4 16,65 9,102

77 100 112 54

21' 42' 42' 8'

52'' 28'' 46'' 34''

DE R E C HA DE R E C HA IZ QUIE R DA DE R E C HA

4. CALCULO DE COTAS DE LAS ESTACAS.- Todas las cotas se calcula usando la formula siguiente

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NOTA.- En dicha frmula se observa claramente que la equidistancia de cada curva equivale a 2.00 m. para este presente informe se trabaja con equidistancia de 10 metros para calcular ms exactamente las cotas de cada estacado del kilmetro

PENDIENTE 6% EQUIDISTANCIA = 10

CALCULO DE COTAS DE ESTACAS

NUMERO DE ESTACAS b Km. 00 Estaca # 50 Estaca # 100 Estaca #150 Estaca # 200 Estaca # 250 Estaca # 300 Estaca # 350 Estaca # 400 9 20 16 47 20 32 24 10 SEGMENTO a 21 24 24 62 22 60 30 60 c 12 4 8 15 2 28 6 50 5,71428 6 1,66666 7 3,33333 3 2,41935 5 0,90909 1 4,66666 7 2 8,33333 3 h COTA CURVA INFERIO SUPERI R OR 3190 3190 3190 3190 3190 3180 3180 3170 3200 3200 3200 3200 3200 3190 3190 3180 COTA DEL PUNTO 3202 3195,7142 86 3191,6666 67 3193,3333 33 3192,4193 55 3190,9090 91 3184,6666 67 3182 3178,3333 33

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Estaca # 450 Estaca # 500 Estaca # 550 Estaca # 600 Estaca # 650 Estaca # 700 Estaca # 750 Estaca # 800 Estaca # 850 Estaca # 900 Estaca # 950 Estaca # 1000 5,1 19 25
22 0,6 12 10 28,6 7 0,28 17,4 8

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24 28 26
26 26 34 30 29 26 22 25 24

18,9

7,875 3,21428 9 6 0,38461 1 5 1,53846 4 2 9,76923 25,4 1 6,47058 22 8 6,66666 20 7 0,13793 0,4 1 7,30769 19 2 21,7 9,87272 2 7 7,6 16 3,04 6,66666 7

3170 3170 3170 3170

3160 3160 3160 3160 3150 3150 3150 3140

3180 3180 3180 3180

3170 3170 3170 3170 3160 3160 3160 3150

3177,875 3173,2142 86 3170,3846 15 3171,5384 62 3169,7692 31 3166,4705 88 3166,6666 67 3160,1379 31 3157,3076 92 3159,8727 27 3153,04 3146,6666 67

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5. POLIGONAL POR DEFLEXIONES CALCULO DE COORDENADAS DE LOS PIs.

POLIGONAL POR DEFLEXI ONES CALCULO DE COORDENADAS DE LOS PI s

NGULO
Km (00) Km (00) - PI1 189 P1 PI1 - PI2 219 P2 PI2 - PI3 222 P3 PI3 - PI4 265 P4 PI4 - Km (01) 105 B 1000
COORDENADAS CALCULADAS ESTE NORTE 626978,814 9245310,753

AZIMUT

VTC. LADO LONG. GRA.MIN.SEG.SENTIDOGRA. MIN. SEG.

GRA. RADI.

PROYECCIONES COORDENADAS CORRECCION PROY. CORREGIDA COOR. CORREGIDAS

ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE 626421,000 9245287,000 626421,000 9245287,00 0,035 0,047 17,028 188,281 626437,993 9245475,235 626438,028 9245475,281 0,041 0,054 217,179 28,553 626655,130 9245503,733 626655,206 9245503,834 0,041 0,055 -12,469 -221,592 626642,620 9245282,086 626642,737 9245282,242 0,049 0,065 249,877 88,447 626892,447 9245370,468 626892,614 9245370,689 0,020 0,026 86,386 -59,689 626978,814 9245310,753 0,186 0,247 626979,000 9245311,000
ERROR ESTE -0,186 NORTE -0,247

5 9' 30'' 5,158 0,090 16,993 188,235 77 21' 52'' D 82 31' 22'' 82,523 1,440 217,138 28,499 100 42' 28'' D 183 13' 50'' 183,231 3,198 -12,511 -221,647 112 42' 46'' I 70 31' 4'' 70,518 1,231 249,827 88,381 54 8' 34'' D 124 39' 38'' 124,661 2,176 86,366 -59,715

COORDENADAS MEDIDAS ESTE NORTE 6. 626979,000 9245311,000

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

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CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

LONGITUD DE 350 TRAMO 1 = PENDIENTE = -4,81

ESTAC COTA A FINAL 0 50 100 150 200 250 300 350 3182 3182 3182 3182 3182 3182 3182 3182

COTA INICIAL 3198,84 3198,84 3198,84 3198,84 3198,84 3198,84 3198,84 3198,84

DIFER COTAS -16,84 -16,84 -16,84 -16,84 -16,84 -16,84 -16,84 -16,84

COTA SUBRA 3198,84 3196,43 3194,03 3191,62 3189,22 3186,81 3184,41 3182,00

DISTANCI A 0 50 100 150 200 250 300 350

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

LONGITUD DE 350 TRAMO 2 = PENDIENTE = -4,86

ESTAC COTA A FINAL 350 400 450 500 550 600 650 700 3165 3165 3165 3165 3165 3165 3165 3165

COTA INICIAL 3182 3182 3182 3182 3182 3182 3182 3182

DIFER COTAS -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17

COTA SUBRA 3182 3179,57 3177,14 3174,71 3172,29 3169,86 3167,43 3165,00

DISTANCI A 0 50 100 150 200 250 300 350

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

LONGITUD DE 300 TRAMO 3 = PENDIENTE = -4,41

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ESTAC COTA A FINAL 700 750 800 850 900 950 1000 3151,78 3151,78 3151,78 3151,78 3151,78 3151,78 3151,78 COTA INICIAL 3165 3165 3165 3165 3165 3165 3165 DIFER COTAS -13,223 -13,223 -13,223 -13,223 -13,223 -13,223 -13,223

FACULTAD DE ESCUELA DE
COTA SUBRA 3165 3162,80 3160,59 3158,39 3156,18 3153,98 3151,78 DISTANCI A 0 50 100 150 200 250 300

SECCIONES TRANSVERSALES SECCIONESTRANSVERSALES

IZQUIERDA
DIST. DIST. DIST. DIST.

ESTACA
ESTACA

DERECHA
DIST. DIST. DIST. DIST.

DERECHACOTA COTA COTA ESTACA COTA COTA COTA Distancia Distancia ESTACA Distancia Distancia Distancia 14 Distancia Distancia 3,6 km0+00 3 6 10 Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota 3204 3202 3200 3198 3196 3194 3280,00 3282,00 km0+ 000+ 00.00 3286,00 3288,00 3290,00 8,45 4,26 3284,00 3 5,76 8 11,74 13 17,12 18 3 km0+50 3274,00 3276,00 km0+ 50+ 00.00 3278,00 3280,003190 3282,00 3188 3284,00 3286 3196 3195,71 3194 3192 7,85 2,58 3277,27 1,48 5,33 9,99 13,86 18,05 2 km0+100 3,9 6,1 13,4 20 3274,00 3276,00 km0+ 100+ 00.00 3278,00 3280,00 3282,00 3284,00 3286 7,14 3,71 3277,89 31900,233188 3,94 3186 8,53 3184 12,22 16,36 3192 3191,67 3276,00 3278,00 km0+ 150+ 00.00 3280,00 3282,00 3284,00 3286,00 3288 3 km0+150 2,95 8 12 17,98 6,01 1,37 3278,89 1,70 6,12 10,44 14,33 18,77 3194 3193,33 3192 3190 3272,00 3274,00 km0+ 200+ 00.00 3276,00 3278,003188 3280,00 3186 5,97 0,69 3274,19 2 4,45 1611,08 20 18,27 32 18 km0+200 3266,00 3268,00 km0+ 250+ 00.00 3270,00 3272,00 3274,00 3200 3198 3196 3194 3192,44 3192 3190 3188 3186 15,32 5,06 3269,63 1,15 8,42 14,79 15 11 6 4 km0+250 2 5 12 14 3270,00 3272,00 km0+ 300+ 00.00 3274,00 3276,00 13,04 6,02 3273,81 31900,623188 6,80 3186 3184 3198 3196 3194 3192 3190,91 3262,00 3264,00 3266,00 km0+ 350+ 00.00 3268,00 3270,00 3272,00 20 16 10,9 6 km0+300 1 8,7 14 18 9,97 5,48 1,76 3267,16 1,28 5,59 9,42 3192 3190 3184,67 3184 3182 3258,00 3188 3260,00 3186 3262,00 3264,00 km0+ 400+ 00.00 3266,00 3264,003180 3178 15,09 11,2 11,71 5,85 7,01 2,72 3265,17 6 1,90 1013,51 12,4 24 18 km0+350 16 3258,00 3260,00 3262,00 km 0+ 450+ 00.00 3264,00 3266,00 3268,00 3270,00 3190 3188 3186 3184 3182 3180 3178 3176 3174 16,76 11,39 3,42 3263,02 3,32 8,49 12,86 17,17 18 CAMINOS 3252,00 3254,00 3256,00 km0+500+00.00 3258,00 3260,00 3262,00 3264,00 15,21 7,81 2,36 3256,82TAFUR. 3,41 7,92 12,07 15,76 ING. JOS BENJAMN TORRES 3258,00 3260,00 km0+ 550+ 00.00 3262,00 3264,00 14,86 7,15 3261,67 1,42 17,27 3244,00 3246,00 3248,00 km0+ 600+ 00.00 3250,00 3252,00 3254,00 3256,00

IZQUIERDA COTA COTA COTA Distancia Distancia Distancia 12 8,2 6 Cota Cota Cota 3210 3208 3206 3276,00 3278,00 18,47 13,00 12 9 7 3270,00 3198 3272,00 3202 3200 16,89 12,12 18 14 9 3268,00 3270,00 3272,00 19,09 14,84 3194 10,55 3198 3196 3270,00 3272,00 3274,00 16 12,2 6,1 18,41 14,75 10,57 3200 3266,00 3198 3268,00 3196 3270,00 16,05 41 13,08 30 10,33 48

INGENIERIA INGENIRIA CIVIL

39,85 18 19 18 35 12 14 14 30,7 6 8 7 20 1 4 3 4 3178 3176 3174 3172 15 26 24 22 20 12 16 26 20 17 18 14 8 12 16 14 9 12 7 4 7 6 1 10 6 7 4 1 2 2 3176 3174 3172 3170 3174 3172 3170 3168 3174 3172 3170 3168 3168 3166 3164 3162 3164 3162 3160 3158 3166 3164 3162 3160 3160 3158 3156 3154 3154 3152 3150 3148 km0+400 3178,33 km0+450 3177,88 km0+500 3173,21 km0+550 3170,38 km0+600 3171,54 km0+650 3169,77 km0+700 3166,47 km0+750 3166 km0+800 3160,14 km0+850 3157,31 km0+900 3159,87 km0+950 3153,04 km0+1000 3146,67 1 6 4 1 2 6 0,5 6 1 3 4 3 1

FACULTAD DE ESCUELA DE

20 10 6 6 7 10 6 14 7 8 6 7 6

50 14 11 13 11 14 16 20 15 14 12 10 12

80 17 16 18 15 20 24 26 22 19 16 16 16

3186 3184 3182 3180 3184 3182 3180 3178 3180 3178 3176 3174 3178 3176 3174 3172

3178 3176 3174 3172 3176 3174 3172 3170 3172 3170 3168 3166 3170 3168 3166 3164 3170 3168 3166 3164 3168 3166 3164 3162 3166 3164 3162 3160 6164 3162 3160 3158 3160 3158 3156 3154 3156 3154 3152 3150 3158 3156 3154 3152 3152 3150 3148 3146 3146 3144 3142 3140

VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El desarrollo de la presente Trabajo de Investigacin, me ha permitido conocer, practicar y aprender todo lo referente a las secciones transversales de una carretera ya que es de suma importancia al aplicarlo

CAMINOS ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR.

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a la Ingeniera Civil. Estos conceptos adquiridos, de seguro, sern trascendentales para la asimilacin y aprobacin de otras ramas de la carrera; como adems sern de vital importancia en el desarrollo de cualquier proyecto, asesora o actividad futura de la vida laboral que se espera a futuro. Se logr responder correctamente a nuestras dudas e inquietudes establecidas respecto a las secciones transversales de una carretera, demostrando conocimientos en la rama de Ingeniera Civil. Mediante los cuadros se obtuvo la cota terreno, cota subrasante y las secciones transversales. Recomiendo seguir practicando y/o observando los diferentes mtodos para trazados de rutas, ya que es de suma importancia para poder realizar los distintos tipos de carreteras en nuestro pas y a nivel internacional. Recomiendo a todos, al momento de realizar una construccin y trazado de una carretera, tener conocimiento sobre la Normativa

VII.

LINKOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera http://es.wikipedia.org/wiki/Categor %C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3%BA

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferr o/manual/EG-2000/index.htm

http://www.proviasnac.gob.pe/red_vial.html

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FACULTAD DE ESCUELA DE

http://www.carreteros.org/ http://docs.gimp.org/es/gimp-using-paths-stroking.html http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferr o/manual/DG-2001/volumen2/cap3/seccion304.htm

http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/ca p3/cap3_7.php

http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/ca p3/cap3_10.php

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