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PAG.6
el TRA
PAG.7
PAG.16
PAG.24
Contenido
Directorio
Editorial
Desde la Secretara General
La Suprema Corte y los Sindicatos
Gremiales
Comienza la reestructuracin
de Cintra
De Populistas y Neoliberales
Casualidad o conveniencia,
nos siguen vendiendo?
Que ha pasado con eIIMSS?
La Fuerza Area Mexicana
ASPLAB, un nuevo impulso
Aviacin Militar
Noticiero Areo
Turbulencia en aire claro sobre
Los Andes
US Alpa invita a su Board of
Di rectors a ASPA de Mxico
LOSA la auditora de seguridad
de las operaciones de vuelo
Comportamiento Tecnolgico
en Mxico: un asunto complejo
Rituales Mayas
Honor a quien honor merece
2 Hlice 331 - Nov-Dic
Pago
2
4
5
6
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21
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40
irectorio
Cap. Jess Ramrez Stabros
Secretario General
Cap. Jorge D. Sunderland
Secretario de Prensa y Publicidad
David Sosa Carranza
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesorfa Jurdica
Lic. Eisa Garcfa Salinas
Correccin de estilo
Lic. Agustn Contreras J.
Diseo Grfico
Colaboradores:
Arturo Alcalde J. / Marisela Lpez / Jorge S. Krieg
/ Omar Muoz Ledo / Jos Ramn Buergo / Carlos
Arroyo L. / Carlos Limn Jimnez / Luis M. Collier's
U. / Eisa Garcfa S. / Hugo Gutirrez G. / Eric Mayett
/ Alejandro Prez Chvez / Carlos Ruiz Cabrera /
Magda Martnez / Rubn Ocaa
Hlice, publicacin bimestral nmero 331,
Noviembre/Diciembre 2004. Editor responsable:
ASPA, Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico. Nmero de certificado de derecho de au-
tor: 1665-5842. Nmero de certificado de licitud
de ttulo: 12509. Nmero de certificado de licitud
de contenido: 10080. Con domicilio en Palomas
No. 110, Col. Reforma Social, Mxico, D.F. Cdigo
Postal 11650. Imprenta:
ASPA es miembro de la Unin Nacional de Tra-
bajadores (UND, la FESEBS, la Federacin Inter-
nacional de Trabajadores del Transporte (lTF), de
la Organizacin Iberoamericana de Pilotos (OIP)
y la Federacin Internacional de Asociaciones de
Pilotos de Lneas Areas (lFALPA). Los artculos
firmados son responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico.
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El despliegue meditico en torno a la posible venta de Cintra
escindida en dos empresas compuestas por Aeromxico y
Mexicana por una parte y Aerolitorial y Aerocaribe, por
la otra, caus un revuelo y una reaccin inmediata en los
medios burstiles que vale la pena analizar ahora que los
nimos se han serenado.
En realidad, falta mucho para poder aterrizar en hechos
concretos la nueva propuesta que los directivos de Cintra
consultaron con la Comisin Federal de Competencia. Se
trat, segn afirman tanto los ejecutivos de la controladora
como las autoridades de la CFC, de una consulta preliminar
con objeto de explorar su viabilidad si, y slo si, la propia
Comisin daba una opinin favorable en principio.
Como se sabe, la Comisin de Competencia expres
una conformidad inicial con la idea, siempre y cuando
la finalidad sea vender ambas empresas a inversionistas
independientes, que se garantice que ambas empresas
o entidades sern viables y que incrementen de manera
efectiva, oportuna y significativa la oferta de servicios en
el mercado. Es decir, el objetivo se ve lejano e implica
un enorme trabajo de anlisis, decisiones importantes y
consensos internos.
De las declaraciones de los diversos funcionarios de Cintra y
de Mexicana y Aeromxico se desprende que la posibilidad
de vender una de las entidades o empresas que incluya las
troncales Aeromxico y Mexicana podra darse en el mismo
marco en que vienen operando, o sea, como dos marcas
con una controladora o holding, enfocada a cubrir el
mercado externo con fuerte presencia domstica, merced
al posicionamiento de ambas marcas, su experiencia,
alianzas y acuerdos de cdigo compartido, flotas, rutas y la
propia historia de las empresas que en muchos momentos
diferentes han cooperado o incluso, han sido dirigidas bajo
un mismo paraguas.
No ocurre lo mismo con Aerolitoral y Aerocaribe, empresas
filiales de las otras dos, que actualmente tienen un
segmento muy pequeo de mercado y muy enfocado a
la alimentacin de rutas troncales. En ese sentido, sera
ms viable pensar en una empresa integrada en una
sola estructura donde confluyan los activos, las rutas, los
equipos y los trabajadores de ambas y tal vez con una
vocacin ms enfocada a lo nacional y al segmento del
turista, ms que del hombre de negocios.
El destino de Cintra
En esesentido, sera msfcil crearuna lnea completamente
nueva que proceder a la fusin de las dos alimentadoras de
Cintra, tomando en cuenta que son empresas que tienen
compromisos, tripulaciones ya capacitadas y una vocacin
ms o menos definida. Transformarlas juntas en una nueva
entidad capaz de competir en equilibrio con la otra, no es
una labor simple.
Estructurar dos empresas o dos entidades con estas
caractersticas no es algo que pueda lograrse en unas
semanas y ni siquiera en unos meses, si lo que se quiere
es hacer un proyecto slido. Es probable que los estudios
que permitan conocer la viabilidad y plantear una ruta
de accin hacia un mercado competitivo lleven varios
meses, despus de los cuales ser necesario una vez ms,
poner a consideracin de la Comisin de Competencia
esta alternativa antes de su instrumentacin, que todava
podra tomar muchos meses ms.
En resumen, estamos hablando de un proyecto que,
de hacerse con la seriedad debida, tendra que ver la
luz ms all del plazo que el IPAB le ha fijado a Cintra
para proceder a su venta, que vence en el 2005. Se trata
de una coyuntura difcil, por lo dems, porque en estos
momentos de crisis de la aviacin, se ve difcil encontrar
compradores que estn dispuestos a pagar lo que las
empresas (por sus rutas y su posicionamiento) valen.
En todo caso, lo importante ser que los trabajadores
seamos tomados en cuenta ya que nuestra experiencia en
el tema de las privatizaciones, reestructuras y ventas nos
muestra que, si no se hacen las cosas con el rigor debido,
las consecuencias las pagamos nosotros y no los genios de
las finanzas que slo proponen ideas pero no se quedan
a instrumentarlas.
ASPA de Mxico ha insistido en su propuesta para que los
trabajadores de la aviacin seamos parte de la reprivatizacin
de empresas, no slo como piezas de un ajedrez que hay
que acomodar, sino como actores protagnicos, incluso con
participacin accionaria.
Esperemos que esta voz de la experiencia sea tomada en
cuenta para no repetir errores pasados.
Cap. Jorge D. Sunderland M.
4 Hlice 331 - NovDic
Desde la Secretara General
Estimados lectores de Hlice, hacia la recta final de este 2004, la industria area de
nuestro pas enfrenta momentos de decisin que demandan la mayor responsabi -
lidad, visin de futuro y sentido de justicia de parte de quienes tenemos la honra
histrica de contar con capacidad de definicin para marcar el rumbo de su futuro
inmediato.
Dos temas en particular ocupan la atencin y el esmero
de los pilotos que conformamos ASPA. Por un lado, vemos
que se han empezado a dar los primeros pasos que llevarn
hacia la venta de las empresas de CINTRA, lo que representa
un movimiento de trascendencia estratgica no slo para
la industria aeronutica del pas, sino que nos atrevemos a
decir que para la evolucin de nuestra economa interna y
hasta nuestra soberana.
Por otro lado, al momento en que esto escribimos se
mantiene pendiente y a punto de desahogarse la resolucin
en la Suprema Corte de Justicia de la Nacin sobre el ya
aejo conflicto con la compaa AVIACSA, por la titularidad
del contrato colectivo de trabajo por lo que respecta al
gremio de aviadores de la empresa.
Respecto a CINTRA, los pilotos aviadores de ASPA de Mxico
recibimos con simpata la anunciada decisin de conformar
dos grupos econmicos con la unin de las principales aero-
lneas del pas, ya que implica el desarrollo de las empresas
y conlleva nuevas oportunidades laborales para muchos
mexicanos.
Estamos de acuerdo, en principio, con los mecanismos de
venta que se han anticipado ya que cumpliendo con la Ley
se garantizar que estas importantes aerolneas continen
en manos de mexicanos y se compromete su crecimiento
en un marco de competencia, que deber de promover
el mejor servicio y tarifas ms bajas a nuestros usuarios y
pasajeros.
Sin embargo, el anuncio que se ha hecho nos plantea nue-
vas interrogantes sobre los mecanismos de venta y sobre
los compromisos de largo plazo que deben hacerse con
el pas. Por ello, hemos dejado claro que los pilotos slo
apoyaremos el proceso si cumple cabalmente con 5 temas
que para nosotros son del mayor inters:
Sirva para que las empresas tengan viabilidad
econmica y financiera de largo plazo. Que la aviacin
sea un buen negocio dado el potencial que tiene.
Se aseguren las actuales fuentes de empleo y se pro-
muevan nuevas oportunidades de trabajo.
Preste un mejor servicio y ofrezca mejores tarifas a
los usuarios y a nuestros pasajeros.
Los proyectos que se aprueben incluyan una visin de
largo plazo y antepongan la seguridad de las opera-
ciones areas.
Contribuya a fortalecer a la industria aeronutica del
pas para servir mejor al desarrollo nacional y a sus
regiones, como actividad prioritaria que es.
Estamos convencidos de que la aeronutica Mexicana
esta llamada a ser una industria avanzada, moderna y con
acciones de largo plazo, por medio de cambios con rumbo
seguro, firmeza en el ejercicio de la poltica de aviacin,
siempre actuando dentro del resguardo y la legitimidad
democrtica.
En lo que toca a la resolucin de la SON sobre el caso
AVIACSA, la trascendencia de dicha resolucin es tambin
de largo alcance. Si la decisin es favorable a los intereses
de la aerolnea, se cancelara la autonoma de los pilotos a
organizarse en un sindicato democrtico que defiende sus
intereses y los de sus usuarios y pasajeros y se sentara un
precedente que cambiara estructuralmente los principios
de libertad de asociacin en Mxico.
En los criterios de la SON, est en juego el principio
Constitucional de libertad sindical que representa la opcin
de los pilotos y otras profesiones, a preservar su derecho a
asociarse en gremio en beneficio de sus actividades y de la
seguridad de las operaciones areas.
Es muy probable, querido lector, que cuando usted lea esto,
la resolucin de la corte sea ya conocida. Desde este espacio
dejamos patente nuestra confianza de que dicha decisin
sea de respeto a los sindicatos, a los Contratos Colectivos y
a la libertad como vehculo de la transformacin hacia un
pas ms slido, ms justo y de mayor certidumbre.
Cap. Jess Ramrez Stabros
LA SUPREMA CORTE Y LOS
SINDICATOS GREMIALES
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
En los proxlmos das, el pleno de la Suprema Corte de
Justicia tomar una decisin de gran importancia para
el sindicalismo que trascender en la calidad y seguridad
de las operaciones de la industria aeronutica de nuestro
pa=s ..... . __
Tener un sindicato autntico en Mxico es una tarea
casi imposible, razn por la cual el nmero de sindicatos
genuinos ha ido en constante descenso, mientras el
sindicalismo de proteccin patronal se incrementa. En los
ltimos 20 aos la tasa de sindicalizacin se ha reducido
del 20% al 10%. De porcentaje, alrededor
del 90% que no representan
servir com
negocio
laboral,
empl
contratos
el patrn
este un
el futuro los
legtimo.
En el reducido
destacan como sindi
de Pilotos Aviadores
Sindical de Sobrecargos
gremial de pilotos y
del mundo y obedece a
operaciones areas.
Estas asociaciones
tradicional d
fundamenta
y la segurid
sus capac
la que d
de la prd
integr la
su papel se limita a
poltico o de simple
de esta degradacin
isin del Estado y de los
firma y titularidad de los
re I ativo !i) bl1r..itllIit.!IftI;llRlines Aerclnilltic:as,
condic
personal, q ,"" ..... -...'" ,
permanente, c
obligaciones y derechos
y de despido, entre otras.
seguridad de las operaciones resulta
que el legislador la considera por encima de las
tradicionales del derecho laboral.
En los ltimos aos, se han multiplicado empresas que
se resisten a cumplir con los niveles de exigencia que las
operaciones areas reclaman yen consecuencia han tratado
de impedir que sus pilotos y sobrecargos formen parte de
estos sindicatos gremiales. La experiencia da cuenta de
ello: SARO, TAESAAEROLfNEAS INTERNACIONALES, fueron
empresas que siguieron esta lgica de precariedad laboral
y que terminaron cerrando despus de trgicos sucesos.
Para evitar que los pilotos y sobrecargos se asocien
libremente, se ha pretendido imponer el criterio de que
los sindicatos gremiales no pueden reclamar la t itularidad
de un contrato colectivo cuando ya exista algn contrato
suscrito con un sindicato que abarque el resto del personal.
De esta manera, las empresas firman inicialmente su
contrato colectivo con un sindicato de carcter industrial,
controlado por la propia empresa y a espaldas de los
trabajadores, como el caso de la empresa AVIACSA,
en la que desde hace cinco aos los pilotos decidieron
mayoritariamente que ASPA representara su contratacin
colectiva gremial.
En estos cinco aos los pilotos han sufrido toda clase de
presiones para impedir su libre organizacin, incluyendo
el despido de un tercio de la planta. A pesar de ello,
obtuvieron el triunfo en un escabroso recuento. As se
reconoci a ASPA el derecho a representar su contratacin
colectiva mediante laudo de la Junta Federal de Conciliacin
y Arbitraje. Posteriormente "el Sexto Tribunal Colegiado
en Materia de Trabajo del Primer Circuito cambi el
rumbo jurdico, considerando en una interpretacin a
la Constitucin, que los sindicatos gremiales no tenan
facultades para representar a los trabajadores de su
gremio porque se afectara la libertad sindical de quienes
no forman parte del mismo. Obviamente es una resolucin
infundada porque la libertad sindical estriba precisamente
en la posibilidad de optar por el sindicato de su preferencia,
ya que las particularidades del trabajo y su regulacin legal
especial as lo justifica. Confirman este criterio los artculos
388 fraccin 111 y 389 de la Ley Federal del Trabaj
Las lneas areas que han optado por de
proteccin patronal, co o AVIACSA, pr
uprema Corte confirrmnN-<:riterio I Tri gi
para dir de una vez y para siempre la existencia de
sindicatos autnticos en sus empresas. Compartir este
afectara negativamente el futuro laboral de este
la sabidurfa de nuestro mximo
II""n"".r","I ... valiosos nr.,.,. .. iltA,n+ ... ",
Comienza la reestructuracin
de Cintra
Marisela Lpez
Se conformarn dos nuevos agentes econmicos que cubrirn rutas nacionales e
internacionales y aunque su venta se prev para el prximo ao, Cintra tendr que
cumplir los requisitos establecidos por la Comisin Federal de Competencia para
llevar a buen trmino la transaccin.
Corporacin Internacional de Transporte Areo (Cintra),
controladora de Aeromxico y Mexicana, comenz su
reestructuracin con la formacin de dos nuevos agentes
econmicos: uno formado por Aeromxico y Mexicana y
el otro por sus subsidiarias Aerolitoral y Aerocaribe. El
objetivo es vender para 2005 estas lneas areas, siempre
y cuando la Comisin Federal de Competencia (CFe) d su
aval para esta operacin.
De acuerdo con el Instituto de Proteccin para el Ahorro
Bancario {lPAB}, que posee una mayora accionaria en la
controladora, las aerolneas tienen un costo aproximado
de tres mil millones de pesos.
Ante las expectativas que esta noticia despert el pasado
26 de octubre -que provoc que las acciones de Cintra en
la Bolsa Mexicana de Valores terminaran su jornada con
una ganancia de 25.56% o 69 centavos, al venderse en
3.39 pesos-, Eduardo Prez Motta, nuevo presidente de
la CFC, ha aclarado que el organismo que encabeza no
ha dado la autorizacin para la conformacin de los dos
agentes econmicos, porque Cintra tiene que cumplir
con ciertos requerimientos antimonoplicos: que las
dos nuevas empresas debern venderse a inversionistas
independientes que compitan entre s y que Aerolitoral
y Aerocaribe debern contar con los recursos suficientes
para aumentar de manera oportuna, efectiva y
significativa su oferta de servicios en rutas nacionales.
Prez Motta precis que no se est dando un
consentimiento a la reestructura, sino que fue slo una
respuesta a una consulta de Cintra sobre la venta de sus
empresas y donde se le indic a la controladora que
finalmente debern obtener la aprobacin de la CFe.
Una condicionante ms es que "Ios promoventes debern
tomar en consideracin para los efectos conducentes
que la venta de activos o capital social de Cintra o sus
subsidiarias y filiales a terceros es una concentracin que
previamente a su realizacin deber ser notificada a esta
CFC en trminos de los artculos 20 y 21 de la Ley Federal
de Competencia Econmica".
En este proceso Cintra no camina sola. Para evitar riesgos
que pongan en peligro la factibilidad de la reestructura,
Cintra est siendo asesorada en materia de competencia
econmica por SAl Consultora, el despacho de consultora
de Jaime Serra Puche. SAl tambin realiz un anlisis a la
CFC sobre la industria area, lo que le permite tener un
amplio conocimiento del mercado nacional y que Cintra
cometa los menores errores posibles en esta reingeniera.
Frente a este panorama, la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA) reiter su
intencin de participar en la compra
de las aerolneas para tener un asiento
dentro del Consejo de Administracin,
no para convertirse en directivos de la
empresa, sino para aportar al Consejo
su experiencia de 50 aos en el sector
areo.
ASPA considera que bajo los argu-
mentos que Cintra le hace a la
propia (omisin Federal de Compe-
tencia queda claro que el propio
consorcio estimular la operatividad
y eficiencia de personal, lo cual dar
como resultado el mantenimiento de
las fuentes de trabajo.
Tambin, dice ASPA, se deber
comprometer a buscar nuevas rutas
que la vuelvan ms competitiva para
dar ms viabilidad a la industria.
Cuatro son los requisitos que ASPA
dice se deben cumplir para la venta:
el fortalecimiento de las empresas;
que la industria area del pas tenga
viabilidad y visin de largo plazo;
que los usuarios se vean beneficiados
con un abanico ms grande de
opciones y que los intereses de
los trabajadores sean respetados.
El esquema de venta de ambos agen-
tes econmicos se disear en el
transcurso del 2005, donde se deter-
minar si se realiza en forma simul-
tnea o en forma secuencial, adems
de resolver la parte legal y financiera
para dar transparencia y eficiencia al
proceso.
La Ley de Inversin Extranjera per-
mite que en una lnea area haya
75% de capital nacional y 25% ex-
tranjero.
La formacin de los dos entes
econmicos, segn Cintra, tendr
objetivos diferentes: la que se con-
forme por Aerolitoral y Aerocaribe
cubrir el mercado regional, por lo
que deber tener ms rutas y aviones.
La integrada por Aeromxico y Mexi-
cana de Aviacin se concentrar en
el mercado internacional, lo que la ll-
evara slo a operar las rutas domsti-
cas ms rentables.
El proceso de la escisin de Aeroli -
toral y Aerocaribe de Aeromxico
y Mexicana ya inici y se prev que
para finales de este ao se tenga el
nuevo grupo formado por Aerolito-
ral y Aerocaribe.
Despus, una vez que se cumpla con
las condiciones de competencia en
las cuales Aerolitoral y Aerocaribe
comprueben que pueden incremen-
tar eficientemente su servicio en el
mercado nacional, se consolidar el
grupo de Aeromxico y Mexicana.
De acuerdo con ASPA, convertir a
Aerolitoral y Aerocaribe en un ver-
dadero competidor ser un proceso
lento, adems de que una flota ma-
yor de aviones incluir la capacitacin
y contratacin de nuevo personal que
de igual forma tomar su tiempo.
La llegada de Rogelio Gasca Neri,
el 16 de diciembre del 2003, a la
presidencia del Consejo de Adminis-
tracin de Cintra, en sustitucin de
Luis Gutirrez Ruvalcaba, tena la
finalidad de convertir los nmeros
rojos de las aerolneas en negros.
Durante el tercer trimestre de este
2004, Cintra logr una utilidad neta
por 1,474 millones de pesos, cifra que
contrasta con los resultados obteni-
dos en el mismo trimestre del 2003,
donde la prdida neta fue de 72
millones de pesos.
Cintra fue constituida en mayo de
1995 como la controladora de Aero-
mxico y Mexicana para restablecer
su salud financiera, despus de la
crisis econmica por la devaluacin
de la moneda.
Se estima de transporte areo nacional, Aeromxico tiene arriba de
42%, Mexicana entre 37% y 38%, Aviacsa 12% y Aerocalifornia 10%;
todas ellas cubren las cerca de 340 rutas del pas.
Entre Aeromxico y Mexicana transportan 16 millones de pasajeros
anuales. El nuevo grupo atender el mercado internacional y se
beneficiar dado que las dos lneas areas podrn, de manera conjunta,
organizar sus itinerarios, su asignacin de flota y su crecimiento en
funcin de este mercado que de enero a septiembre de este ao creci
18%, comparado con un aumento de 1 % del mercado nacional.
Aerolitoral y Aerocaribe mueven cerca de 2 millones de pasajeros; con
el nuevo esquema su objetivo ser crecer a 5 o 6 millones de pasajeros
atacando mercados que hoy no se atienden.
En cuanto a las otras empresas de Cintra como SEAT (servicios de trans-
porte terrestre en los aeropuertos), Alas de Amrica (centro de capaci -
tacin), Sabre (servicios de integracin de reservacin) e ITR (servicio
de reparacin de turbinas) la CFC recomend que debern prestar sus
servicios en forma no discriminatoria a terceros, siendo sus precios y
condiciones idnticos para todos los que soliciten sus servicios.
Aeromexpress Cargo (transportacin area de carga) ser reestructu-
rada para que sirva como una empresa de transporte y comercialice los
espacios disponibles en los aviones de otras lneas areas.
8 Hlice 331 . NovDic
(Primera Parte)
Carlos Ruiz Cabrera
En nuestro tiempo, algunos miembros destacados de las
lites ms conservadoras de Mxico repiten el vocablo
populismo para denostar y descalificar a sus reales o po-
tenciales adversarios polticos. Empresarios y dirigentes
polticos -que no lderes- denuncian sin cesar el arma
mortal de sus contrarios: el populismo. Nadie escapa a
esta tarea delatora para restar mritos a 105 contrincantes.
Ante ese afn antipopulista, que debera ser digno de
mejor causa, no resistimos la necesidad de contestar
la siguiente pregunta angustiante: Y qu demonios
es el populismo? Al hacerlo, encontramos que de
la respuesta se pueden obtener conclusiones menos
catastrficas que las difundidas por algunos actores
polticos de moda.
Veamos. El populismo surgi en Europa durante el siglo
XIX, como expresin ideolgica de la pequea burguesa
campesina democrtica que luchaba por acabar con los
grandes latifundios feudales y redistribuir por completo
la tierra de los grandes propietarios. En la dcada de
1870, el denominado "populismo de accin" cobr
impulso en su aspiracin de despertar al campesinado
y alzarlo para llevar a la comunidad campesina a una
nueva forma de organizacin social. Es explicable, pues,
que debido a su base social campirana, el populismo
alcanzara significancia internacional en aquella poca
feudal; tambin, que fuera propio de los pases que
haban entrado relativamente tarde al cauce de las
revoluciones democrtico-burguesas propias de los
pases de Europa y Amrica del Norte, ya para entonces
en vas de desarrollo capitalista.
En esencia, aunque el populismo aceptaba formalmente
la importancia de las masas en la historia, haca depender
la orientacin del progreso histrico de la actividad de
una minora intelectual que, en su caso, planteaba en
el plano econmico la tesis bsica de que la pequea
economa campesina -la "produccin popular"- se con-
trapona al capitalismo, sin aceptar que formaba parte
del mismo desarrollo capitalista. Por esta concepcin
errnea del desarrollo histrico, que llev a sus princi-
pales representantes a creer idealmente que era posible
el progreso no capitalista, el populismo vino a menos,
despus de tener diversas expresiones, como el "popu-
lismo liberal" y el "populismo eserista", y de culminar
con el ascenso del movimiento campesino a principios del
siglo XX, cuyos ejemplos ms evidentes son las revolucio-
nes mexicana y rusa.
Aunque este no es el espacio indicado para exponer
al detalle las tesis filosficas, sociolgicas, polticas y
econmicas de las diversas manifestaciones histricas
del populismo, con lo expresado basta para tener una
aproximacin a este fenmeno social caracterizado por su
identificacin con las masas campesinas y sus aspiraciones
reivindicatorias.
Con el paso del tiempo y el fortalecimiento de las
instituciones y lites capitalistas, el vocablo populismo
sigui aplicndose en un sentido lato, es decir, en un
sentido que no es el que rigurosamente le corresponde.
As en nuestros das se recurre a este trmino para agredir
de palabra -y a veces de hecho- a quienes polticamente
se identifican con el sentir popular y enarbolan sus
demandas, una de las cuales es la redistribucin ya no de
la tierra, como primera prioridad, sino de la riqueza de los
grandes capitalistas.
Es en este sentido lato que polticos y seguidores utilizan
la palabra populismo para calificar de populistas a sus
contrarios a quienes hacen acusaciones extremas: como
emplear los recursos pblicos en provecho de su imagen
poltica, a travs de obras y programas que benefician a
los mismos sectores sociales generadores de esos recursos
econmicos, aunque no sean ahora los sectores integra-
dos solamente por campesinos pasando por alto que el
endeudamiento es propio de la economa capitalista para
buscar la satisfaccin a las necesidades ms urgentes de la
poblacin, sobre todo la de mayor marginacin. O no se
han endeudado Mxico y Estados Unidos bajo los gobier-
nos de los presidentes correspondientes? Y qu decir de
los gobiernos estatales mexicanos?
De cualquier manera, nos interesa saber quin superar
a quin en este proceso poltico que nos atae a todos:
el "populista" y sus simpatizantes o el neoliberal y sus
seguidores. Mas aqu nos enfrentamos a otro vocablo:
neoliberal, con el que se identifica despectivamente a
quienes se acusa de ser neoliberales. Y de nuevo nos acu-
cia otra pregunta: Y qu demonios es el neoliberalismo?
A despejar esta interrogante nos dedicaremos en nuestra
prxima colaboracin.
Mientras esto sucede, de una cosa estamos seguros:
quien supere a su oponente ser el que, en principio,
conozca y aplique mejor el significado de las palabras,
ya que estar en posibilidad de entender con mayor
claridad la etapa del desarrollo capitalista por la que los
mexicanos estamos transitando.
ad O

nela,
guen
ndo?
Recientemente ha sido publicado que durante los ltimos cinco aos, em-
presas extranjeras han arrebatado un alto porcentaje del mercado de pasaje
generado desde y hacia nuestro pas a aerolneas como Aeromxico y Mexi-
cana, ambas las ms grandes y consolidadas empresas de CINTRA. Lo anterior,
producto de una mayor oferta de rutas y frecuencias. La penetracin de las
aerolneas nacionales en el mercado internacional generado en nuestro pas
ha disminuido paulatina y considerablemente.
Lo incongruentes es que tan slo en la primera mitad del ao, las
empresas extranjeras han aumentado su oferta de asientos en un 10%, ante
el evidente repunte de la demanda. Las empresas nacionales por el contrario,
han disminuido sus frecuencias en destinos nacionales elementales, llmense
Cancn, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, etc ...
Las aerolneas extranjeras, protegidas por acuerdos bilaterales arbitrarios
se estn comiendo el mercado de playas y principales ciudades en Mxico,
mientras la aviacin mexicana ha sido relegada al mal llamado mercado
tnico y ciudades que no representan
inters a otros pases. Y nuestro
gobierno, qu hace? Absolutamente
nada.
Cifras fundadas muestran que en
la primera mitad del ao ha habido
un incremento sustancial del 16%
en el trfico internacional de pasaje
en el pas, apoyado por una mayor
oferta de vuelos en destinos como
Monterrey, Puerto Vallarta y Cancn.
Desafortunadamente esta demanda
ha sido aprovechada slo por las
aerolneas extranjeras. En Mxico,
la falta de ejecucin y el letargo del
gobierno en este sentido han puesto
en deliberada y clara desventaja la
participacin y presencia de nuestras
compamas areas. Quienes las
dirigen, no cuentan con la capacidad
ni la autonoma para sacarnos
adelante. Mientras tanto, los gringos
ofrecen todo tipo de facilidades a
sus empresas y una cifra inusitada
de requisitos a las extranjeras para
operar en su territorio. Se cede la
soberana nacional y nadie parece
decir "basta".
Somos los trabajadores los nicos
a quienes parece importar lo que
ocurre. Hemos contribuido en in-
numerables ocasiones, otorgado
facilidades e incluso participado
econmicamente con nuestro propio
patrimonio. Hoy slo hace falta de-
nunciar claramente la deliberada e
irresponsable falta de ejecucin del
gobierno; una poltica premeditada
que slo busca, en el mejor inters
de unos cuntos, satisfacer las presio-
nes y compromisos que se tienen con
uno que otro personaje de la vida
poltica-econmica de nuestro pas y
del vecino pas del norte.
Gritemos basta!
Cree usted que los Sistemas de Salud y Seguridad Social
establecidos en Mxico han fracasado?
Se justifican o no las modificaciones a la Ley del IMSS
decretadas por el Congreso de la Unin?
Estn los trabajadores dellMSS en su derecho de protestar
por este motivo?
Antecedentes:
En el mes de octubre de 2003, con motivo de la
revisin del Contrato Colectivo de Trabajo de
los trabajadores del IMSS, se hizo evidente la
urgencia de resolver el problema financiero del
Instituto.
El punto medular es su Rgimen de Jubilaciones
y Pensiones, de su Contrato Colectivo, con una
nmina de 120,644 jubilados y pensionados, que
equivale a una tercera parte de los trabajadores
activos.
El costo para 2004 de esta nmina ser de 21,324
millones de pesos, que es un 4% mayor que el
presupuesto para medicamentos y material de
curacin con el que se atiende a 45 millones de
derechohabientes.
El incremento constante de esta nmina, en diez
aos se duplicar y los ingresos destinados al
servicio de asegurados y familiares, se usar a futuro
exclusivamente para el pago de los trabajadores y
pensionados deIIMSS.
A partir de 1966, los trabajadores del IMSS,
crearon un fondo con objeto de financiar el pago
de sus pensiones, con aportaciones iniciadas con
el 1 % de sus salarios hasta llegar en el perodo
1992 - 2003, al 3%.
El fondo acumulado asciende a 21,625 mp y los
pagos a 147,890 mp, por lo que la aportacin
extra, qued 85% por debajo del gasto.
Para resolver el problema, tanto las autoridades
del IMSS como la Representacin Sindical,
elaboraron propuestas de incrementos
porcentuales anuales a dicho fondo, hasta llegar
al 15% del salario base en el ao doce.
El Organismo propuso adems, que para los
trabajadores de nuevo ingreso, la edad de retiro
fuera de 60 65 aos, como establece la Ley, ya
que actualmente se pueden jubilar con 27 28
aos de servicio, sin lmite de edad.
Las propuestas no lograron coincidir y las plticas
se rompieron, falt como se ha hecho costumbre
en el actual gobierno, liderazgo y capacidad para
convencer mediante dilogo argumentado; por
su parte la Representacin Sindical no fue capaz
de negociar.
Lic. Santiago Levy Algazi Director dellMSS
Interviene el Poder Legislativo:
Con el supuesto propsito de resolver el problema
financiero, a peticin del Poder Ejecutivo, el
Congreso de la Unin, decret la modificacin de
los Artculos 277 D Y el 286 K de la Ley del Seguro
Social.
La modificacin al286 K, obliga al Organismo a que
en el Fondo para el cumplimiento de Obligaciones
Contractuales y Laborales que maneja, exista una
cuenta especial para el Rgimen de Jubilaciones
y Pensiones, cuyos fondos no pueden provenir de
las cuotas y aportaciones ni de los trabajadores, ni
de los patrones, ni del Estado.
La modificacin al 277 D, limita la contratacin
de nuevos trabajadores, a que existan recursos
en dicha cuenta especial, para garantizar los
costos futuros del Rgimen de Jubilaciones y
Pensiones.
Las modificaciones han generado un cmulo de
acciones, que van desde manifestaciones y paros,
hasta comentarios elogiosos de los tradicionales
grupos de derecha, o de personas que por su
juventud y desconocimiento de los orgenes y
causas reales de la situacin deficitaria del Instituto,
consideran las reformas como algo genial para
resolver el problema financiero.
Realmente por qu se encuentra ellMSS en situacin deficitaria?
Debemos remitirnos a los orgenes y comparar la situacin del Pas en enero de 1944, inicio de las operaciones dellMSS
y 60 aos despus y analizar si el Instituto ha cumplido o no con los fines principales para los que fue creado y que
establece la propia Ley del Seguro Social en su Artculo 2: garantizar el derecho a la salud, la asistencia mdica, los
servicios sociales y el otorgamiento de una pensin; en efecto:
Ao
1944
1960
1980
2000

Esperanza de Mortalidad por Derecho-
vida H M d1000 habitantes habientes
40.0 44.0 20.5 355,527
57.0 60.0 11.5 3340390
66.5 69.0 6.5 24125307
73.1 77_6 4 ~
. 46 1 qS:U;Rq
Los resultados obtenidos que muestran las cifras
anteriores, indican claramente que las decisiones
tomadas y las acciones emprendidas a lo largo de
seis dcadas, fueron acertadas.
Que los sistemas de salud con todos sus
defectos, han funcionado; el incremento en la
esperanza de vida y el decremento en la tasa de
mortalidad bruta, son espectaculares e inciden
determinantemente en el incremento de jubilados
y el tiempo de sobrevivencia.
Es justo reconocer que en esta materia, existen
muchos logros, no se aprecia ningn oscurantismo
de siete dcadas, obra en buena medida del
personal mdico, paramdico y administrativo
jubilado y en activo y de quienes los dirigieron.
Pensionados e Consultas Acciones de Medicina
incaoacitados Preventiva
*
1,820,746
15749000 56885
536006 56118331 18355399
+ 1 76q 70; # 11 ; 7)q nnn
& 30_44K199
Fuente INEGI.
Es importante resaltar, que el Consejo Tcnico que es
el rgano de Gobierno deIIMSS, integrado por doce
miembros, cuatro del Sector Patronal, cuatro del
Sector Obrero y cuatro del Sector Gubernamental,
decidieron colegiadamente en su momento, que
una parte de los fondos para prestaciones de retiro,
se destinaran para la construccin de unidades
mdicas, a fin de poder proporcionar atencin
mdica, preventiva y hospitalaria, a la creciente
poblacin derechohabiente.
A los crticos de estas decisiones habra que preguntarles
qu hubiera sido preferible:
Somos representantes
de prestigiados centros de
servicio en Estados Unidos
y Europa. ..

3M
~
HELI DYN&
-_ ...
La situacin actual, que puede resolverse con
imaginacin, dilogo y sacrificio de las partes
involucradas.
Que los fondos se hubieran invertido en instrumentos
y valores, cuyos productos, supuestamente
alcanzaran holgadamente para cubrir pensiones
y gastos administrativos, instrumental mdico y
medicinas.
Que tuviramos por ejemplo, una mortalidad como
la de 1980, esto es, que hubieran fallecido al menos
2.2 mexicanos ms por cada 1000 habitantes, que
conforme al censo de ese mismo ao, 66,846,833
habitantes, hubiera estimativa mente en el mejor
de los casos equivalido a 147,063 mexicanos y
as atender a una poblacin derechohabiente,
seguramente mucho menor a la actual y por lo
tanto con menos pensionados de todo tipo.
Podran garantizar que la inversin ortodoxa
de dichos fondos, hubiera generado los
recursos necesarios para no estar en la situacin
deficitaria actual y que no se hubieran reducido a
polvo por los reveces econmicos y devaluaciones
ocurridas y por lo tanto no tener ni el dinero, ni
las unidades mdicas y peor an, ni los resultados
en salud y vida que se muestran.
Las Relaciones Laborales del IMSS con sus Trabajadores.
Por otra parte, hay que entender que el IMSS tiene una
doble figura, como Organismo Pblico encargado de la
administracin y organizacin del Seguro Social y como
patrn y en este contexto, tiene firmado un Contrato
Colectivo con sus trabajadores que:
Se enmarca en la Legislacin Laboral Vigente;
Sus revisiones bianuales, fueron tambin del
conocimiento del Consejo Tcnico y contaron
con el aval de la Autoridad Laboral;
Los contratos colectivos tienen por objeto obtener
prestaciones por encima de las que marca la Ley;
Estas prestaciones, se negociaron en pocas en las
que la esperanza de vida lo permita y no existan
elementos para suponer que sta aumentara
tan drsticamente y que la aportacin al fondo
de pensiones por parte de los trabajadores,
resultara a la postre insuficiente.
Por sus caractersticas de jubilacin anticipada,
hoy en da existan trabajadores del IMSS en los
que la antigedad que ostentan como jubilados
es cercana y en algunos casos superior a los
aos que laboraron para el Organismo, esto sin
tomar en cuenta que una buena parte de estas
pensiones, se actualizan en la misma proporcin
que se aplica a los salarios del personal activo.
Conclusiones.
Las modificaciones a la Ley deIIMSS, no resuelven
el problema financiero del Instituto, ya que
el Artculo Segundo transitorio del Decreto,
protege y mantiene los actuales derechos de
los trabajadores activos y de los jubilados y
pensionados del Instituto.
Si bien se respeta el Contrato Colectivo para
trabajadores activos y jubilados actuales, se
impide se aplique para personal de nuevo ingreso,
lo anterior implica jurdicamente contraponer
una ley a otra.
Es evidente que el entorno econmico, social y
demogrfico del pas ha cambiado radicalmente
y es indispensable modificar el Rgimen de
Jubilaciones y Pensiones de los trabajadores
del IMSS, con o sin modificaciones a la Ley del
Seguro Social, si se quiere que el Instituto siga
funcionando, supere las metas actuales y se
mantenga la fuente de trabajo.
La decisin ahora, est fundamentalmente en
manos de los trabajadores del IMSS, que en base
a estudios actuaria les que ya existen, hagan
viables para ellos y sus futuros compaeros,
prestaciones acordes con la realidad, ya sea
recortando las actuales, incrementando el fondo
para jubilaciones y pensiones o una combinacin
que las haga factibles.
Para lograr lo anterior, es indispensable
potenciar el dilogo entre las partes involucradas,
presentando opciones que afecten lo menos
posible a los trabajadores y que estos ltimos
haciendo gala de su calidad humana, estn
dispuestos a efectuar algn sacrificio en aras
de la Seguridad Social. Esto ltimo debieron a
nuestro juicio, en su momento, propiciar tanto
el Poder Ejecutivo como Legislativo, antes que
parchar la Ley.
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I
Omar Muoz Ledo Prez
Con estas clebres palabras, Mxico entraba de lleno en la Segunda Guerra
Mundial, lo cual allanara el camino para que la Fuerza Area Expedicionaria
Mexicana (FAEM) escribiera uno de los captulos mas gloriosos de la FAM, cuya
participacin en el conflicto fue por dems destacada al apoyar la liberacin de
las Filipinas y el avance de las fuerzas norteamericanas sobre la isla de Taiwn
(Formosa), que dicho sea de paso fue uno de los frentes ms inclementes y ms
sangrientos. Lo anterior es slo uno de los ms importantes sucesos que ha
protagonizado la Fuerza Area Mexicana al servicio de la libertad y soberana
del pueblo mexicano. Sin embargo, la historia de esta arma es rica y fascinante,
llena de innumerables sucesos, que a pesar de todo inspira un sentimiento de
orgullo a todo mexicano que conoce la fascinante historia.
EI14 de abril de 1914, se registr el primer combate aeronaval en el continente
americano, lo que influy en la creacin de la Aviacin Militar en Mxico.
La Fuerza Area Mexicana se fund el 5 de febrero de 1915, durante un duro
periodo revolucionario, cuando las diferentes facciones utilizaron aviones
piloteados en su mayora por mercenarios norteamericanos, para realizar
misiones de reconocimiento areo y ataque a posiciones enemigas, as como
tambin a buques.
EI15 de noviembre del mismo ao se inaugur oficialmente la Escuela Nacional
de Aviacin y de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronuticas, con
lo que dio inici la construccin de aviones diseados en Mxico a partir de
populares modelos europeos.
A lo largo de los aos 20 y 30, la Fuerza Area Mexicana particip en diversas
campaas en apoyo al ejrcito para sofocar movimientos insurgentes y de
bandas armadas.
Durante la Segunda Guerra Mundial,
la FAM realiz misiones de patrulla
martima a lo largo de las costas
nacionales utilizando aviones AT-6B
Texans artillados y Vought Kingfishers.
El 16 de junio de 1945, el Escuadrn
201 de la Fuerza Area Expedicionaria
Mexicana comenz su participacin en
la liberacin de las Filipinas, utilizando
aviones caza bombarderos Republic P-
47D Thunderbolt y que ms tarde en
tiempos de la posguerra se convertira
en el nico caza puro de la FAM.
El 22 de mayo de 1961, la Fuerza
Area Mexicana entra en la era del Jet,
al realizarse el primer vuelo de un De
Havilland Vampire tripulado por un
piloto mexicano.
El 10 de agosto de 1982, La Fuerza
Area Mexicana entra en la era
supersnica al recibir los primeros F-5E
Tigre 11.
Actualmente La Fuerza Area Mexi-
cana (FAM), atraviesa por un momen-
to coyuntural ante la necesidad de
culminar una profunda reestructura,
adquirir nuevas tecnologas con un
presupuesto restringido, que le permi
tan desempearse como una fuerza
capaz de combatir al narcotrfico y al
terrorismo, garantizando la seguridad
interna, la libertad y la soberana del
pueblo mexicano. Adems deber ser
capaz de realizar misiones humanitar-
ias en apoyo a la poblacin civil en
casos de desastres naturales, as como
efectuar misiones de carcter social
que impulsen el desarrollo nacional.
Debido a lo anterior el pasado mes
de marzo lleg a Mxico el primer
EMB- 145MPA. Asimismo, se recibie
ron seis Lockheed Hrcules, dos de
ellos C-130E modernizados al estndar
H, provenientes de Israel y otros
cuatro C-130K ex Royal Air Force,
tambin se recibieron tres B-727-264
Advanced, adquiridos a Mexicana y
un Douglas DC-9-15F(RC) carguero
que perteneci a la empresa SETRA
del Banco de Mxico. Se adquirieron
cuatro helicpteros nuevos Bell -412,
se transfirieron y modernizaron dos
SA330J Puma del GATP. Se modifica-
ron extensamente y se equiparon
con radares de intercepcin de
blancos en movimiento y sistemas
de visin infrarroja y nocturna dos
Fairchild C-26B.
En lo que respecta a la parte operati -
va la FAM cuenta con una estructura
organizada de manera muy sencilla
con 23 Escuadrones Areos que for-
man cinco Grupos Areos integrados
en dos grandes Alas; una de Trans-
porte y Reconocimiento y otra de
Combate asignadas a tres Regiones
Areas: Norte, Centro y Sureste que
cuentan con una infraestructura de
17 bases areas y 8 Estaciones Areas
Militares. Existen tambin unidades
no asignadas a las Regiones Areas
como el Grupo Areo de Transporte
Presidencial y el Grupo de Reaccin
Aeromvil, para caso de desastres, as
como una amplia red de instalaciones
de mantenimiento de aeronaves y de
armamento. Todos los recursos de
adiestramiento se concentran en la
Escuela Militar de Aviacin; Escuela
Militar de Especialidades de la Fuerza
Area, Escuela Militar de Manten-
imiento y Abastecimiento con base
en Zapopan y de la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Area
en la Base Area de Santa Lucia.
REGIONES AREAS
Para efectos administrativos Mxico est dividido en tres grandes regiones areas
que ejercen mando y control sobre las unidades de la Fuerza Area asignadas a
sus respectivas reas de jurisdiccin proporcionndoles adems apoyo logstico y
la captacin de conscriptos.
REGiN AREA DEL CENTRO
La componen 4 Bases Areas Militares: W 1 Santa Lucia, Estado de Mxico; W
2 Ixtepec Oaxaca; W 5 Zapopan, Jalisco y W 7 Pie de la Cuesta, Guerrero. Sus
cuarteles generales se ubican en la Ciudad de Mxico e integran a las siguientes
unidades areas:
Primera Ala de Combate: con sede en la BAM W 1, integrada con un Grupo
Areo:
UNIDAD EQUIPO
1 er Grupo Aereo Integrado por tres Escuadrones Aereos (EA)
Escuadron Areo 101 Sikorsky S-70A-24A Black Hawk, Bell 412EP y SA
330J Puma.
Escuadron Aereo 112 McDonnel1 Douglas MD 530F/MG.
Escuadron Aereo 401 Northrop F-5E/F Tigre 11.
Segunda Ala de Reconocimiento y Transporte: con sede en la BAM W 1, es la
organizacin ms compleja de la FAM, debido a que concentra tres importantes
Grupos Areos:
UNIDAD EQUIPO
2Grupo Areo BAM W 7, Pie de la Cuesta. dos Escuadrones
Areos (EA)
Escuadron Areo 102 Bell 212 TWIn Twelve.
Escuadrn Areo 204 Pilatos PC-7 Turbo Tralner.
3Grupo Aereo BAM W 1, Santa LUCIa.
Escuadron Aereo 301 IAI-201 Arava y Antonov AN-32B.
Escuadron Aereo 302 C-130AlH/K, C-130K-30 Y L 100-30 Hercules, B-
727-14/14F/264 Y DC-9-15F(RC).
Escuadron Areo 303 Mil MI-2/8/17 Y Mil MI-26T.
Escuadron Aereo 501 Shnke Commander 5005 y Rockwell Turbo
Commander 690/690B/695/695A, Cessna
1825, Cessna 206, Cessna 210 y Cessna 500,
que realizan misiones de enlace de mandos y
transporte utilitario ligero.
Escuadron areo 502 Maule M-7-235, Pllatus PC-6 Turbo Porter
y Beech King Air C-90A, Fairchild C-26B y
Schweizer SA2-37A
4Grupo Aereo BAM W 5 Zapopan, Jalisco.
Escuadron Aereo 105 Cessna 1825
Escuadrn Areo 111 Bell 206B Jet Ranger y Bell 206L Long Ranger.
REGiN AREA DEL NORTE
Esta Regin abarca una amplia zona del norte de Mxico y sus cuarteles generales
tienen su sede en Chihuahua, Chihuahua. Cuenta con una infraestructura de 8
Bases Areas Militares: W 3 El Ciprs, B.C., W 9 La Paz, B.C., W 10 Culiacn,
Sin., W 11 Santa Gertrudis, Chih., W 12 Tijuana, B.C., W 13 Chihuahua, Chih.,
W 14 Monterrey, N.L. y W 18 Hermosillo, Son. En esta Regin se realizan
principalmente acciones de combate al narcotrfico, a lo largo de ms de
3000 Km. de frontera con los Estados Unidos. Tiene asignado un Grupo Areo
integrado por las siguientes unidades areas:
UNIDAD EQUIPO
50 Grupo Areo Base Area W 10, seis Escuadrones Areos y un Escuadrn Mixto de Aplicacin
Aerotatica, este ultimo con cede en la Base Area W 11 de Santa Gertrudis, Chih.
Escuadrn Areo 106 Base Area W 3, equipado con aviones Cessna 182S Skylane.
Escuadrn Areo 107 Base Area W 18, equipado con aViones Cessna 182S Skylane.
Escuadron Areo 108 Base Aerea W 13, equipado con aViones Cessna 182S Skylane.
Escuadron Aereo 109 Base Aerea W 10, equipado con aViones Cessna 1
Escuadron Aereo 110 Base Aerea W 14, equipado con aViones Cessna 182S Skylane.
Escuadron Aereo 203 Con Pilatus PC-7 Turbo Tramer estacionados en la Base Aerea W 9.
Escuela Militar de Aplicacin AeroTactica de la Fuerza Area (EMAATFA): prepara a los pilotos recin egresados de
la Escuela Militar de Aviacin para operar el Pilatus PC-7 como una eficaz plataforma de combate, en cursos que se
imparten con seis meses de duracin.
REGiN AREA DEL SURESTE
Con sus cuarteles generales en Tuxtla Gutirrez, Chiapas, tiene la atribucin principal de mantener la estabilidad en
la Regin, libre de movimientos guerrilleros, para lo cual tiene asignados cinco Escuadrones Areos que operan a
travs de siete Bases Areas: W 2 Ixtepec, Oax., W 4 Cozumel, Q. Roo, W 6 Tuxtla Gutirrez, Chi., W 8 Mrida, Yuc.
W 15 Oaxaca, Oax., W 16 Cd. Pemex, Tab. y W 19 Atlangatepec, Tlax.
UNIDAD
Escua ron Aereo 103
Escua rn Areo 104
Escua rn Areo 201
Escua ron Aereo 402
UNIDADES Y ORGANIZACIONES AREAS INDEPENDIENTES
Adems de los Escuadrones Areos asignados al Ala
de Combate y al Ala de Transporte y Reconocimiento,
existen otras unidades areas independientes que
realizan tareas especiales como es el transporte de altos
funcionarios y autoridades y misiones de entrenamiento
y que a continuacin se detallan:
Grupo Areo de Transporte Presidencial (GATP): con
sede en la Ciudad de Mxico, es la unidad encargada
de transportar al Presidente de la Repblica en sus
giras dentro del territorio nacional y en sus giras por
el extranjero, para lo cual utiliza aviones B-757-200,
B-737-100/200/300, Grumman G-III, Lear Jet 35A136A y
helicpteros AS332L-1 Super Puma para desplazamientos
a lugares especficos dentro del territorio nacional.
Unidad Especial de Transporte del Alto Mando (UETAAM):
tiene su sede en la Ciudad de Mxico y su atribucin
principal es la de proveer transporte al Alto Mando de
la Fuerza Area y Ejrcito Mexicanos para lo que utilizan
aviones B737-2B7, IAI201 Arava, L 1329-8 Jet Star, y un
helicptero S-70A-24A Black Hawk.
Fuerza de Reaccin Aeromvil para Casos de Desastres
(FRACD): es una fuerza de lite y una de las mejores
unidades militares del mundo en su categora,
especializada en el apoyo directo a la poblacin civil en
cualquier tipo de desastre mediante un Agrupamiento
Aeromvil y un Agrupamiento Terrestre, lo que permite
maximizar la eficacia de los medios areos y terrestres
que se utilicen. El Agrupamiento Aeromvil est
constituido por cuatro escalones: el primero tiene la
misin de delimitar el rea siniestrada, evaluar daos y
establecer una base de helicpteros, para lo cual, cuenta
con cinco MD-530F y cinco aviones Cessna 182S, muy
tiles para efectuar reconocimiento, evaluacin de daos
y transporte de personal de transmisiones, as como dos
Sikorsky S-70A Black Hawk con fuerzas especiales que
pueden descender en zonas de difcil acceso: el Segundo
Escaln est integrado a base de seis helicpteros
Mil Mi-8/17 capaz de transportar clulas de sanidad,
transmisiones, intendencia, vveres y medicamentos para
atender tres frentes simultneamente y proporcionar
albergue, alimentacin y servicios a 1,500 personas por
tres das adems de realizar misiones de bsqueda y salvamento. El Tercer
Escaln se enfoca al transporte de maquinaria y equipo pesado para lo que
se utiliza la tremenda capacidad de carga de un Mil Mi-26T, mientras que el
Cuarto Escaln se encarga de establecer un puente Areo con toda clase de
ayuda y equipo, utilizndose para tal fin aviones B-727-100/200, DC-9-15RC,
C-130AlH/K, C-130K-30 y L 100-30 as como AN-32B.
Escuela Militar de Aviacin (EMA): con sede en la Base Area W 5 de Zapopan,
Jal., proporciona formacin acadmica y de vuelo a los futuros oficiales de
la FAM. La formacin de un piloto de la FAM se realiza a travs de tres
Escuadrones de Entrenamiento que se integran de la siguiente manera:
Escuadrn Bsico: responsable de la fase de instruccin de vuelo primaria de
los cadetes, que realizan esta etapa de preparacin en aviones Maule MXT-7-
180 y Boeing PT-17 Stearman.
Escuadrn Primario: proporciona instruccin bsica de vuelo, utilizando
aviones Aermacchi SF-260E y Beech F-33C Bonanza.
Escuadrn Avanzado: en este escuadrn se realiza la fase avanzada de la
instruccin de vuelo, utilizndose los aviones de entrenamiento avanzado
Pilatus PC-7 Turbo Trainer.
En relacin a la formacin de personal tcnico, la FAM posee tambin los
siguientes planteles educativos:
Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento: con sede en la Base
Area W 5 de Zapopan, Jal., tiene la responsabilidad de dar instruccin
sobre el mantenimiento y abastecimiento de las aeronaves en el inventario
de la FAM. Aqu se forman los futuros abastecedores de material areo,
especialistas en mantenimiento de aviacin, especialistas en electrnica y en
armamento areo.
Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Area:
con sede en la Base Area W 5 de Zapopan, Jal.,
donde se forman los nuevos Controladores Areos y
Meteorlogos.
Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza
Area: tiene su sede en la Base Area W 1 de Santa
Lucia, Estado de Mxico y es su responsabilidad entrenar
a las fuerzas especiales y de seguridad encargadas de
resguardar las instalaciones de la FAM.
SISTEMA DE INTERCEPTACiN Y VIGILANCIA AREA
(SIVA)
Proyecto intersecretarial que agrupar la primera flota
area especializada para realizar misiones de inteligen-
cia, vigilancia y reconocimiento electrnico integrada en
Mxico, que operar en apoyo al Gru-
po de Deteccin y Control que opera
tres radares fijos en el sureste del pas
con la finalidad de conseguir el con-
trol del espacio areo, especialmente
de cara a la amenaza del narcotrfico
que se ha convertido en un asunto
de seguridad nacional. Los aparatos
a utilizar sern tres nuevos Embrear
EMB145 SAlMPA, respaldados por dos
Fairchild C-26B ya en servicio y que
fueron ampliamente modificados. La
parte de la intercepcin, e interdiccin
de narcticos es realizada por cuatro
Bell 412, junto con dos AS 330J Puma
que en un futuro cercano sern suple-
mentados por el Embarer ALX Super
Tucano, lo que permitir aprovechar
al mximo las capacidades de inter-
cepcin que proporcionarn los tres
nuevos EMB 145AEW&C.
A FUTURO
Finalmente a un futuro cercano la
FAM planea la adquisicin de ocho
Sikorsky S-65C modernizados en Israel
al estndar CH-53D de la USAF bajo
el programa Yasur 2000. Asimismo
en meses recientes la FAM ha llevado
ante la Secretara de la Defensa Na-
cional, su determinacin de adquirir
de 20 a 25 aviones Embrear ALX Super
Tucano, por ser el avin ms adecuado
y ms avanzado para las misiones de
interceptacin y combate que el pas
requiere. Por ltimo la FAM barajea la
posibilidad de adquirir ms F-5 Tiger
11 de segunda mano para sustituir al
ltimo escuadrn del venerable T-33.
El pasado 4 de octubre, la Asociacin Sindical de Pilotos
del LLoyd Areo Boliviano, ASPLAB, realiz una cena
en la ciudad de Cochabamba, sede de la aerolnea, con
la presencia mayoritaria de sus asociados, para llevar a
cabo la toma de protesta del nuevo comit directivo de
la Asociacin.
El comit saliente, que trabaj su gestin en el bienio 2002
- 2004, estuvo integrado por los siguientes asociados:
Cmdte. Mario de la Reza S. SECRETARIO GENERAL
Capt o Javier Garcia S. SECRETARIO DE RELACIONES
Ing. Vio. Jos Luis Fernndez SECRETARIO DE HACIENDA
Cmdte. Erick Vargas C. SECRETARIO DIPUTADO
Capto Gonzalo Prudencio A. SECRETARIO DE CONFLICTOS
Merece una mencin importante el hecho que el
Secretario Diputado saliente, Comandante Erick Vargas,
ha mantenido una muy estrecha colaboracin con la
Secretara de Asuntos Tcnicos y Direccin Tcnica de
ASPA de Mxico.
El nuevo comit ejecutivo de ASPLAB, integrado ahora por
ocho pilotos de la empresa, y que ejercer su gestin en el
periodo 2004 - 2006, qued conformado de la siguiente
forma:
Cmdte. Juan Carlos Escobar C. SECRETARIO GENERAL
Cmdte. Eduardo Melean E. SECRETARIO DE RELACIONES
Cmdte. Ronny Urresti T. SECRETARIO DE CONFLICTOS
Ing. Vio. Osvaldo Flores C. SECRETARIO DE ACTAS
Cmdte. Walter Zabalaga SECRETARIO DE HACIENDA
Cmdte. Alvaro Quiroga SECRETARIO DIPUTADO
Cmdte. Ricardo Ponce M. VOCAL
Capto Mario Gamarra M. VOCAL
Fundado el 17 de septiembre de 1955, por el capitn
Cmdte. Alfonso Arce P., el ASPLAB, es uno de los sindicatos
de pilotos aviadores ms antiguos de Latinoamrica.
En sus inicios, en 1955 el ASPLAB se encontraba formado
apenas por una veintena de pilotos aviadores, que
laboraban en el LAB, aerolnea que en aquel tiempo slo
cubra vuelos internos en Bolivia con una flota integrada
por algunos DC3 y un DC4; actualmente a 49 aos de su
fundacin, el ASPLAB cuenta con 148 pilotos asociados
en sus filas y es miembro activo de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos, OIP; mientras que el LAB
mantiene una flota de 8 B727 series 100 Y 200,2 B737-300 Y
2 B767-300ER, cubre 10 destinos locales y conecta a Bolivia
con 20 ciudades a lo largo del continente americano como
orgullosa Lnea Area de Bandera.
ASPA de Mxico, est orgullosa de mantener una relacin
respetuosa con el ASPLAB, el cual est prximo a festejar
sus alas de oro, de 50 aos de velar por los pilotos del LAB y
desea el mejor de los xitos a su nuevo comit ejecutivo.
La escasa bibliografa aeronutica
de Mxico se enriquece con el libro
"AVIACIN MILITAR" que forma
parte de la Biblioteca de la Historia
Aeronutica de Mxico, y que es
una nueva e importante aportacin
del periodista e historiador Manuel
Ruiz Romero, que con esta nueva
obra se consagra como el verdadero
cronista de la aviacin mexicana. Este
libro resulta tan conveniente como
oportuno ya que en nuestra pobre
literatura aeronutica la aviacin
militar era la ms olvidada entre los
olvidados.
Comentarun nuevo libroessiempre
agradable pues todo alumbramiento
entraa un suceso notable, pero en
este caso el acontecimiento va mucho
ms all pues se trata de un elemento
sustancial en el proyecto de rescate
de nuestro pasado aeronutico,
que Manuel Ruiz Romero ha hecho
su pasin y su sueo. Por otra
parte, decamos, la aviacin militar
mexicana, tan "cenicienta", se viste
de reina y la brillantez de su gnesis
y devenir histrico se plasma en
las pginas de un libro mil veces
interesante, justo, equilibrado y
maravillosamente bien presentado.
Don Manuel se ha superado a s
mismo y en esta obra muestra una
meticulosa labor de investigacin y
documentacin, una objetiva y exacta
presentacin de los hechos, as como
una prosa fcil, propia de su larga
experiencia periodstica. "Aviacin
Militar" es, sin duda alguna, un hito en
la literatura Aeronutica de Mxico,
en el que su autor se recrea en una
leccin magistral de conocimientos, de
buen hacer y de incontenible pasin
por la historia aeronutica de Mxico.
Este nuevo libro incluye la historia
de la Fuerza Area Mexicana y de
la Aviacin Naval de la Armada de
Mxico, rescatando de un posible
olvido una historia apasionada y apa-
sionante. Las dos instituciones arma-
das que comprenden la aviacin mili -
tar de Mxico reciben un tratamiento tan documentado como perseverante,
mezcla de arquelogo y de cronista, que no desmaya nunca, ni en la bsqueda
ni en la exposicin. Es por ello que nadie habra podido enfrentar este trabajo
de rescate histrico de la aviacin militar de Mxico con mayores posibilidades
de xito final que Don Manuel, que se entrega con pasin a la investigacin, al
estudio y a la escritura como un novel, pese a que este es ya su decimoprimer
libro de historia de la aviacin mexicana.
Esta notable obra, como ha quedado sealado, se divide en dos partes
fundamentales. La primera de ellas es la Historia de la Fuerza Area
Mexicana que se inicia en 1910 con el primer vuelo de un aeroplano en
Mxico y contina con las primeras actividades aeronuticas, muy pronto
ligadas a los acontecimientos de la Revolucin Mexicana, etapa durante la
cual se producen algunos hechos de gran importancia: el primer vuelo de un
avin en un pas latinoamericano, el primer vuelo de un jefe de estado en el
mundo, el primer combate aeronaval del mundo y la construccin del primer
avin en Latinoamrica; as como la fabricacin de aviones, motores y hlices
totalmente diseados y maquinados en el pas. Especial relevancia tienen la
creacin de la aviacin militarcomo quinta arma del Ejrcito Constitucionalista
y la apertura de la Escuela Nacional de Aviacin, luego Escuela Militar de
Aviacin. Siguen las luchas posrevolucionarias con un notable incremento de
actividades en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronuticas y en las
campaas militares para someter a los rebeldes delahuertistas, escobaristas
y otros. Por cierto, que este texto nos recuerda los brillantes hechos de
armas protagonizados por los pilotos militares mexicanos y cabe destacar
que Fierro, Sidar, Len y Lezama ascendieron de tenientes a coroneles por
mritos en campaa durante los aos veinte. En esa dcada se llevan tambin
a cabo los grandes vuelos protagonizados por pilotos mexicanos, que dieron
notable prestigio internacional a la aviacin del pais.
Durant e la presentacin del libro " La Aviacin Milit ar" el pasdo 10 de noviembre en el auditorio
" Manuel Sosa de la Vega" de Mexicana de Avi acin, Manuel Rui z Romero aparece acompaado por el
Cap. de Fragata P.A.H.D.E.M. Jose de Jesus Gracia, Cont raalmirante A.N.PA D.E.M. Armando del ngel
Rivas; General de Al a, P.A.D.E.M.A. Jesus Delgado Moran y el Teni ent e Licenciado Antonio Aguil ar Razo.
Prosiguen los aos treinta con la construccin de aviones,
ms vuelos importantes y la campaa contra el rebelde
Cedillo, ltima manifestacin individual de aspiracin
al poder. Los aos cuarenta se destacan por la Segunda
Guerra Mundial que afecta a Mxico y a sus fuerzas
armadas. Primero, cuando en calidad de pas neutral,
se mantienen alerta ante posibles ataques japoneses o
alemanes en sus costas o en sus barcos petroleros. Segundo,
cuando una vez declarada la
guerra a las potencias de El
Eje, Mxico debe prepararse
para intervenir en una
guerra internacional con
campos de batalla en cuatro
continentes.
de Mxico, cuya historia apenas se inicia con la Segunda
Guerra Mundial pero ha seguido una trayectoria vital y
trascendente hasta llegar a la gran realidad actual.
En cada momento el autor ha enfatizado la aportacin
de la aviacin militar en todos aquellos momentos en
que su presencia fue necesaria por causa de daos o
desastres naturales, circunstancias en las que los recursos
areos son indispensables para atender las necesidades
de la poblacin afectada,
siempre demandantes y
siempre urgentes.
El autor nos ofrece en
este libro un notable
complemento documental
que son las relaciones de
graduados en la Escuela
Militar de Aviacin (de
1918 a 2003) y en la Escuela
de Aviacin Naval (de
1946 a 2003) . Es digno de
tomarse en cuenta que un
alto porcentaje de pilotos
que han ejercido o ejercen
la profesin en la aviacin
civil proceden de extraccin
militar, formados en las
citadas Escuelas, gran
parte de los cuales han
pertenecido o pertenecen
a ASPA de Mxico.
Tiene un captulo espe-
cial dedicado a la Fuerza
Area Expedicionaria Mexi-
cana, de la que formaba
parte el glorioso Escuadrn
Areo de Pelea 201, que
particip en la cruenta
reconquista de Filipinas,
cuando ya finalizaba la
guerra. El autor nos relata
magistralmente el proceso
de organizacin, entre-
namiento y actuacin en la
campaa militar, enfrentn-
dose a las numerosas tropas
del mariscal Yamasita, que
se haban preparado para
combatir hasta su total ex-
terminio.
El periodista e hi stori ador aeronutico don Manuel Rui z Romero. cronista de la Aviacin
Mexicana, con su nuevo li bro dedicado a la Avi acin Militar de Mxico. (Foto: H. Gutirrez).
Consecuente con su idea de
que todo libro debe llevar
el germen de posteriores
Los aos cincuenta y sesenta son testigos de acontec-
imientos tan dramticos como la "crisis con Guatemala",
en la que nuestra Fuerza Area se vio muy limitada en ca-
pacidad de respuesta en caso de un ataque guatemalteco,
como se lleg a temer. Posteriormente el autor nos relata la
incorporacin de los primeros aviones jets de combate, los
Vampire ingleses y luego los T-33, cuya presencia en la FAM
an se perpeta.
El relato nos lleva de la mano por los aos setenta y
ochenta en los que destacan la incorporacin de nuevas
y diversas aeronaves, especialmente los helicpteros, as
como los jets supersnicos F-S, que continan siendo los
aviones "divisa" de la FAM. Tambin se hace detallada
exposicin de la creciente participacin de la aviacin
militar en la lucha contra el narcotrfico.
Finalmente esta historia se cierra con la crnica del lucha
armada provocada por la rebelin del Ejrcito Zapatista
de Liberacin Nacional, en la que la aviacin mostr su
eficacia y potencial para hacer de la guerra de Chiapas
una campaa corta y econmica, tanto en vidas como en
recursos materiales.
El ltimo captulo est dedicado a recrear la
evolucin histrica de la Aviacin Naval de la Armada
trabajos, el Cronista de la
Aviacin Mexicana nos regala una amplsima relacin
de fuentes documentales, que con toda seguridad sern
de gran utilidad para todos aquellos que trabajamos,
en mayor o menor escala, en el rescate, conservacin y
divulgacin de nuestro pasado aeronutico.
Si bien a la historia de la aviacin mexicana se le ha
dado un valor marginal, cuando no se la ha ignorado
totalmente, obras como esta de don Manuel Ruiz Romero
significan la recuperacin de hechos, acontecimientos y
aportaciones relevantes y hasta brillantes, que colocan
a la aviacin mexicana en el lugar de honor que le
corresponde. Y el autor lo ha hecho con una obra bien
documentada, bien escrita y bien presentada, que no
desmerece en nada ante las mejor de su tipo hechas en
el extranjero.
Es indispensable sealar que el libro de 264 pginas
est ilustrado con 492 fotografas de todas las pocas
histricas que cubre, muchas de ellas inditas o poco
conocidas. El proceso de integracin de este acervo
fotogrfico ha requerido de un gran esfuerzo pues,
lamentablemente, en Mxico no tenemos un centro de
documentacin e informacin aeronutica en donde
se concentren informacin, documentos y fotografas.
Por el contrario, todo lo que tenemos est disperso por
i nstituciones, fondos y archivos, pbli cos y privados,
que dificultan los procesos de documentacin e
investigacin.
Entre los patrocinadores de la obra se encuentran
la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), el
Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico y el Club de
Pilot os Aviadores Profesionales de Mxico.
La aviacin mexicana ha contrado una nueva deuda
de gratitud con este periodista e historiador que se
ha propuesto dejar, como testimonio profesional y
muestra de su entusiasmo y amor a el la, la crnica
aeronutica de Mxico, ya que este es su undcima
obra sobre la especialidad. Le antecedieron " Caballero
Aguila: Historia de Aeromxico", " Grandes vuelos en la
Aviacin Mexicana", "La Aviacin durante la Revolucin
Mexicana", "Los Orgenes" , " Mexicana: 75 aos de
Historia" , " Legendarios en la Aeronutica de Mxico",
"Historia de los Aeropuertos de Mxico" , "La Aviacin
Civil en Mxico", "Diccionario Biogrfico Aeronutico
de Mxico", " Aeropuertos: Historia de la construccin,
operacin y administracin aeroportuaria en Mxico" y
esta "Aviacin Militar" a que hemos hecho referencia. Fue
autor de la biografa de Juan Guillermo Villasana, incluida
en el libro " Pioneros de la Aviacin Iberoamericana" ,
editado por el Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del
Aire de Espaa.
Como periodista, profesin que ejerci durante 30 aos,
fue fundador y director de las revistas "Aeronutica" y
"Aviacin Internacional" . Colabora en "Hlice" de ASPA y
ha publicado en "Tierra Adentro" del CONACULTA yen el
" Boletn del Archivo General de la Nacin". Actualmente
es presidente de la Academia de Historia Aeronutica de
Mxico y editor de " QUAUHTLI", publicacin de Historia
Aeronutica de Mxico.
Ha participado en los congresos de la Federacin
Internacional de Historia Aeronutica y Espacial
celebrados en Madrid, Lima, Sevilla y Santiago de Chile, en
los que present ponencias sobre la historia aeronutica
de Mxico. Es miembro honorario del Servicio Histrico
y Cultural del Ejrcito del Aire de Espaa, acadmico
correspondiente de la Academia de Historia Aeronutica
del Uruguay y del Instituto Newberiano de Argentina.
Incansable y entusiasta de su labor de cronista de la
aviacin mexicana, don Manuel trabaja actualmente en
su siguiente libro que se llamar "La Aviacin General" .
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UAIR SE EXPANDE EN BRASIL
La aerolnea uruguaya de bajo costo, UAir, ha tomado la decisin de no
abrir su tan anunciado servicio a Santiago de Chile y prefiere concentrar
todos sus recursos en conquistar el mercado Brasileo al establecer vuelos a
Sao Paulo desde Montevideo, el cual considera mas atractivo y con mayores
posibilidades de xito.
As mismo tiene pensado establecer a Montevideo como un HUB de sus
servicios, ofreciendo conexiones atractivas y eficientes entre vuelos a
Argentina y Brasil yen mercados no tradicionales, debido a que el mercado
uruguayo no es tan grande y est actualmente bajo el control de PLUNA.
La empresa vuela actualmente desde Montevideo hacia Curitiba, Porto
Alegre y Sao Paulo en Brasil, mientras que en Argentina llega a Rosario,
Crdoba y Mendoza, y no pierde la esperanza de poder aterrizar dentro
de poco en Buenos Aires. Y tras una mejor comercializacin logrando muy
importante acuerdo con agencias de viajes de Uruguay, Brasil y Argentina ha
pasado de un factor de ocupacin del 5% al 45% en los ltimos meses. Tiene
en operacin dos Fokker F100 y espera recibir dos mas a fin de ao.
PLUNA EXTIENDE SUS ALAS
La aerolnea de bandera de Uruguay, PLUNA tiene prcticamente listos los
proyectos de establecer dos nuevos destinos en red en Amrica; primero tiene
previsto iniciar operaciones entre Montevideo y Caracas, Venezuela antes
de f in de ao con dos frecuencias semanales, mientras que para el primer
trimestre del 2005, si todo sale segn lo planeado, PLUNA estar llegando a
la Ciudad de Mxico desde Montevideo con una escala en Santa Cruz de la
Sierra, Bolivia. Segn seal su presidente, el Sr. Milton Rodrguez. PLUNA
mantiene vuelos de Montevideo a Asuncin, Ro de Janeiro, Sao Paulo,
Santiago de Chile, Buenos Aires en Amrica y Madrid en Europa.
VASP PRCTICAMENTE EN TIERRA
La aerolnea brasilea ha recibido un fuerte golpe en su operacin diaria al
verse obligada en poner en tierra seis de sus 12 aeronaves -Boeing 737-200
por instrucciones del Departamento de Aviacin Comercial de Brasil por
presentar importantes deficiencias en el mantenimiento de dichas aeronaves,
la puesta en tierra de dichos aviones tiene carcter inmediato.
AEROLfNEAS ARGENTINAS
REESTRUCTURA SU FLOTA
Con la incorporacin en los ltimos
meses de un Boeing 747-400, un MD-
83 Y su primer B737-500, el Grupo
Aerolneas Argentinas comienza la
tan anunciada reestructuracin de
su flota. Con el B737-500 comienza al
reemplazo de sus equipos B737-200
destinados a los vuelos domsticos y
regionales, y se espera adicionar dos
ms series 500 para fin de ao mientras
que el MD-83 se incorporar a la flota
de su filial Austral.
La empresa mantiene en estudio un
programa de reestructuracin total en
su equipo de vuelo en el corto plazo, de
ser concretado consistir en mantener
la operacin exclusiva de aeronaves
8737-500 para Aerolneas, mientras
que Austral operara exclusivamente
con equipos MD80.
Cambiando un poco de tema,
Aerolneas Argentinas espera poder
ganar la demanda interpuesta contra
su competidor Southern Winds
utilizando todos los recursos legales
y poder recuperar los derechos de
la ruta Buenos Aires - Mxico para
este fin de ao, y mientras Southern
Winds ha dicho que espera recibir dos
B747-200 prximamente (por falta
de crdito no se concreto la renta de
dos M011), Aerolneas ha dicho que
tiene listo para iniciar de inmediato
un A340-200 y establecer un vuelo
sin escalas.
AEROLfNEAS BRASILEAS RECIBEN
AMONESTACiN
El Consejo Administrativo de Defensa
Econmica (CADE) de Brasil deter-
min que las aerol neas VARIG, TAM
y VASP realicen un pago del1 % de la
facturacin total que cada empresa
registr en 1998. Puesto que el CADE
consider que durante dicho ao las
empresas en cuestin, ejercieron una
especie de acuerdo donde establecie-
ron precios uniformes en la ruta Sao
Paulo - Ro de Janerio en prej uicio del
consumidor, tanto en transportacin
de pasajeros y carga en dicha ruta.
AEROLlTORAL OPERA YA 4 EMBRAER ERJ-145LR
La aerolnea regional ms grande de Mxico est teniendo un magnfico
resultado con la operacin de sus aviones regionales ERJ-145LR de manufac-
tura brasilea, los equipos han tenido un excelente desempeo y durante
los meses de julio y agosto con slo tres de ellos se transport a 46 mil pasa-
jeros, con un factor promedio de ocupacin en ambos meses del 64.7%,
confiabilidad en operaciones del 99.7% y una puntualidad del 90.7%.
El pasado 8 de octubre se recibi en Monterrey el cuarto de estos aviones, el
XA-OLl y se espera el quinto ERJ-145LR (XA-ELI) para mediados de noviembre
y cerrar el ao con cinco aeronaves.
Las rutas que se estn operando actualmente son vuelos directos de
Monterrey a Chihuahua, Ciudad Jurez, Guadalajara, Bajo/Len y Culiacn,
Mientras que de Guadalajara se cubren vuelos directos a Ciudad Jurez y
Puerto Va"arta.
LAB COMPRA A ECUATORIANA
En una operacin por dems sorpresiva y que muchos analistas la consideran
fuera de lgica; el pasado mes de julio fue cerrada una transaccin econmica
por medio de la cual el LLoyd Areo Boliviano se adjudicaba el 51 % de las
acciones de la Empresa Ecuatoriana de Aviacin de propiedad del Estado
ecuatoriano, Ecuatoriana de Aviacin contrajo una deuda de 30 millones de
dlares con el LAB, cuando ambas empresas pertenecan al Grupo VASP de
Brasil, cuando fue recuperada la aerolnea ecuatoriana por el gobierno de
su pas en el ao 2000, sta no pago dicha deuda al operador boliviano y es
ahora, que la nueva administracin boliviana ha solicitado dicho pago.
La transaccin en s se puede considerar como el pago de deuda por
acciones, adems de que el LAB mantiene la opcin de adquirir el resto de
las acciones de Ecuatoriana.
A pesar de que Ecuatoriana no vuela desde hace un par de aos, y los
esfuerzos del gobierno por reactivarla no han sido fructferos, incluyendo
el intento de operacin conjunta que se mantuvo con LAN Chile que
culmin con la creacin de LAN Ecuador y la obtencin de los derechos
de las mejores rutas de la extinta aerolnea de bandera del Ecuador por
el operador chileno, el LAB puede obtener el derecho de algunas rutas de
Ecuador hacia Estados Unidos y Mxico as como el poder ofrecer mejores
conexiones y opciones para sus pasajeros con su red de rutas que abarca
prcticamente toda Suramrica.
25 Hlice 331 Nov-Dic
AEROLAMSA, S.A. es el nom-
bre de una nueva empresa que
comenzar en breve a volar en
Playa del Carmen, Quintana
Roo a diversos destinos del
Mundo Maya con aviones BN
Trislander y un muy novedoso
en Mxico, el GAVILAN 358 de
manufactura colombiana que
aparece en la grfica. (Foto por
Rurik Enriquez)
Esta foto tal vez no sea muy antigua, 15 de j unio de 1981, sin embargo para todos los que tuvieron la oportunidad de volar este majestuoso avin
les llenar de grandes recuerdos y senti mientos. En aquella fecha Mexicana de Aviacin recibfa llena de orgullo sus dos primeros Mc Donnell
Douglas Del0 serie 15, "Azteca" y "Maya " fabricados especialmente bajo sus especificaciones tcnicas, el DCT O era como la cereza en el pastel
para la aerolfnea, en una poca de desarrollo sostenido y bonanza. Hoy, 23 aos despus, Mexicana de Aviacin recibe un nuevo avin, el A318
y, aunque las circunstancias no sean las mismas, lo recibe con el mismo orgullo pues representa un futuro ms despejado y as poder mantenerse
como La Primera Lnea Area de Mxi co.
Al cierre de esta edicin
de Hlice, el pasado 11 de
noviembre arrib a Mxico el
primero de 10 aeronaves A318
para la Mexicana de Aviacin,
convirtindola en la primera
aerolnea latinoamericana en
operar al ms pequeo miembro
de la familia A320 de Airbus, al
igual de refrendarla como el
principal operador del rea de
esta familia.
El nuevo miembro de la famil ia
Mexicana aterriz a las 2100hrs,
procedente de Alemania, siguiendo
la ruta Hamburgo-Reykj iavik
- Montreal- Mxico, el vuelo
de traslado estuvo a cargo de
los capitanes Adn Gallardo y
Arturo Trujillo, comandantes y
los capitanes Gabriel Morales
de la Vega y Ral Izaguirre. El
primer A318 recibi la matricula
mexicana XA-UBQ.
En la Grfica se puede apreciar
el A318 real izando los vuelos de
prueba en la planta de Airbus en
Hamburgo aun con la matricula
alemana D-AUAD.
En el prximo nmero de Hlice
presentaremos una crnica com-
pleta de la bienvenida del A318
y sus primeros vuelos a Quito y
Guayaquil.
BIENVENIDO A318
I ncia en aire claro
lo Andes.
n los cielos del Per.
Hugo Gutirrez G.
Mientras contina una lucha entre los poderes Ejecutivo y Judicial por la
existencia de LANPer, Nuevo Continente cierra y deja a Per sin una empresa
100% local.
En Per se vive una singular y a la vez grave situacin que pone en jaque la
industria de la aviacin comercial, el cierre de Nuevo Continente deja como
virtualmente ganadora del mercado a LANPer con el 75% del mismo, sin
embargo su suerte continua al aire, en medio de una crisis institucional en el
gobierno local.
El 4 de julio del presente, se levant una demanda contra LANPer por
parte de la aerolnea AVIANDIA (actualmente ya no opera AVIANDIANA)
acusndola de no respetar la ley al no estar constituida en un 30% por capital
peruano y que en s su operacin era mas una extensin de la operacin de
LANChile, su casa matriz, pues no contaba con aviones propios y en los vuelos
internacionales, los pilotos pertenecan a la aerolnea chilena.
El juez titular del Cuarto Juzgado Civil de Arequipa, Eloy Zamalla. Con quien
se levanta la demanda, emite su fallo y dispone la suspensin de operaciones
de LANPer y ordena al Ministerio de Transportes y Comunicaciones que
le retire la licencia de operacin a la aerolnea, sin embargo el Ministro de
Transportes, Jos Ortiz se manifiesta contra la medida, recibe la advertencia
del juzgado de no intervenir y mientras la DGAC acata la medida y suspende
los vuelos de la aerolnea el primer minuto del 15 de octubre, el Poder
Ejecutivo emite un decreto de emergencia denominado 012-2004 firmado por
el presidente de la Repblica, Alejandro Toledo, con el cual LANPer retoma
el vuelo y reinicia operaciones ese mismo da despus de las 1500hrs.
El Juez Zamolloa denunci al Ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos
Ortiz Riveray a otrosfuncionariosdesu cartera comoal directorde la Direccin de
Aeronutica Civil (DGAC) y al titular de la Corporacin Peruana de Aeropuertos
y Aviacin Comercial (CORPAC). En todos los casos la acusacin fue la misma:
Desacato a la autoridad. Segn el
magistrado, el accionar del Ministro
de Transportes y sus colaboradores
"interfiere gravemente con el
orden constitucional". El conflicto
que se inici por la conformacin
accionaria de LANPer deriv a una
crisis institucional que enfrenta a
los poderes Ejecutivo y Judicial del
pas andino. Otras entidades como
el Colegio de abogados han cerrado
filas junto al magistrado, reclamando
la derogacin del decreto que le
permite a LANPer continuar volando,
igualmente el Congreso peruano ha
manifestado que se involucrar en el
mismo sentido en el conflicto.
Entre tanto, la segunda aerolnea
del pas, Nuevo Continente, que
haba retomado el vuelo slo apenas
unos meses atrs, cuando la familia
Zevallos cedi todas sus acciones de
Aerocontinente en beneficio a los
empleados de la misma para evitar
el cierre, se vio en la necesidad de
paralizar el 70% de sus vuelos los
pasados das al negarle el suministro
de combustible la empresa estatal
PetroPer por la falta de pago, la
situacin de la empresa se alivi
parcialmente cuando la petrolera
cedi y ampli el financiamiento, Nuevo Continente incluso puso en calidad de
garanta sus aviones, pero la directiva de PetroPer exigi una garanta de un
milln de dlares mnimo.
Esta delicada situacin financiera de la empresa oblig al Ministro de
Transportes Jos Ortiz se abocara a realizar un urgente anlisis financiero de
la aerolnea, lamentablemente Nuevo Continente hered de AeroContinente
una serie de deudas y problemas legales con las autoridades norteamericanas.
Ante esta situacin la directiva se vio en la necesidad de vender sus acciones y
volvi a cambiar de dueos en un plazo muy corto, en esta ocasin los nuevos
dueos fueron la Asociacin de Pilotos quien realiz una alianza estratgica con
la empresa Dream Sport Fundation, quien en un principio invertira $700 mil
dlares para sortear la crisis, esto ocurri el pasado 22 de octubre, y el anuncio
fue dado a conocer por Felipe Caballero Uribe, presidente de la Asociacin de
Pilotos de Nuevo Continente que agrupa a un centenar de aviadores de la
empresa, los anteriores socios haban acordado transferir la totalidad de las
acciones de la empresa a la Asociacin de Pilotos para poder realizar este Joint
Venture y se haba solicitado todo el apoyo posible al gobierno peruano.
Sin embargo al da siguiente de este
anuncio el Ministro de Economa
y Finanzas Pedro Pablo Kuczynski,
expres que el gobierno ya no poda
dar mas ayuda a Vuela Per (Nuevo
Continente), record que hace un
par de meses ayud a la aerolnea
a conseguir un seguro y ampliar la
lnea de crdito para la compra de
combustible con PetroPer, pero
"mas de eso ya no se puede hacer" ,
el ministro dice que no es negocio del
Estado lanzar salvavidas a empresa
y sostuvo .. " A LANPer no le hemos
dado un centavo y simplemente
ratificamos los derechos que tiene de
volar en el Per".
Ante este anuncio y una negativa de
obtener nuevos crditos, Vuela Per
(Nuevo Continente) suspendi sus
operaciones en los primeros das de
noviembre, dejando un hueco muy
grande de llenar y a LANPer con el
75% del mercado interno peruano.
Todo este problema del Per,
como ya se haba comentado con
anterioridad, es un conflicto suscitado
a una apertura total de la industria
area sin ton ni son, que efectu el
entonces Presidente Alberto Fujimori,
destrozando la aviacin comercial
peruana, la cual se encuentra en
graves problemas y sus empresas
luchan por mantenerse en vuelo.
El gobierno actual debe de poner
orden y aplicar una poltica de Estado
donde los nicos beneficiados sean las
aerolneas nacionales y los usuarios. El
caso peruano refleja de una manera
lamentable la situacin de toda la
industria en Latinoamrica y este
ejemplo debe tomarse en cuenta
antes de que ocurra en otros pases
del rea, donde ninguno est exento
de una situacin similar, y algo que
parece una constante en todos los
casos es la lucha por entregar sus
cielos o resguardar su soberana.
Una vista panormica de la sesin plenaria de la junta de directores de US ALPA (Sindicato de Pilotos de Estados Unidos de Norteamrica)
Por tercera ocaslon consecutiva US ALPA (Sindicato de Pilotos de Estados
Unidos de Norteamrica) invita a ASPA de Mxico a su junta de directores
comit ejecutivo). Por tener mas de 64,000 asociados, US ALPA efecta sus
juntas por representacin. Con la presencia de ms de 300 delegados de las
lneas areas miembros de ALPA (MEC Master Executive Council) quienes
componen este cuerpo directivo que se rene una vez cada dos aos.
Su presidente, el Cap. Duane Woerth y su Vice-Presidente el Cap. Dennis
Dolan, tambin presidente de IFALPA (International Federation of Air Line
Pilots Associations) invitaron al Director Tcnico de ASPA, Cap. Carlos Limn
Jimnez, tambin Presidente Adjunto de IFALPA, y al Secretario General de
ASPA de Mxico, en esta ocasin asisti en su representacin, el Cap. Carlos
Arroyo Landero, Secretario de Asuntos Tcnicos y del Exterior de ASPA.
La asamblea se llev a cabo en el Hotel Westin Diplomat, en Hollywood
Florida.
De izquierda a derecha, El
Cap. Carlos Limn Jimnez,
Presidente Adjunto de
IFALPA; Cap. Dennis Dolan,
Presidente de IFALPA; Cap.
Duane Woerth, Presidente
de US ALPA; Cap. Carlos
Arroyo Landero, Secretario
de Asuntos Tcnicos y
del Exterior de ASPA de
Mxico.
Cap. Carlos Arroyo Landero
Durante una reunin privada el Cap.
Woerth reiter su apoyo a ASPA de
Mxico, en relacin a su lucha para
obtener el Contrato Colectivo de
AVIACSA.
"Estamos muy al pendiente del
resultado del veredicto de la Suprema
Corte de Justicia. He enviado cartas
a los magistrados, comunicndoles
nuestra preocupaClon porque
se hagan valer los derechos de
asociacin de los pilotos, como se
tiene contemplado en la Constitucin
Mexicana" dijo el Cap. Duane
Woerth.
"En IFALPA mantenemos una
constante comunicacin y brindamos
un apoyo continuo a ASPA de
Mxico, esperando que la resolucin
de la Suprema Corte de Justicia sea
otorgada en beneficio de todos los
pilotos mexicanos" coment el Cap.
Dennis Dolan
Adicionalmente se han tratado temas
de relevancia en la seguridad area,
en los que se tiene cooperacin
mutua entre ambas asociaciones, as
como las ltimas novedades en temas
de Medicina de Aviacin, temas de
asignaciones de tiempo de jornada y
de vuelo, en relacin a la fatiga, y el
tema del retiro de pilotos al cumplir
60 aos de edad.
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Artculo adaptado del departamento de seguridad area
de Alitalia, publicado originalmente en su revista de
seguridad area "The Flyer", en su nmero 14/2004
La metodologa conocida como administracin
del manejo de la amenaza y el error (TEM)
desarrollado por Robert Helmreich dentro del
programa LOSA, constituye una importante
ayuda para consolidar el manejo del error y es una
contribucin vlida para mejorar la seguridad del
transporte areo.
De una seguridad reactiva a una proactiva
Uno de los desafos principales que la aviacin comercial
enfrentar e1 prximo siglo ser el disminuir an ms la
tasa de accidentes. Los datos de seguridad fueron ob-
tenidos tradicionalmente de la investigacin de acciden-
tes (seguridad reactiva) y las habilidades tcnicas de las
Cap. Carlos Limn Jimnez
tripulaciones a travs de las evaluaciones de lnea (pro-
ficiency line checks). Programas de seguridad proactivos
como el monitoreo de las operaciones de vuelo (FOM),
el cual incluye el monitoreo de datos de vuelo (FDM) y
el reporte de incidentes. Aunque todos estos sistemas
establecen claramente las fuerzas y debilidades, tambin
tienen algunas desventajas.
Los accidentes no son frecuentes y raramente revelan
las prcticas operacionales inseguras. Muy a menudo
constituyen slo un vistazo de un error o una conducta
no estndar por parte de la tripulacin. Por otro lado,
los incidentes serios son por mucho ms numerosos, pero
continuamente no son reportados por la tripulacin por
vergenza o temor a castigos. Esto se debe a que a pesar
de contar con polticas no punitivas, constantemente se
toman medidas disciplinarias "en nombre de la seguri-
dad", algunas veces a nivel personal.
Los "checks" de ruta son raramente
productivos en trminos de seguridad
porque son evaluativos y pueden por
lo tanto influenciar en el comporta-
miento normal de los pilotos; a pesar
de que los programas FDM al identifi-
car las desviaciones operacionales ms
comunes proporcionan una valiosa in-
formacin, no explican por qu ocurren
estos eventos. En casi todos los vuelos,
la tripulacin comete errores que no
conducen a un accidente, porque dichos
errores tambin son corregidos por la
tripulacin, quien constantemente bal-
ancea los requerimientos operativos de
eficiencia y puntualidad con los de segu-
ridad. La herramienta que parece llenar
estos espacios es el programa LOSA, el
cual provee un proceso "sistemtico y no
punitivo" para analizar la seguridad en
un vuelo rutinario de lnea, basado en la
conviccin que la informacin obtenida
de tales operaciones puede a menudo
decirnos ms sobre seguridad que la
informacin fortuita sobre operaciones
anormales.
El nacimiento del LOSA
El LOSA constituye as una tentativa de
cerrar el crculo al utilizar cuestionarios
despersonalizados, entrevistas y
observaciones. Esta es la razn por
la cual la informacin obtenida ser
diferente de esa provista por un
inspector o un asesor instructor que
se sienta en el asiento del observador
Gump seat).
Algunos hechos y figuras para
demostrar el valor de un programa de
LOSA:
El 85% de los errores del piloto no
tienen consecuencias y nunca son
oficialmente reportados.
Los errores ms comunes del
piloto son el uso de las listas
de verificacin y los sistemas
automatizados.
El 71 % de los vuelos tienen que
hacer frente a por lo menos una
amenaza exterior.
El LOSA por supuesto no es la pana-
cea, pero puede ser muy til si est
combinado con otras herramientas,
ya que proporciona informacin de
no solamente qu sucedi sino el
cmo? y por qu? y cmo manej
el evento la tripulacin.
El LOSA fue lanzado oficialmente
en 1999 por Robert Helmreich de la
Universidad de Texas (Austin) como
proyecto financiado por la FAA (Ad-
ministracin Federal de Aviacin),
Daniel Maurio de lo OACI (Orga-
nizacin de Aviacin Civil Interna-
cional) reconoci posteriormente su
validez y lo convirti en el elemento
base del programa de la seguridad
de vuelo y del factor humano para
el perodo 2000-2005, creando el
compromiso de introducirlo en la
OACI como recomendacin (anexo 6)
antes del ao 2004 y como estndar
(cumplimiento obligatorio) para el
2006.
La OACI tambin dedic al LOSA un
artculo completo en su publicacin
(2/2002) y comenz una campaa
mundial para hacerlo del cono-
cimiento de las lneas areas. La lti-
ma conferencia sobre LOSA y admini-
stracin y manejo del error (TEM) se
llev a cabo en Dubln, Irlanda del 5
al 7 de noviembre del 2003.
La FAA public una circular al respec-
to (AC 120-71) y la NTSB (Oficina Na-
cional de Seguridad en el Transporte)
y lATA (Asociacin Internacional
del Transporte Areo) tambin han
reconocido su importancia y reco-
miendan su implementacin en la
aviacin comercial.
Detalles del programa
Realizar un programa de LOSA per-
mite identificar los problemas que
se presentan en el interfaz antropo-
mecnico y confirma la necesidad del
factor humano de ser el elemento
central en el diseo de los sistemas de
la automatizacin. Conocido como
administracin de la amenaza y del
error (TEM - Threat and Error Man-
agement), la metodologa desarro-
llada es el resultado de los estudios
realizados en un cierto plazo en el
factor humano en la aviacin y otros
campos. Constituye un flujo lgico
que nos puede conducir de amena-
zas y/o de errores convenientemente
identificados y/o catalogados, a un
incidente/accidente ocasionado por
el factor humano.
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El LOSA consiste en la adquisicin de
datos con respecto al desempeo de
la tripulacin durante operaciones
normales del vuelo por un observador/
auditor convenientemente entrenado
que se sienta en el asiento del obser-
vador en la cabina. Durante el vuelo,
el auditor observa las varias amenazas
encontradas por la tripulacin y los
tipos de error cometidos, observando
sobretodo cmo la tripulacin maneja
estos riesgos para el mantenimiento
de la seguridad operacional. Los datos
obtenidos permiten realizar un anli-
sis que proporciona la informacin
necesaria para la adopcin de medi-
das correctivas para mejorar la seguri-
dad area, tanto en el desarrollo de las
operaciones como en la organizacin
de la compaa.
Entonces el LOSA se convierte en
la herramienta dominante para la
adquisicin de los datos que servirn
de base para el desarrollo del entre-
namiento de la Administracin de
Recursos de Tripulacin (CRM), el cual
se puede orientar al uso del modelo
TEM.
El LOSA como una herramienta
de adquisicin de datos para
propsitos de seguridad
Adems de los programas antes
mencionados de seguridad reactiva
y proactiva, el LOSA permite adquirir
datos verdaderos que nos permiten
entender cmo podemos conducirnos
a condiciones de poca seguridad en
las diferentes fases del vuelo debido
a lo siguiente:
Carga de trabajo excesivo para
la tripulacin en una fase en
particular.
Condiciones externas como condi-
ciones atmosfricas adversas,
aproximaciones a aeropuertos con
procedimientos particulares, co-
municaciones inadecuadas, fallas
tcnicas de la aeronave, o
Errores cometidos por la tripu-
lacin como entender mal una co-
municacin por radio, desviaciones
de los procedimientos establecidos,
distracciones en fases complicadas
del vuelo, ajuste incorrecto de un
parmetro de vuelo.
El LOSA como herramienta para
la mejora del CRM
La filosofa bsica del entrenamien-
to CRM ha cambiado a travs de
los aos. El objetivo de eliminar
totalmente el error humano no
se contempla ms y los errores se
consideran como inevitables, inher-
entes a la naturaleza humana. En
cambio, se ven como una fuente
valiosa de informacin. El programa
LOSA puede proporcionar las bases
para una nueva generacin de CRM
en el cual el entrenamiento en el
manejo del error sea combinado con
el entrenamiento en el manejo de la
amenaza.
Caractersticas operativas de un
programa estndar LOSA:
Observaciones desde el asiento del
observador durante operaciones
normales.
Recopilacin de datos en una forma
confidencial y clasificada.
Participacin voluntaria de la
tripulacin.
Observadores confiables y bien
entrenados.
Base de datos confiable.
Discusin de los datos recolectados
con el operador para posibles
ajustes.
Objetivos y acciones por parte
del operador como resultado del
anlisis de los datos.
Informacin a los pilotos sobre los
resultados de la campaa LOSA.
Para que el programa LOSA sea
un xito, el operador deber:
Ver el LOSA como un proceso de
aprendizaje (en condiciones r'eales
de operacin).
Estar preparado para obtener
resultados que pudieran ser
positivos (Como ejemplo,
demostrar que las operaciones se
caracterizan por un nmero bajo
de amenazas y/o errores, o que
los pilotos exhiben una capacidad
para su administracin) o
negativos (destacando los puntos
crticos) .
En cualquier caso debe iniciar un
proceso interno de cambio con las
medidas diseadas para aumentar
la seguridad de las operaciones.
Obtenga conciencia y participacin
por parte del personal operativo,
el cual debe estar de acuerdo en
los objetivos y procedimientos.
Robert Helmreich ha precisado que
en cabina el factor humano es afecta-
do por tres tipos de cultura: nacional,
empresarial y profesional. Las culturas
nacionales, sin embargo, estn tan
profundamente arraigadas, que es
difcil, si no imposible, cambiarlas
con entrenamiento para una adminis-
tracin de tripulacin ms efectiva con
fines de seguridad.
Es por eso la importancia de actuar en
los otros dos tipos de cultura; empre-
sarial y profesional. En lo concerniente
a lo anterior es de crucial importancia
un acercamiento favorable a la segu-
ridad por parte de la compaa, la
cual debe interiorizarse, por ejemplo,
en la necesidad de una comunicacin
efectiva desde los niveles ms bajos
(primera lnea operacional) al supe-
rior (direccin), para introducir las
medidas necesarias para incremen-
tar la seguridad de las operaciones
de vuelo. La cultura profesional se
puede atacar con adiestramiento,
centrando la atencin en la necesidad
y la importancia del monitoreo con-
tinuo y la concentracin, tambin
durante las fases de vuelo en que el econmicas, prcticas y completas
otro piloto est actuando como piloto para su implementacin.
con palabras clave descriptivas que
facilitan la recopilacin de las listas
volando.
Factores que demoran la intro-
duccin del LOSA
1. Incremento de los costos debido a:
Empleo de auditores externos
Uso de tripulantes adicionales
(incremento de personal)
Repeticin de la campana LOSA
en un cierto plazo. Ya que las
Uneas areas son organizaciones
dinmicas, un proceso continuo
de supervisin y anlisis de las
operaciones podr(a ser requerido
(el esdndar de LOSA es una
radiograffll de corto plazo)
2. n ec
el conocimien
pue e produ
comportami
respecto a
condiciones nor es, lo que signifi-
cara que la de los
datos no son total e realistas.
3. Los datos 01' on sensibles
en cualquier dencial y cIa-
. wado). Hasta. mento no x-
isten leyes o regulaciones por parte
de las autorfdedes correspondientes
y por lo tanto todo es manejado por
el operador mediante los acuerdos
que pudieran existir con las organiza-
ciones.
4. De acuerdo a lo anterior, el LOSA
implica un estudio del funcionamiento
de la tripulacin durante opera-
ciones normales de vuelo, lo que
significa que no es una herramienta
conveniente para supervisar los otros
sectores de la actividad (soporte de
tierra, sobrecargos y mantenimiento)
5. La naturaleza altamente descriptiva
de los reportes del LOSA hace que la
recopilacin de las diferentes listas
de verificacin se convierta en un
largo proceso, dando como resultado
que el procesamiento de datos sea
tambin complicado,
Perspectivas futuras
El inters en el proyecto LOSA est
creciendo a travs del mundo, con
los operadores y las organizaciones
intentando encontrar las soluciones
de verificacin y el proceso de los
La Academia Australiana de la resultados (tambin en formato
Fuerza Area est llevando a cabo un digital) con la finalidad de obtener
estudio experimental denominado estadsticas y recomendaciones. A
MOSA (Mission Operations Safety
Audits) con la fUljlidad de averiguar diferencia del LOSA, este programa
la confiabilidad de s -sistema propio tambin funciona para las otras
de.,a.uditoras, para sus res dos rea operativas (soporte de tierra,
con los obteni &. por auditores recargos ntenimlento) por
externos. Se ha obs o que el lo q ace posible monito runa
grado de corresponden re los realidad operativa m amplia.
dos mtodos (auditorias
pr . incrementan en proP9Y
de la motivacin de los
y que la capacidad de obseA';ICi
y apreciacin del trabajo de
tripulacin varia a medida que
cmulo de trabajo $e I'"
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Este espacio est dedicado a una forma nueva de pensar sobre las relaciones
tecnolgicas que nos unen o nos separan del primer mundo. El postulado prin-
cipal de perifrias tecnolgicas es que las regiones centrales aceleran en forma
impresionante en el asunto de las tecnologas; mientras que el llamado tercer
mundo cada vez se atrasa ms. En consecuencia, las instituciones de los pases
perifricos (a excepcin tal vez de China) no han podido estar a la altura de las
circunstancias para por lo menos tratar de insertarse en la red de procesos de
alto valor agregado y lograr ser proveedores de aquellas regiones.
En este artculo discuto la situacin paradjica de Mxico con respecto al se-
gundo postulado y que he desagregado en dos rubros: 1) que teniendo insti-
tuciones de investigacin con un mnimo de sofisticacin y recursos humanos
capaces, nuestro pas va para atrs en la innovacin y el desarrollo tecnolgico;
2) que el empecinamiento del gobierno actual en el neoliberalismo, lo ha lle-
vado a creer que las fuerzas de mercado impulsarn el desarrollo tecnolgico,
como se puede interpretar a partir de la reciente propuesta para reducir el
presupuesto en el rea de ciencia y tecnologa.
Cuando decimos que, por ejemplo, en Inglaterra el desarrollo tecnolgico s
funciona y que en Mxico no, y rematamos, "es por la cultura", no estamos
diciendo nada. Habra que explicar qu es esto de la cultura como sistema que
determina diferentes comportamientos, y de entre ellos el comportamiento
que provoca o limita el desarrollo tecnolgico.
Universidades y Centros de Investigacin
Operativa mente, "Ia investigacin es un proceso sistemtico, que utiliza
procedimientos, presenta resultados y debe llegar a conclusiones... Es
decir, la investigacin tiene una razn de ser por sus procedimientos y
resultados obtenidos." (Pedro C. Cant Martnez, 2004) Normalmente son
las instituciones de educacin superior las que cuentan con la estructura
necesaria para alcanzar resultados en la investigacin. Slo por mencionar
algunos centros en Mxico, sin ser una lista agotada, podemos nombrar
al: Centro de Fsica Aplicada y Tecnologa Aplicada de la UNAM, Centro de
Investigacin Cientfica y de Educacin Superior de Ensenada, Centro de
Investigacin y Desarrollo de Materiales Cermicos de la Facultad de Qumica
de la UANI, Centro de Investigaciones y Estudios Avanzados del IPN, etc. Y
una lista de institutos, como el Instituto Tecnolgico de Saltillo, Instituto
Tecnolgico Autnomo de Mxico, Instituto Politcnico Nacional, etc.
La lista se queda corta, pero recuerda un aspecto importante: en Mxico
existe una estructura pblica de investigacin importante a nivel nacional
que, con todo y su sistema autorregulado, ha logrado llamar la atencin
mundial en algunas reas como es el caso de las nanotecnologas y de
los procesos metalrgicos. Esto habla de instituciones con una base social
desarrollada con altas capacidades de organizacin. Y aunque el nmero
de artculos publicados por cientficos mexicanos durante el periodo 1990-
2001 ascendi a 37,680 con una tasa media anual de crecimiento del 11.6%,
Mxico ocupa el lugar 22 (con el 0.7% de la produccin anual de artculos
a nivel mundial) entre los miembros de la OCDE (Organizacin para la
Cooperacin y Desarrollo Econmico). Los pases centrales efectivamente van
el frente. Solamente los Estados Unidos produjo seis veces ms publicaciones
cientficas en slo un ao que nuestro p:s en una dcada.
Rectora UNAM
El ingenio del Mexicano
Con respecto al capital humano
resulta que Mxico cuenta con
cientficos sumamente talentosos:
premios Nbel y un historial de
inventos creados por mexicanos que
van desde la televisin a color, hasta
una bomba artificial que reemplaza
temporalmente al corazn en
operaciones quirrgicas abiertas
(menos compleja y mas barata que
la que haban desarrollado en los
EU). Desafortunadamente, en ambos
casos fue en el contexto del vecino
pas del norte donde se impulsaron y
patentaron estos inventos mexicanos.
De igual manera, fue el MIT el que
proporcion la estructura necesaria
para que el laureado, Dr. Mario
Molina, alcanzara los resultados
que lo llev a ganar el galardn en
qumica en 1995.
El Modelo Neoliberal de
Investigacin
La pregunta central es qu tiene que
ver la produccin de conocimiento
cientfico y el capital humano con el desarrollo de
una economa. La respuesta gira alrededor de la
productividad. Bajo el supuesto de que los procesos
industriales siempre se pueden hacer mejor y ms
rpidos, los pases centrales han implementado polticas
para aumentar la productividad y por eso apoyan la
investigacin y desarrollo (1 y D) . En adicin al supuesto
tradicional de que la I y D estimula la innovacin, existe
evidencia de que a las empresas les interesa aprender
nuevas innovaciones con tecnologa de punta.
El "Centre for the microeconomic analysis of public
policy" de Inglaterra, asegura una concurrencia en el
factor total de productividad dentro de un panel de
industrias en 13 pases pertenecientes a la OCDE y que
han documentado desde 1970. Ms an, el Centro
afirma que tanto la I y D, como el capital humano, son
estadsticamente y econmicamente importantes para
impul!:ar a las tecnologas, as como tambin al lograr
estimular la innovacin en forma directa. Es significativo
mencionar que el centro citado est utilizando este
hallazgo para asesorar respecto a las polticas pblicas y
considerar qu implicaciones tiene para el gobierno de
Inglaterra el subvencionar la investigacin y desarrollo.
(The Institute for Fiscal Studies, 2004)
El Modelo no Funciona en Mxico
Volviendo a nuestro pas, resulta que esas prcticas que
caen en dimensiones del tipo "tecno-econmicas" para
el caso de la relacin entre una innovacin y el valor de
mercado, o del tipo " socio-institucionales" para el caso
de las polticas pblicas y los niveles de expectativas sobre
el valor del conocimiento, propias del capitalismo en
pases desarrollados, no funcionan de la forma esperada
en Mxico.
Con respecto de las prcticas "tecno-econmicas"
tenemos que, los sectores productivos se han
caracterizado por un escaso inters en asuntos de I y D.
Varias y complejas son las causas. En primer lugar, los
sectores productivos, fuera de las grandes corporaciones,
desconocen cmo pueden beneficiarse a partir de
una innovacin, y se muestran pesimistas ante esta
posibilidad. En forma intuitiva advierten que la puesta
en prctica de una innovacin para lograr una mejora
requiere, normalmente, de nuevo equipo yeso demanda
financiamiento. En adicin, mientras patentes en pases
como Inglaterra generan inmediatamente un valor de
mercado, en mercados inmaduros o de bajo consumo
interno, sto no sucede as. (Nicholas Bloom y John Van
Reenen, 2001)
Si como parece ser el caso, en las regiones centrales la
implementacin de las nuevas patentes toma tiempo,
en las regiones perifricas toma mucho ms o nunca se
realizan. En Mxico, las empresas medianas y pequeas
sufren de escasez de crditos. Los capitales de riesgo
para financiar e impulsar proyectos tecnolgicos de
vanguardia no existen. Vale la pena mencionar que
proyectos aeronuticos se han quedado en los cajones
del Instituto Politcnico Nacional y frustradas para
siempre las expectativas de talentosos ingenieros.
Hablemos un poco ahora de una industria tecnolgicamente
menos compleja de lo que es la aviacin y de la cual
contamos con alguna informacin, pero que bien puede
aplicarse a aquella. Me refiero a la industria de los
electrodomsticos. Su falta de innovacin y desarrollo
tecnolgico "ha provocado que el auge en este sector
beneficie a proveedores extranjeros. La regin norte del
pas atrae fuertes inversiones generando oportunidades
para los proveedores, pero son los extranjeros quienes lo
aprovechan .... los nacionales slo hacen partes pequeas,
outsourcing, y pequeos ensambles ... EI problema es
que no tenemos reas de ingeniera de diseo propias,
dependemos de los extranjeros" dijo el director de compras
estratgicas de Maytag. (Reforma, 18 de Octubre, 2004).
En cuanto a las causas "socio-institucionales" tenemos una
distancia social a los Estados Unidos que inhibe la inversin
tecnolgica. Fue as que el presidente de la Asociacin
Nacional de Fabricantes de Aparatos Domsticos,
ANFAD, dijo que "Ias empresas mexicanas proveedoras
de componentes tienen cierto temor a invertir debido
a la fuerte competencia por el elevado desarrollo de la
tecnologa en Estados Unidos" (Reforma, Op. Cit.). Es
decir, la dimensin socio-institucional se nos vuelca por
la fuerza de la historia: ante todos estos aos de sumisin
por un lado, y confusin en la identidad nacional por la
otra, ya olvidamos de lo que somos capaces de lograr.
Las Universidades en Mxico
Por su lado, la academia y las universidades tampoco han
facilitado su relacin con la industria. Los centros del saber
en nuestro pas estn orientados a la creacin de un valor
intelectual per se y al prestigio cientfico que poco o nada
se relaciona con la generacin de un valor de mercado. "En
Mxico no solamente ha habido una tradicin de slidas
fronteras ente los espacios pblico y privado, sino que
de manera especfica, los procesos de autonoma de las
universidades pblicas mexicanas marcaron la identidad
de las comunidades acadmicas, que se distinguieron
tanto de las esferas poltico-gubernamental como de la
econmica" (Matilde Luna, p.59, 2003).
En este ambiente, la comunidad cientfica del pas
recientemente realiz un foro de discusin por un mayor
presupuesto para la ciencia y tecnologa en la sede de la
Academia Mexicana de Ciencias. Alertan que "el proyecto
de presupuesto 2005 enviado por el Ejecutivo implica la
cancelacin del funcionamiento de los fondos sectoriales y
mixtos previstos en la ley -que son los nicos instrumentos
para impulsar la investigacin y el desarrollo en Mxico,
porque desarrollan procesos competitivos y de alto valor
agregado- as como una disminucin del apoyo fiscal a
los centros pblicos de investigacin." (Jornada, 15 de
Octubre). Por su parte, el coordinador de investigacin
cientfica de la UNAM afirm que, "el recorte presupuestal
cancela el futuro del pas" (El Financiero, 8 de Octubre).
Conclusin
Es claro que si queremos relacionarnos con el primer
mundo de una mejor forma de lo que hasta ahora lo hemos
hecho, necesitamos de una reorganizacin de las relaciones
poltico-gubernamentales que tome en cuenta las prcticas
socio-institucionales y tecno-econmicas, segn hemos
visto. Esta reorganizacin tendremos que hacerla a "Ia
mexicana" ... ien el sentido positivo! Es decir, a nuestra
manera, asumiendo la historia, y con los tiempos globales
en contra. Pero tenemos el potencial.
Yo propongo a la industria de la aviacin como el modelo
a escoger para esta reorganizacin. Es una industria que,
por sus prcticas tecno-econmicas a travs de sus redes
de conexin a nivel global, sumadas a la experiencia local
de nuestros tcnicos mexicanos, facilitaran la insercin al
primer mundo en forma acelerada. Desde esta perspectiva
optimista resulta que es un beneficio estar de vecino del
pas con ms aviacin en el mundo. Volver al tema para
analizar con detenimiento esta propuesta.
Bibliografa
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2001 . Real Options, Patents, Productivity and Market
Value: Evidence from a Panel of British Firms. Institute
for Fiscal Studies, Working Paper No. WOO/2.1
http://papers.ss rn. co mIso 13/pa pe rS.cfm? a bstract_
id=261554
Cant Martnez, Pedro
2004. Criterios de Investigacin y Publicacin
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Pautas y Normas. Universidad Autnoma de Nuevo
Len.
http://216.239.41 .1 04/search ?q=cache:8AedeCUvaa4J:
www.uanl.mxlpublicaciones/respyn/especiales/ee-8-
2004/03.pdf+/publicaciones/respyn/especiales/ee-8-
2004/03.pdf% 2Bsistema % 2Bde % 2 B i nvestigacion % 2B
y%2Bmexico&hl=en
El Financiero
2004. Tiempo nublado para la investigacin. Rosala
Servn Magaa. 8 de Octubre. p.38,
La Jornada
2004. Propondrn canalizar los excedentes petroleros
a investigacin cientfica.
Seccin Sociedad y Justicia. Karina Aviles. 15 de
Octubre. p. 45.
Luna, Matilde
Reforma
2003 La Red Como Mecanismo de Coordinacin
y las Redes de Conocimiento. En Itinerarios del
Conocimiento: formas dinmicas y contenido. Un
enfoque de redes. [Matilde, Luna coord.] Anthropos,
Espaa.
2004 Surten extranjeros electrodomsticos. Seccin
Negocios. Cesar Snchez. 18 de Octubre. p.9A.
The Institute for Fiscal Studies
2004 www.ifs.org.uk/esrdinnovation.shtml
La revista de arqueologa mexicana en su edicin especial
No. 16 publica un interesante artculo -ARQUITECTURA Y
RITOS FUNERARIOS MAYAS- de Ramn Carrasco Vargas,
en el que nos seala la serie de paradigmas que se han ido
construyendo en mas de cien aos de estudios mayistas,
mismos que han ido cambiando con la informacin de
-nuevas investigaciones.
Los rituales posteriores a la muerte de un personaje de la
realeza maya, se acompaaban de una serie de prepara-
tivos de varios das, e incluso semanas y los ceremoniales
luctuosos se prolongaban hasta por diez das de acuerdo a
las inscripciones del clsico. Otros rituales, seala Carrasco,
se practicaban a los cien das del fallecimiento y duraban
cuatrocientos das.
La jerarqua del personaje determinaba el tipo de construc-
cin y el tiempo que para ello se empleaba. -En el clsico
TEMPRANO (300- 600 d. C.) antes de la ereccin de un edi-
ficio o de la remodelacin de un basamento se planeaba la
construccin del recinto funerario-o En el clsico TARDIO
(600-800 d.C.) se simplifica su elaboracin. De esta poca
y en lo sucesivo se abren fosas en el piso de algunos apo-
sentos, revistindolas con sillares. Por la importancia del
personaje en algunos casos las tumbas se planeaban con
mucha antelacin.
Dos de esos casos fueron los de la tumba de Pakal, en el
Templo de las inscripciones de Palenque, y la de Yukom
Yich Ak K Ak, " Garra de Jaguar" en la estructura 11 de
Calackmul.
En Calackmul, de acuerdo a su uso se han podido identifi-
car tres tipos de recintos funerarios que corresponden a tres
periodos del desarrollo histrico del sitio:
EL clsico TEMPRANO, el Clsico TARDIO y el clsico TERMI-
NAL es decir de 400 a 900 d. C. En Calackmul y Tikal as como
en otras ciudades de Peten, en el clsico temprano las tumbas
eran recintos techados con las caractersticas bvedas mayas.
En el Clsico TARDIO, al igual que en el TEMPRANO las
cmaras funerarias servan de morada para el difunto, en
tanto que en el terminal slo se usaban temporalmente,
ya que pasado un tiempo los restos se exhumaban. Esta
costumbre persiste en algunas comunidades mayas.
En el empleo de aplanados de lodo en las tapias, pretende
reproducir aspectos de las cuevas, mismas que representan
el portal por el que se ingresa al interior de las montaas
donde se encuentra el Xibalb. Se pretende pues reproducir
el medio al que se ira el Ch' Ulel del muerto, mismo que
como entidad anmica, reside en el interior de la montaa
sagrada y se integra al individuo en el momento de nacer.
Cuando la persona muere el Ch' Ulel regresa a la montaa
o al Xibalb.
Los principales ejemplos del concepto de cueva como
parte de las montaas, son las tumbas del clsico
temprano del Ro Azul en Guatemala y en Tikalla cmara
del entierro 48, bajo la estructura 5D-33 en la acrpolis
norte.
La construccin del recinto mortuorio formaba parte de
los rituales que se complementaban con la colocacin de
ofrendas de cermica, misma que se ha interpretado como
los depsitos del alimento necesario para el viaje que em-
prendera el muerto al Xibalb. En las cmaras funerarias
de miembros de la lite Maya haba joyera de jadeita,
concha y otros materiales. Tambin se colocaban "Ms-
caras funerarias" errneamente nombradas as, ya que en
realidad correspondan a la efigie del difunto, eran retra-
tos de 105 personajes enterrados que debieron elaborarse
para prolongar su imagen mas all de la muerte.
Estas mscaras se colocaban cerca del difunto pero no
sobre sus caras como sustitucin del rostro. A medida
de que se avanza en la informacin, como resultado
de las investigaciones sobre la cultura Maya, 105 viejos
paradigmas deben ser examinados a la luz de 105 nuevos
datos.
En estas notas, se plantean temas como la arquitectura
funeraria, su planeacin, 105 rituales relacionados con la
muerte y su duracin, as como la preocupacin del hombre
ante la muerte y su concepcin del mundo.
tt-
El Capitn Eduardo Mandri Bellot naci en Mxico, Distrito Federal el22 de septiembre
de 1944.
Su primer vuelo solo lo realiza el 8 de marzo de 1966.
El 9 de julio de 1973 ingresa a la Compaa Servicios Areos Especiales; en mayo 26
de 1977 a Aeronaves de Mxico, hasta su trmino en 1988 convirtindose sta en
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V., empresa en la que desarrolla su profesin.
Ha volado en los siguientes equipos: J-3, PA-18, Cessna 150, Q/Air, DHC-6, HS-748, DC-
9, DC-8, DC-10 Y MD-80.
EI22 de septiembre de 2004 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro de
la Empresa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Capitn del Equipo MD-80.
El Capitn Jos Antonio Martnez Bello naci en Veracruz el 14 de noviembre de
1944.
Realiza sus estudios como piloto aviador en la Escuela Militar de Aviacin, formando
parte de diferentes unidades de la Fuerza Area Mexicana.
Su primer vuelo solo lo realiza el 24 de noviembre de 1965 en Zapopan, Jalisco.
El 29 de mayo de 1974 ingresa a la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.,
empresa en la que contina su desarrollo profesional.
Ha volado en los siguientes equipos: Stearman, AT-6, AT- 11, C-45, AT-7, T-28, A-320,
B-727 Y B-757/767.
Fungi como Asesor-Instructor en el Equipo B-727/200.
EI14 de noviembre de 2004 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro de
la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V. como Capitn del Equipo B-757/767;
acumulando 18,000 horas de vuelo.
El Capitn Jorge Romo Alexanderson naci en Mxico, Distrito Federal el 17 de
noviembre de 1944.
El 22 de marzo de 1976 ingresa en la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.,
empresa en la que desarrolla su profesin.
Ha volado en los siguientes equipos: Cessna 150, Cessna 170, Cessna 182, PA-28,
Boeing 727/200, F-100 y Airbus 320.
Fungi como Asesor-Instructor y Supervisor de los Equipos B-727/200 Y F- 100.
EI17 de noviembre de 2004 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro de
la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V. como Capitn del Equipo A-320.
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