Trabajo Final

Ingeniera Aeroportuaria
Latorre Snchez, Juana Antonia 48423520-X

Mino Muoz, Luisa Fernanda X9964824-M
PARAMETROS DE DISEO
SALIDAS
VOLUMEN DE TRFICO
Suponemos que de los 4013.24 pasajeros que utilizan la terminal, la mitad son de salidas, y la otra mitad
de llegadas:
pax PHD
sal
2007 =
pax PHD
lleg
2007 =
ACERAS EN LAS SALIDAS
La longitud de las aceras se puede calcular mediante:
m
t l p a
m L
60
. . . . 1 . 1
) ( =
a: Pax Hora de Diseo salidas (PHDsal)
p: Pax que utilizan coche, taxi o autobs
l: longitud aproximada del vehculo medio
t: tiempo de ocupacin (t= 1,5 min)
n: pasajero medio por vehculo (n=1 pasajeros)

Utilizamos esta frmula aplicada en primer lugar a los coches:
Analizando otros aeropuertos, podemos suponer que un 70% de los pasajeros utiliza coche o
taxi como medio de transporte, por tanto:
% 70 = p
De igual manera, la longitud que necesita un vehculo es:
m l 5 =
Con todos estos parmetros, hallamos la longitud de las aceras:
193 137 . 193
60
5 . 1 * 5 * 7 . 0 * 2006.62 * 1 . 1
) ( ~ = =
m
m L
De forma similar se calcula la longitud de la acera en el caso de los autobuses.
Aproximadamente, un 4% de los pasajeros utiliza el autobs para llegar hasta el
aeropuerto:
% 4 = p
En este caso, la longitud que necesita un autobs es:
m l 15 =
La longitud necesaria para los autobuses es entonces:
33 109 . 33
60
5 . 1 * 15 * 04 . 0 * 2006.62 * 1 . 1
) ( ~ = =
m
m L
Esta solucin equivale a 38 plazas de 5 m para turismos y 2 plazas de 15 metros para
autobuses. La anchura de las aceras suponemos que ser de 5 metros.
VESTIBULO DE SALIDAS
Para hallar el rea necesaria del vestbulo de salidas utilizamos la siguiente relacin:
60
) . ( .
) (
2
VPP VTC PTC SPP PHD
m A
SAL
+
=
Donde:
- A(m
2
): rea del vestbulo de salidas
- VPP: acompaantes por pasajero
- SPP(m
2
/pax): superficie por pasajero (B=2,3 m
2
/pax)
- PTC(min): tiempo medio de permanencia del pasajero en el vestbulo (30min)
- VTC(min): tiempo medio de permanencia del acompaante en el vestbulo de salidas
(15min)

Figura: Esquema de zona de facturacin. Fuente OACI
Necesitamos estimar el nmero de acompaantes por pasajeros. Suponiendo como o media
VPP=2, calculamos la superficie aproximada:

FACTURACIN
+ NUMERO DE MOSTRADORES
Para calcular el nmero de mostradores, se realiza una primera suposicin para la cual es
necesario que tener en cuenta los siguientes parmetros:
- CI: nmero total de mostradores de facturacin
- CIY
1
: nmero de mostradores para pasajeros con billetes de clase turista trfico
nacional.
- CIY
2
Schengen y UE
- CIY
3
terceros pases
- CIJ: nmero de mostradores para pasajeros con billetes de clase business
En el caso de la clase turista, para saber el nmero de Pasajeros Hora Punta (PHP), es
necesario conocer el Parmetro intermedio Si:
t
t
t
PTCi
CIY
S
) (
. 120
=
- S
i
: parmetro intermedio clase turista de cada trfico.
- PTC
i
: tiempo medio de facturacin para cada tipo de trfico
- i=1,2 y 3 (i=1: nacional, i=2: Schengen y UE, i=3: terceros pases.)
Para poder hallar este parmetro tenemos que estimar el PTCi para cada tipo de trfico.
Suponemos que el tiempo de facturacin para pasajeros de trfico nacional, Schengen y UE es de 115
seg., mientras que para el trfico de terceros pases se necesitan 170 seg. Tambin debemos realizar la
hiptesis del nmero de mostradores para cada tipo, utilizando 15 mostradores para los vuelos
nacionales, 9 para los vuelos Schengen y UE, y 4 para los vuelos a terceros pases.
16 65 . 15
115
15 * 120
1
~ = = S
10 39 . 9
115
9 * 120
1
~ = = S
3 82 . 2
170
4 * 120
1
~ = = S
2 2
4615 23 . 4615
60
) 2 * 15 30 ( * 3 . 2 * 62 . 2006
) ( m m A ~ =
+
=

Conocido S
i
y el tiempo mximo de espera en cola (MQT), podemos hallar el nmero de
Pasajeros Hora Punta (PHP) en un periodo de 30 min segn la siguiente grfica:

Introduciendo los valores de Si calculados anteriormente, y con un MQT de 15 min., obtenemos
aproximadamente el nmero de pasajeros que podramos atender en 30 min con el anterior nmero de
mostradores:
- Vuelos nacionales: X= 310 pax
- Vuelos UE y Schengen: X= 200 pax
- Vuelos a terceros pases: X= 75 pax
Para calcular este nmero de PHP nos hacen falta dos factores, F1 y F2.
F1 es el porcentaje que representa los pasajeros en origen y con billete de turista que llegan
dentro de esos 30 min. Su valor viene determinado por IATA:
Nmero de Vuelos durante la hora
punta
Nacional/ UE o Schengen No UE no Schengen
1 39% 29%
2 36% 28%
3 33% 26%
4 30% 25%
F2 representa la demanda adicional que generan los vuelos que salen antes o despus de esos
30 min., calculado segn la IATA:
Promedio de pasajeros de la hora antes y
despus de la hora punta en % PHP
Nacional UE o Shengen No Shengen
90% 1.37 1.43 1.62
80% 1.31 1.40 1.54
70% 1.26 1.35 1.47
60% 1.22 1.30 1.40
50% 1.18 1.25 1.33
40% 1.14 1.20 1.26
30% 1.11 1.15 1.19
20% 1.07 1.10 1.12
10% 1.03 1.06 1.06

Con todo esto, calculo PHP mediante:
=
|
|
.
|
\
|
=
3
1
2 1
.
i
t
F F
X
PHP
Suponiendo el nmero de vuelos durante la hora punta para cada tipo, obtenemos:
3 vuelos nacionales: F1 = 0.33 y F2=1.22
2 vuelos UE y Schengen: F1=0.36 y F2=1.30
1 vuelo a terceros pases: F1= 0.29 y F2=1.40

pax PHP 1382 07 . 1382
4 . 1 * 29 . 0
75
3 . 1 * 36 . 0
200
22 . 1 * 33 . 0
310
~ = |
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
=
Podemos comprobar que esta suposicin ha sido satisfactoria al cumplir nuestro objetivo de
cubrir la demanda de PHD= 2007 pax.
De igual forma se pueden calcular los pasajeros en clase business segn la relacin:
120
t i
i
PTC S
CIJ =
siendo PTC
i
= 90 seg. para trfico nacional, UE y Schengen, y PTC
i
=135 seg. para trfico
internacional
12 739 . 11
120
16 * 90
1
~ = =
t
CIJ puestos
7 04 . 7
120
9 * 90
1
~ = =
t
CIJ puestos
3 17 . 3
120
3 * 135
1
~ = =
t
CIJ puestos
Finalmente podemos saber el nmero total de mostradores de facturacin necesarios para
atender de forma adecuada la demanda durante la Hora Diseo del Terminal teniendo en cuenta:

+ = CIY CIJ CI
50 3 7 12 4 9 15 = + + + + + = CI puestos

+ ZONA DE COLAS DE FACTURACIN
El nmero mximo de pasajeros de cola por mostrador se calcula de la siguiente forma:
Pasajeros vuelos nacionales, Schengen y UE
Clase turista: 8 82 . 7
115
15 * 60
2 1
~ = = = P P
Clase business: 10
90
15 * 60
2 1
= = = P P
Pasajeros vuelos a terceros pases
Clase turista: 5 29 . 5
170
15 * 60
2 1
~ = = = P P
Clase business: 7 66 . 6
135
15 * 60
2 1
~ = = = P P
La zona de las colas de facturacin se disea estimando la superficie necesaria para que la
distancia entre los pasajeros sea adecuada.

La IATA recomienda:
Pasajeros nacionales: superficie de 1.9 m
2
/pax y ancho de mostrador 1.4 m Distancia entre pax=
1.9/1.4= 1.36 m
Pasajeros internacionales: superficie de 2.3 m
2
/pax y ancho de mostrador 1.4 m Distancia entre
pax= 2.3/1,4= 1,65 m
Se puede calcular la superficie necesaria para la formacin de colas mediante:
e w N pax S
t t t
. =
St(m
2
)= Zona de las colas de facturacin de turista
Paxt= Nmero de pasajeros en la cola en un momento dado.
Nt: nmero de mostradores de facturacin
W(m)= Anchura del mostrador
e(m)= Espacio entre pasajeros.
Introduciendo los datos referentes a nuestra terminal, obtenemos un rea para los tres tipos de
vuelos:
Nacionales:
2 2
1
514 08 . 514 36 . 1 * 4 . 1 * ) 15 12 ( * 10 ) ( m m S
t
~ = + =
UE y Schengen:
305 64 . 304 36 . 1 * 4 . 1 * ) 9 7 ( * 10 ) (
2
1
~ = + = m S
t
2
m
Terceros pases:
133 28 . 133 36 . 1 * 4 . 1 * ) 4 3 ( * 10 ) (
2
1
~ = + = m S
t
2
m

Figura: Circulacin de pasajeros frente a mostradores de facturacin

CONTROL DE SEGURIDAD
+ NUMERO DE PUESTOS DE CONTROL DE SEGURIDAD
Procedemos a calcular el nmero de puestos de control de seguridad:
CAPR
BPax PHD
SC
sal
.
=
SC: nmero de puestos de control de seguridad.
PHDsal= Pasajero por hora diseo en salidas
Bpax= Bultos por pasajero
CAPR= Capacidad de resolucin de una maquina (600 bultos/ min.)
Suponiendo que cada pasajero lleva 2 bultos de media, obtenemos por tanto para nuestro caso
el nmero de puestos de control necesarios:
7 69 . 6
600
2 * 62 . 2006
~ = = SC
+ REA DE CONTROL DE SEGURIDAD
Para hallar esta superficie, primero debemos estimar el nmero de pasajeros por control de
seguridad:
3
60
3 * 60 60
= = =
sc
PT
MQT
P pax/control
P: pasajeros por control
MQT: tiempo mximo de espera en cola (3 min)
PTsc: tiempo en el control de seguridad (60 seg)
Figura: Configuracin de controles de seguridad
El rea se calcular de la misma manera que en el caso de facturacin, y ser la suficiente para
albergar la formacin de colas.
2 2
82 9 . 81 56 . 1 * 5 . 2 * 7 * 3 . m m e w N Pax S
sc sc tc
~ = = =
Ssc(m
2
)= Zona de las colas de facturacin de turista
Paxsc= Nmero de pasajeros en la cola en un momento dado
Nsc: nmero de controles de seguridad
W(m)= Anchura del control
e(m)= Espacio entre pasajeros.
De esta forma, disponemos de 3 controles de seguridad (hallados anteriormente), y suponiendo
una anchura del control igual de 2.5 m, y una distancia entre pasajeros de 1.56m, el rea ser 82m
2
.

Tiempo de control
La IATA establece unos niveles en la calidad del servicio segn el tiempo de espera en la cola
del control. Se recomiendo un Nivel C, que es el que utilizaremos en nuestro caso, por lo que tendremos
un tiempo de cola de 3 min.
- Nivel A < 2 min
- Nivel B = 2-3 min
- Nivel C = 3 min
- Nivel D = 3-4 min
- Nivel E > 4 min
Tiempo de paso de control de seguridad
De forma similar, la IATA establece otros niveles para el tiempo de paso por el control de
seguridad. Elegimos el nivel C por ser el recomendado, con un tiempo de paso de 1 min.
- Nivel A < 45s
- Nivel B = 45-60s
- Nivel C = 60s
- Nivel D = 60-75s
- Nivel E > 75s
SALA DE ESPERA GENERAL Y DE EMBARQUE
El rea necesaria para esta sala es:
(
+ =
60
. .
60
. .
. 1 . 1 ) (
2
k v c i u c
s m A
c= Pax/hora en salidas
s= Superficie necesaria para cada pasajero (2m
2
)
u= Tiempo medio en la sala para vuelos de larga distancia (50 min.)
v= Tiempo medio en la sala para vuelos de corta distancia (30 min.)
i= proporcin pax larga distancia
K= proporcin pax corta distancia
Necesitamos estimar el valor de los parmetros i , k. Vamos a considerar como larga distancia
los pasajeros de vuelos Schengen y UE y terceros pases, es decir, el 30% de los pasajeros totales
(i=0.3). La proporcin pax corta distancia sern entonces los pasajeros con destino nacional, un 70%
(k=0.7)
74 . 2648
60
7 . 0 * 30 * 62 . 2006
60
3 . 0 * 50 * 62 . 2006
* ) 2 ( * . 1 . 1 ) (
2
=
(
+ = m A
SALA DE PREEMBARQUE
La superficie de la sala de preembarque se calcula mediante:
s m m A . ) (
2
=
m=Nmero de asientos del avin o aviones, para el cual se vaya a utilizar el embarque
s= espacio necesario para cada pasajero (1m
2
)
La sala de preembarque se utiliza en el caso de vuelos de larga distancia, para los cules se
utilizan aviones con una media de 350 asientos. Por tanto, con m=350, el rea ser:
350 ) (
2
= m A
CONTROL DE PASAPORTES DE SALIDA
Se puede estimar el nmero de puestos de control de pasaportes:
60
. . 1 . 1
3
t PHD
N
p np+
=
PHDSAL
np+3p
=Pax hora diseo de salida de pases no Schengen y terceros pases.
t= Tiempo en pasar el control de pasaportes
Puesto que el control de pasaportes solamente debe pasarlo los pasajeros de pases no
Schengen y terceros pases,
32 . 401 62 . 2006 * 2 . 0 * 2 . 0
3
= = =
+ sal p np
PHD PHD pax
Suponemos un tiempo medio en pasar el control de 2 min, y aplicamos la frmula anterior
obteniendo el nmero de puestos de control:
15 715 . 14
60
2 * 32 . 401 * . 1 . 1
~ = = N

LLEGADAS
CONTROL DE PASAPORTES DE LLEGADAS
+ NUMERO DE PUESTOS DE CONTROL
En este caso, el nmero de puestos de control de pasaportes para las llegadas viene dado por:
715 . 14 2 * 32 . 401 * . 1 . = = N
PHD
lleng+3p
=Pax hora punta de llegada de pases no Schengen y terceros pases.
t= Tiempo en pasar el control de pasaportes.
Hay que tener en cuenta el parmetro pasajeros hora de diseo llegadas (PHD
lleng
), que, por ser
la mitad de los pasajeros totales, habamos estimado:
pax PHD
lleg
2007 =
Al igual que en las salidas, los pasajeros que llegan de pases no Schengen y terceros pases
son:
32 . 401 62 . 2006 * 2 . 0 * 2 . 0
3
= = =
+ sal p np
PHD PHD
El tiempo en pasar el control de pasaportes lo establecemos como 2 min. Con todo esto,
calculamos el nmero de puestos de control, que ser el mismo que para las salidas:
715 . 14
60
2 * 32 . 401 * . 1 . 1
= = N
+ REA NECESARIA PARA EL CONTROL DE PASAPORTES LLEGADAS
Para dimensionar esta superficie se analiza la formacin de colas debido al control de
pasaportes, calculando el nmero de personas que habr en la cola:
40
5 . 2 * 60 60
= =
sc
PT
MQT
P
P= personas por cola
MQT= Tiempo mximo de espera asumible
PT
ca
= Tiempo que se tarda en pasar el control de pasaporte.
Estos dos factores se pueden estimar mediante las siguientes clasificaciones por niveles:
Valor de MQT
- Nivel A < 1.5 min
- Nivel B = 1.5-2.5 min
- Nivel C = 2.5 min
- Nivel D = 2.5-3.5 min
- Nivel E > 3.5 min
Valor de PT
ca
:
- Nivel A < 30s
- Nivel B = 30-40 s
- Nivel C = 40 s.
- Nivel D = 40-50 s
- Nivel E >50 s
Escogemos como nivel aceptable el C por ser intermedio, y por tanto:
cola pax
PT
MQT
P
sc
/ 4 75 . 3
40
5 . 2 * 60 60
~ = = =
El rea la calculamos aplicando:
s N P A . . =
P=Nmero de personas por cola
N= Nmero de controles de pasaporte
S= Superficie que se requiere
El espacio para cada pasajero se clasifica de forma anloga por niveles:
- Nivel A = 1.4 m
2

- Nivel B = 1.2 m
2

- Nivel C = 1 m
2

- Nivel D = 0.8 m
2

- Nivel E = 0.6m
2

Puesto que el nivel que hemos utilizado para dimensionar nuestra terminal es el C, se requiere
1m
2
por cada pasajero.
2
86 . 58 1 * 71 . 14 * 4 m A = =
VESTBULO Y SALA DE RECOGIDA DE EQUIPAJES
+ REA DE LA SALA DE RECOGIDA DE EQUIPAJES

Se calcula el rea con la siguiente expresin:
60
. .
) (
2
s w PHD
m A
lleg
=
PHD
lle
= pax hora diseo llegadas
W= tiempo medio de estancia en esta sala( 30 min.)
S= superficie requerida por el pasajero.
Puesto que los pasajeros tienen que recoger sus equipajes, vamos a estimar un rea de 3 m
2

por cada pasajero, para asegurar un movimiento fluido entre ellos.
3010
60
3 * 30 . * 62 . 2006
) (
2
= = m A
+ NUMERO DE HIPDROMOS
Para calcular el nmero de hipdromos de recogida de equipaje necesarios, se diferencia entre
los vuelos de fuselaje ancho (WB) y los de fuselaje estrecho (NB)
Vuelos WB
n
y q PHD
N
lleg
wb
. 60
. .
=
PHD
lle
= pax hora diseo llegadas
Q= proporcin de pasajeros que llegan en esas aeronaves
Y=Tiempo medio ocupacin del hipdromo (45 min.)
N= nmero de pasajeros por avin (factor de ocupacin)
Vuelos NB
m
z r PHD
N
lleg
nb
. 60
. .
=
PHDlle: Pasajeros hora de diseo llegadas
R: proporcin de pasajeros que llegan en esas aeronaves
Z: Tiempo medio ocupacin del hipdromo (20 min.)
M: nmero de pasajeros por avin (factor de ocupacin)
La longitud de los hipdromos viene definida por la IATA segn:
- WB: 70-90m recogida de equipajes, 20-40m carritos que los depositan.
- NB: 40-70 m recogida de equipajes, 20-30m carritos que los depositan.
Vamos a considerar como aviones de fuselaje ancho aquellos que transportan pasajeros de
Schengen y UE y terceros pases, es decir, el 30% de los pasajeros totales (q=0.3). La proporcin de
pasajeros que llegan en aviones de fuselaje estrecho ser entonces los pertenecientes a vuelos
nacionales, un 70% (r=0.7)
1 38 . 1
325 * 60
45 * 3 . 0 . * 62 . 2006
~ = =
wb
N
5 68 . 4
100 * 60
20 * 7 . 0 . * 62 . 2006
~ = =
wb
N
Por tanto, solamente necesitamos un hipdromo para vuelos de aviones de fuselaje ancho, y dos
para aviones de fuselaje estrecho.
ADUANAS
+ NUMERO DE PUESTOS DE ADUANAS
. 60
.
3
td PHD
N
p
=
PHD
3p
: pax hora diseo venidos de 3 pases
Td: tiempo de inspeccin de aduanas (2min)
Puesto que los pasajeros provenientes de terceros pases representan un 5 % del total de los
pasajeros, podemos hallar este nmero (PHD
3p
):
pax PHD
p
33 . 100 62 . 2006 * 05 . 0
3
= =
puestos N 3
. 60
2 * 33 . 100
= =
+ REA
La superficie necesaria se estima segn:
p
sPHD A
3
. 1 . 1 =
S: espacio necesario por pax (1,5m2)
2
54 . 165 33 . 100 * 5 . 1 * . 1 . 1 m A = =
HALL DE LLEGADAS
Para calcular la superficie necesaria que asegure un movimiento fluido de los pasajeros,
utilizamos:
( )
vist vist est lleg
V t t PHD
s
m A + = .
. 60
. 1 . 1
) (
2

S: espacio necesario por pax(1,5 m
2
)
t
est
: tiempo medio de estancia del pax en el hall
PHD
lle
: Pax hora diseo en llegadas Vis: Visitantes
t
vis
: tiempo de estancia de los visitantes
( ) 93 . 1657 45 * 2 30 * 62 . 2006
. 60
5 . 1 * . 1 . 1
) (
2
= + = m A
El tiempo medio de estancia en el hall ser para los pasajeros de 30 min, mientras que para sus
acompaantes de 45 min. Suponemos que a cada pasajero le acompaan dos visitantes, para as
calcular el rea:
ACERAS DE LLEGADAS
Se pueden dimensionar las aceras de llegadas mediante:
n
t l p a
m L
. 60
. . . . 1 . 1
) ( =
a: Pax Hora de Diseo salidas (PHD
sal
)
p: Pax que utilizan coche, taxi o autobs
l: longitud aproximada del vehculo medio
t: tiempo de ocupacin (t= 1,5 min)
n: pasajero medio por vehculo (n=1 pasajeros)
En primer lugar analizamos el uso de coches. Al igual que para las aceras de salidas, suponemos que un
70% de los pasajeros utilizan coche (p=0.7), y que la longitud aproximada de un vehculo es 5 metros:
137 . 193
1 * . 60
5 . 1 * 5 * 7 . 0 * 62 . 2006 . 1 . 1
) ( = = m L
De manera anloga se calcula la longitud de la acera en el caso de los autobuses, sabiendo que p=0.4 y
que la longitud necesaria para un autobs se estima en 15 m.
109 . 33
1 * . 60
5 . 1 * 15 * 04 . 0 * 62 . 2006 . 1 . 1
) ( = = m L
REA COMERCIAL
El desarrollo comercial de los aeropuertos europeos se ha potenciado considerablemente en los
ltimos aos, por tal motivo los ingresos procedentes de la explotacin de tiendas y comercios han
aumentado, siendo en estos momentos una fuente de ingresos importante en sus cuentas de resultados.
Se contemplar tres flujos principales:
- Flujo del lado tierra hacia el lado aire.
- Flujo del lado aire hacia el lado tierra.
- Flujo en el lado tierra.

Los espacios destinados a retail estarn concentrados en las zonas prximas a los flujos
principales de circulacin, evitando en lo posible el cambio de itinerario previsto para el pasajero.
La configuracin propuesta para el desarrollo de los espacios comerciales del aeropuerto deber
tener en cuenta las siguientes pautas constructivas:
- El espacio destinado a comercios se reutilizar y reasignar varias veces a lo largo de la vida til
del edificio terminal, por lo que se exige que los servicios puedan ser renovados o trasladados de
forma sencilla y eficiente.
- reas destinadas a almacn en la trastienda en lo posible.
- Los espacios se disearn de forma que no existan reas sin posibilidad de uso o zonas
muertas.

l rea prevista para su uso se resumen en la siguiente tabla.
Teniendo En cuenta nuestro clculo de pasajeros estimaremos una superficie de unos 3.000m
2

destinada al espacio comercial.

CONCLUSIONES
El mtodo macroscpico es una buena herramienta que nos permite establecer las dimensiones
a la hora de disear un aeropuerto. Y es vlido para una estimacin inicial, ya que a la hora del diseo de
una terminal se deben tener en cuenta muchos ms parmetros exteriores y para ello se necesita un gran
equipo de trabajo.

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