Ferrocarriles

Introduccin La infraestructura de transportes desempea un rol estratgico en el desarrollo de los pases y permite la reproduccin de la pobreza a travs de mecanismo tales como el impacto de la reduccin de los costos logsticos en la actividad productiva y en un aumento de bienestar de las familias de escasos recursos expresado en acceso a servicios bsicos, ahorra de tiempo de viajes, acceso a mercados y la diversificacin de sus actividades econmicas. Actualmente, el transporte se orienta hacia el desarrollo de infraestructura moderna y a la utilizacin de sistemas tecnolgicos con el objetivo de lograr una integracin intermodal En el caso Peruano, se estima que actualmente el dficit de inversin en la infraestructura asciende a 23millones de dlares, lo cual hace necesario atraer, bajo esquemas idneos, a inversionista nacionales y extranjeros que hagan posible reducir el mencionado dficit. En particular, el transporte interprovincial de carga y pasajeros en el Per atraviesa por un momento difcil por problemas tales como la informalidad, escasa supervisin estatal, saturacin de las principales vas, elevadas ndices de accidentes fatales y falta de capacidad financiera de las empresas de transporte para invertir en la necesaria renovacin de la flota.

DEFINICIN EL sistema frreo o ferrocarril es aquel sistema de transporte en el cual los vehculos se desplazan sobre un camino de rodadura definido por rieles metlicos, el cual proporciona un guiado unidireccional al vehculo. El ferrocarril convencional de la actualidad es un sistema de transporte terrestre en el que los vehculos se apoyan sobre un camino de rodadura, conformado por rieles y traviesas, utilizando ruedas metlicas. CONCEPTOS CARACTERSTICOS DEL FERROCARRIL Los elementos bsicos de un sistema frreo son: El vehculo: tren o vagones enlazados, llamado tambin material rodante. La va frrea: llamada tambin carrilera o va permanente. La va frrea tiene que cumplir 3 funciones bsicas: Actuar como estructura de soporte: la va permanente soporta al vehculo que se desplaza. Esta tarea est destinada especficamente al riel, cuya misin es transferir uniformemente las cargas al suelo. Guiado unidireccional, la va frrea solo permite que los vehculos se muevan en el sentido predeterminado por su geometra. Esto representa ciertas restricciones o

desventajas en situaciones como cruces, adelantos, retornos, etc, pero tambin tiene la ventaja de permitir un control total sobre la circulacin vehicular, hacindose ms fcil la automatizacin del sistema. Adherencia: los vehculos o material rodante tienen caractersticas especiales de traccin y frenado, por tanto una de las funciones de la va frrea es proporcionar la adherencia del vehculo al piso (riel). Una buena adherencia, con un mnimo de friccin, hace que el trabajo de desplazar el vagn con carga sea ms fcil y eficiente. Por ejemplo, para desplazar una tonelada de carga en un plano horizontal venciendo la resistencia llanta-pavimento, es necesario aplicar una fuerza de 10 a 14 kg, mientras que en una va frrea bastan 3 kg para inducir el movimiento ya que hay menos friccin entre la rueda metlica y el riel metlico. ORIGEN El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional. La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das. En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola.

HISTORIA LNEAS DE FERROCARRIL La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos. Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350 En 1515, el cardenal Matthus Lang redact una descripcin de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn

Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa).

A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania. El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin deaparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los

problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857 comenzaron a hacerse los carriles de acero definitivamente.

Antiguas vagonetas mineras.

LA ERA DEL VAPOR El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro. En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en 1812. En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre Stockton yDarlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que arrastr trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos. En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington. Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red. En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

Tren histrico con locomotora de vapor, en Inglaterra.

ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un tercer ral. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos. La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, y la primera lnea que utiliz corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904.

Locomotora del ao 1925, del tren histrico y turstico de Arganda (Madrid, Espaa).

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas

para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel. Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano.

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.

FERROCARRILES EN EL PER

Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el pasado, en este artculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construccin de las lneas frreas del Per. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de su terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms grandes, pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y

al Madre de Dios, tienen su historia y sus ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4.500 kilmetros. Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos msicos se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de George Gershwin y su Rapsodia en blue o Arthur Honegger con su Pacific 231, nombre de una locomotora. Esta fascinacin por las mquinas hace de su historia algo interesante y nostlgico a la vez. La historia de los ferrocarriles Peruanos est unida a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910. Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el iniciador, despus Jos Balta, Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols de Pirola Villena y Augusto Legua figuran entre los gobernantes que ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su declive.