Ic 02

INGENIERA DE CARRETERAS
Profesor: Jos L. Reyes
UBICACIN Y TRAZADO DE RUTAS

Tres posibles rutas
destino
Fuente: Quintana y Altez
origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
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PROYECTO DE UNA CARRETERA NUEVA

Fase 1 Pre-factibilidad Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable econmicamente.
Fase 2 Factibilidad Definir si el proyecto es rentable a partir de datos mas detallados. Fase 3 Diseos definitivos Elaborar los diseos detallados que permitan construir la carretera.
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Fase 1 - Prefactibilidad
1. Adquisicin de cartografa Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG.
2. Estudio de transito Proyeccin del trnsito a 20 aos. 3. Identificar posibles corredores de ruta Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar lineas de ceros provisionales.
4. Reconocimiento areo Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa.
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Para cada uno de los corredores: 5. Reconocer tramos homogneos. 6. Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo.
7. Trazado de lnea de ceros

8. Reconocimiento terrestre - Permite descartar algunos corredores 9. Ajuste de los tramos y sus velocidades. 10. Estudio de capacidad y nivel de servicio 11. Asignacin de la velocidad de diseo definitiva. Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5.
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12. Trazado de lnea de ceros en el terreno
13. Elaboracin del croquis de la lnea de ceros Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la linea de ceros del terreno a partir de topografa de baja precisin. 14. Estudio preliminar de impacto ambiental 15. Evaluacin econmica preliminar Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los beneficios, representados en los ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje. 16. Informe final de la fase 1 - Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase.
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Fase 2 - Factibilidad
1. Reconocimiento terrestre del corredor. 2. Replanteo de la lnea de ceros en el terreno. 3. Levantamiento topogrfico del corredor. 4. Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor. 5. Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo en seccin transversal 6. Estudio definitivo de impacto ambiental
7. Diseos y estudios preliminares complementarios Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, etc.
8. Presupuesto preliminar 9. Evaluacin econmica definitiva
10. Informe final fase 2

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Fase 3 Diseo Definitivo

1. Eventual mejoramiento de la topografa. 2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera.
3. Estudios previos para el diseo en perfil y seccin transversal.

4. Diseo definitivo del eje en perfil. 5. Diseo definitivo de la secciones transversales. 6. Anlisis del movimiento de tierras. 7. Estudios y diseos complementarios definitivos. 8. Elaboracin del presupuesto definitivo. 9. Documentacin final. Planos planta perfil. Planos de secciones transversales. Carteras de campo y oficina. Planos detallados y memorias de calculo punto 7. Pliegos de licitacin para construccin.
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UBICACIN DE RUTAS
En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los mismos principios generales como:
Debe ser lo ms directa posible. Bajas y cortas pendientes Debe ser segura para todos los usuarios Menor costo econmico. Minimizar daos en el medio ambiente
origen
destino
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
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Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en factores relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos. En cuanto a los factores relacionados con el flujo de trfico podemos mencionar:
o Poblacin (existente y propuesta) o Patrones de viaje O-D (origen-destino) o Rutas alternativas o Tamao y clase o Volmenes de trfico existentes o Actual y futuro uso del suelo
Es preferible que una ruta pase cerca de zonas urbanas. Ruta A es preferible a B.
Ruta B
Zona urbana Zona urbana
Ruta A
Zona urbana Zona urbana
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Entre los factores fsicos podemos mencionar:
1. Pendientes
No deben ser tan pronunciadas o mantenidas en tramos considerables, especialmente debido al efecto sobre los camiones. Si la pendiente es muy pronunciada estudiar la necesidad de carriles de ascenso. Tratar de compensar el movimiento de tierras, es decir cortes y rellenos.
Fuente: Propia
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Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

El chequeo de la pendiente se realiza con eclmetro
Eclmetro
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Fuente: M. Silvera

2. Movimientos de tierra Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo construccin de una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre volmenes de corte y relleno. Si el material excavado no cumple con requisitos para la construccin de terraplenes, deber utilizarse material prstamo. Recomendaciones: Evitar la excesiva importacin/exportacin de material Uso eficiente de equipos Efectuar los rellenos en sentido de avance de la carretera Minimizar el uso de explosivos (que se pueden requerir segn la dureza del material).
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de los los de

Movimientos de tierra
Cambio de ruta debido a zona rocosa.
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3. Facilidad de unin con la actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y para ello deben usarse puentes. Sin embargo debe recordarse que:
Hay que tratar de minimizar la luz del puente. Se van a necesitar trabajos de cimentacin. La posicin y ancho del ro es importante.
Fuente: M. Silvera
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Adems hay otros factores fsicos como:
Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin de la va Napas freticas muy cercanas a la superficie Nmero y direccin de los cursos de agua Acumulacin de nieve en la carretera. Efecto en la armona del paisaje Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre zonas protegidas (arqueolgicas) Caractersticas geolgicas de la zona Clima de la regin Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.
Se muestran algunos ejemplos de factores fsicos en las siguientes diapositivas.

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Zona de taludes inestables debido a presencia de material orgnico y abundante presencia de agua. Requerir drenaje.
Orientacin desfavorable de los estratos con respecto a la va.

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Fuente: M. Silvera

Napa Fretica muy alta, que podra afectar la estabilidad y resistencia del terrapln o pavimento de la va.
Zona con abundante material orgnico y presencia de agua.

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El nmero de estructuras a proyectarse como: Alcantarillas, puentes, muros de proteccin, etc. influye directamente en la seleccin de las posibles alternativas de rutas.
- 53 Fuente: Propia

Chequeo de la geologa existente Se aprecian las formaciones rocosas extensas, adems se tienen pendientes transversales casi verticales de las paredes rocosas.
Mapa geolgico
Fuente: Quintana y Altez - 54 -
Presencia de suelo inestable en la ruta que pone en riesgo la superficie de rodadura
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Condiciones climatolgicas Las condiciones climatolgicas y la presencia de nieve y lluvias puede ser un factor esencial en el funcionamiento futuro de la carretera. Si en una zona lluviosa el agua ingresa en las capas interiores de la calzada y luego se solidifica debido a las temperaturas bajo cero de la zona, el pavimento sufrir serios daos debido a los esfuerzos generados.
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Actividades de las poblaciones y zonas agrcolas
Debe evitarse cruzar zonas agrcolas para no daar la infraestructura implementada o reducir los ingresos econmicos de la poblacin afectada.
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Los factores fsicos mencionados anteriormente tambin se pueden clasificar en:
Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)

Determinantes secundarios-puntos de control (positivos y negativos) Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico - econmico (movimiento de tierras) y sociales (actividades de la poblacin).
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Ejemplos de determinantes secundarios positivos y negativos

poblado D. Primario
Restos Arqueolgicos DS+-
Pantano DS-
Va existente DS+
Parte ms estrecha de ro DS+
Abra DS+ Zona Agrcola Fuente: adaptado de Jos Cspedes DS-
poblado D. Primario
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Informacin requerida para la ubicacin de rutas

El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a travs de una comparacin de las caractersticas fsicas de cada una de las posibles rutas y los costos de construccin, uso y mantenimiento que originan. Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos de ingeniera Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econmico de la regin. Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio ambiente.
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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin, fotografas, recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes.
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional (SAN) Ministerio de Transportes y Comunicaciones Ministerio de Defensa Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas: Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN. Planos de Curvas de Nivel del IGN a una escala adecuada dependiendo de las dimensiones del proyecto.
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Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o sobre fotografas areas donde se sealan los determinantes primarios, secundarios, y se podr marcar informacin de las poblaciones, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones geolgicas etc. Informacin Preliminar Cartas nacionales Planos existentes
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Informacin Preliminar
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel
Fuente: IGN
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Cartas nacionales (1:50000 - 1:25000)
Cartas nacionales (1:25000) Planos existentes (1:5000) zonas urbanas

Fotografas areas
Fuente: SAN - 64 -
Fuente: M. Silvera

Fotografas areas
Estereoscopio
Fuente: M. Silvera
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Reconocimiento de rutas por tierra

Instrumentos bsicos para el reconocimiento Eclmetro Brjula Podmetro Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas) Reloj Prismticos Cmara fotogrfica Cinta mtrica ( 30m mnimo) GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores Libreta de campo, y dems tiles de escritorio
Se evalan todos los factores fsicos, y condiciones de desarrollo que estn involucrados con las alternativas.
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Trazo de rutas sobre un plano de curvas de nivel
Fuente: propia
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Tipos de Alineamientos
1. Alineamiento Ideal AB (lnea recta que une Determinantes Primarios) 2. Alineamiento Terico ACDB (considera Determinantes Secundarios) 3. Alineamiento real
Fuente: Adaptado de Jos Cspedes - 68 -
Fuente: Propia
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TRAZADO DE RUTAS
Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente
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TRAZADO DE RUTAS
Determinacin de la pendiente
La pendiente es la relacin que existe entre el desnivel que debemos superar y la distancia horizontal que debemos recorrer.
(desnivel)
(distancia )
Pendiente Pendiente( %)
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desnivel 100 0.1 distancia 1000
desnivel 100 x100 x100 10% distancia 1000
TRAZADO DE RUTAS Determinacin de la pendiente
Pendiente (AB) Pendiente (AB' ) Pendiente (AC)
5 x100 25% 20 5 x100 12.5% 40
5 x100 28.9% 17.25
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TRAZADO DE RUTAS
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que dependen de: la velocidad directriz, la orografa y la demanda. Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser por ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mnimo por drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%. Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al mximo para establecer la lnea de gradiente que servir para determinar los posibles ejes de la carretera.
En zonas montaosas el trazo debe acomodarse de tal forma de evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo comn es el faldeo de las reas elevadas.
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Ejemplo:
Va de tercera clase. Orografa tipo 3. Velocidad de diseo = 40 km/h.
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Fuente: Norma Peruana para diseo de carreteras
pendiente mxima = 10%

Lnea de gradiente: est formada por la unin de puntos trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una pendiente constante.
Lnea de gradiente
- 75 -

Ejemplo:
Qu distancia horizontal se debe recorrer para que el tramo AB tenga una pendiente de 5%?
B (285)
5m
275
A (280)
A
300
Pendiente 5%
5 5 100 X
X = 100 m
Cuntos cm en el plano representan a 100 m?

ESCALA 1/5000
Si
1cm del plano ?
= =
50 m 100 m
? = 2 cm
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Ejemplo (continuacin):
Con el comps se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de una curva de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se tendr una polilnea con una pendiente de 5% que representa la lnea de gradiente.
300
B A
275
- 77 -
ESCALA 1/5000
Trazo del eje valindose de la lnea de gradiente constante
(1) Lnea de gradiente
(3) Trazo definitivo
(2) Tramos tangente
Fuente: Adaptado de Guerra Bustamante - 78 -
Lnea de gradiente constante

El alineamiento que se cia ms a la lnea de gradiente tendr un mayor recorrido, disminuir la pendiente, el trazo ser ms sinuoso, tendr curvas de menor radio y el movimiento de tierras ser menor Pero debe haber un equilibrio entre la caractersticas tcnicas y el costo de la obra.
Secciones transversales - taludes

En proyectos importantes suelen necesitarse estudios geolgicos y geotcnicos para determinar las alturas mximas y la inclinacin de los taludes en corte. Cuando los estudios lo determinan es necesario recurrir a muros de contencin, concreto lanzado y escalonamiento de taludes. La estabilidad de los taludes tambin es determinante por que si no son estables los costos de mantenimiento son elevados.
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Ejemplo de alineamiento en terreno plano
Fuente: Quintana y Altez Fuente: Quintana y Altez
Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios extensos y grandes longitudes de curvas verticales
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Ejemplo de alineamiento en terreno montaoso

Es comn el mtodo de faldeo Bajas velocidades de diseo Curvas cerradas Constantes subidas y bajadas Fuertes movimientos de tierras Altos costos econmicos Presencia de curvas consecutivas Ancho mnimo de calzada.
Fuente: Quintana y Altez - 81 -
Fuente: Ing. Carreteras-PUCP, 1998
EVALUACION DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Existen varios mtodos para evaluar los trazados alternos, uno de ellos es el mtodo de Bruce, que aplica el concepto de longitud virtual.
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EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE

Uno de los mtodos que nos permite elegir la mejor ruta de las alternativas obtenidas en el trazo preliminar es el mtodo de Bruce, el cual se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente teniendo en cuenta nicamente el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos al bajarlas.
x0 = x + ky
Donde:
x0 : Longitud resistente (m) x : Longitud total del trazado (m) y: Suma de desniveles ascendentes en el sentido de evaluacin (m)
Tipo superficie Tierra Grava o asfalto Concreto K 21 35 44
k : Inverso del coeficiente de traccin

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La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:
x0 = x + k[y+li(pi-pr)]
Donde: li : Longitud tramo descendente con pi > pr (m) pi : pendiente del tramo analizado (en decimal) pr : pendiente recomendada o especificada para el proyecto (en decimal)
Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta: - Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.
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- La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo). - Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

N
RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTAS
A d
Ruta 1
0+000 2+400 7+500 9+000 10+800
100 180 170 210 250
e f B
A
g
Ruta 2
0+000
2+600 6+000 7+300 8+300
100
120 110 165 250
h i B
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Ruta 1
Tramo Ad: Desnivel = 80 m Tramo de: p = (80/2400)*100 = 3.3%
Ruta 1
RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTAS
A d e f B A
0+000 2+400 7+500 9+000 10+800 0+000 2+600 6+000 7+300 8+300
100 180 170 210 250 100 120 110 165 250
Desnivel = 10 m
Tramo ef: Desnivel = 40 m Tramo fB: Desnivel = 40 m
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p = (10/5100)*100 = -0.2%
p = (40/1500)*100 = 2.7%
Ruta 2
g h i
p = (40/1800)*100 = 2.2%
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Si suponemos que las vas a travs de estas rutas sern pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es de 4%. Para cada ruta se tendrn las siguientes longitudes resistentes: Ruta 1 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 =160 m x0 = x + ky, x = 10800 m, Ruta 2 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 + 55 + 85 =160 m x0 = x + ky, x = 8300 m, k = 44, y = 160 m k = 44, y = 160 m
x0 = 10800 + 44(160) = 17840 m
x0 = 8300 + 44(160) = 15340 m

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Si analizamos las longitudes resistentes (x0) en sentido contrario, es decir de B a A, se tiene:
Ruta 1
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 10 m Desniveles por exceso de pendientes = 0 m

x0 = x + k[y+li(pi-pr)], x = 10800 m, x0 = 10800 + 44[10] = 11240 m Ruta 2 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 10 m Desniveles por exceso de pendientes = ((8.5-4.0)*1000 + (4.2 4.0)*1300)/100 = 47.6 m k = 44, y = 10 m
x0 = 8300 + 44[10 + 47.6] = 10834 m

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Note que en ambos casos la ruta 2 es la de menor resistencia; sin embargo ella incorpora la construccin de un puente en el punto h, que elevara los costos. Por lo tanto, desde el punto de vista econmico, la mejor ruta sera la ruta 1.
N
- 90 -

Ic 02

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PROYECTO DE UNA CARRETERA NUEVA

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4. Reconocimiento areo Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa.

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7. Trazado de lnea de ceros

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10. Informe final fase 2

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3. Estudios previos para el diseo en perfil y seccin transversal.

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Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

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Cambio de ruta debido a zona rocosa.

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Se muestran algunos ejemplos de factores fsicos en las siguientes diapositivas.

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Orientacin desfavorable de los estratos con respecto a la va.

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Zona con abundante material orgnico y presencia de agua.

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Presencia de suelo inestable en la ruta que pone en riesgo la superficie de rodadura

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