Qu pinta un barco en el astillero?

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Sbado, 20 Febrero 2010

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Jos Gonzlez Alvarez

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Cuando nos llega el turno del pintado de nuestro modelo nos asaltan numerosas dudas acerca del tipo de pintura a utilizar, color a elegir, brillo, n de capas,etc. Quizs os preguntis como se protegan o protegen los buques de hoy da. Nada mejor que un repaso a la realidad para entender algunos de los conceptos anteriormente comentados.Vamos a ver cmo se pinta un barco hoy en da en un astillero.Para una mejor comprensin del pintado vamos a dividir el buque en varias zonas: Obra viva o fondos Flotacin y costados Cubiertas Obra muerta o superestructura Se entiende por obra viva aquella zona que esta permanentemente sumergida en el agua y en contacto con los organismos vivos que activan la incrustacin. Estas zonas estn expuestas a una fuerte corrosin acentuada por la abrasin, impacto, incrustacin de algas, percebes, escaramujo y otros seres, haciendo que el buque envejezca rpidamente o en el mejor de los casos pierda velocidad y aumente su consumo de combustible a consecuencia de las incrustaciones. Estos motivos hacen que esta zona sea la ms cuidada de un buque, la que ms recursos econmicos se lleve y se preste una especial atencin en su pintado. Salvo en los tanques de productos qumicos en buques de esta familia, donde el captulo de pintura solo es superado por el costo del acero del buque. En una prxima ocasin y si es de vuestro inters comentaremos como se pintan por el interior. Varias capas de resinas epoxi de dos componentes, algunas reforzadas con escamas de vidrio para resistir la abrasin y una o dos de antiincrustante para prevenir las incrustaciones formarn parte de las aprox. 400 micras (0,4 mm)del sistema de pintado. El color de esta ultima capa depender del fabricante de la pintura y dentro de este, del tipo de antiincrustante elegido (existen tres o cuatro tipos diferentes). Un barco a lo largo de su vida tiene que ser carenado en varias ocasiones; cada dos, tres y hoy da hasta cuatro aos. Los pesqueros son un caso especial ya que aprovechan la parada de actividad entre cada campaa para limpiar fondos y pintar. Esto es cada 6 meses aproximadamente. Es un hecho comn que en la carena se cambie de fabricante de pintura, con lo que tendremos un nuevo color correspondiente al fabricante elegido y probablemente diferente al anterior. Para los modelistas esto no debera ser un problema ya que los antiincrustantes habituales tienen un color similar. Los colores clsicos son el rojo oxido (90%), marrn claro, rosa plido. Menos habituales los verdes, grises y tambin azules, negros y blancos de uso en veleros y yates. Todas estas pinturas son totalmente mates. Podis ver a continuacin tres colores, sacados de una carta de la lnea marina de Titan.

El armador raramente elige el color del antiincrustante ya que al estar debajo del agua no tiene influencia esttica aunque, como en todo, existen casos atpicos como el de algunos patrones de pesca que evitan determinados colores porque dicen que ahuyentan la pesca. Vamos a la flotacin y costados (verticales). La flotacin es la zona que se sumerge alternativamente entre la mxima y mnima carga del barco, mientras los costados corresponden a la zona del casco que no esta en contacto con el agua y sus lmites son la lnea superior de la flotacin y la parte mas alta de la amurada. En muchos casos la flotacin es tratada como la obra viva (o al menos una parte inferior de ella) ya que una

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gran parte del tiempo esta sumergida y tambin sufre de los efectos de incrustacin. En el caso de no ser tratada con antiincrustante los sistemas de pintado suele estar basado en resinas epoxi las primeras capas, para acabar con dos capas de la misma familia o, para facilitar el mantenimiento, con resinas acrlicas (antiguamente se usaba el clorocaucho hoy en desuso). Las resinas acrlicas y clorocaucho, a diferencia de las resinas epoxi son de un solo componente (ms fciles de utilizar por la tripulacin en el mantenimiento) y pueden ser repintadas sin necesidad de dar rugosidad mediante chorreado o lijado de la superficie a pintar, ya que su repintabilidad es ilimitada. El color ser a eleccin del armador sobre una carta de colores del fabricante, que es lo ms habitual, (una muestra de la firma Sigma Coatings veris mas abajo) o bien se elegir de una norma de colores, Ral, UNE, etc. Hay armadores que tienen colores especficos corporativos que sern los especificados en sus proyectos y que dan el nombre al color, as por ejemplo: Sigmarine BTD gris Armas, que se refiere a un acabado alcdico que llevan los ferrys de Naviera Armas en Las Palmas. Respecto al brillo depender del tipo de resina elegida en el acabado. La resinas alcdicas y acrlicas son brillantes mientras que las clorocaucho y epoxi son satinadas aunque durante muy corto espacio de tiempo ya que sufren el fenmeno fsico de "caleado" por el efecto de la luz del sol sobre la pintura, quedando en muy poco tiempo un aspecto mate. Carta de colores de Sigma Coatings

En la realidad, el buque sufre unas duras condiciones con rozamientos de estachas y muelles, golpes de mar, y sobre todo... muchas horas de sol. Esto hace que las pinturas presenten de todo menos brillo, a pesar de que inicialmente su brillo fuera alto.

Las cubiertas son las zonas de trnsito y maniobra de buque (castillo a proa, principal, y pasillos de acceso a las diferentes reas o pisos). Sufren grandes golpes por cadas de herramientas u objetos varios y rozamientos. La cubierta castillo y principal son las zonas que ms se deterioran ya que son las que ms se usan. En contrapartida las cubiertas son fciles de mantener por su accesibilidad. Los sistemas de proteccin pueden estar basados en imprimaciones de silicato de zinc y resinas epoxi en dos o tres capas. Los colores son elegidos, al igual que el resto del buque por el armador y los ms habituales son el verde intenso y rojo ingles. Este ltimo color es muy habitual en el sector naval debido a que mimetiza el oxido producido por la corrosin. Por ltimo la superestructura u obra muerta que corresponde al gran cajn que sobresale de la cubierta donde se alojan los camarotes, sala de mando, cocinas, comedores, etc. Hasta hace unos veinte aos, a excepcin de los fondos, tanques de carga y lastre, las pinturas empleadas eran de un solo componente (alcdicas o clorocaucho). Esto facilitaba el mantenimiento del buque en momentos de navegacin o espera en puerto, por un elevado nmero de tripulantes que llevaban los buques. Hoy da la tripulacin es la mnima posible y el mantenimiento se deja para los trabajos en astillero por personal especializado, lo que permite el uso de pinturas mas sofisticadas como las resinas epoxi y poliuretanos de dos componentes. Hoy en da la superestructura es protegida con imprimaciones de alta prestacin, ricas en zinc, epoxi, etc. mientras que los acabados son

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resinas acrlicas o alcdicas (brillantes). Estas ltimas son las resinas ms conocidas por todos y que vemos en las drogueras, Titanlux, Duraval, Kilate, etc. Actualmente cada vez ms se estn cambiando los acabados a resinas de poliuretano de dos componentes, alto brillo y nica pintura capaz de mantener este brillo durante un tiempo razonable entre dos y cuatro aos (muy diferentes a los alcdicos uretanados o con poliuretano que vemos en las drogueras, de escasa resistencia). Todo el interior, sala de mquinas, camarotes, pasillos, etc., son pintados con resinas alcdicas. Acabamos de ver como se reviste un buque normal de hoy da pero, evidentemente no es una norma general ya que cada buque, dependiendo del tipo, su uso o decisin del armador, tendr un tratamiento diferente. Podemos ver ejemplos muy distintos, los pesqueros, donde es habitual un mantenimiento por los propios marineros es normal el uso de pinturas de un componente y envase pequeo, compradas en cualquier tienda de pintura o almacn de efectos navales. En un trasatlntico donde se prima la esttica e imagen, la importancia del acabado es primordial. En estos casos los acabados son basados en resinas de poliuretano de dos componentes y alto brillo.

Un ejemplo ms, en una plataforma petrolfera la esttica no es lo primordial, s su proteccin y durabilidad. Los sistemas de proteccin se calculan para un periodo lo ms prximo a su vida til (15 20 aos). Los sistemas son los ms sofisticados y de altsimos espesores. Texto de Jos Gonzlez Alvarez

Fotos del catlogo de Sigma Coatings

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