Heavy load trucks and its impact in life cycle of asphalt pavements

Camiones de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de pavimentos asflticos

Autores DAZ, R. Universidad de Concepcin, roddiaz@udec.cl Concepcin, Chile ECHAVEGUREN, T. Universidad de Concepcin, techaveg@udec.cl Concepcin, Chile VARGAS-TEJEDA, S. Universidad del Bo-Bo, svargas@ubiobio.cl Concepcin, Chile

Fecha de recepcin Fecha de aceptacin

02/08/2011 09/04/2012

pginas: 101 - 118

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Resumen

En los ltimos aos se inici el debate sobre la factibilidad tcnico-econmica de introducir en la flota de transporte de carga configuraciones de alto tonelaje (CAT). Estas configuraciones superan el peso bruto total mximo de 45 t permitido en Chile, distribuyendo la carga sobre un mayor nmero de ejes. En Chile no existe experiencia en el uso de este tipo de configuraciones de carga, por lo que es prudente y necesario estudiar el impacto global que tendran en el sistema de transporte interurbano si se implementan. En este trabajo se analiza en particular el impacto sobre los pavimentos asflticos. Utilizando un enfoque mecanicistaemprico, se compar el impacto en el ciclo de vida producido por CAT del tipo bitrn corto y largo, y configuraciones tradicionales del tipo camin-remolque y tracto-semirremolque. En la evaluacin se consideraron diferentes estructuras de pavimento,

condiciones climticas y niveles de trnsito solicitante, representativos de la Regin del Biobo. La evaluacin mecanicista-emprica se realiz utilizando el mtodo de diseo de pavimentos mecanicista francs Alize-LCPC, y los modelos de deterioro desarrollados por el Asphalt Institute. Para comparar distintos mtodos de evaluacin y modelos de deterioro, el ciclo de vida fue evaluado utilizando la Ley de Miner implementada en la gua de diseo MEPDG de Estados Unidos. Los resultados mostraron que el camin-remolque produce mayor dao en el pavimento, mientras que el tractosemirremolque es el que produce menor dao, ambos con 45 t de peso bruto total. El bitrn largo de 75 t produce un impacto estructural levemente menor que el bitrn corto de 61 t. Sin embargo, se encontr evidencia terica de que las CAT producen mayor ahuellamiento superficial en forma proporcional al peso bruto total.

Palabras Clave: Pavimento asfltico, camin de alto tonelaje, diseo mecanicista, ahuellamiento, agrietamiento.

Abstract

In recent years a discussion of the technical-economic feasibility of introduce the heavy load trucks (CAT) in goods transport fleet was started. This truck configurations overpass the maximum gross weight of 45 t permitted in Chile. In Chile there not exist experience of using this type of trucks, whence is relevant to study the global impact of it over the interurban transport system. This paper discusses the impact of heavy load trucks over asphalt pavements. Using a mechanistic-empirical framework, the impact of two types of CAT, long and short bitrn, and a one and two units 45 tons trucks were compared along the life-cycle of the pavement. Assessment considers different pavement configurations, weather

conditions and traffic levels, typical of the Bio Bio region. The mechanisticempirical assessment was performed using the Alize-LCPC pavement design tool and the deterioration models of the Asphalt Institute. For comparing deteriorations, the lifecycle was assessed using the Miner Law implemented in the Mechanist-Empirical Pavement Design Guide, MEPDG. Results show that the one unit truck induces the greater damage over the pavement and that the two unit truck induces the lower damage. The long bitren (75 tons) induce a slightly lower impact than the short bitren. However it was found evidence that the CAT induce the greater rutting in the pavement surface, which increases linearly if the gross weight of the truck increases.

Keywords: Asphalt Pavement, heavy load truck, mechanistic pavement design, rutting, cracking

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1. Introduccin
El transporte terrestre por carretera es el principal medio de carga utilizado en la macro zona sur de Chile. Segn estudios de SECTRA (2006), el camin articulado representa un 74% de la particin modal. El tonelaje mximo legal de carga permitido en Chile est regulado por el Decreto MOP 158/1980 (MOP, 1980), el cual determina los pesos mximos por eje y limita el peso bruto total a 45t. Sin embargo, en los ltimos aos, se inici un debate sobre la factibilidad tcnico-econmica de elevar la capacidad mxima de carga permitida por la ley, con el objetivo de mejorar la eficiencia y competitividad del transporte de carga desde el punto de vista productivo y operacional. De esta forma, se podran introducir en la flota de transporte de carga configuraciones de alto tonelaje (CAT), las cuales aumentan el peso bruto total del vehculo (tara + carga) distribuyendo la carga sobre un mayor nmero de ejes. Las CAT son combinaciones de tractos, remolques y semirremolques utilizadas para transportar carga pesada que poseen un peso bruto total superior a 45t. El camin bitrn, o b-doble, es un tipo de CAT que consiste en un vehculo tractor que remolca dos semirremolques, acoplados en dos puntos de articulacin por medio de quinta rueda. Usualmente no excede los 25m de longitud. En pases como Brasil, Canad y Australia, esta configuracin puede circular con niveles de carga que van desde 50 hasta 68t. En los pases que utilizan CAT la legislacin impone rigurosas exigencias de control a estos vehculos, limitando el peso bruto total y el peso por eje en funcin de la distancia entre ejes y la longitud total (CONTRAN, 2006; MOU, 2009; NTC, 2009) Actualmente en Chile no existe experiencia en el uso de este tipo de vehculos. Por lo tanto, es prudente y necesario estudiar el impacto global que tendran en el sistema de transporte interurbano en el caso de ser implementados. Estudios como los realizados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, 2004) y por el Reino Unido (DfT, 2008), muestran que los criterios para aceptar o desechar las CAT no solo estn relacionados con la resistencia del pavimento o de las estructuras, sino que involucran los siguientes aspectos de contexto: Impacto en el deterioro de pavimentos Impacto estructural en puentes Caractersticas de operacin ( Offtracking , estabilidad, adelantamiento, etc.)

Compatibilidad geomtrica con la infraestructura vial existente Efectos en la seguridad y accidentabilidad C o n s u m o d e c o m b u s t i b l e , c o n t a m i n a c i n y emisiones Impacto en otros modos de transporte de carga y en la cadena logstica en general Este trabajo discute el impacto estructural ocasionado por CAT y camiones tradicionales en el ciclo de vida de pavimentos asflticos, utilizando un enfoque mecanicista-emprico para evaluar el consumo de fatiga acumulado durante la vida de diseo del pavimento. Para ello en primer lugar se discuten los estudios realizados en otros pases acerca de las CAT y el comportamiento de los pavimentos asflticos. Posteriormente se presenta el mtodo de evaluacin utilizado en esta investigacin, resaltando la caracterizacin de las cargas solicitantes, de los pavimentos a modelar, los modelos de comportamiento empleados, los escenarios de evaluacin considerados y los resultados obtenidos.

2. Vehculos pesados y el deterioro de pavimentos asflticos

El trfico, las condiciones ambientales, las caractersticas de los materiales y las consideraciones de diseo son determinantes para el comportamiento de los pavimentos en el tiempo. Estos factores se relacionan con los dos deterioros estructurales ms importantes y recurrentes en pavimentos asflticos: el agrietamiento por fatiga y el ahuellamiento superficial, debido a las repeticiones de las cargas aplicadas por los vehculos pesados que circulan por el pavimento. El agrietamiento por fatiga se manifiesta inicialmente como pequeas grietas longitudinales en la huella de circulacin, que luego se propagan rpidamente por la superficie del pavimento formando patrones del tipo piel de cocodrilo. El ahuellamiento superficial por su parte es el resultado de una deformacin permanente en cada una de las capas que conforman el pavimento, y se manifiesta como una depresin canalizada en la huella de circulacin de los vehculos. Existe evidencia terica y experimental de que diferentes tipos de camiones con distintas configuraciones de ejes contribuyen en forma diferente al deterioro estructural de un pavimento. Gillespie etal. (1993) utilizaron un enfoque terico-mecanicista para evaluar la interaccin entre vehculos pesados y el deterioro de pavimentos, considerando configuraciones de carga con un peso bruto total entre 15 y 52 t. Concluyeron que la deformacin permanente

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en pavimentos flexibles estaba determinada por el peso bruto total de vehculos pesados. Sus resultados mostraron tambin que el agrietamiento por fatiga no estaba relacionado con el peso bruto total, siendo su magnitud directamente proporcional a la carga individual por eje, segn tipo de eje y caractersticas de suspensin. Chatti y El Mohtar (2004) estudiaron la vida de fatiga de una mezcla asfltica mediante un ensayo cclico de tensin indirecta, utilizando pulsos de carga equivalentes a la pasada de un conjunto completo de ejes de camin. En su evaluacin consideraron 20 configuraciones distintas de vehculos pesados, cubriendo un rango de dos hasta 11 ejes. Los resultados obtenidos por Chatti y El Mohtar (2004) muestran que el dao producido por tonelada de carga transportada disminuye con el uso de configuraciones de ejes mltiples (tndem y trdem). Es decir, al incrementar el nmero de ejes para un mismo nivel de carga, disminuye el agrietamiento por fatiga. Salama y Chatti (2006) evaluaron el efecto de mltiples configuraciones de camiones pesados en el ahuellamiento de pavimentos asflticos, utilizando un modelo emprico-mecanicista calibrado con datos de laboratorio. El modelo que utilizaron consideraba la contribucin al ahuellamiento que aporta cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Salama y Chatti (2006) concluyeron que despreciando la interaccin entre ejes en la respuesta de deformacin vertical en las capas superiores (carpeta asfltica y base), el ahuellamiento es proporcional al peso bruto total si se considera el pulso completo de carga en la evaluacin. Salama etal. (2006) estudiaron el efecto de camiones pesados con ejes mltiples en el deterioro de pavimentos asflticos, utilizando una metodologa de anlisis estadstico de datos de desempeo de pavimentos en servicio. En su estudio consideraron configuraciones de camiones con pesos brutos totales desde 6 hasta 68 t, concluyendo que los camiones con ejes simples afectan en mayor medida el agrietamiento por fatiga que aquellas configuraciones de carga pesada con conjuntos de ejes mltiples (tndem y trdem). Sin embargo, camiones con un mayor peso bruto total tendan a producir mayor ahuellamiento. Las investigaciones disponibles en la literatura utilizan diferentes enfoques para estudiar el deterioro de pavimentos asflticos causado por configuraciones de carga pesada. Sin embargo, todas son conclusivas acerca de la necesidad de estudiar el impacto del peso bruto total y del peso por eje en la respuesta estructural del pavimento, considerando cada situacin particular de carga.

3. Metodo de evaluacin
En Chile no existen pavimentos deteriorados por la circulacin de CAT, ni los datos de trfico necesarios para evaluar esta interaccin de variables utilizando una metodologa estadstica. Asimismo, no se dispone de los equipos de laboratorio o dispositivos de simulacin necesarios para abordar la evaluacin desde un punto de vista experimental. Por lo tanto, en esta investigacin se opt por utilizar un enfoque terico mecanicista-emprico, considerando escenarios de evaluacin representativos de la red vial de la Regin del Biobo, la cual es representativa de la zona sur de Chile entre las regiones del Maule y Los Lagos. En este estudio se utilizaron dos mtodos de evaluacin del ciclo de vida: (1) la evaluacin del consumo anual de fatiga segn la Ley de Miner y (2), evaluacin del ciclo de vida mediante la gua de diseo MEPDG. Las etapas de la evaluacin fueron: caracterizacin de la configuracin de carga (3.1), caracterizacin del pavimento en trminos de estructuracin y mdulo elstico de la carpeta de rodado (3.2), calculo de vida de fatiga desde un enfoque mecanicista-emprico (3.3), evaluacin del ciclo de vida segn la Ley de Miner (3.4) y MEPDG (3.5). En la Figura1 se muestra el esquema metodolgico general utilizado. Los escenarios de evaluacin considerados corresponden a la evaluacin del dao incremental que ocasiona una determinada configuracin de carga, para una capacidad estructural de pavimento y nivel de trnsito solicitante previamente definidos. Se consider una vida de diseo de 20 aos en la evaluacin.

3.1. Caracterizacin de cargas

Figura1. Mtodo de evaluacin del ciclo de vida

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Para caracterizar las solicitaciones de trfico se analiz el mercado nacional de vehculos de carga, segn la oferta de marcas en Chile, y de fabricantes de CAT en Brasil. El detalle de este estudio puede verse en Daz (2011). Como resultado se definieron las caractersticas geomtricas y operacionales de las CAT y camiones tradicionales a modelar: bitrn corto, bitrn largo, camin-remolque y tracto-semirremolque. En la Figura2 se resumen los resultados obtenidos.

Figura2c. Configuracin tipo tracto-semirremolque de 45 t (C3), dimensiones en m Tipo de eje (*) ESRS EDRD ETRD Peso por eje (t) 7 18 20

Figura2a. CAT tipo bitrn corto de 61 t (C1), dimensiones en m TIPO DE EJE (*) ESRS EDRD EDRD EDRD PESO POR EJE (t) 7 18 18 18 Figura2d. Configuracin tipo camin-remolque de 45 t (C4), dimensiones en m Tipo de eje (*) ESRS EDRD ESRD ESRD 10 Peso por eje (t) 7 18 10

Figura2b. CAT tipo bitrn largo de 75 t (C2), dimensiones en m Tipo de eje (*) ESRS EDRD ETRD ETRD Peso por eje (t) 7 18 25 25
(*) ESRS: eje simple rueda simple; ESRD: eje simple rueda doble; EDRD: eje doble rueda doble (tndem); ETRD: eje triple rueda doble (trdem)

3.2. Caracterizacin de pavimentos

3.2.1 Estructuracin del pavimento Para mantener coherencia entre los niveles de trnsito y la estructuracin de pavimentos, se utilizaron los rangos de valores de nmero estructural del concreto asfltico propuestos por Pradena (2008), quien consider distintos niveles de trnsito/capacidad representativos de la red vial de la Regin del Biobo. El

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diseo de espesores se realiz utilizando el mtodo AASHTO para pavimentos flexibles segn el Manual de Carreteras de Chile (MOP, 2010). Las propiedades elsticas de las capas granulares se determinaron a partir de valores recomendados en NCHRP (2004) y ecuaciones de correlacin con el valor de soporte CBR (Shell, 1978; NCHRP, 2004; MOP 2010). Los diseos obtenidos se resumen en la Tabla1. 3.2.2 Mdulo dinmico de la carpeta asfltica Las propiedades elsticas de la carpeta de rodado varan a lo largo de la vida del pavimento, dependiendo de la temperatura, velocidad de aplicacin de las cargas y del envejecimiento de la mezcla. Este comportamiento visco-elstico fue considerado mediante el mdulo dinmico bajo diferentes condiciones de operacin. El mdulo se calcul mediante el modelo de Witczak (NCHRP, 2004), considerando una frecuencia de aplicacin de cargas de 10 Hz (equivalente a una velocidad de circulacin de aproximadamente 70 km/h en carreteras) y una mezcla asfltica tpica utilizada para carpetas de rodado en Chile, de graduacin densa, contenido de asfalto normal (5,5% en peso de la mezcla total) y grado de penetracin entre 60 y 80 (NCh2340 Of 1999), equivalente a un asfalto CA 60-80 segn la nomenclatura utilizada en Chile.

La temperatura media mensual del pavimento (TMMP, en F) se estim en funcin de los valores de la temperatura media mensual del aire (TMMA, en F), y de la profundidad de estimacin de la temperatura (z, en in), utilizando los valores recomendados en el Manual de Carreteras (MOP, 2010) para la estacin de Chilln de acuerdo a la Ecuacin 1.

d = A ln ( qd ) + B (1)

En la Figura3 se muestran los resultados del clculo de la variacin mensual del Mdulo dinmico (E*) del asfalto, obtenidos para los primeros cinco aos de servicio, en comparacin con los resultados obtenidos mediante el software de diseo de la gua MEPDG, considerando las mismas condiciones de evaluacin y la base climtica propuesta por Merino (2010) para la ciudad de Chilln. En la Figura3a se aprecia el efecto del envejecimiento de la mezcla asfltica durante los primeros aos de servicio, el que se traduce en un aumento en su rigidez. Por lo tanto, se definieron dos condiciones de operacin para evaluar el consumo de fatiga a lo largo del ciclo de vida: La primera condicin corresponde a los dos primeros aos de servicio, representada en forma conservadora

Tabla1. Caracterizacin de estructuras de pavimento usadas en la modelacin Capacidad estructural Baja 110 Media 140 0,35 120 150 280 0,35 120 150 160 0,35 77 0,40 200 150 Alta 190

Capa del pavimento

Parmetro de diseo Espesor (mm) h 1 Coeficiente de Poisson Espesor (mm) h 2

Carpeta asfltica

Base granular

Mdulo resiliente (MPa) Coeficiente de Poisson Espesor (mm) h 3

Subbase granular

Mdulo resiliente (MPa) Coeficiente de Poisson

Subrasante granular

Mdulo resiliente (MPa) Coeficiente de Poisson

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Figura3. Valores del mdulo dinmico y su comparacin con los valores de MEPDG

a) Mdulo dinmico mensual

b) Correlacin entre ambos mtodos

por los valores de mdulo obtenidos para el primer ao. La segunda condicin, representa el comportamiento del pavimento desde el tercer ao de servicio hasta la vida de diseo, la que se caracteriz mediante los valores de mdulo obtenidos en el tercer ao. En la evaluacin del mdulo dinmico en funcin de la temperatura estimada del pavimento, se obtuvo un coeficiente de correlacin de 0,93 con los valores obtenidos utilizando el modelo climtico integrado en MEPDG (ver Figura3b). Por esto, se decidi utilizar el mtodo simplificado en la evaluacin del ciclo

de vida segn la Ley de Miner, considerando valores estacionales promedio para la temperatura estimada del pavimento. En la Tabla2 se muestran los resultados de mdulo dinmico del asfalto y su variacin estacional obtenidos para las dos condiciones de operacin antes definidas.

3.3. Modelacin mecanicista del pavimento

El deterioro acumulado se evalu en base a la vida de fatiga, la cual fue estimada en forma terica mediante

Tabla2. Valores de mdulo E* (MPa) segn estacin y envejecimiento Temperatura media estacional del pavimento (C) Aos 1 y 2 18 12 18 25 Edad de servicio Aos 3 al 20 5.955 10.750 6.800 3.890 8.070 15.170 8.240 4.170

Estacin del ao Otoo Invierno Primavera Verano

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un enfoque mecanicista-emprico. La vida de fatiga corresponde al nmero de aplicaciones o repeticiones de carga con el cual se produce la falla del pavimento debido a algn deterioro especfico. Se estima conociendo el estado de tensin-deformacin que produce una determinada configuracin de carga en la estructura del pavimento y en el suelo. 3.3.1 Estado tensional Para la evaluacin del estado de tensin-deformacin se utiliz el software de anlisis estructural de pavimentos Alize-LCPC. Este software utiliza la teora elstica multicapas de Burmister para obtener una solucin analtica del estado tensional del pavimento. Permite modelar numerosas configuraciones y puntos de carga, con lo cual se puede construir una envolvente del estado de tensin, deformacin, o deflexin que genera la carga de una CAT completo sobre la estructura del pavimento. Para determinar el agrietamiento por fatiga, se evalu el estado de tensin-deformacin horizontal de traccin en la parte inferior de la capa asfltica. Para determinar el ahuellamiento superficial, se evalu el estado de tensin-deformacin vertical de compresin en la superficie de la subrasante. En la Tabla 3 se muestra la matriz factorial en que fueron agrupadas las distintas combinaciones consideradas en la evaluacin de la vida de fatiga, segn configuracin de carga (*) y capacidad estructural del pavimento. La modelacin se realiz considerando la carga completa de cada camin, evaluando el estado tensional para cada uno de los ejes que conforman la configuracin de carga totalizando 240 simulaciones.

3.3.2 Modelos de fatiga La forma funcional ms usada para modelar el agrietamiento por fatiga de abajo-arriba (piel de cocodrilo) es funcin de las deformaciones crticas por tensin y del mdulo elstico de la mezcla asfltica. En este estudio, se utiliz el modelo desarrollado por el Asphalt Institute (1981) (ver Ec. 2).

En que:

qd =

1 E M (2) Ac e M + P

N f: Nmero de repeticiones de carga para que se produzca el agrietamiento por fatiga. M: Factor de correccin por composicin de la mezcla. t: Deformacin horizontal de traccin en el inferior de la capa asfltica ( def 10 6). E*: M dulo dinmico de la capa asfltica (MPa). En este modelo la segunda etapa de agrietamiento est considerada por medio de un factor de ajuste C=18,4. Este factor de ajuste considera como criterio de falla un nivel de agrietamiento del 20% en la huella de circulacin. Para el ahuellamento superficial, se supuso que la falla por deformacin permanente est relacionada con niveles excesivos de tensin-deformacin inducidos por las repeticiones de carga en la superficie de la subrasante, de acuerdo con el modelo emprico del Asphalt Institute (1981) (ver Ec. 3).

Tabla3. Escenarios de evaluacin considerados en la modelacin mecanicista Estructuracin dbil Ao 1 C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 C3 C3 C3 C3 C4 C4 C4 C4 C1 C1 C1 C1 Ao 3 C2 C2 C2 C2 C3 C3 C3 C3 C4 C4 C4 C4 C1 C1 C1 C1 Ao 1 C2 C2 C2 C2 C3 C3 C3 C3 C4 C4 C4 C4 C1 C1 C1 C1 Estructuracin media Ao 3 C2 C2 C2 C2 C3 C3 C3 C3 C4 C4 C4 C4

Condicin de operacin Otoo Invierno Primavera Verano

(*) C1: Bitrn corto; C2: Bitrn largo; C3: Tracto-semirremolque; C4: Camin-remolque.

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1 4,477 N d = 1, 365 x109 (3) v

dinmico estacional de la carpeta asfltica definidos en la Tabla2. Conocida la vida de fatiga estacional, y el trnsito anual de camiones solicitantes para la configuracin de carga, se estim el consumo anual de fatiga como la suma del dao producido en forma estacional. Esta adicin de dao se realiz segn la Ley de Miner utilizando la Ecuacin 5.

En que:

N d: N mero de repeticiones de carga para que se produzca la falla por ahuellamiento. v: Deformacin vertical de compresin sobre la subrasante ( def 10 6). En este modelo, el criterio de falla se define como el nmero mnimo de repeticiones de carga que causan 13mm de ahuellamiento superficial.

Donde:

Danual =

j 1 ncj

nj

(5)

3.4. Evaluacin del ciclo de vida segn la Ley de Miner

Para estimar la progresin de los deterioros en el tiempo, se calcul el consumo de fatiga acumulado a lo largo del ciclo de vida del pavimento segn la Ley de Miner. Esta ley de adicin de dao es la ms utilizada en el diseo y evaluacin de pavimentos (Sun etal. , 2003; Huang, 2004). La proporcin de fatiga que se consume cada vez que pasa una CAT u otra configuracin de carga sobre un pavimento asfltico, se estima mediante la Ley de Miner como la adicin del dao ocasionado por cada uno de los ejes que conforman la configuracin. Considerando que la condicin de falla ocurre cuando la razn de dao alcanza la unidad, el nmero (N c) de pasadas de camin que producen la falla por fatiga del pavimento, se obtiene en forma generalizada mediante la Ecuacin 4.

D anual: Fraccin (o razn) de dao consumida anualmente por la configuracin. j: nj: Estacin del ao (otoo = 1, invierno = 2, primavera = 3, verano = 4). Trnsito solicitante de camiones en la estacin j.

NCj: Vida de fatiga para la configuracin de carga en la estacin j. Luego, para cada ao de servicio, se determin el consumo acumulado de fatiga () como la suma del dao () ocasionado anualmente por la configuracin de carga. El ao en que el consumo acumulado de fatiga iguala o supera la unidad (), el pavimento alcanza el umbral de falla segn el modelo de fatiga considerado. acumDanualDacumD1

3.5. Evaluacin del ciclo de vida utilizando MEPDG

El segundo mtodo corresponde a la evaluacin del ciclo de vida utilizando la Gua de Diseo de Pavimentos Emprico-Mecanicista (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide, MEPDG), desarrollada en Estados Unidos por el Programa Nacional Cooperativo de Investigacin de Carreteras ( National Cooperative Highway Research Program , NCHRP). Esta gua de diseo incorpora en forma continua la interaccin entre las caractersticas del pavimento, las solicitaciones de trfico y el efecto del clima, en la determinacin de los deterioros y su progresin en el tiempo a lo largo de la vida de diseo del pavimento. Dependiendo de la calidad de datos disponibles por el usuario, MEPDG utiliza tres niveles jerrquicos de diseo. El nivel 1 requiere informacin calibrada a nivel local incluyendo ensayos de laboratorio y en terreno. El nivel 2 utiliza un nivel de detalle intermedio, que puede ser obtenido mediante bases de datos histricos,

Donde:

Nc =

N
i =l

1 (4)
i

N c: Vida de fatiga asociada a una determinada configuracin de carga. N i: Vida de fatiga asociada al eje o conjunto de ejes nmero i de una determinada configuracin de carga formada por k ejes o conjuntos de ejes. La vida de fatiga vara dependiendo de la capacidad resistente del pavimento, la que a su vez depende de las condiciones climticas de operacin y del envejecimiento. Esta variabilidad en la condicin del pavimento se tom en cuenta considerando los valores de mdulo

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ensayos limitados, o correlaciones empricas. El nivel 3 de diseo utiliza valores por defecto, o valores promedio tpicamente utilizados (NCHRP, 2004). En este estudio se utiliz el software computacional asociado con el mtodo MEPDG, considerando distintos niveles de calidad de datos segn la informacin disponible. Los datos de entrada para utilizar MEPDG se clasifican en 4 categoras: General, Trfico, Clima y Estructura. 3.5.1 Entrada general Las entradas de datos generales corresponden a la descripcin del tipo de proyecto, la vida de diseo, criterios de diseo, e informacin para identificar los archivos asociados al proyecto. En la Tabla4 se resumen los datos de entrada utilizados.

3.5.2 Entradas de trfico Dado el objetivo de esta investigacin, cada configuracin de carga se evalu en forma aislada, asumiendo que la configuracin estudiada corresponda al 100% de la composicin vehicular. Por ejemplo, en el caso de evaluacin del bitrn corto, esto implica que el pavimento es solicitado exclusivamente por ejes simples de 7 t y ejes tndem de 18 t. Se utilizaron los factores de ajuste mensual (FAM) y de distribucin horaria (FDH) recomendados por Merino (2010) para la Regin del Biobo. Para la distribucin de vehculos por clase, se asign un 100% a la configuracin evaluada y 0% al resto de las clases vehiculares, considerando una tasa de crecimiento anual del 6%. Se asumi la siguiente equivalencia entre las configuraciones de carga evaluadas y la clasificacin vehicular de la Administracin Federal de Carreteras ( Federal Highway Administration , FHWA) de Estados Unidos: bitrn corto (clase 12), bitrn largo (clase 13), tracto-semirremolque (clase 10) y camin-remolque (clase 11). Para estimar los factores de distribucin de carga por eje (espectros de carga), se elaboraron espectros artificiales para cada una de las configuraciones de carga. Estos espectros representan el nmero de repeticiones consideradas segn nivel de carga, para cada uno de los tipo de ejes o conjuntos de ejes (simple, tndem, trdem y cudruple) que solicitan el pavimento. Para construirlos, se elabor una rutina computacional basada en la metodologa de Merino (2010). A modo de ejemplo, en la Figura4 se muestran los espectros de carga por eje elaborados para el bitrn corto de 61 t. De acuerdo con la Figura4a, el espectro muestra que el 100% de los ejes simples que solicitan el pavimento se encuentran en el rango de carga entre 15.000 y 16.000 lb (6,80 a 7,25 t). Con respecto a los ejes tndem (Figura4b), el 100% de los ejes se encuentran en el rango de carga entre 38.000 y 40.000 lb (17,23 a 18,14 t). Para la informacin general de trfico, se utilizaron los valores de caracterizacin de ejes definidos en la seccin 3.1, y los valores por defecto incluidos en el software para la informacin no disponible. En la definicin de nmero de ejes/camin, se asign un valor de 0 en todos los tipos de ejes para las clases vehiculares no evaluadas.

Tabla4. Datos de entrada generales para la evaluacin con MEPDG Informacin requerida Vida de diseo Fecha de puesta en servicio Tipo de diseo IRI inicial IRI terminal Agrietamiento abajoarriba (piel de cocodrilo) Deformacin permanente total Valor considerado 20 aos Julio Pavimento nuevo, flexible 1,5 m/km (95 in/mile) 5,2 m/km (330 in/mile) 20% 13mm (0,52 in)

Se consider el mes de julio para la puesta en servicio del pavimento, debido al desfase de 6 meses que existe entre los hemisferios norte y sur con respecto a las estaciones del ao. De esta forma, las condiciones climticas asociadas a la puesta en marcha del pavimento durante el mes de julio en Estados Unidos (verano), son equivalentes a una puesta en marcha en el mes de enero en Chile. Con respecto al nivel de confianza, en este estudio se consideraron niveles del 70 y 80% dependiendo si el nivel de trnsito solicitante es bajo o medio-alto respectivamente.

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Figura4. Espectros de carga por eje elaborados para el bitrn corto.

a) Espectro eje simple (7 t)

b) Espectro eje tndem (18 t)

3.5.3 Informacin de clima En este estudio se utilizaron las bases climticas desarrolladas por Merino (2010) para la Regin del Biobo, quien confeccion archivos en formato *.icm (input climate model) compatibles con MEPDG. Estos archivos contienen informacin horaria de cinco variables climticas relevantes para la evaluacin del pavimento: temperatura, velocidad del viento, porcentaje de insolacin, precipitacin, y porcentaje de humedad relativa. 3.5.4 Estructura del pavimento Se utiliz la caracterizacin de pavimentos definida en la seccin 3.2 para los valores de espesor, mdulo elstico y de Poisson para cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Para la carpeta de rodado se consider un ligante asfltico de clasificacin Superpave PG 64-22, equivalente al ligante CA 60-80 segn clasificacin por penetracin (Thenoux y

Carrillo, 2002). Para los materiales granulares de base, subbase y subrasante, se asumieron materiales A-1-a, A-2-4 y CL respectivamente.

4. Escenarios de modelacin
Se asumi un camino bidireccional de una pista por sentido, por el cual solo circula la configuracin de carga evaluada. Se consideraron dos niveles de trnsito solicitante en la evaluacin: bajo (TMDA<1000) y medio-alto (1000<TMDA<5000). Las combinaciones de trnsito/capacidad consideradas en la evaluacin se muestran en la Tabla5. Para cada uno de estos niveles de trnsito, es necesario determinar el nmero de camiones solicitantes durante la vida de diseo. En la Tabla6 se muestran los valores seleccionados para las variables de trnsito, de acuerdo con las recomendaciones de Merino (2010) para la Regin del Biobo.

Tabla5. Combinaciones de trnsito/capacidad consideradas en la evaluacin Nivel de trnsito (veh/da) TMDA < 1000 C1 C1 C2 C2 C3 C3 C4 C4 C1 1000 < TMDA < 5000 C2 C3 C4

Capacidad estructural Dbil Media

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Tabla6. Variables de trnsito consideradas en la evaluacin Variable TMDA medio (veh/da) Porcentaje de vehculos pesados Nmero de pistas en la direccin de diseo Porcentaje de camiones en direccin de diseo Porcentaje de camiones en la pista de diseo Trnsito medio diario anual de camiones (TMDAC) Tmda<1000 338 32,2 1 52,5 100 57 1000<Tmda<5000 2254 35,4 1 52,5 100 419

5. Anlisis de resultados
5.1 Agrietamiento por fatiga
5.1.1 Trnsito bajo: TMDA < 1000 Cuando el trnsito solicitante es inferior a 1000 veh/ da, MEPDG predice que el pavimento no falla por agrietamiento durante su vida de diseo, independiente de la capacidad estructural o configuracin de carga considerada. Sin embargo, mediante el consumo anual de fatiga (Ley de Miner), se estim que el pavimento de estructuracin dbil alcanza el umbral de falla entre los 8 y 14 aos de servicio, dependiendo de la configuracin de carga. En la Tabla 7 y la Figura 5 se muestra un resumen comparativo de los resultados obtenidos segn ambos mtodos para un pavimento de estructuracin dbil

Considerando un pavimento de estructuracin media, ambos mtodos coinciden en que el pavimento cumple su vida de servicio sin alcanzar el umbral de agrietamiento, excepto en el caso del camin-remolque (C4), en que la evaluacin del consumo de fatiga predice la condicin de falla luego de 17 a 18 aos de operacin. En la Tabla8 y la Figura6 se muestran estos resultados. 5.1.2 Trnsito medio-alto: 1000 < TMDA < 5000 Para un trnsito solicitante medio-alto, la vida de servicio por agrietamiento obtenida mediante MEPDG es mayor en todos los casos. Sin embargo, ambos mtodos coinciden en la tendencia de dao segn configuracin de carga. La configuracin que produce mayor impacto es el camin-remolque (C4), alcanzando la condicin de falla luego de 3 o 6 aos de servicio segn el mtodo considerado. Las CAT (C1 y C2) se encuentran en un punto intermedio,

Tabla7. Falla por agrietamiento segn ambos mtodos (TMDA < 1000 y estructuracin dbil) Falla por agrietamiento (aos) Miner 10,0 11,0 14,0 8,5 MEPDG No falla No falla No falla No falla

Tabla8. Falla por agrietamiento segn ambos mtodos (TMDA < 1000 y estructuracin media) Falla por agrietamiento (aos) Miner No falla No falla No falla 17,5 MEPDG No falla No falla No falla No falla

Configuracin de carga C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4

Configuracin de carga C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4

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Figura5. Falla por agrietamiento: TMDA < 1000 y estructuracin dbil

a) Miner

b) MEPDG

Figura6. Falla por agrietamiento: TMDA < 1000 y estructuracin media

a) Miner

b) MEPDG

alcanzando la falla aproximadamente a los 5 y 8 aos para cada uno de los mtodos. Aunque ambas CAT producen un nivel de dao similar, el impacto ocasionado por el bitrn largo (C1) es levemente menor. La configuracin de carga que produce menor impacto en la estructura del pavimento es el tracto-semirremolque (C3), alcanzando el umbral

de agrietamiento luego de 7 o 14 aos de servicio dependiendo del mtodo considerado. En la Tabla 9 y la Figura 7 se muestra un resumen comparativo de los resultados obtenidos mediante ambos mtodos, para un nivel de trnsito medio-alto y estructura de pavimento con capacidad media.

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Figura7. Falla por agrietamiento: 1000 < TMDA < 5000 y estructuracin media

a) Miner

b) MEPDG

Tabla9. Falla por agrietamiento segn ambos mtodos (1000 < TMDA < 5000 y estructuracin media) Configuracin de carga Falla por agrietamiento (aos) Miner C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4 4,5 5,0 7,0 3,0 MEPDG 7,9 8,3 13,8 6,3

tracto-semirremolque de 45 t (C3) es la que produce menos impacto por agrietamiento.

5.2. Ahuellamiento superficial

5.2.1 Trnsito bajo: TMDA < 1000 Para un nivel de trnsito solicitante bajo y estructuracin de pavimento dbil, ambos mtodos coinciden en que el pavimento alcanza el umbral de ahuellamiento antes de cumplir su vida de diseo. Sin embargo, los resultados obtenidos mediante MEPDG sobreestiman el ahuellamiento con respecto a la evaluacin del consumo anual de fatiga. De acuerdo con MEPDG, el impacto estructural por ahuellamiento es ms importante en aquellas configuraciones de mayor peso bruto total, tendencia que no se aprecia en los resultados obtenidos mediante el consumo de fatiga. En la Tabla 10 y la Figura 8 se muestra un resumen comparativo de estos resultados. Considerando una estructura de pavimento con capacidad media, la evaluacin del consumo de fatiga predice que el pavimento no alcanza el umbral de ahuellamiento, independiente de la configuracin de carga considerada. Por el contrario, los resultados obtenidos mediante MEPDG indican que la condicin de falla se produce para todas las configuraciones, en forma proporcional al peso bruto total. Estos resultados se resumen en la Tabla11 y la Figura9.

En general, los resultados obtenidos mediante MEPDG subestiman el agrietamiento del pavimento con respecto a la evaluacin del consumo anual de fatiga. Esta diferencia es ms notable en pavimentos de capacidad estructural baja. Para todos los casos evaluados, ambos mtodos coinciden en la tendencia de dao segn configuracin de carga. La configuracin ms desfavorable para el ciclo de vida del pavimento es el camin-remolque de 45 t (C4). Para las CAT se obtuvo un nivel de impacto intermedio, en que el bitren largo de 75 t (C2) produce un dao levemente menor que el bitrn corto de 61 t (C1). La configuracin tradicional del tipo

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Tabla10. Falla por ahuellamiento segn ambos mtodos (TMDA < 1000 y estructuracin dbil) Configuracin de carga Miner C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4 12,0 13,0 17,0 9,5 Falla por ahuellamiento (aos) MEPDG 8,0 4,9 12,0 9,1

Tabla11. Falla por ahuellamiento segn ambos mtodos (TMDA < 1000 y estructuracin media) Configuracin de carga Miner C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4 Falla por ahuellamiento (aos) MEPDG 13,2 8,3 18,3 15,1

Figura8. Falla por ahuellamiento: TMDA < 1000 y estructuracin dbil

a) Miner

b) MEPDG

5.2.2 Trnsito medio-alto: 1000 < TMDA < 5000 Cuando el trnsito solicitante es medio-alto, ambos mtodos coinciden en que el pavimento alcanza el umbral de ahuellamiento antes de cumplir la vida de diseo. Sin embargo, la vida de servicio obtenida mediante MEPDG es menor en todos los casos. De acuerdo con MEPDG, la condicin de falla ocurre en forma muy prematura, luego de 1 a 3 aos de servicio dependiendo de la configuracin de carga. En la Tabla12 y la Figura10 se muestran los resultados obtenidos segn ambos mtodos, considerando un pavimento de capacidad estructural media.

Tabla12. Falla por ahuellamiento segn ambos mtodos (1000 < TMDA < 5000 y estructuracin media) Configuracin de carga Miner C1 (CAT) C2 (CAT) C3 C4 9,0 10,0 14,0 7,0 Falla por ahuellamiento (aos) MEPDG 1,8 1,0 2,9 2,0

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Figura9. Falla por ahuellamiento: TMDA < 1000 y estructuracin media

a) Miner

b) MEPDG

Figura10. Falla por ahuellamiento: 1000 < TMDA < 5000 y estructuracin media

a) Miner

b) MEPDG

En general, los resultados obtenidos mediante MEPDG sobreestiman el ahuellamiento superficial del pavimento, con respecto al mtodo del consumo anual de fatiga. Adems, la tendencia obtenida segn MEPDG indica que el ahuellamiento es proporcional al peso

bruto total. Este resultado se debe a que el modelo de deterioro utilizado por MEPDG considera el ahuellamiento superficial como el resultado de una deformacin permanente en cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento.

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6. Conclusiones
Se propuso un mtodo de comparacin terico de la vida de fatiga de CAT bajo un enfoque de anlisis mecanicista-emprico considerando la totalidad de cada camin tpico considerado. El estudio contempl el uso de los mtodos de diseo francs (ALIZE-LCPC) y americano (MEPDG) complementado con la aplicacin de la Ley de Miner de acumulacin de fatiga. El modelo permiti realizar una comparacin detallada del ciclo de vida de pavimentos asflticos tpicos, solicitados por configuraciones de alto tonelaje (CAT) y configuraciones convencionales. De las cuatro configuraciones evaluadas, tanto para el agrietamiento por fatiga como para el ahuellamiento superficial, la que produce mayor impacto estructural es el camin-remolque (C4), y la que produce menor impacto es el tracto-remirremolque (C3), ambas con un nivel de carga de 45t. En una condicin intermedia se encuentran las CAT, donde el bitrn largo de 75t (C2) produce un impacto levemente menor que el bitrn corto de 61t (C1). Estos resultados son vlidos para la evaluacin del consumo de fatiga segn la Ley de Miner. Los resultados obtenidos mediante MEPDG subestiman el impacto por agrietamiento con respecto a la evaluacin del consumo de fatiga, estimando en todos los casos una vida de servicio mayor. Aunque la tendencia de impacto estructural segn configuracin de carga se mantiene. Por el contrario, con respecto al ahuellamiento superficial, MEPDG sobrestima el impacto estructural con respecto a la evaluacin del consumo de fatiga, estimando en todos los casos que el pavimento alcanza el umbral de ahuellamiento a los pocos aos de la puesta en servicio. Adems, la tendencia de dao obtenida segn MEPDG indica que el ahuellamiento es proporcional al peso bruto total. De esta forma, la configuracin que

alcanza el umbral de ahuellamiento ms rpidamente es el bitrn largo de 75t (C2), seguido por el bitrn corto de 61 t (C1). De las configuraciones tradicionales (C3 y C4), el tracto-semirremolque produce un menor impacto que el camin-remolque, ambas con 45t. A pesar de las limitaciones para el uso de MEPDG en Chile, los resultados de ahuellamiento superficial entregan una tendencia clara de la relacin que existe entre el peso bruto total y este tipo de deterioro, con lo cual se obtiene evidencia terica de que las CAT producen un mayor nivel de ahuellamiento en forma proporcional al peso bruto total. Este resultado, se debe a que el modelo de deterioro utilizado por el mtodo MEPDG, considera el ahuellamiento superficial como el resultado de la deformacin permanente en cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Por el contrario, el modelo de ahuellamiento utilizado en la evaluacin del consumo de fatiga, considera el ahuellamiento superficial como el resultado de niveles excesivos de tensin-deformacin en la subrasante. A la luz de los resultados obtenidos, se puede decir que los pavimentos de estructuracin dbil no son adecuados para el transporte de alto tonelaje, aun cuando el trnsito solicitante sea bajo. Con respecto a las estructuras de pavimento de capacidad media, su uso parece ser adecuado para caminos con un bajo nivel de trnsito de camiones, sin embargo, para el nivel de trnsito considerado como medio-alto, el pavimento alcanza el umbral de falla tanto por agrietamiento como ahuellamiento en forma prematura, mucho antes de cumplir con su vida de diseo. Se recomienda evaluar el impacto de CAT en otro tipo de estructuras de pavimentos presentes en la red vial nacional: como pavimentos de hormign y recapados asflticos sobre pavimentos de hormign. Con esto, se podra realizar una evaluacin de la compatibilidad con la operacin de CAT de la infraestructura vial a nivel interregional, lo cual es fundamental para definir rutas de transporte de carga pesada

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