Acometer una reparacin elctrica en un Automvil sin los Esquemas de Circutos de Corriente de la Marca puede parecer una aventura

o un trabajo muy difcil por no decir casi imposible. Sin embargo AUTOXUGA va a mostrar una metodologa, que una vez asimilada, se comprobar que se podrn realizar toda clase de reparaciones SIN NECESIDAD de Esquemas de Circutos de Corriente. Lo nico IMPRESCINDIBLE (adems de los conocimientos que se expondrn), simplemente habr que tener a mano un BUEN CATLOGO de un acreditado FABRICANTE de COMPONENTES elctricos para poder localizar los componentes y realizar casi todo tipo de reparaciones. Hacemos hincapi en el Catlogo del Fabricante, ya que los Componentes de Calidad que hay en el mercado, generalmente son mostrados con esquemas y especificaciones suficientes, mientras que un Catlogo con pocos datos (y hay muchos), deben tomarse en principio, y en relacin a la calidad de sus fabricados, con las debidas cautelas y reservas. Nuestros Franquiciados as lo hacen. Lo que debe conocerse a fondo es el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor, Actuador de los distintos Sistemas de Inyeccin Electrnica del Coche, sea cual sea el TIPO, ya que todos se basan en los mismos principios: Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ; MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ; Fenix ; Monopoint ; 8P.13 ; Multec ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos , etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; Carb-Elec ; TBI-i ; Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que vienen a ser parecidos. Informacin complementaria sobre Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en las UCE de las Inyecciones anteriores pueden verse en la Web del Integrado Intel 82527; el AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en CAN bus); los DS80C390; 82C900; TLE6250 y en otros Fabricantes de Electrnica. Slo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMVIL son una PEQUEA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informtico para que se analice y lo COMPREN los Talleres y as puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Tcnica ACTUAL del Automvil para RESOLVER problemas que surjan.

Rels; Cableado y Equivalencias:

Antes de reparar cualquier parte elctrica de un coche, es importante IDENTIFICAR las piezas o componentes que tiene instalados. La procedencia de fabricacin de los coches van a ser de Europa, Amerca, Japn u otros paises que generalmente adoptaron los SISTEMAS de marcacin de las piezas segn sistemas normalizados: SAE y DIN (ISO 7588 y 8092) para Coches Europeos; utilizndose otros sistemas en USA, Canada, Gran Bretaa y Japn. La Tabla de Equivalencias para RELS DE INTERMITENCIA de la figura, se aprecia que las PATILLAS TERMINALES que salen hacia la Batera se designan de manera DISTINTA segn la NORMATIVA aplicada en su marcacin. Segn las Normas SAE, dichos TERMINALES se identifican como (+); en las Normas DIN se identifican como (49); en otra como (x) y en la restante como (B). Y se trata del mismo TERMINAL con marcaciones distintas segn se adopte en la MARCACIN una Normativa u otra. En nuestra Web: www.autoxuga.com, tenemos ENLACES (Links) a las distintas Certificadoras y Organizaciones: SAE; DIN; ISO; CEI; ASTM, etc. como informacin ampliada complementaria. En todas las descripciones de AUTOXUGA se sigue la Normativa DIN e ISO por resultar ms sencilla de aplicar a los Esquemas de Circutos de Corriente. No obstante, y tal como se ver en este CURSO, se realizarn REPARACIONES sin necesidad de disponer de los Circutos de Corriente de cada Coche. Slo se necesita un buen Catlogo como los utilizados por nosotros.

Cableado e Identificacin de Piezas:

Se trata de SOLUCIONAR fallos elctricos en coches ANTIGUOS MODERNOS, que tengan o no tengan UCE (Unidad Central Electrnica), ya que para la RESOLUCIN de AVERAS va a ser indiferente que tengan ms o menos componentes elctricos electrnicos. La metodologa de trabajo va a ser siempre la misma: Disponer de un Catlogo de Productos Elctricos y Electrnicos para localizar fcilmente la PIEZA. Las comprobaciones se harn con los INSTRUMENTOS que detallemos: Lmpara de Pruebas ( un LEED), y un Multmetro. Para los Coches con UCE, si se desean examinar CIRCUTOS internos de la misma, es necesario disponer de un Inyector Lgico y una Sonda Lgica u Osciloscopio, aunque es ms caro. No es conveniente aprender cosas de MEMORIA, porque no se van a utilizar ESQUEMAS de Circutos de Corriente, pero sin embargo AUTOXUGA recomienda tener en cuenta (a ttulo informativo), algunas descripciones de Normas DIN e ISO para simplificar explicaciones en la NOMENCLATURA de Componentes: 30 = Positivo directo de Batera . . . 31 = Masa . . . 15 = Positivo a travs de Llave Contacto . . . 50 = Positivo de (30) a Motor Arranque . . . 1 = Impulsos de Hall, Platinos, etc . . . 4 = Alta Tensin Bobina Encendido . . . 49 = Intermitentes . . . 53 = Limpia-lavaparabrisas . . . 56 = Positivo de Reguladores Luz y Lmparas Testigos. . . 58 = Ventilacin y Turbinas . . . 85 y 86 = Positivo y Negativo de Rels . . . 87 = Salida de Rels . . .A = Batera . . . B = Motor de Arranque . . . C = Alternador . . . C1 = Regulador de Tensin . . . D = Conmutador Encedido y Arranque . . . E = Conmutador Luces, Intermitentes, Lavaparabrisas . . . F = Transmisores y Conmutadores Presin y Temperatura . . . G = Impulsor Hall, Reserva Combustible y otros potencimetros indicadores . . . H = Bocinas . . . J = Unidades de Mando (UCEs), Rels y Estabilizador Tensin . . . K = Lmparas testigos intermitentes, generador y otros . . . L = Bombillas doble filamento . . . M = Bombillas simples . . . N = Bobina Encendido y Unidades control secundario (Estabilizadora, TSZ, Resistencias adicionales, etc.) . . . O = Distribuidor de Encendido . . . P = Capuchones . . . Q = Bujas de Encendido . . . R = Radio y conexiones Radio . . . S = Fusibles . . . T = Enchufes y Conexiones . . . U = Encendedor, Cajas de enchufe . . . V = Motores, Turbinas, Bomba lavaparabrisas, etc . . . W = Alumbrado habitculo, maletero, guantera . . . Y = Reloj digital . . . Z = Resistencias trmicas.

Rels Limpiaparabrisas; Circutos Internos:

Para hacer REPARACIONES ELCTRICAS no es necesario disponer de muchos aparatos. Sin embargo es INPRESICINDIBLE poseer slidos conocimientos. Con los representados en la figura (Punta Pruebas, bien Punta LED; Multmetro Digital) ya es suficiente; pero si se desean hacer REPARACIONES en Circutos electrnicos provistos de INTEGRADOS, o bien reparaciones en los actuales coches con instalacin de CAN bus, entonces debe disponerse de un Inyector Lgico y una Sonda Lgica, siendo mas conveniente un Osciloscopio (en sustitucin de la Sonda Lgica), ya que sta, solo emite datos de seal alta (HI) que representa el "1" en el LED Rojo, y seal baja (LO) que representa el "0" en el LED Verde, con selector de Integrados CMOS TTL, mostrando lecturas de Ondas CUADRADAS inferiores a 20 KHz y de Ondas entre 20 y 200 KHz sin identificar valores. Con el Osciloscopio, se pueden medir Tensiones y Frecuencias o Ciclos del comportamiento del tren de Ondas. Algunos FUNCIONAMIENTOS de Circutos Internos de RELS LIMPIAPARABRISAS los expone AUTOXUGA como ejemplos, y se basan en:

Cicuto Rel Limpiaparabrisas 1:

CONTROL DE LIMPIAPARABRISAS CON SRC.- El R2 controla los tiempos de funcionamiento y de reposo del motor del Limpiaparabrisas. Las conexiones mostradas son para Masa Negativa. Utilizado para que los brazos de los limpiaparabrisas funcionen menos frecuentemente cuando la lluvia es ligera, sin que su movimiento sea tan lento que obstaculice su visin.

Cicuto Rel Limpiaparabrisas 2:

RETARDO DEL LIMPIAPARABRISAS ELCTRICO.- El Diodo de cuatro capas D1 en el oscilador simple de relajacin, excita al rel K1, el cual a su vez controla el interruptor del motor del Limpiaparabrisas. K2 determina la velocidad a que se carga C1 hasta el punto en que se produce la ruptura de D1 y funciona el Limpiaparabrisas. Cuando C1 se descarga por debajo de 1 mA, D1 deja de conducir y el rel desprende iniciando el comienzo de un nuevo ciclo. Este circuto puede trabajar con cualquier polaridad de Masa.

Cicuto Rel Limpiaparabrisas 3:

LIMPIAPARABRISAS REGULABLE.- El Flip-Flop excita el temporizador con transistor uniunin y al rel del motor del Limpiaparabrisas. El ajuste del potencimetro de servicio determina el intervalo, en el margen de 1 a 80 segundos, en el cual ser activado el UJT temporizador Q3 y aplicada la potencia al motor del Limpiaparabrisas a travs del flip-flot. El ajuste del potencimetro ESCOBILLAS determina el intervalo de funcionamiento del flip-flop en el margen de 1 a 8 seg. Un valor tpico es 1 seg para una sola accin de las escobillas. La principal ventaja es poder ajustar el funcionamiento de las escobillas limpiadoras en intervalos largos de tiempo, tales como una vez cada 30 seg, con lluvia muy ligera.

Rel de LUCES Diferencial:

El Rel Diferencial de la LUZ de CRUCE se compone de una BOBINA de DOBLE arrollamiento; un CONTACTO Reed (de lengeta) dentro de un tubo de vidrio hermtico con gas en su interior (similar a las bombillas, colocado en el ncleo de la Bobina); y dos RESISTENCIAS para que lleguen unos 4 Voltios a la Lmpara del Cuadro de Instrumentos. FUNCIONAMIENTO.- Estando las Lmparas correctas, pasa corriente a travs de las DOS BOBINAS, y debido a la POLARIZACIN diferente de las mismas, se NEUTRALIZAN los Campos Magnticos y, por tanto, el contacto Reed est abierto y el Circuto de Corriente hacia la Lmpara del Cuadro se interrumpe. LMPARA FUNDIDA.- Cuando falla una Bombilla, se INTERRUMPE un Circuto, y al circular por el otro Corriente, se forma un Campo Magntico que debido a la POLARIZACIN diferente de las lengetas, se atraen mutuamente conectando la Tensin que circula a travs de la Resistencia a la Lmpara del Cuadro haciendo que se ILUMINE y advirtiendo de Lmpara FUNDIDA.

Circuto Electrnico 1 para detectar FALLO en LUCES:

INDICADOR DE LAMPARA DE FAROS FUNDIDAS.- La Lmpara del Cuadro de Instrumentos se enciende, si la FOTOCELULA montada cerca del borde del Faro no capta LUZ cuando se cierra el Interruptor de Faros. El Circuto es un disparador Schmitt que funciona con 12 Voltios y NEGATIVO a Masa.

Secciones de CABLES y Esquema Elctrico:

Aunque no suele prestarse mucha atencin a este tema, es muy importante tener en cuenta lo dispuesto en el Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin en su Instruccin MI BT O17 de OBLIGADO CUMPLIMIENTO en Proyecto de Instalaciones en Quirfanos; Laboratorios, Viviendas, etc. que prescribe las Intensidades Mximas ADMISIBLES en Amperios para Conductores de Cobre aislados con Goma o con Policloruro de Vinilo en servicio permanente a 40C, OBLIGANDO a unas correciones de 0,9 a 0,7 si se sobrepasa dicha temperatura o discurran varios conductores por una misma canalizacin (Mazo Cables). Un Dimetro CABLE de 3,0 mm con Dimetro HILOS de 1,8 mm y Seccin de 2,5 mm, debiera PROTEGERSE con un FUSIBLE de 20 Amperios. Un Dimetro CABLE de 2,6 mm con Dimetro HILOS de 1,4 mm y Seccin de 1,5 mm debiera PROTEGERSE con un FUSIBLE de 15 Amperios, y sin embargo NO SE PRESTA ATENCIN a este tema con riesgo de INCENDIO. En el Esquema Elctrico inferior se representan varias Secciones de Cables para que sirva de ejemplo al examen de Circutos de algunos COCHES que para Seccin Cables de 0,5 mm adoptan FUSIBLES de 20 30 Amperios que debieran VARIARSE en el Taller para un admisible funcionamiento. NOTA: El cable para transmisiones CAN Bus (entrelazado); el COAXIAL para retardos electromgnticos en transmisiones, y los Teoremas de NORTON y THVENIN estn expuestos y analizados con todo detalle en ELECTRNICA.

FALLOS ESPORDICOS en Coches:

Hemos seleccionado DOS casos de FALLOS ESPORDICOS que tenemos registrados en la Base de Datos de AUTOXUGA y que, de producirse, es muy difcil su erradicacin. Omitimos las Marcas de las ENSAMBLADORAS ya que estos FALLOS probablemente sean ajenos a las mismas aunque es probable que los produzcan involuntariamente sus REDES de TALLERES (Concesionarios) o Talleres Libres. En uno de los Talleres de AUTOXUGA tampoco se localiz el fallo, lo cual nos oblig a hacer una investigacin y exmen minucioso para su deteccin que ahora exponemos:

FALLO n 1; Caprichosamente el coche se para:

El Coche a partir de los 9 meses de uso comenz a tener problemas de fallos espordicos de CORTE de Corriente o de Combustible por lo que en GARANTA le sustituyeron innumerable piezas (Caudalmetro; Sonda Lambda; UCE, y otros muchos componentes). A los DOS AOS y dispuesto el Cliente a CAMBIAR de COCHE lo trajo por casualidad a un Taller de Autoxuga y tenemos registrado: **FALLO ESPORDICO. El coche a veces se para.- REPARACIN: Cambio Aceite y Filtro de Aceite; Sustitucin Filtro Combustible; Control Resistencia Primario y Secundario de Bobinas Encendido, Tensin Hall, Resistencia de Inyectores; Resistencia NTC refrigeracin, Tensin Lambda e Inspeccin Circuto Elctrico: TOTAL FACTURA; Materiales = 55 Euros y Mano Obra = 30 Euros. En OBSERVACIN de la O.R. figura: Las Bujias estn nuevas, son de grado trmico correcto y no se sustituyen. No se observan fallos elctricos en pruebas y estn los valores dentro de mrgenes tolerables. A los 45 dias vuelve el coche a UN Taller AUTOXUGA para hacer una Revisin y Cambio de Aceite, indicando el Cliente, que el FALLO ESPORDICO del COCHE an persiste aunque lo hace menos veces. La SOLUCIN DEFINITIVA fu difcil de encontrar porque montaron en el LUGAR del Rel: 2 un Rel de 12V, 30A similar al Rel: 1 de 12V y 30A cuando el CORRECTO deba ser de 70A. Las Patillas del Rel de 30A COLOCADO INCORRECTAMENTE en el lugar del Rel: 2, RECALENT las Patillas y, en su interior, las soldaduras de unin a un Integrado estaban ligeramente sueltas, lo que a cierta TEMPERATURA cortaba la corriente y produca el CAPRICHOSO FALLO. Aunque por el Rel se cobr 20 Euros, la reparacin fu un poco ms cara que la anterior. DESDE ESTA REPARACIN, EL COCHE LLEVA RECORRIDOS 168.000 Kms Y SE HACEN LOS MANTENIMIENTOS EN EL TALLER AUTOXUGA QUE MAS A MANO LE VIENE AL CLIENTE Y, DESPUS DE 2 AOS, NO TUVO MS PROBLEMAS COMO EL DEL PRINCIPIO. Viendo los CABLES de la INSTALACIN, se DEDUCE que el Rel:2, debe ser de MS Intensidad que el Rel:1.

FALLO n 2; De vez en cuando el cohe NO ARRANCA:

El coche cuando le pareca no arrancaba bien, tanto en frio como en caliente, siendo casi imposible el arranque. Tambin en ocasiones y cuando se paraba era muy difcil de arrancar. Le haban sustitudo la Batera en DOS ocasiones en unos Talleres y el fallo continuaba. En la Base de Datos de AUTOXUGA figura: **BOMBA COMBUSTIBLE SEMI-AGARROTADA. Al dar Contacto, la Bomba de Combustible tarda en actuar. La Intensidad es excesiva y el Caudal escaso.- REPARACIN: Sustitucin de la Bomba de Combustible; Rel (el de la figura) y Filtro Combustible, figurando una OBSERVACIN en la O.R.- Filtro Combustible TOTALMENTE OBSTRUDO, lo que obligaba a la Bomba a trabajar con mxima Intensidad, derritindose una SOLDADURA en el Rel y tambin parte del Plstico de la base. NOTA: Cuando el Cliente recogi el Coche nos indic que el FALLO haca tiempo que lo tena porque le FUNDA un FUSIBLE y que el Taller de siempre le puso un FUSIBLE "MEJOR" para soportar MS INTENSIDAD. Es muy importante NO DESCUIDAR en las reparaciones el VALOR que soportan los "FUSIBLES" segn SECCIN de los HILOS. PELIGRO de INCENDIO!!.

Reparacin de Averas Elctricas sin Esquemas:

Se trata de arreglar fallos elctricos en Automviles SIN TENER Esquemas Elctricos de las Marcas de los Coches. Para ello deben seguirse una serie de normas de trabajo para hacer intervenciones satisfactorias, pero en el caso de AVERAS del motor, puede acudirse a los CURSOS de ENCENDIDO TOTALMENTE ELECTRONICO y otros sobre SONDA LAMBDA; TURBOS, etc. que tenemos en AUTOXUGA en la Web: www.autoxuga.com y para otras reparaciones pueden seguirse las siguientes pautas normas generales: FALLO DEL LIMPIAPARABRISAS.- En este caso, el Limpiaparabrisas puede que no funcione, que funcione solo parcialmente, o bien que su funcionamiento sea solo contnuo en rfagas. Debemos centrarnos en el Circuto aislado del Limpiaparabrisas y saber con precisin cuales son sus COMPONENTES y como trabaja cada uno de ellos: Fusible; Llave o Conmutador Limpia; Rel y Motor del Limpia, empezando a VERIFICAR el circuto desde el punto FINAL hacia atrs, es decir; desde el Motor hasta el Fusible. Para ello, comprobamos con un Multmetro (similar al de la figura, en DC y V, escala de 20) si llega TENSIN al Motor y la Tensin que llega segn pongamos el Conmutador en sus posiciones de trabajo. Aislando el posible FALLO y concretando posibles anomalas, el paso siguiente va a ser difcil porque podemos llagar a la conclusin de que puede fallar el REL y su LOCALIZACIN puede resultar complicada por NO SABER COMO ES. Un buen Catlogo como el de la parte inferior izquierda puede ayudar en su localizacin ya que ACUDIENDO a la Marca del Coche y viendo como es el Rel FISICAMENTE, (Forma y Patillas) el localizarlo va a ser tarea fcil. FALLO EN VENTILACIN-CALEFACCIN.- No funciona el Calefactor en alguna velocidad o en alguna de ellas, o bien no sale Aire Caliente. Se hace como en el caso anterior empezando por el final y comprobando con el Multmetro si llega Tensin a la Clavija de 2, 3 4 ms terminales. Si llega Tensin, el culpable de la avera va a ser el Motor Calefactor y si no llega Tensin debe procederse como antes y hacia atras, es decir; desde este punto hasta la Llave o Conmutador. Lgicamente, las llaves de paso de Circulacin del Lquido Refrigerante deben verificarse para comprobar que desde un manguito a otro se igualan las temperaturas al abrirlo o dejar paso libre.

Esquema Elctrico de COMPONENTES del Motor:

Para hacer intervenciones en Coches es necesario conocer el funcionamiento de SUS COMPONENTES, pero si estos Coches vienen con tecnologa CAN bus, es imprescindible contar con un Inyector Lgico y una Sonda Lgica, tal como las indicadas en cierta amplitud en los Cursos de AUTOXUGA dedicados a ELECTRONICA DIGITAL y otros. La Sonda e Inyector Lgico son apartos baratos y fciles de usar, y su precio no debe sobrepasar el coste de los 20 Euros cada aparato. En lugar de la Sonda Lgica puede optarse por un Osciloscopio, pero entonces se dispara el coste ya que su precio suele ser de 600 Euros para los analgicos y de 1.000 Euros para los digitales. Repetimos que no es conveniente aprender COSAS de MEMORIA, as como no es necesario aprender de memoria los nmeros de la Guia Telefnica pero, a ttulo informativo, recordamos lo importante que son las Normas DIN e ISO utilizadas en la marcacin de piezas y que de nuevo EXPONEMOS: 30 = Positivo directo de Batera . . 31 = Masa . . 15 = Positivo a travs de Llave Contacto . . 50 = Positivo de (30) a Motor Arranque . . 1 = Impulsos de Hall, Platinos, etc . . 4 = Alta Tensin Bobina Encendido . . 49 = Intermitentes . . 53 = Limpia-lavaparabrisas . . 56 = Positivo de Reguladores Luz y Lmparas Testigos. . 58 = Ventilacin y Turbinas . . 85 y 86 = Positivo y Negativo de Rels . . 87 = Salida de Rels . . A = Batera . . B = Motor de Arranque . . C = Alternador . . C1 = Regulador de Tensin . . D = Conmutador Encedido y Arranque . . E = Conmutador Luces, Intermitentes, Lavaparabrisas . . F = Transmisores y Conmutadores Presin y Temperatura . . G = Impulsor Hall, Reserva Combustible y otros potencimetros indicadores . . . H = Bocinas . . J = Unidades de Mando (UCEs), Rels y Estabilizador Tensin . . K = Lmparas testigos intermitentes, generador y otros . . L = Bombillas doble filamento . . M = Bombillas simples . . N = Bobina Encendido y Unidades control secundario (Estabilizadora, TSZ, Resistencias adicionales, etc.) . . O = Distribuidor de Encendido . . P = Capuchones . . Q = Bujas de Encendido . . R = Radio y conexiones Radio . . S = Fusibles . . T = Enchufes y Conexiones . . U = Encendedor, Cajas de enchufe . . V = Motores, Turbinas, Bomba lavaparabrisas, etc . . W = Alumbrado habitculo, maletero, guantera . . Y = Reloj digital . . Z = Resistencias trmicas.

Interpretacin del Esquema Elctrico:

Hay que tener ideas claras sobre el FUNCIONAMIENTO de cada Componente y debe saberse con exactitud como trabaja cada ELEMENTO para saber lo que debe verificarse: Tensin; Resistencia; Continuidad; Pulsaciones Elctricas y poco ms, por lo que un MULTMETRO es suficiente para la mayora de los controles, siendo imprescindible una Sonda Lgica e Inyector Lgico para el caso de verificar Circutos Digitales (UCEs) y sistema de transmisin CAN bus.