Ingenieria de Proyecto

INGENIERIA BSICA DEL PROYECTO
2.1 TOPOGRAFA DE LA ZONA DEL PROYECTO La topografa de la zona del terreno va desde ondulada a accidentada, el trazo recorre generalmente faldas de los cerros, existen tramos escarpados y necesariamente se tiene que salvar dos cursos de agua de relativa importancia, por lo que se plantea obligatoriamente la construccin de 02 puentes de 10.0m de luz.
EXPEDIENTE TCNICO: CREACIN TROCHA CARROZABLE CASATAMBO NUEVO PROGRESO PUENTE VALLE KEMPIRI, DISTRITO DE PICHARI LA CONVENCION CUSCO
2.2 TOPOGRAFA BSICA Trazo de la va Km. 0+000 al Km. 1+480 Se inicia en la salida del poblado de Casatambo, este tramo se desarrolla en un 90%, ntegramente sobre materiales sueltos de tipo areno limosos SM a gravo limosos GM en estado semi compacto, se le clasifica como: MS= 90% RS= 05% RF= 00%
Km. 1+480 al Km. 2+200 Este tramo se desarrolla 90% en corte y/o media ladera con presencia de rocas alteradas y fracturadas de color marrn a amarillento, su posicin es sub horizontal y la roca con buzamientos a favor de la pendiente natural del terreno, se le clasifica como: MS= 50% RS= 30% RF= 20%
Km. 2+200 al Km. 3+000 Este tramo, se desarrolla 90% en corte y/o media ladera, mayormente materiales residuales y coluvios gruesos, su comportamiento presenta cierta inestabilidad debido a los cortes altos, con produccin de desprendimientos de taludes
interrumpiendo la va especialmente e pocas de precipitacin fluvial de enero a marzo. Al tramo se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00% Km. 3+000 al Km. 4+000 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, est presente suelos como material suelto y afloramientos de rocas pizarra muy alteradas en menor porcentaje, se le clasifica como: MS= 100%
RS= 00% RF= 00% Por la presencia de cursos de agua permanente. Km. 4+000 al Km. 5+000 El tramo se desarrolla 70% en corte y/o media ladera, con similares caractersticas que el tramo anterior, con la diferencia de que hay mayor porcentaje de coluviales gruesos sueltos y muy alterados a suelos de tipo areno limosos SM, se le clasifica como: MS= 80% RS= 15% RF= 05% Km. 5+000 al Km 6+000 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, hay afloramientos de rocas, con predominancia de los materiales sueltos de tipo limos inorgnicos ML, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00%
Km. 6+000 al Km. 7+000 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, el trazo desarrolla con presencia de afloramientos de pizarras fracturadas y alteradas a suelos de color gris a marrn, la presencia de material rocoso se muestra en las partes altas con buzamientos de 20 a 30, predominan los suelos de tipo GM; al tramo se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00%
Km. 7+000 al Km. 8+000 Se desarrolla el tramo en 80% en corte y/o media ladera, hay presencia puntual de rocas muy alteradas a suelos arcillosos de tipo GM-GC de color amarillento a marrn, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00%
RF= 00% Km. 8+000 al Km. 10+000 Tramo CRITICO, se encuentra afectado por la accin de asentamientos y deslizamientos ubicados en la parte alta del poblado de Nuevo Progreso, razn por lo cual se ha realizado lo siguiente: 1.- una variante como alternativa para eliminar el peligro de asentamientos y consiguiente deslizamiento de los materiales arcillosos sueltos. 2.- Se plantea la construccin de un sistema de banquetas desde la parte alta que logre estabilizar el talud natural casi vertical. Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, con la predominancia de rocas de tipo pizarras muy alteradas a suelos gravo limosos GM, semi compactas, puntualmente hay afloramientos de roca en la zona de la quebrada adyacente al poblado de Nuevo Progreso, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00% Km. 10+000 al Km. 11+540 El trazo de igual modo desarrolla en corta a media ladera, presencia de rocas fracturadas y alteradas cubiertas por una fuerte cobertura de suelo alterado de tipo residual; se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00% Km. 11+540 al Km. 11+620 Este tramo se desarrolla 90% en corte y/o media ladera con presencia de rocas alteradas y fracturadas de color marrn a amarillento, la roca con buzamientos a favor de la pendiente natural del terreno, se le clasifica como: MS= 00% RS= 00% RF= 100% Se recomienda el uso de explosivos de bajo poder, de preferencia de tipo ANFO, con la finalidad de no desestabilizar los taludes de corte.
Km. 11+620 al Km. 12+320 Se desarrolla 90% en corte y/o media ladera, mayormente materiales aluvial y coluvios gruesos, su comportamiento es estable y y sin peligros geolgicos; hacia las partes altas hay afloramientos de roca pizarras muy alteradas y fracturadas, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00%
Km. 12+320 al Km. 12+600 El trazo de la trocha en este tramo puntual, presenta afloramientos de rocas duras, en estado alterado y fracturadas, son de color marrn a amarillento, la roca con buzamientos a favor de la pendiente natural del terreno, se le clasifica como: MS= 00% RS= 00% RF= 100% De igual manera es necesario el uso de explosivos de bajo poder, de preferencia de tipo ANFO, con la finalidad de no desestabilizar los taludes de corte.
Km. 12+260 al Km 13+240 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, no hay afloramientos de rocas, con predominancia de los materiales sueltos de tipo gravo limosos GM, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00% Km. 13+240 al Km. 13+400 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, el trazo desarrolla con presencia de afloramientos de pizarras fracturadas y alteradas de color negro, la presencia de material rocoso se muestra en las partes altas con buzamientos fuertes, predominan la roca fracturada, se le clasifica como: MS= 30% RS= 50% RF= 20%
Km. 13+400 al Km. 13+500 En este tramo puntual, presenta afloramientos de rocas duras, en estado alterado y fracturadas, son de color marrn a amarillento, la roca con buzamientos a favor de la pendiente natural del terreno, se le clasifica como: MS= 00% RS= 00% RF= 100% De igual manera es necesario el uso de explosivos de bajo poder, de preferencia de tipo ANFO, con la finalidad de no desestabilizar los taludes de corte.
Km. 13+500 al Km. 14+460 Este tramo se desarrolla 90% en corte y/o media ladera, no hay afloramientos de rocas, con predominancia de los materiales sueltos de tipo gravo limosos GM, se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00% Km. 14+460 al Km. 14+780 Este tramo se desarrolla 80% en corte y/o media ladera, el trazo desarrolla con presencia de afloramientos de pizarras y cuarcitas muy fracturadas y alteradas de color gris a beige oscuro, la presencia de material rocoso se muestra con buzamientos suaves a favor de la pendiente natural del terreno, predominan la roca fracturada, se le clasifica como: MS= 50% RS= 40% RF= 10% Km. 14+780 al Km. 15+50 El trazo de igual modo desarrolla en corta a media ladera, presencia de rocas fracturadas y alteradas cubiertas por una fuerte cobertura de suelo alterado de tipo residual; se le clasifica como: MS= 100% RS= 00% RF= 00%
Trabajo Topogrfico Realizado Durante el Trazo Se realizaron los siguientes trabajos topogrficos: Reconocimiento de ruta desde el empalme hasta la llegada al punto final en el puente Kempiri. Trazo de la poligonal y lectura de ngulos y distancias con ubicacin de PI, PC, PT y replanteo de curvas (Mtodo de trazo directo), as como la materializacin de las progresivas. Nivelacin de estacas del eje de la va, en cada progresiva cada 20 m. con ubicacin de BMS cada 500 m. Seccionamiento en cada progresiva a 20 m a cada lado del eje de la va.
Materiales y Equipos utilizados en los tramos Topogrficos Los materiales y equipos de ingeniera utilizados en los trabajos de campo y de gabinete son los siguientes: CANTIDAD / EQUIPO 01 Estacin total (no se us, porque no funciona debido, a la espesura del monte) 01 Teodolito Sokia 01 Nivel de ingeniero Topcon 01 GPS Garmn 01 Eclmetro 02 Jalones de 2.00m 01 Cinta Mtrica Stanley de 60m 01 Lap Top Toshiba 01 Generador Electrico Honda Varios: Estacas, pinturas, libretas de campo, cmara fotogrfica, machetes, palas y picos.
Trabajos de Gabinete El procesamiento y clculo de los datos de campo se hicieron tomando en consideracin los conocimientos bsicos de topografa general.
Caractersticas de la Seccin Transversal
En este punto se tiene detallados todas las caractersticas de ejecucin de la seccin transversal en las lminas, que incluyen detalles en las que se indican claramente todas las consideraciones a tomarse en cuenta durante la construccin de la carretera, sin embargo estos detalles son sustituibles ya que a juicio del Ingeniero Residente, es posible modificar algunos de stos parmetros. Elementos de Curvas Los elementos de curva se adjuntan en un cuadro que se indican en los planos de la poligonal.
2.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA 2.3.1 Clasificacin de carreteras y tipos de obra Segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, para el diseo de carreteras el presente proyecto, debe tener las siguientes consideraciones:
Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
Carretera de BVT
Imd Proyectado
Ancho de Calzada (m)
Estructuras y Superficie de Rodadura Alternativas (**) Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
T3
101-200
2 carriles 5.50-6.00
T2
51-100
2 carriles 5.50-6.00
T1
16-50
1 carril(*) 2 carriles 3.50-6.00
Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
T0
<15
1 carril(*) 3.50-4.50
Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm.
Trocha carrozable
IMD indefinido
1 sendero (*)
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das por sentido de uso. (**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelocemento o cal o productos qumicos u otros.
De acuerdo al cuadro anterior, el proyecto se ubica dentro de una carretera de bajo volumen de trnsito (BVT) del tipo TO, el cual corresponde a un IMD menor a 15 vehculos, por lo cual le corresponde tambin un ancho de calzada entre 3.50m a 4.50m, asimismo deber contar con un afirmado mnimo de 15cm.
Segn corresponda a la clasificacin que se establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, se tiene lo siguiente:
2.3.1.1 Clasificacin por su funcin a. Carreteras de la Red Vial Nacional b. Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional c. Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
De acuerdo a la clasificacin por funcin, la carretera del proyecto actual se ubica en la Red Vial Vecinal o Rural.
2.3.1.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa). De acuerdo a esta clasificacin, la carretera se encuentra en terreno accidentado en la sierra (lluvia moderada).
2.3.2
Derecho de va o faja de dominio El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para carreteras de bajo volumen de trnsito.
El ancho mnimo considera la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones: Ancho del derecho de va para CBVT
Descripcin Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural (*): 7.5m a cada lado del eje Ancho mnimo absoluto (*) 15 m 15 m 15 m
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
DISEO GEOMTRICO
Distancia de visibilidad Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
Visibilidad de parada Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ Y VISIBILIDAD DE PASO O PARADA 4.1.1 Velocidad Directriz La seleccin de la velocidad directriz esta influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de transito que se espera y otras consideraciones de orden econmico, para el presente proyecto la velocidad directriz adoptada para este tipo de camino se considera entre 30 40 km/h adoptando finalmente 30 km/h correspondiente a un a topografa casi plana del terreno.
4.1.2
La visibilidad del Paso Es la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehiculo de sobrepasar a otro que se supone que viaja a 15 km/h, con una comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la velocidad de un tercer vehiculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Segn las Normas peruanas para el diseo de carreteras editado por la UNI, la parte del proyecto en el cual debe asegurarse la visibilidad de paso deber ser adoptada hasta en un 25% de la longitud total de trazo para la velocidad directriz elegida (30km/h).
4.1.3
La Velocidad de Parada Distancia de visibilidad de parada es la mnima requerida para que se detenga un vehiculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil, que se encuentra en su trayectoria.
Todos los puntos de la carretera, debern estar provistas de las distancias mnimas de la visibilidad de parada. La distancia de visibilidad de parada, que corresponde a una carretera de tercera clase y considerando la velocidad directriz de 30 km/h, se tiene: Para subida con pendiente +6% = 30 m. Para subida con pendiente -6% = 30 m. Para subida con pendiente 0% = 30 m.
4.2 4.2.1
CARACTERISTICAS HORIZONTALES Alineamiento Horizontal El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales, esto se harn mediante curvas circulares simples o compuestas de tal manera que se cumpla una mejor adaptacin el terreno natural por donde se desarrolla el trazo.
Los radios mnimos que se han adoptado para las curvas circulares estn en funcin a la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre llantas y carreteras.
4.2.2
Curvas Horizontales
4.2.2.1 Radios Mnimos Normales Los radios mnimos que se usaran en las diferentes carreteras sern en funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la tabla, que para el siguiente proyecto de toma el de 30 m., correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte de 6%. TABLA N 01
VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110
RADIO MINIMO EXCEPCIONAL (m) 30 60 90 130 190 250 330 425 530
PERALTE (%) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
4.2.2.2 Radios Mnimos Excepcionales El radio mnimo que se puede usar excepcionalmente para cada velocidad directriz estn indicados en la siguiente taba, en la que tambin se indican los valores relativos del peralte, para el presente proyecto se toma el de 25 m. correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte de 10%.
TABLA N 02 VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 RADIO MINIMO EXCEPCIONAL (m) 25 45 75 110 160 220 280 380 475 PERALTE (%) 10.0 10.0 10.0 10.0 9.5 9.0 8.5 8.0 8.0
Peralte Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte, tendr como peralte mximo normal el 6% y como valor mximo excepcional 10%. Los valores correspondientes a los del radio mnimo normal y excepcional para cada velocidad directriz estn indicadas en las tablas N 01 y N 02. Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla N 03, para cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.
TABLA N 03 VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 PERALTE 2% PARA CURVAS CON RADIO MAYOR DE (m) 330 450 650 850 1150 1400 1700 2000 2400
4.2.3
Secciones Transversal Bermas En la tabla N 04, se indican los valores apropiados del ancho de la bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se ha tenido en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
En los tramos en tangentes las bermas seguirn la inclinacin del pavimento.
TABLA N 04 VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 ANCHO DE LAS BERMAS Mnimo 0.75 0.75 1.20 1.20 1.50 1.50 1.80 1.80 Deseable 1.20 1.20 1.80 1.80 2.40 2.40 3.00 3.00
Taludes Los taludes para las secciones viables de acuerdo a la estabilidad de los terrenos eque estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaran en lo posible por medio de ensayos y clculos aun aproximados.
Los valores de las inclinaciones de los taludes para las secciones en corte sern, de un modo general, los indicados en la tabla N 05.
TABLA N 05 TALUDES EN CORTE CLASES DE TERRENO Roca fija Roca suelta Conglomerados Tierra compacta Tierra suelta Arena TALUD 10 : 1 4:1 3:1 2:1 1:1 1:2 V:H
Las inclinaciones de los taludes en rellenos varan en funcin de las caractersticas del material con el cual esta formando el terrapln, siendo de un modo general lo siguiente:
TABLA N 06 TALUDES EN CORTE CLASES DE TERRENO Enrocado Terrenos varios Arena TALUD V:H 1:1 1 : 1.5 1:2
4.2.3.2 Plazoleta de estacionamiento Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.40 m se deber prever, en cada lado de la carretera y a distancias no mayor a 400 m plazoletas de estacionamiento de dimensiones mnimas utilizables, de 30x30m., adems de aquellas necesarias para los medios de transporte.
Derecho de va La faja de dominio o derecho de Va para el presente proyecto ser de 20 m de ancho, es decir 10 m. a cada lado de la carretera, este es el ancho mnimo. El ancho normal del derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender 5 m, ms all de los bordes de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejados de las obras de drenaje que eventualmente se constituyen.
4.2.4
Trazo del Perfil Longitudinal
Perfil Longitudinal Posicin.- El perfil del proyecto corresponde al eje de simetra de la seccin transversal de la calzada. Cotas de Perfil.- Las cotas del perfil longitudinal del proyecto a las explanaciones terminadas.
La Rasante
En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje. En terrenos ondulados, por razones de economa, las rasantes seguirn las inflexiones del terreno, sin perder la vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos accidentados o montaosos, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento necesario.
Curvas Verticales Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea del 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para los dems.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada y distancia de paso para el porcentaje indicado.
Pendiente. En los tramos en corte generalmente de evitara el empleo de pendientes menores de 0.50%, podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos de las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje.
Se tendr que considerar los lmites mximos de pendientes que estn indicados en la tabla N 07. Se aclara de todas maneras que los lmites mximos normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos mas pesados, en las condiciones mas desfavorables del pavimento.
TABLA N 07 PENDIENTES MAXIMOS NORMALES ALTITUDES MENORES De 3,000 m.s.n.m. ALTITUDES MAYORES De 3,000 m.s.n.m. 7% 6%
Siempre considerando como bsico el criterio de que los lmites mximos de las pendientes de diseo tienen que ser establecidos teniendo en cuenta la seguridad de circulacin de los vehculos ms pesados, se da, a continuacin la tabla N 08, en la cual estn fijadas los lmites mximos de pendientes considerados como excepcionales, al que se recurrir cuando existan motivos justificados para hacerlo especialmente cuando el empleo de pendientes menores conducir a alargamiento artificiales, o aumento de tortuosidad en el trazo o a obras especialmente costosas.
TABLA N 08 PENDIENTES MAXIMOS NORMALES ALTITUDES MENORES De 3,000 m.s.n.m. ALTITUDES MAYORES De 3,000 m.s.n.m. 7% 8%
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor de 4% se proyectara, mas o menos cada 3 km., un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 mt. con pendiente no mayor del 1%, se determinara la frecuencia y ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo del construccin.
4.2.5
Drenaje de Aguas Superficiales El drenaje superficial tiene el fin de alejas las aguas de las carreteras para evitar las influencias negativas de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para limitar las operaciones de conservacin.
Las dimensiones de cada obra de drenaje superficial sern establecidas con clculo de proporcionamiento hidrulico, desarrollados en base a mtodos tericos conocidos y tomados como punto de partida los datos pluviomtricos disponibles.
El dimensionamiento hidrulico de las alcantarillas, pontones y puentes de realizar aforando en el sitio los niveles alcanzados por las mximas avenidas, comparando luego los datos obtenidos con los resultados de los clculos tericos.
La eliminacin del agua de la superficie de la calzada se efecta por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte de las curvas, provocando el escurrimiento hacia las cunetas. Por lo general la rasante ser proyectada con una pendiente longitudinal no menor de 0.50% evitndose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia los aliviaderos o alcantarillas.
Si la carretera es en relleno, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser encausadas a los dos lados de la misma en forma que el desage se efecte en sitios preparados especialmente y se evite la erosin de los taludes.
Con tal fin se deber proveer la construccin de un bordillo al costado de la berma; el mismo que deber ser cortado con la frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias, encauzando el agua en las zanjas prefabricadas con descarga al pie del talud.
Cunetas Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectaran para todos los tramos en laderas y corte cerrado.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en la tabla N 09.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente debe el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vertical de la cuneta.
TABLA N 09 DIMENCIONES MINIMAS DE LAS CUNETAS REGION Seca Lluviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD (m) 0.20 0.30 0.50 ANCHO (m) 0.50 0.50 1.00
Cuando el suelo es deleznable y la rasante de la cuenca es igual o mayor a 4%, esta deber revestirse con piedra y lechada de cemento. El revestimiento puede ser necesario para reducir la rugosidad de la cuneta y asegurar el escurrimiento del caudal en el caso de una pendiente longitudinal muy leve. La eliminacin de las aguas de las cunetas se efectuara por medio de alcantarillas o aliviaderos de cunetas.
Alcantarillas. La eleccin del tipo de alcantarilla se efectuara teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce, y el costo con relacin a la disponibilidad de los materiales.
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permita su limpieza y conservacin.

Ingenieria de Proyecto

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ingenieria de Proyecto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INGENIERIA BSICA DEL PROYECTO

Caractersticas de la Seccin Transversal

Ancho de Calzada (m)

1 carril(*) 2 carriles 3.50-6.00

VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

En los tramos en tangentes las bermas seguirn la inclinacin del pavimento.

Trazo del Perfil Longitudinal

También podría gustarte