5 2 4

1.Vlvula rel del retardador manual y freno de servicio. 2.Vlvula rel ARC. 3.Vlvulas doble check. 4.Cilindros de freno. - Las vlvulas rel reducen el tiempo de frenado. - Las vlvulas doble check separan sistemas. 5.Vlvula de proteccin de presin.

La vlvula rel de freno de servicio delantero (1) recibe aire modulado nicamente desde la vlvula de freno de servicio o de la vlvula del retardador manual. La vlvula rel (parte posterior) de freno (2) del Control de Retardador Automtico (ARC) recibe aire controlado nicamente desde la vlvula ARC. Cuando los frenos de servicio o el freno retardador manual son enganchados, la vlvula rel delantera se abre y fluye aire modulado desde el tanque de freno de servicio, a travs de las vlvulas doble check (3), hacia los tres cilindros de freno (4). Las vlvulas rel de freno reducen el tiempo requerido para enganchar y liberar los frenos. Las vlvulas doble check (3) son usadas para separar los frenos de servicio y el freno retardador manual del sistema de frenos ARC. Cuando el sistema de freno ARC es enganchado, la vlvula rel posterior abre y fluye aire controlado desde el tanque de freno de servicio a travs de una vlvula de proteccin de presin (5) y las vlvulas doble check (3), hacia los tres cilindros de freno (4). La vlvula de proteccin de presin previene una prdida total de la presin de aire en el sistema de aire de freno de servicio en caso que la vlvula rel del ARC fallase. La vlvula de proteccin se abre para enviar flujo a la vlvula rel del ARC a 380 KPa (55 psi) y se cierra cuando la presin desciende por debajo de los 310 KPa (45 psi).

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6. Ajuste del slack de freno delantero.

Los cilindros de freno operan por un sistema de aire aceite. Cuando el aire controlado ingresa a los cilindros de freno, un pistn se mueve hacia abajo y presuriza el aceite en la parte inferior de los cilindros. Un cilindro de freno suministra aceite a los frenos delanteros a travs del slack (6). Dos cilindros de freno suministran aceite hacia los frenos posteriores a travs de otro slack .

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2 3

1.Tanque makeup de aceite de freno. 2.Malla de suministro al tanque makeup de aceite de freno.

Conforme los discos de freno se gastan, ms aceite es requerido desde los cilindros de freno para compensar este desgaste. El tanque makeup de aceite de freno (1) suministra aceite makeup a los cilindros de freno. El aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo fluye a travs de un orificio y una malla (2) para proporcionar un continuo suministro de aceite al tanque makeup. Bajo flujo al tanque makeup puede causar que disminuya la reserva de aceite makeup y provocar la sobrecarrera de los cilindros de freno. Para chequear el flujo de aceite makeup remover la cubierta del tanque de aceite makeup. Cuando el motor est a alta velocidad, debera visualizarse un chorro de aceite llenando el tanque. Si el chorro de aceite no es visible, el filtro o manguera del tanque puede estar restringido o el flujo de la bomba puede estar bajo. Mantener enganchado el freno de servicio por lo menos un minuto. Si hay aire en el sistema de aceite u ocurre una prdida de aceite despus de los cilindros, el pistn en el cilindro estara en sobrecarrera y causar que un pin-indicador se extienda y abra el switch de freno de sobrecarrera. El switch proporciona una seal de entrada al ECM de frenos. El ECM de frenos enva una seal al VIMS, el cual a su vez informa al operador de la condicin del circuito de aceite del freno de servicio/retardador. Si ocurre una condicin de sobrecarrera el problema debe ser separado y el pinindicador reseteado a su posicin original.

Chequear el flujo de aceite makeup de freno.

3.Switch de sobrecarrera de freno.

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4.Toma de presin de aceite de freno delantero. Prueba del cilindro de freno.

La presin de aceite del freno delantero puede ser medido en la toma de presin (4) ubicada en el slack de freno delantero. La razn entre el aceite y el aire del cilindro de freno es de aproximadamente 6,6 a 1. Para probar el cilindro de freno, instalar un manmetro en el niple superior del cilindro de freno y un manmetro en la toma de presin del slack. Cuando los frenos de servicio son enganchados, si la presin de aire en el cilindro de freno es de 690 KPa (100 psi), la medicin de la presin de aceite del slack debe ser aproximadamente de 4560 KPa (660 psi). Cuando los frenos estn liberados, ambas presiones deben regresar a cero. Inspeccionar las condiciones del respiradero (5) de los cilindros de freno. No debe fugar aceite de los respiraderos. La fuga de aceite por los respiraderos es un indicador de que el sello del pistn de aceite en el cilindro necesita cambiarse. Flujo de aire por los respiraderos durante una aplicacin de freno, es un indicador de que el sello del pistn de aire del cilindro de freno necesita reemplazarse.

5.Respiradero de cilindros de freno.

los

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 Cilindro de ENGANCHADO.

freno

Esta figura muestra una vista seccional del cilindro de freno cuando los frenos estn ENGANCHADOS. Presin de aire desde la vlvula rel de freno ingresa a la cmara de admisin de aire. La presin de aire mueve el pistn de aire y el vstago adjunto cierra la vlvula en el pistn de aceite. Cuando la vlvula en el pistn de aceite est cerrada, el pistn de aceite presuriza el aceite en el cilindro. El aceite presurizado fluye al slack.

El switch de sobrecarrera indica la prdida de aceite.

Si hay aire en el sistema de aceite u ocurre una prdida de aceite aguas-abajo de los cilindros, el pistn en el cilindro tendr una sobrecarrera, lo cual causa que el pin-indicador se extienda y abra el switch de sobrecarrera de freno. Si ocurre una condicin de sobrecarrera, el problema debe ser reparado y el pin-indicador pulsado a su posicin original. Cuando la presin de aire es removida de la cmara de admisin de aire del pistn, el resorte mueve el pistn de aire y el vstago adjunto abre la vlvula en el pistn de aceite. Cualquier aceite makeup que sea requerido fluir a travs del pasaje que est en la parte superior de la cmara de aceite, atravesar la vlvula e ingresar dentro de la cmara de aceite a la derecha del pistn de aceite.

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2 3 3

1.Slack Adjuster.

El camin est equipado con dos slacks.Uno para los frenos delanteros y otro para los frenos posteriores. El slack (1) mostrado, es para los frenos posteriores. El slack compensa el desgaste del disco de freno, permitiendo que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del slack, permaneciendo entre el slack y del pistn de freno. El slack mantiene una leve presin en el pistn de freno, en todo momento. La presin de aceite de enfriamiento de freno mantiene una pequea luz entre los discos de freno. La presin de aceite de freno de servicio puede ser medida en las dos tomas (2) localizadas arriba de los slacks. Aire puede ser removido de los frenos de servicio a travs de dos vlvulas de drenaje ( no mostradas), montadas en el alojamiento del eje posterior. La presin de liberacin del freno de parqueo puede ser medida en las dos tomas de presin (3) en el alojamiento del eje. NOTA: Aire puede ser removido de los frenos de servicio delanteros a travs de las vlvulas de drenaje localizadas en cada rueda.

- La presin del aceite de enfriamiento mantiene una luz entre los discos. 2.Tomas rpidas de presin del freno de servicio. - Vlvulas de drenaje del freno de servicio. 3.Tomas de presin de liberacin del freno de parqueo.

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 Slack LIBERADO ENGANCHADO.

El grfico muestra una vista seccional del slack cuando los frenos estn LIBERADOS y ENGANCHADOS. Cuando los frenos estn ENGANCHADOS, aceite de los cilindros de freno ingresa al slack y los dos pistones largos se mueven hacia afuera. Cada pistn largo suministra aceite hacia uno de los frenos de las ruedas. El pistn largo presuriza el aceite hacia los pistones de freno de servicio y ENGANCHA los frenos. Normalmente, los frenos de servicio estn COMPLETAMENTE ENGANCHADOS antes de que los pistones largos en el slack alcancen el final de su carrera. A medida que se desgastan los discos de freno, el pistn de freno de servicio llegar ms lejos para ENGANCHAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistn de freno de servicio viaja ms all, el pistn largo en el slack se mueve hasta hacer contacto con la cubierta final del slack. La presin en el slack se incrementa hasta que se mueve el pequeo pistn y permite que el aceite makeup desde los cilindros de freno, fluya al pistn de freno de servicio. Cuando los frenos estn liberados, los resortes en los frenos de servicio empujan los pistones del freno de servicio separndolos de los discos de freno. El aceite de los pistones del freno de servicio empujan los pistones largos en el slack al centro del mismo. El aceite makeup que fue usado para ENGANCHAR los frenos es rellenado en los cilindros de freno desde el tanque makeup.

El pistn largo se mueve para enganchar los frenos

El pistn pequeo permite aceite makeup para freno. Los resortes del freno mueven los pistones largos hacia el centro del slack.

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 El resorte del pistn largo mantiene presin en el pistn del freno de servicio. Chequeo del slack para una operacin correcta.

El resorte detrs del pistn largo causa algo de presin de aceite que es sentida en el pistn de freno de servicio cuando los frenos estn LIBERADOS. Manteniendo alguna presin en el pistn de freno, suministra un enganche de freno rpido con una mnima cantidad de desplazamiento del pistn del cilindro de freno. El slack puede ser chequeado para verificar su correcta operacin, abriendo los purgadores del freno de servicio con los frenos LIBERADOS. Una pequea cantidad de aceite debe fluir desde los purgadores cuando son abiertos. El pequeo flujo de aceite verifica que el resorte detrs del pistn largo en el slack est manteniendo alguna presin en el pistn de freno de servicio. Otra prueba para verificar la correcta operacin del slack se da al conectar un manmetro a la toma de presin arriba del slack y otro manmetro en el purgador localizado en el freno de servicio. Con el sistema de presin de aire al mximo y el pedal de freno de servicio presionado, la lectura de la presin en ambos manmetros debe ser aproximadamente la misma. Cuando los frenos estn LIBERADOS, la presin en el slack debe regresar a cero. La presin en el purgador del freno de servicio debe regresar a la presin residual mantenida en los frenos por el pistn del slack. La presin residual en el purgador del freno de servicio debe ser:
785C Delantero: 103KPa (14,9 psi) 789C Delantero: 106KPa (15,3 psi) 785C Posterior: 59KPa (8,6 psi) 789C Posterior: 65 KPa (9,5 psi)

Frenos ENGANCHADOS : Las presiones deben ser iguales.

Frenos LIBERADOS : Presin residual en el purgador.

Prueba para discos de freno fallados.

Una baja presin residual indica un slack malogrado. Una alta presin residual puede indicar un slack malogrado o discos de freno fallados. Para chequear discos de freno fallados, rotar la rueda para ver si la presin flucta. Si la presin flucta mientras rotan las ruedas, los discos de freno estn probablemente alabeados y deben cambiarse. Para chequear fugas de aceite de enfriamiento de freno, bloquear los puertos de enfriamiento de freno y presurizar cada conjunto de freno a un mximo de 138KPa ( 20 psi ). Cerrar el suministro de aire y observar la presin capturada en el conjunto de freno por cinco minutos. La presin atrapada no debe disminuir.

Prueba para fuga de aceite de enfriamiento de freno.

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 Sistema de aire del freno de servicio/ retardador.

Este esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de aire del freno de servicio/retardador, cuando el retardador (manual y automtico) es LIBERADO y los frenos de servicio son ENGANCHADOS. Presin de aire fluye desde el tanque de aire del freno de servicio hacia las vlvulas rel y hacia la vlvula de freno de servicio, la vlvula del retardador manual y la vlvula ARC. La vlvula del retardador manual y los solenoides ARC bloquean el flujo de aire. La vlvula de freno de servicio permiten que el aire fluya a dos vlvulas doble check que bloquean el paso a las vlvulas del retardador manual y ARC. La presin de aire de las vlvulas del freno de servicio fluye a travs de las vlvulas doble check a la vlvula rel del freno de servicio y a la vlvula diverter de enfriamiento de aceite del freno delantero.

Las vlvulas rel reducen el tiempo de frenado. Las vlvulas doble check, separan sistemas.

La vlvula rel del freno de servicio abre y modula el flujo de aire del tanque de aire del freno de servicio hacia los cilindros de freno. Las vlvulas rel reducen el tiempo requerido para enganchar y liberar los frenos. Un par de vlvulas doble check, arriba de los cilindros de freno, previenen el flujo de aire de los frenos de servicio hacia la vlvula rel del ARC.

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 Los frenos de servicio activan dos switches.

Aire de la vlvula de freno de servicio tambin fluye al switch de luces de freno y al switch de freno de servicio/retardador. Presionando el pedal del freno de servicio se encienden las luces de freno y se modifican los puntos de cambio de la marcha de transmisin y el temporizador anti cambio de sentido de marcha. Cuando la palanca del retardador manual es movida, el aire fluye a travs de tres vlvulas doble check que bloquean el paso hacia la vlvula de freno de servicio y hacia la vlvula ARC. La presin de aire de la vlvula del freno retardador manual fluye a travs de las vlvulas doble check hacia la vlvula rel del freno de servicio y hacia la vlvula diverter de enfriamiento de aceite del freno delantero. Aire de la vlvula del freno retardador manual tambin fluye al switch del retardador, al switch de luces de freno y al switch del freno de servicio/ retardador. Enganchando el retardador manual se encendien la lmpara del retardador en la cabina y las luces de freno. Asimismo se modifican los puntos de cambio de marcha de la transmisin y el temporizador anti cambio de sentido de marcha. Cuando el ARC es activado, el aire fluye a travs de dos vlvulas doble check que bloquean el paso hacia la vlvula de servicio y hacia la vlvula del freno retardador manual. La presin de aire de la vlvula ARC fluye a travs de las vlvulas doble check, a la vlvula diverter del enfriamiento del aceite del freno delantero. Cuando el sistema de freno ARC est enganchado, la vlvula rel del ARC abre y modula el flujo de aire desde el tanque de freno de servicio, a travs de una vlvula de proteccin de presin y de las vlvulas doble check, hacia los tres cilindros de freno. La vlvula de proteccin de presin previene una prdida total de presin de aire en el sistema de aire del freno de servicio, si la vlvula rel del ARC falla. La vlvula de proteccin se abre para enviar flujo a la vlvula rel del ARC a 380 KPa (55 psi) y se cierra cuando la presin decrece por debajo de 310 KPa (45 psi). Aire de la vlvula ARC tambin fluye hacia el switch retardador, hacia el switch de luces de freno y hacia el switch del freno de servicio/retardador. Enganchando el ARC se encendien la lmpara del retardador en la cabina y las luces de freno. Asimismo se modifican los puntos de cambio de marcha de la transmisin y el temporizador anti cambio de sentido de marcha.

Operacin del retardador manual.

El retardador manual activa tres switches.

Operacin del ARC Vlvula rel enganchada. del ARC

La vlvula de proteccin de presin previene la prdida de aire.

El ARC switches.

activa

tres

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