UNSTOPPABLE

BMW Motorrad
F GS
F 650 GS

Te gusta conducir?
EN TODO MOMENTO Y
EN TODAS PARTES. LA F GS.
Una motoc|c|eta para |a v|da autent|ca. Autent|ca-
mente a||round, autent|camente potente, autent|-
camente BMW. Compacta y ||gera, equ|||brada y
s|n comp||cac|ones. Un mu|t|ta|ento que exn|be su
fuerza en e| traco urbano, en p|stas pedregosas y
en e| v|aje acompanado de n de semana.
Basta con sub|rse a |a moto para aprec|ar sus
cua||dades. La a|tura de| as|ento, agradab|emente
baja. L| encend|do. L| d|nam|co motor b|c|||ndr|co
apenas puede esperar a ap||car toda su fuerza
d|rectamente a |as ruedas de fund|c|on de a|um|-
n|o a traves de |a transm|s|on por cadena. A correr
se na d|cno. A traves de |a densa jung|a de |a
gran c|udad nasta |a urbana t|erra de nad|e. Ma|os
cam|nos, buen an|mo necno pos|b|e por |a ex-
traord|nar|a mov|||dad y e| robusto y versat|| cnas|s,
duro para e| pav|mento y suave para e| conductor.
Para |r a cua|qu|er s|t|o. Y mas a||a. L| t|empo deja
de |mportar. A| anocnecer |os as|metr|cos faros
dob|es ||um|nan e| cam|no nac|a casa. Pero
qu|en qu|ere rea|mente vo|ver a casa?
EFlOAZ Y FOGOSA.
LA PROPULSlN.
Atacar |os senderos, nacer sa|tar |a grav|||a, dejar
nue||a en e| asfa|to. De donde v|ene toda esta
fuerza? De un motor con dos c|||ndros geme|os,
cc de c|||ndrada, cuatro va|vu|as por c|||ndro,
dos arbo|es de |evas en cabeza y n|nguna conce-
s|on. Ln cuanto e| motor resp|ra profundamente
a traves de| gran A|rbox, sus kW CV) de
potenc|a se ponen a trabajar. La robusta transm|s|on
por cadena |nsp|ra conanza en todo momento.
L| resu|tado es contar con unas prestac|ones ex-
cepc|ona|es en cua|qu|er s|tuac|on. A . rpm
|a l OS a|canza ya su par motor max|mo, de
Nm. Un |eve g|ro de| ace|erador y e| arranque es
fu|m|nante. Ln e| asfa|to o fuera de e|: este motor
Ls una cuest|on de contar con |a mezc|a adecua-
da. L| cnas|s de |a l OS se adapta a |as mas
d|versas cond|c|ones de| terreno que p|sa. Sus
armas: una norqu|||a te|escop|ca de|ante y un amor-
t|guador centra| detras, con mm y mm de
carrera t|| y precarga regu|ab|e. L| resu|tado es
de cuatro t|empos se apas|ona con cada reto y
ademas se deja dom|nar s|n esfuerzo por e| con-
ductor. Con |a e|ectron|ca d|g|ta| de| motor y e| ca-
ta||zador regu|ado muestra su cara mas sensata.

puro p|acer y comod|dad de marcna, que no fa|ta
n| s|qu|era en |argos trayectos. Pero cu|dado, e|
pav|mento puede tender emboscadas. L| robusto
bascu|ante de dob|e brazo de fund|c|on de a|um|n|o
y e| ||gero bast|dor tubu|ar res|stente a |a tors|on
nacen |nt|| cua|qu|er res|stenc|a.
DAR Y TOMAR.
EL TREN DE RODAJE.
MOTOR
|po Motor b|c|||ndr|co de cuatro t|empos, refr|gerado por agua,
con cuatro va|vu|as por c|||ndro, dos arbo|es de |evas en
cabeza, engrase por carter seco
D|ametro x carrera mm x , mm
C|||ndrada cc
Potenc|a nom|na| kW CV) a . rpm
leducc|on de potenc|a kW CV) a . rpm)
Par motor max|mo Nm a . rpm
leducc|on de potenc|a Nm a . rpm)
le|ac|on de compres|on , :
Preparac|on de| combust|b|e / Contro| de| motor lnyecc|on e|ectron|ca, gest|on d|g|ta| de| motor BMS-K)
L|mp|eza de gases de escape Cata||zador regu|ado de v|as, norma de gases de escape
LU-
PRESTAOlONES l OONSUMO
Ve|oc|dad max|ma Aprox. km/n
Consumo a |os km a ve|oc|dad constante
de km/n
, |
Consumo a |os km a ve|oc|dad constante de
km/n
, |
Combust|b|e Oaso||na norma| s|n p|omo de a| menos octanos
SlSTEMA ELOTRlOO
Oenerador A|ternador tr|fas|co de W
Bater|a V / An, s|n manten|m|ento
TRANSMlSlN
Lmbrague Mu|t|d|sco en bano de ace|te, de acc|onam|ento mecan|co
Caja de camb|os De se|s marcnas, |ntegrada en |a carcasa de| motor
Propu|s|on secundar|a Cadena s|n n de an|||os toro|da|es con retroamort|guac|on
en e| buje de |a rueda trasera
TREN DE RODAJE l FRENOS
Bast|dor Bast|dor de tubo de acero perforado, motor que asume
func|ones autoportantes
Suspens|on de |a rueda de|antera Horqu|||a te|escop|ca, d|ametro de mm
Suspens|on de |a rueda trasera Bascu|ante de dob|e brazo de fund|c|on de a|um|n|o,
amort|guador centra|, regu|ab|e en compres|on, extens|on
y precarga
Carrera t|| de|ante / detras mm/ mm
D|stanc|a entre ejes . mm
Avance mm
Angu|o de| man|||ar
luedas De fund|c|on de a|um|n|o
amano de |a ||anta de|antera , x "
amano de |a ||anta trasera , x "
Neumat|co de|antero / H
Neumat|co trasero / H
lreno de|antero Monod|sco, d|ametro mm, con p|nza otante de dos
embo|os
lreno trasero Monod|sco, d|ametro mm, con p|nza otante de un
embo|o
ABS Lqu|pam|ento opc|ona| BMWMotorrad ABS
desconectab|e)
PESOSYDlMENSlONES
A|tura de| as|ento con peso en vac|o mm as|ento bajo mm, pos|c|on baja mm,
as|ento Confort mm)
Long|tud de| arco de paso con peso en vac|o . mm as|ento bajo . mm, pos|c|on baja . mm,
as|ento Confort . mm)
Peso en vac|o en d|spos|c|on de marcna con e|
depos|to ||eno )
kg
Peso en seco ) kg
Peso tota| adm|s|b|e kg con pos|c|on baja: kg)
Carga adm|s|b|e con equ|pam|ento de ser|e) kg con pos|c|on baja: kg)
Capac|dad t|| de| depos|to , |
leserva de Aprox. , |
Long|tud . mm
A|tura s|n retrov|sores) . mm
Ancnura entre retrov|sores) mm JOVEN YSALVAJE
A |os pr|nc|p|antes |es vendra muy b|en |a var|ante
de kW CV). Qu|enes conducen |a l OS
se s|enten |nmed|atamente caut|vados. odos |os
demas tendran que esperar.
Postdata: Sed? Para nada. Para todos |os que
podr|an o|v|dar|o: e| depos|to esta bajo e| as|ento
y proporc|ona mas de km. Con gaso||na
norma|!
Todas las medidas relevanIes se reeren al peso en vacio
) Segn la direcIiva //EW, con Iodos los medios de funcionamienIo y al menos el del depsiIo lleno
) Peso en vacio sin medios de funcionamienIo
LA ALTA TEONOLOGA ES EL MEJOR
REOURSO.
Los frenos monod|sco actan tenazmente sobre
|as ruedas de fund|c|on de a|um|n|o de pu|gadas
de|ante y detras. Qu|enes desean todav|a a|go
mas t|enen a su d|spos|c|on e| ABS opc|ona|, que
ev|ta ecazmente e| b|oqueo de |as ruedas a|
frenar, es desconectab|e y pesa so|o . kg.
amb|en opc|ona| es e| t|| contro| de |a pres|on
de |os neumat|cos lDC), para mantener s|empre
a |os neumat|cos bajo pres|on. Ln todo caso una
cosa es segura: con |a l OS qu|en gana es
e| p|acer de conduc|r.
P|ata A|um|n|o Naranja Lava Azu| B|arr|tz
Ms detaIIes y ms pIacer de conducir en
bmw-motorrad.es
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EQUlPAMlENTO OPOlONAL
SlLENOlOSO AKRAPOVl

S||enc|oso S||p-on
Soporte de| s||enc|oso de carbono
Aprox. , kg Anorro de peso: aprox. , kg)
|tan|o y acero f|no
Oarant|a como p|eza or|g|na| de BMW Motorrad
lac|| montaje
ORDENADOR DE A BORDO
emperatura exter|or
Marcna engranada
emperatura de| ||qu|do refr|gerante
Consumo promed|o
N|ve| de| depos|to
Autonom|a
BMW Motorrad ABS
Moderno ABS de cana|es
, kg de peso
Desconectab|e
Poca neces|dad de espac|o
Poco consumo de corr|ente
Buenas pos|b|||dades de regu|ac|on
MALETA VARlO
Capac|dad var|ab|e acc|onando un gancno
Ma|eta negra
Capac|dad de | nasta |
| a |a |zqu|erda, | a |a derecna)
MOOHlLA SOBRE DEPSlTO
Capac|dad: aprox. |
Compart|mento pr|nc|pa| |mpermeab|e
Compart|mento para mapas de tamano DlN-A
Dos compart|mentos exter|ores proteg|dos
contra sa|p|caduras
Correas para ||evar a mano
Hay ms informacin sobre eI casco Enduro y otros
equipamientos para Ia moto y eI motorista en
bmw-motorrad.es
Sa|vo error u om|s|on. Se reserva e| derecno a efectuar mod|cac|ones. BMW Motorrad, UX-VM-, Mun|cn, A|eman|a. Pron|b|da |a re|mpres|on tota| o parc|a| s|n perm|so escr|to de
BMW AO, Mun|cn. Ln |a |mpres|on de este cata|ogo se na ut|||zado pape| b|anqueado exento de c|oro. Pr|nted |n Oermany /.
EQUlPAMlENTO MOTO