Estudio de Tráfico Apumarca

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
ESTUDIO DE CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL

APUMARCA - CCOLPAY
ESTUDIO DE TRFICO
1.- INTRODUCCION
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del trfico que
soportara el Construccin Carretera APUMARCA - CCOLPAY, realizndose
conteos volumtricos y encuesta de Origen-Destino.
Todo sistema del trfico vehicular es un sistema complejo por la cantidad de
elementos que participan en l y por las diferentes interacciones entre sus
elementos.
En el caso del trfico en el Construccin Carretera APUMARCA - CCOLPAY es
menos compleja que en el de una Ciudad, pero que tiene importancia debido a los
diversos vehculos y al comportamiento de muchos conductores.
Los lmites legales de carga generalmente no son respetadas en el Pas. Las
condiciones de trnsito circulantes y futuras no se pueden establecer con precisin
sin embargo los efectos acumulativos de las cargas de trnsito son factores muy
importantes en la evaluacin estructural y diseo estructural de pavimentos. Se
deben evaluar tanto las condiciones iniciales como la forma en que se esperen que
cambien los efectos acumulativos, debido a la infinita variedad de condiciones de
trnsito, se deben basar en un comn denominador para que su uso en el mtodo de
evaluacin y diseo se practique.
El efecto destructivo de cualquier denominador de carga por eje de diferentes
magnitudes se igualar entonces al nmero de cargas por eje simple de 8.2
toneladas necesarias para producir un efecto equivalente. Esto se conoce como la
carga de eje equivalente simple 8.2 toneladas (EAL). El propsito de este captulo
es determinar el nmero de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) parmetro que
es empleado en la evaluacin estructural del pavimento para lo cual se necesita de
estimaciones de nmero de vehculos de distintos tipos.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes
(EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
va, su determinacin permite clasificar el camino, para el diseo geomtrico del
mismo, as como conocer cual ser el costo por kilmetro para la ejecucin del
ESTUDIO DE TRAFICO Pgina 1
proyecto, que justifica la rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la
obtencin del EAL permite el diseo del pavimento..
Este estudio ha sido desarrollado en base a los Trminos de Referencia para la
elaboracin del Estudio de Construccin Carretera APUMARCA - CCOLPAY,
los cuales contemplan los siguientes alcances:
- Metodologa de Trabajo de Campo
- Evaluacin del trnsito existente
- Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
- Anlisis del trnsito No motorizado
- Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
- Costos promedio de transporte
- Tiempos promedios de viaje
- Estimacin de reduccin de fletes
- Anlisis de Cambios de Demanda
- Proyecciones de Trnsito Futuro
- Clculo de Ejes Equivalentes
2.- ANTECEDENTES
Con la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la informacin obtenida
de los conteos de trfico y realizar las proyecciones que sern utilizadas para el
diseo del pavimento, se recurri a la informacin de la Direccin General de
Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Cusco y no existen
estadsticas a cerca del trfico o conteo vehicular en los aos pasados en el tramo
en estudio por lo que slo se tendr en cuenta los datos estadsticos obtenidos en
campo del Proyecto Construccin Carretera Apumarca - Ccolpay.
3.- OBJETIVOS DEL ANLISIS DE TRFICO:
El objetivo del estudio de trfico es la determinacin de uno de los parmetros de
diseo del pavimento denominado factor de proyecto o trnsito de diseo que
representa un trnsito probable de una carga equivalente de 10 a 30 toneladas.
Para fines de diseo se debe conocer el nmero de vehculos pesados que pasan por
una estacin de conteo expresado en porcentaje del volumen horario que se adopte
al proyectar una va.
Los factores de peso y frecuencia en la circulacin de vehculos pesados sirven de
base para disear el espesor del pavimento requerido.
El proyecto de nuevas carreteras o el mejoramiento de las existentes no deben
basarse en los volmenes actuales de trfico, si no en la previsin del trfico del
futuro, para lo cual como perodo de diseo generalmente se usa un tiempo de 20
aos, lapso adecuado para la vida til de una carretera y que no se justifica extender
ms pues para entonces se habrn operado cambios en la economa de la Regin, en
su poblacin y en los ndices de desarrollo que no pueden predecirse con grado
alguno de seguridad.
Para el pronstico de trfico en el ao meta suelen utilizarse diversos mtodos
todos tericos pues en un campo tan complejo no es posible sealar ndices de
crecimiento con frmulas matemticas, es por esto que partiremos del trfico
actual, estudiando los factores de aumentos posteriores.
En nuestro medio, se carece de fuentes de informacin sobre la tasa de crecimiento
del trnsito vehicular, por tal motivo algunas normas sealan tentativamente como
un factor de proyeccin para determinar el trfico promedio diario en el futuro con
una tasa de crecimiento del 4 % al 6 % anual sobre el trfico actual, estos
porcentajes equivalen para un perodo de 20 aos en un orden de 2.2 a 3.2.
Para el presente estudio se ha tomado en cuenta la tasa anual de crecimiento
proporcionada por el INEI, el mismo que se ha redondeado al 5% como tasa de
crecimiento anual.
4.- EVALUACIN DELTRANSITO EXISTENTE:
El trnsito existente en el Construccin Carretera APUMARCA - CCOLPAY
esta compuesto por trnsito motorizado y no motorizado, ste ltimo compuesto de
transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie, como en bicicleta y en
acmilas de silla, observndose tambin acmilas de carga.
El transporte motorizado por su parte esta conformado por Autos, Camionetas,
Combis, Medios Camiones de 2 ejes, Motos, Bicicletas, existe un servicio peridico
de transporte de pasajeros entre Tambobamba Apumarca.
El transporte de pasajeros es cubierto con regularidad hasta Apumarca en funcin
de la demanda de pasajeros que se presente, as mismo se registra un gran nmero
de pobladores que transitan a pie o en lomo de bestia, los cuales emplean los
caminos de herradura existentes en la zona y ciertos tramos de la Carretera
Apumarca - Ccolpay.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando medios camiones
de 2 ejes, el transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye el
empleo de acmilas de carga en muy poca escala y la mayor parte de veces a pie.
Al igual que en el resto de la serrana de nuestro pas, el trnsito que presentan las
vas se incrementa los das de feria; en la presente zona de proyecto, el volumen de
trnsito registra un gran incremento los das Domingos en el que se desarrolla la
feria en Tambobamba y Chalhuahuacho.
5.- TRABAJOS DE CAMPO:
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en
las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito motorizado y no
motorizado y Encuestas de Origen y Destino.
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron realizadas en
forma simultanea a los trabajos de trazo y topografa, y consistieron en entrevistas a
transentes, arrieros, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la
va, as como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las
comunidades existentes.
Anlisis del Transporte de Carga
A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de las
encuestas de origen y destino de carga llevadas a cabo en el tramo en estudio se
pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza por camionetas, combis y por
camiones de dos ejes, el uso de acmilas de carga es en muy poca escala y
distancias sumamente cortas.
La carga transportada esta constituida bsicamente por productos agrcolas,
abarrotes, aves, ganado porcino entre otros, que ingresan y salen de esta regin, los
volmenes de carga se ven incrementados en los das de feria.
i) Conteo vehicular:
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos
por ser precisos para el periodo de duracin de los aforos, debido a que sus
variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas para as programar el aforo relacionando
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar.
Los conteos fueron realizados en dos puntos del rea llamadas estaciones de
cobertura o de control seleccionadas estratgicamente debido a la presencia
de una interseccin hacindose referencia a las capacidades de los diferentes
accesos entendindose la capacidad y volumen de cada acceso individual.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se realizaron los conteos
volumtricos de trfico que corresponden a la informacin que permite
establecer el IMD anual del trfico para el ao base en estudio.
El conteo o censo volumtrico de trnsito cubri un periodo de 7 das en
ambos tramos desde las 0 hasta las 24 hrs. de cada da, para medir el patrn
de variacin de trnsito tanto horario como diario se registr todo vehculo
que cruzase la estacin, por sentido y en forma discriminada por tipo de
vehculo. Los conteos se efectuaron entre el da Lunes 09 al Domingo 15
de Julio del 2011. Se utilizaron las siguientes estaciones:
Estacin N 1: Ubicada En el Puente Palccaro, cubre el trfico entre el
Tambobamba y Apumarca, punto final de tramo.
Estacin N 2 : Ubicada a la Altura de la Plaza de Armas del centro
Poblado de Apumarca y Cubre el trfico Apumarca y Tambobamba y
Chalhuahuacho.
ii) Resumen semanal del conteo vehicular:
Despus de llevar a cabo las encuestas de los diferentes parmetros se lleg
a los resultados que se ve en los Cuadros 1 al 10, donde se muestra los
resultados del aforo vehicular hecho en los lugares anteriormente indicados.
6.- TRABAJOS DE GABINETE:
i) Clculo del ndice Medio Diario Anual :
El Trfico medio diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar
el camino vecinal, como camino de Bajo, Medio o Alto trnsito, as como
determinar las caractersticas geomtricas del camino. El trfico medio
diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan
durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.
En los Trminos de Referencia, no se establece cual ser el periodo para
determinar el trfico medio diario, por lo que se ha credo conveniente
considerar un periodo anual por ser ms representativo. En ese sentido se
proceder a calcular el ndice Medio Diario Anual, ms conocido por sus
iniciales como IMDA o IMD.
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS
(ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados
en el Cuadro N 3 y aplicando el factor de correccin de 1.20 recomendado,
se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se
muestra en el Cuadro N 11, es preciso mencionar que los valores que se
muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a
que la va a proyectar es de un solo carril.
Los Cuadros N 1, 2, 3, y , 4 muestran la forma cmo se ha agrupado a los
vehculos para efectuar los anlisis correspondientes.
ii) Clculo del ndice Medio Diario Semanal:
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal
(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente frmula:
7
Vi
IMDS
Donde:
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
Los Cuadros N 2, 3, y 4 muestran la forma cmo se ha agrupado a los
vehculos para efectuar los anlisis correspondientes.
iii) Frecuencia de servicios de transporte de carga y pasajeros:
Se ha realizado las encuestas para determinar el nmero de viajes por da,
especificando la capacidad de transporte de los servicios, habindose
elaborado con dichos datos en los Cuadro N 1, 2 y 3, que se adjunta al
final.
iv) Nmero de empresas de transporte de carga y de pasajeros :
Los vehculos que transitan por el Camino Vecinal Apumarca-
Tambobamba, no estn agrupados en Empresas de Transportes, pues
circulan independientemente en base a la demanda de carga y pasajeros y de
preferencia el da domingo
v) Tiempo promedio de viaje entre las poblaciones:
El tiempo de viaje entre las poblaciones es el siguiente:
Apumarca-Tambobamba, todo en trocha carrozable es de dos horas y media,
porque la ida es netamente en ascenso y con desarrollos.

7.- CLASIFICACION Y TIPOLOGIA VEHICULAR:
De acuerdo a los conteos volumtricos que se llev a cabo durante una semana en
los cuatro puntos de conteo escogidos en el sector de estudio, se pudo hacer la
clasificacin de los vehculos, los que se muestran en los Cuadros 5 y 6.
Clasificacin vehicular promedio:
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la
siguiente manera:
TIPO DE VEHCULO Total
AUTO 10
CAMIONETA 28
COMBI 34
CUSTER MEDIANO 0
MEDIO CAMION 40
CAMION 2E 0
CAMION 3E 0
TOTAL 112
Anlisis de la variacin horaria:
En vas de bajo volumen de trfico, como en el presente caso, la distribucin
horaria es variable y aleatoria, sin embargo se puede indicar que el volumen
vehicular en la maana es mayor que el de las tardes, especialmente en las primeras
horas del da.
Anlisis de la variacin diaria:
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen
de trfico se presenta los das Domingos en que se realiza la feria de la capital de la
Provincia, es decir en Tambobamba.
Anlisis de Cambios de Demanda:
a) Cambios de la Composicin Vehicular:
Una caracterstica muy peculiar del transporte que circula por el tramo de la
carretera, lo constituye el transporte solamente en Combis y en Medios
Camiones de dos ejes, es decir esta conformada por vehculos netamente
ligeros. A partir de las encuestas realizadas a los transportistas y a los
pasajeros, se puede determinar que una vez Construida la va se presentar
un cambio de tipologa vehicular de transporte, incrementndose la demanda
de unidades de transporte pblico como buses y camiones de mayor
tonelaje.
En relacin al volumen de usuarios que utilizan las combis como medio de
transporte, no se espera un cambio en el tipo de vehculo de transporte, muy
por el contrario se puede esperar un incremento en el nmero de ellas,
debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la va, tal como lo
dejan entrever los usuarios entrevistados.
b) Nuevos Servicios De Transporte De Pasajeros:
De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren la ruta
Tambobamba-Apumarca, una vez Construida el camino vecinal objeto del
presente estudio, ofreceran la ruta Tambobamba - Cusco,
Segn manifestaron los transportistas esta ruta sera sumamente atractiva
por la distancia ms corta en vez de darse la vuelta por Cotabambas
Cusco.
Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una vez construida
la va, sean empresas de servicios de transporte realmente constituidas o
sigan personas naturales que informalmente cubran la ruta Tambobamba -
Cusco, esperndose al menos una frecuencia de dos veces al da, en das
normales y un nmero de viajes mayor en das de Feria.
c) Nuevos Servicios De Transporte De Carga:
Tal como se indica lneas arriba, una vez Construida la va, se espera una
afluencia masiva de camiones que regresan de la zona de Cusco hacia
Tambobamba con productos agrcolas como la papa que se transporta en
gran volumen y de aquellos comerciantes que llevan productos como
azcar, arroz, aceite, etc, por la va, lo que repercutir en un incremento de
la demanda de unidades de transporte de carga, como camiones de mayor
tonelaje.
d) Proyecciones de trnsito futuro:
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico
actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la
carretera, resulta necesario realizar las proyecciones del Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del
trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las
tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
e) Vida til del pavimento :
La vida til de un camino vecinal, de naturaleza semejante al presente, vara
entre 3 a 5 aos, tal como lo establecen los Trminos de Referencia. Para el
presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 5 aos, contados a
partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado considerando que la
va entrar en servicio a partir de fines del ao 2011 y que el estudio de
trfico se realiz en Julio del 2011, el nmero de aos hasta llegar a la vida
til del pavimento ser de 5 aos.
f) Volumen de transito proyectado:
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA)
y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til
del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera mejorada en el
momento de quedar completamente en servicio, en el presente caso de
rehabilitacin de un camino, el trnsito actual se compone del trnsito
existente (TE) antes de la mejora y del trnsito atrado (Tat) al nuevo
camino una vez finalizada su rehabilitacin.
TA = TE + TAt
El trnsito atrado estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por
las mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
En nuestro caso el trnsito atrado esta compuesto por unidades de
transporte de pasajeros que actualmente usan el camino vecinal
Tambobamba-Apumarca.
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
Construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito
Generado TG y del Trnsito Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de
trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se
cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de
diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:
CNTF = TA ((1+i)
n
- 1)
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que
no se realizaran si no se construye la va, el trnsito generado se compone
de tres categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito
trasladado.
El Trnsito Convertido o nuevos viajes que previamente se hacan
empleando otros medios de transporte y que por la Construccion de la va,
cambiaran de medio, en nuestro caso el trnsito convertido estar
constituido por el volumen de transentes que circulan por la va y que
pasaran a emplear transporte de pasajeros, as como por las acmilas de
carga y arreo de ganado, que pasaran a emplear camionetas y camiones de
carga, se estima que para el transporte de pasajeros se habilitarn dos viajes
diarios, uno por cada empresa de transportes interesada en brindar este
servicio, en el caso del transporte de carga, se estima que por cada tonelada
de carga de acmilas se emplear una camioneta y por cada 20 ton. Un
camin, en el caso de transporte de ganado se estima que por cada 15
cabezas de ganado vacuno o 30 cabezas de ganado ovino, se emplear un
camin de dos ejes.
El Trnsito Trasladado, consiste en bsicamente en viajes hechos
previamente a destinos completamente diferentes atribuibles a la atraccin
de la nueva va y no al cambio de uso de suelo. En nuestro caso el trnsito
trasladado es nulo.
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de trnsito debido
a las mejoras en el suelo adyacente a la va, a diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado contina actuando por aos despus que la
va ha sido puesta en servicio. Un valor recomendable para el trnsito
desarrollado es del orden del 5% del trnsito actual.
En resumen el trnsito final para el periodo de diseo es el siguiente:
TF= TA + (CNT+TG+TD)
8.- TASA DE CRECIMIENTO DE TRFICO:
Las tasas de crecimiento de trfico por tipo de vehculo, constituye el promedio
ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas por
los volmenes de trfico correspondiente). Para su determinacin se efecto en el
caso de todos los vehculos encontrados, se le asignaron trficos registrados en la
encuesta origendestino, obtenindose los promedios ponderados.
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar.
Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o
estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda
resultar de utilidad
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea
de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen -
destino.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular bajo, compuesto
bsicamente por unidades ligeras y vehculos semi pesados, se ha considerado
como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
poblacional para el periodo 2011-2030 de la Provincia de Cotabambas y como tasa
de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del
Producto Bruto Interno del departamento de Apurmac.
Debido a que se considero el PBI en funcin a todo el Departamento de Apurmac,
los resultados de la tasa de crecimiento del trfico por tipo de vehculo result
siendo igual a la tasa de generacin de viajes, por lo tanto se tom en cuenta para el
clculo de las tasas de crecimiento por tipo de vehculo los datos de poblacin con
sus respectivas tasas de crecimiento por provincia.
En los Cuadros N 6 y 7, se muestran la tasa de crecimiento del trfico, por tipo de
vehculo, para ser empleadas, tal como se menciono durante el desarrollo de la
metodologa
9.- PROYECCION DE TRFICO:
Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe
informacin histrica del trfico para la carretera en estudio, descartndose de esta
manera la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en series
histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables macro-econmicas
representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
i) Planteamiento Metodolgico:
Debido a que no existe informacin oficial del trfico de la carretera, se
estim razonable, para las proyecciones del trfico de los vehculos pesados,
utilizar un mtodo donde su formulacin matemtica esta basada en el
mtodo de las tasa de generacin de viajes. Este mtodo considera las
estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la
siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:

( )
n
n
n
Tij
Tijt Rij
To Tnt
1
1
1
1
]
1
,
_
+

100
1
*
*
1
1
1
Donde :
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
TO = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de Generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas se obtuvieron con la
relacin:
2
Rj Ri
Rij
+
Donde :
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento de trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn
dadas por:
N
N
Tijt
Tijt Rij
Rt
1
1
) * (
Las tasas del crecimiento del trfico obtenidas, se aplicaron con relacin a la
funcionalidad de participacin zonal a los dos tramos existentes.
Para Caminos Vecinales se ha considerado 5% como tasa de Crecimiento
anual.
9.- DETERMINACIN DEL EAL:
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 libras (80 KN) (EAL) a ser usado en la
determinacin de los espesores del pavimento.
Las caractersticas de la flota actual de vehculos esta cambiando gradualmente a
medida que los vehculos antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms
modernas. Los neumticos de faja estn siendo reemplazados por los neumticos
radiales, lo que a su vez cambia la presin de contacto aplicadas al pavimento.
Los sistemas de suspensin estn mejorando, el nmero de suspensiones basadas en
bolsas de aire est aumentando y los antiguos sistemas basados en hojas de muelle,
estn disminuyendo en nmero. Todos estos cambios en la industria automotor ha
generado muchos esfuerzos de investigacin para evaluar el impacto global de estos
cambios en la vida de los pavimentos, creando la posibilidad de establecer nuevos
factores de carga equivalente en un futuro.
MTODO CONREVIAL :
A fin de obtener el EAL de diseo se emplea la siguiente expresin :

[ ]
( )
rc
rc
EEt IMDt EE IMD EE IMD EAL
n 1
1
* * 3 * 3 2 * 2 *
2
365

+
+ +
Donde :
EAL = Numero de Repeticiones de Ejes Standard
IMD2 = ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes al ao base
IMD3 = ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes al ao base
IMDt = ndice medio diario de camiones semi y trailer correspondiente al ao base
EE2 = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 2 ejes
EE3 = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 3 ejes
EEt = Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin Trailer y semitrailer
n = Perodo de diseo
rc = Tasa de crecimiento del trfico

CLCULO DE EJES EQUIVALENTES:
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho
clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los
cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y
medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos que
circulan por la va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestar por le consultor y siendo el mismo no
representativo debido a los bajos volmenes que registra, hemos precedido a calcular
el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas cargas permitidas para el tipo
de vehculo correspondiente.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE:
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico
diario por sentido, que se muestra en los cuadros adjuntos, en esta clasificacin se
han seleccionado los tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada
uno de ellos (ejes simples, dobles o tndem).
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tandem: (P/15300)^4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga
mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los
cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para
la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, mediante el Decreto Supremo N 001-96-MTC,
que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje
independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente
carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
Pesos Vehiculares por Eje
Ejes Neumticos Kg
Simples 02 6,000
Simples 04 11,000
Doble (Tandem) 06 15,000
A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de
carga, que se muestran a continuacin:
Factores de Carga
Tipo
Vehculo
Eje
Delantero
Grupo
2
Grupo
3
Total
LIGEROS 0.2451 0.2451
C2E 0.2451 3.7506 3.9958
C3E 0.2451 2.0778 2.3230
BUS 0.2451 3.7506 3.9958
Finalmente el Cuadro N 10, que se adjunta muestra el EAL de diseo determinado
en el estudio de Construccin de la Carretera Apumarca-Ccolpay.
11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES :
Del IMDA obtenido, equivalente a 16 Vehculos por da, se puede deducir que el
Construccin Carretera APUMARCA - CCOLPAY, clasifica como CAMINO
DE TRANSITO INTERMEDIO, segn los trminos de referencia para la
elaboracin del Expediente Tcnico del presente camino vecinal.
El nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo del pavimento es de 5
aos es de 20,980 ejes equivalentes, considerando que la va entrar en servicio a
partir de finales del ao 2011.
Cusco, Agosto del 2011.

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