344

INC. ALFONSO MONTEIO FONSECA

5.2.2

Procedimiento simplificado de diseo para el caso en que no se disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje

El presente mtodo se ha preparado para aquellos casos en que no es posible disponer de la informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por erosin, la distribucin de cargas por eje a partir de pesajes en bsculas u otra fuente aceptable. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas tablas de diseo, basadas en distribuciones de carga por eje, representativas de las diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla 6.12 titulada Categoras de Cargas por Eje. En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por conveniencia los resultados se resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas en la Tabla 6.12. En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad de carga de 1.0, 1.1 y 1.2 para las categoras 1, 2, 3 y 4 respectivamente. Los datos de las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos. Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante - subbase se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto y muy alto, los cuales se relacionan, aproximadamente, con los valores reales del mdulo de reaccin, como lo muestra la Tabla 6.13. Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas 6.1 y 6.2. Los pasos seguir en el diseo, son los siguientes: 1. Estimar el TPD-C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales, en dos direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas. 2. 3. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 6.12). Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (6.14a j 6.20).

Caractersticas del mtodo simplificado

Mdulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de buena J calidad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. L;| parte inferior de las Tablas 6.14 a 6.20 muestra un mdulo de rotura de 3.O MPa, cuyo uso debe restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas dondey

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Tabla 6.1 2 Categoras de carga por eje Trnsito Descripcin

TPH

Categoras de carga por eje

Mximas cargas por eje TP DC (KN) i Ejes simples j Ejes tndem

:i

%
i 1 -3

Diario hasta 25
i

- Calles residenciales, carreteras rurales y secundarias (bajo a medio). - Calles colectoras, carreteras rurales y secundarias (alto). - Calles, arterias y carreteras primarias (bajo). - Calles arterias, y carreteras primarias (medio). - Vas expresas y autopistas urbanas e nterestatales (bajo a medio). - Calles arterias, carreteras primarias y vas expresas (alto). - Autopistas urbanas e interestatales (medio a alto).

200 - 800

98

160

700-5000

5-18

40-1000

115

, :

195
7

3000-12000 (2 carriles) 3000 -50000+ (4 carriles o ms) 3000 - 20000 (2 carriles)

I I
i

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500-5000+

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:

3000-150000 (4 carriles o ms) j

; * Los trminos bajo, medio y alto se refieren a los pesos relativos de las cargas por eje, para el tipo de calle o carretera considerada; esto es, "bajo" para una I autopista nterestatal puede representar cargas mucho ms pesadas en una carretera secundaria.

t^j
Ui

fe.

346

ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA

Tabla 6.13 Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k

'
Tipo de suelo Suelos de grano fino, en los que predominan partculas del tamao del limo y la arcilla Arenas y mezclas de grava y arena con cantidades moderadas de limo y arcilla. Arenas y mezclas de grava y arena relativamente libres de finos plsticos. Subbases tratadas con cemento. Soporte Rango de valores k MPa/m

Admisible de

Bajo

20-34

Medio

35-49

Alto _ _ - -. .Muy alto

50-60

70-1 1 0

las caractersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin de concretos con resistencias superiores. Perodo de diseo: Los valores de TPD-C que presentan las tablas, se refieren^ a un perodo de diseo de 20 aos. Si se desea otro diferente, deber multiplicarse el TPD-C estimado, por un factor apropiado de manera que se'pueda obtener un valor ajustado, que permita emplear las tablas. Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD-C estimado, se multiplica por 30/20. Tipo de juntas: Las Tablas 6.15 a 6.20 se dividen en dos partes: las qu presentan resultados para juntas con pasadores y por trabazn de agregados; En la Tabla 6.14, no se considera la presencia de juntas con pasadores, dad el bajo volumen de trnsito involucrado; sin embargo, debe tenerse present que donde no se usen los pasadores, el espaciamiento entre juntas del reducirse. Ejemplo: Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carril' que tiene un TPD-C de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms El suelo de subrasante es arcilloso. Se colocar una subbase granular de 1 mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento tendr pasadores las juntas; tendr sardineles y cunetas.

aut r a c c i nal de TPD-c n automviles y camiones de 2 ej

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -

347

; aproximados de k Rango de valores k MPa/m

!
L-.

Tabla 6.1 4 TPD-C Admisible - categora 1 de carga por eje pavimentos con juntas de trabazn de agregados (sin pasadores) Sin berma o sardinel de concreto Soporte subrasante -subbase (MPa/m) Bajo Medio Alto (20-34) (35-49) (50-60)
0.1 1 11 77 407 0.3 4 33 210 re o. > *
! II c
2

> o porte

Con berma o sardinel de concreto

Bajo

20-34 Espesor de losa (mm)

Espesor de losa

Soporte subrasante~1 -subbase (MPa/m) Bajo Medio Alto (20-34) (35-49) (50-60)
0.1 2 21 160 0.4 6 60 410

Medio

35-49

(mm)

Alto /luyalto

50-60
o.

70-110

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120 130 140 150 160 170 130 140 150 160 170 180 140 150 160 170 180

0.2 2 18 110 500

100 110 120 130 140

0.3 4 38 240

II
O
S

3 permitan la elaboracin de

resentan las tablas, se refieren desea otro diferente, deber apropiado de manera que se emplear las tablas. aos el TPD-C estimado, se

O.
4.

0.4 4 27 140 600 0.1 0.7 5 32 150

0.2 2 19 110 530

0.7 8 54 290

re o. <#

110 120 130 140 150

0.8 9 65 360

0.3 5 41 260

1 15 110 650

1
CE

II e 5

viden en dos partes: las que y por trabazn de agregados. le juntas con pasadores, dado ibargo, debe tenerse presente '' aciamiento entre juntas debe

o.
- 05 II C

0.4 4 26 130 570

1 12 72 350

D-

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00 M I!
5

110 120 130 140 150 160

0.1 2 14 90 430

0.8 9 63 340

0.2 3 26

5
Notas: 2-

170

j|

na calle arteria de dos carriles,-,J ; comerciales ^(6 o ms llantas).,-, "i . >-ni una subbase granular de avimento tendr pasadores er)

Un valor fraccional de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un mnimo ilimitado de automviles y camiones de 2 ejes y 4 llantas, pero solo unos pocos camiones pesados por semana (TPDVC de 0.3 X 7 das = 2.1, indica dos camiones pesados por semana).

348

- INC. ALFONSO MONTEJO FONSECA

TPD-C Pavimc

Tabla 6.15 TPD-C Admisible -categora 2 de carga por eje pavimento con juntas con pasadores Sin berma o sardinel de concreto
Soporte subrasante -subbase (MPa/m)

Sin berma o sardi Espesor i de losa

(mm)
.' "

Con berma o sardineUle concreto

Espesorj de Soporte subrasante -subbase (MPa/m) edio Alto 5-49) (50-60)

Soporte su 0
Bajo (20-34)
Med (35-4

Muy alto (70+) 6 53

\0 150 160
rt 0 .
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4 30 180

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330 1700

2200

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170 180 190

2900

1287,
^

150 160 170 180 190 200 210 220 230 160 170 180 190 200 210 220 230

3 18 85 330

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35C 130C

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3 18 78 290 940

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1

3200

2900

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

349

Tabla 6.16 TPD-C Admisible - categora 2 de carga por eje | L ^ ^ ^ ^ _ , ^ . ^ = ^ ^ . _ ^ ^ J = , ,

. .. v-v,

uc,i~gauua

arga por eje jsadores berma o sardinel de concreto

ori

j
i
l!

Sin berma o sardinel de concreto

i
j

Con berma o sardinel de concreto Espeso de losa

(mm)

j Soporte subrasante -subbase (MPa/m) Bajo Medio Alto Muy (20-34) (35-49) (50-60) alto (70+)
(9

Espesor de losa
(mm) __ .
~T

Soporte subrasante-subbase (M Pa/m)

[
Bajo (20-34) Medio Alto (35-49) I (50-60) I _L,._-,,.|

Muy alie)
(70+)

140 | . 150 160

180

1000 4100

890 3700

470 2200

1700

170 15 68 | 77 320 t [ 180 190 330 JJ200 * c i 200 1200 1700 5 210 1600 2300 220 2100 3200 230 150 160 170 180 190 200 210 220 230 160 170 180 190 200 210

J-iJ

12

5 35

26 150

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120 130 140

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5 *t ^ II O 5

150 160 170 180 190 200

Soporte subrasante-subbase (MPa/m) 1 Muy Bajo Medio Alto alto (20-34) (35-49) (50-60) (70+) i j g, 4 12 53 6 30 86 -33j 44 180 470 840 ! 240 800 1100 1500 800 1300 1800 2800 !!
1200 2100 1 900 3500 2900

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3100 t | [

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8 47 220 900 2100 3100 5 38 200 870 2000 3000
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J 12 1 87 470 | 1 500 2800

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2 16 82 350 1300

130 140 150 160 170 180 190 200

10 60 290 1200 1900 2900 i 12 67 290 1100

7 46 240 1100 2100

2 20 130 620 1800 3100

60 290 1200

240 1100 4100

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12 270 1100 3900 670 2600

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140 150 160 170 180 190 200

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350

INC. ALFONSO MONTEJO FONSECA

Tabla 6.17 TPD-C Admisible - Categora 3 de caga por eje Pavimentos con juntas con pasadores

Sin berma o sardinel de concreto Espesor de losa (mm) Soporte subrasante-subbase (MPa/m) Bajo Medio Alto (20-34) (35-49) 50-60)
Muy alto (70+) 36 37 57 51 180 580 220 740 160 580 170 640
a o.

Con berma o sardinel de concreto Espesor de losa (mm) Soporte subrasante-subbase (MPa/m) Medio Alto Bajo (20-34) (35-49) (50-60)
24 46 50 210 770 210 800 2.800 9.100 120 530 Muy alto (70 -t) 100 460 1.800

-_,_,
sn

TPD-c Ad Pavmeni
berma o sardinel

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"' 1 80 190 200

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2.500 7.900

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220

23.000
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230 240 250 260 270 210 220

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2.000 6.100 *r 18.400

^ *

2.500 7.900

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2.200 6.500

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33 43 34 150 120 410

150 500 1.600

O.

170 180 190

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30 48 130

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240 250 260

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II

3.400 9.400

4.600 m 13.100 II
^

200 210 220

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J

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270 280

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230 240

1.600 4.600

5.900

INGENII-.KIA Di PAVIMENTOS PAKA CARRETERAS -

351

||
j por eje lores
ria o sardinel de concreto

;
J

Tabla 6.1 8 TPD-C Admisible - Categora 3 de cargas por eje Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Sin berma o sardinel de concreto j j Soporte subrasante - subbase | Espesor i (MPa/m) j de losa ! [- f- - ! (mm. j Bajo Medio i Alto Muy alto j (20-34) 'i (35-49) j (50-60) \0 +)

oporte subrasante-subbase (MPa/m)

ijo Medio -34) (35-49) (50-60)

i
Espeso

Con berma sardinel de concreto j

r

Soporte subrasante - subbase (MPa/m)

Muy alto

!!

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j (20-34 ) | (35-49) | (50-60) (70 +) " "' "'" ---------------- ,,4 .---

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290 310 200 210

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220 230

540 1.900 6.100 1.800

240 250 260 270 280 290 300 310

6.300

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- -45-! 150 630 i 1.400 470 1 .400 1.900 1.200 i 1 .900 2.500 1 1.500 | 2.400 2.000 | 3.200 2.500 i 4. 1 00
3.200' 5.200 4.000 j 6.700 4.900 J
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740 i 1.00 J 1.100 1 .40( J I.400 J l.90( )
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5.700 9.301.

-;--

i 1 30 140 (

.. .

51 780 1.400

-M 120 510

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....

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L_

2.100 | 2.800 3.800

..

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re 1 90 ; \0 2 I0

52 210 700 1 . 1 00 1.500 2.200

"' 220J"540

1.400 2.200 3.500 5.700 9.300

1. 300 2. 100 !

3.400 j 4.400 5.800 7.500 i

5.200 j 7.000 9.400

"""

1 ! 220 z ; 230 240

2.100 j 3. 200 ! 3.000 4. JOO 4.500 i 7. 300

7.900

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48

200 210 220 230 240 250 260 270

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! ! 1 34 110 320

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l
j...

{ j 43, 150 470 1.300

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33 ... I2 410 1.200 2.500

190 640

470 1.600

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i:

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2.000 5.900

4.800

1"

860 2.400 j 3.300 2.000 3.200 4.400 2.500 4.100 5.800 t

250 3.000 6.600 ! i 260 ! 4.200 9.800 270 j 5.900 1 ! 1- -p -- j 1 "" -: 280 | 8.200 | __ . . . - ~ ~| . . i. _ i 37 ! "! 1 70 ! 25 j 1 50 180 30 120 500 j 19 | _ 48 j 130 | 470 \_ - - 1.600 200 45 1 90 4 70 1 .600 2.800 j S. 210 I 70 640 16 00 3.500 3.800 | ^ 220 550 2.000 3.2 00 j 5.700 ! 5.200 " i 230 j 1.500 3.000 j 4.900 9.300 I 7.000 c 240 2.200 4.500 ( 7.5 )0 9.400 2 250 3.000 6.600 j 4.200 9.800 1 1 5.900 i 8.200 | L 28tL.L 260 270

1 j

290 300 310

j 3.200 4.000 1 4 90o

5.200 7.500 ) 6.700 | ii[ i

- -]-- --- - -! i 1

,.-,....)

352

INC. ALFONSO MONTFJOFONSECA

Tabla 6.19 TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje Pavimentos con juntas con pasadores ,.^=.,.J..-.,~-^..-,~.,.. I"'" " ' '- -
--^-.J^.,.-^- , -=,._.--,-,. .--=-- ^.^r....

TpD-C
-,==, _^.- J = =

Adm

Sin berma o sardinel de concreto

Con berma sardinel de concreto Soporte subrasante - subbase (MPa/m) Bajo Medio Alto Muy alto (20-34) (35-49) (50-60) (70 +) ^- ------- -_-. -_,.__ ^^^^ . ..^.===^. -= -.-----^^fe
99 160 150 530 1.700 4.900 1 4.000 38.200 1 | 590 2.000 410 1.500 4.700 380 1.400 4.800 15.500

Espesor

I,

ue losa
(mm)

I | l|

Soporte subrasante - subbase (MPa/m) 1 I Bajo i Medio Alto Muy alto (20-34) (35-49) (50-60) (70+)
...
| 110 | 1 110 ! 350 990 2.600 6.500 16.000 36.800 140 480 1.400 4.000 10.600 27.700 40.600 400 1.300 3.700 10.300 24.100 36.500 120 j 460 1.600 4.700 | 13.900 21.700 33.900

Espesor ue losa (mm)

200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 210 220 230

180 190 200 210 220 230 240 250

5 TT u c 5

5 t ii 1
i ~~

6.000 j 14.400 17.800 143.400

...

" 120 420 120 390 270 1 730 1.800 4.400 10.300 24.200 320 250 270 170 460 1 . 1 00 2.600 5.900 12.900 28.700 750 1 .900 4.700 1 1 .400 27.300 730 2.000 5.100 12.800 32.000 990 2.800 7.500 19.700 200 210 220 100 340 990 2.700 6.900 1 7.600 120 420 1 .300 3.500 9.500 25.100 1 . 1 00 2.900 7.600 19.100 340 1.000 '2.900 7.800 20.400 1.300 3.900 10.900 30.100
O. 5

180 190 200 210 220 230 240 250 260

j

94 '.T 100 150 140 460 1 .400 3.900 10.500 28.200

"~

390| 1 .400'! 9 -.: 2 4.400 | 1 3.300; 1

390 1.300 4.100 11.800 33.900

l
| 5 : **

240 250 260 270 280 290 300 230 240 250

540 1.700 5.000 1 4.000 38.600

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CE

CE 5

39.600 K .t;. *? >

_-J
87 320 1.000 3.000 8.500

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21

331 1.101 3.4QJJ

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00

260 270 280 290 300 310 320

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230 240 250 260 270

23.000

II

5 ^

l
1

m m

=-=s!H

INGENIERA PE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

353

:argas por eje asadores on berma sardinel de concreto i' " " " ' Soporte subrasante - subbase (MPa/m) Medio (35-49) (50-60)
Muy alt
(70+)
380 1.400
4.800 4.700 43.400 15.500
!!

Tabla 6.20 TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
~^ e.^6UULO

1
E
i.
j,

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Sin berma o sardinel de concreto

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Espesor de losa 1
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Soporte subrasante - subbase (MPa/m'

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Con berma o sardinel de concreto

| Espesor j Sopor :e subrasa ote - subba se (MPa/m)

j |
f" i 1 j;
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1 ! 11C 350 990 [_ 1.300 1 1 .600 1 2.100 J_

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! | 140J

Alto (50-60) [

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200 j 210
22

Muy alt } (70+)

de los 1 Bajo mm. i (20-34)

171) lan 190 200 210 | 220 150 .530 ' 830 j 1.200 1.700 2.300

Medio (35-49

Alto (50-60)

I Muy alto
(70+) 85 380 90 1.400 2.300 3.800 6.100 i 9.600 i r 1 nn |l 1.)100

(20-34)

i 120 1 10 ! 46( 40( j 1.100 1 1 .600 2.200 3.000

1 50 590 I 1 .000 i 1.500

230 240 250 |

-----

99 : 4 I0 ' 940 1.500 2.200 !

150

160 590 !
2.000 I

48C \ .000 1 1.100 1 .500 1 1.500 j 2.000 i

1
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* Tf II \0

270

26n

280

2.000 j 2.700 [ 2.600 3.500 3.300 | 4.600 4.200 6.000 j 5.400 7.800 6.900 10 100 1. .. _.-. 8.800 i 13.000 11.100 16.800 14.000 21.500 27.600 35.300
j 120 I 90 ! 340 I

4.000 5.400 7.300 9.800 13.000 17.300 23.000 30.400 40.000

rt o. t 3ll 1

230 240 250 260 270 280

2.200 3.300 4.800

6.000 ! 14.400

a.
$

30o
320 330 340

290

4.900

2.600 3.300 4.100

5.100 6.300 7.600 i

3.400 5.200 7 800 1

3.200 4.400 6.000

6.900 1 1 .600 9.800 17.100 13.900 24.800 19.700 27.400 37.000 [ 49.900 34.700 j 48.600 67.900

22.900 ,[ 34.000 j| 50.300 j 73.600 f

| ""350 360 370 1 ""2O" 220 230 740 250

9.600 1 1 .800 1 4.500

290 8.300 300 11.100 310 1 15.000 320 330

1 7.600 22.100

!
n

20.200 27.200

!
1 00 390 1.300 2.200 3.400 94 390 1.400

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j

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120 420 1.300

1 80 j I 90 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 140 460 1.200 1.700 2.300 3.200

150 140 460 1.400

3.900 10.500 28.200

100 390 1.300 4.100

11.800 4.400 13.300 39.600

540 1.700
5.000 14.000 38.600

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26

270 280 290 300 310 320

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2.200 3.000 4.000 5.400 7.300 9.800 13.000 17.300 23.000 30.400 40.000 52.800

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540 1.500 2.200

2.600 3.300 4.200 5.400 6.900 8.800

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3.500 4.600 6.000 7.800 10.100 13.000

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fl

2.300 I 3.800 1 6.100 ! 9.600 || 15.100 I 22.900 I 34.000 50.300 73 600

3.300 4.800 6.900 9.800 1 3.900 19.700 27.400 37.000 49.900 66.900
1 120 1 j

33.900
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3.300 1 4.100 5.100

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1 1

4.400 6.000 8.300 11.100 15.000 20.200 27.200 34.900

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330 340 j 350_[ 360

220 230 240

6.300 7.800 9.600 11.800

j

1 1.100 16.800 1 4.000 21.500 1 7.600 27.600

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22.100

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94 820 990

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83 || 330 ] 1.100 1

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100 120 320 420 1.000 1.300
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87 59 170 460 1 . 1 00 2.600 3.300 4.100 5.100 6.300 270 750 1.900

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2.700 ) ! 6.900

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280 290 300 310 320

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420 1.300 3.300

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3.300 4.200 5.400 6.900 8.800 1 1 . 1 00

4.600 6.000 7.800

1 0. 1 00 1 3.000 16.800

2.300 3.200 4.400 6.000 8.300 1.100 5.000 20.200 ?7.200

4.800 6.900 9.800 13.900 1 19.700 I 27.400 37.000 49.900 66.900 88.500
I

7.800 1 1 .600 17.100 24.800 34.700 48.600 67.900

1 l 1 7.600

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7.800 9.600 1 1 .800

14.000 21.500 1 7.600 27.600 22.100 35.300

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340 4.900 350 44.900

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354

- INC,. ALFONSO MONTEJO FONSECA

Solucin: Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12. Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 6.1 7. Para la clase de soporte considerada, la Tabla 6.17 muestra que el TPD-C admisible sera 770 vehculos considerados para un espesor de losa de 200 mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5 pulg). Como el trnsito de diseo es de 630 vehculos comerciales, el espesor recomendado es 200 mm (8 pulg).

6.3

LAS JUNTAS EN LOS PA VIMENTOS RGIDOS

En las losas de un pavimento rgido se presentan diversas clases ce esfuerzos. Los ms elevados son los generados por la circulacin de los vehculos sobre ellas, los cuales se controlan con el correcto diseo del espesor de las losas, ; con la seleccin adecuada ce la resistencia del concreto y con una calidad en ' la construccin tal que las propiedades determinadas durante el diseo se cumplan. Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos' contraccin o expansin del concreto y a las diferencias en la temperatura, o* en la humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se J* controlan con una adecuada seleccin de las dimensiones superficiales delas,^ losas, en otras palabras, diseando las juntas del pavimento. *f Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que sfp presente fisuracin del pavimento. Adems, los anlisis de los esfuerzos generados en las losas, por carg colocadas en diferentes posiciones, han demostrado que estos son mayores Sj las cercanas de los bordes de las losas y, an ms, en sus esquinas, de lo ciJ| se concluye que las juntas inducen en el pavimento rgido unas zonasj debilidad relativa, por loqueen su concepcin se deben disear los mecanismS o tomar las precauciones necesarias fiara mantener su integridad estructura^

6.3.1

Finalidad de las juntas

Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguienj razones:

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

355

as c-argas por eje sean similares era adecuado elegir la categora acuerdo con el tipo de juntas, )la 6.17 muestra que el TPD-C )ara un espesor ce losa de 200 ulg). lenlos comerciales, el espesor

Por requisitos de construccin. Lo ms frecuente es construir los pavimentos rgidos por carriles, generndose juntas longitudinales, con una separacin determinada mediante un diseo realizado con criterios tcnicos. Adems de la junta longitudinal descrita, se presentan juntas de construccin transversales, cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto, bien sea por la finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en el suministro del material o por averas en alguno de los equipos empleados para su produccin, transporte o colocacin. pero esa interrupcin debe ser tan larga como para que el concreto ya colocado haya alcanzado su fraguado final. El tiempo en que esto sucede depende de las propiedades del concreto, del empleo o no de aditivos retardantes y de las condiciones climticas. Retraccin del concreto. El concreto al endurecer ocupa menos volumen que cuando est fresco, debido fundamentalmente a las reacciones de hidratacin que ocurren durante el fraguado y, en forma secundaria, al enfriamiento producido por el desprendimiento de calor originado en dicha reaccin. La retraccin lineal de un elemento de concreto es tanto mayor cuanto menor sea la relacin entre su volumen y su rea superficial; en el caso de las losas de un pavimento esta relacin es muy pequea, debido al bajo espesor de ellas comparado con su superficie y, por lo tanto, se presenta una retraccin longitudinal considerable. Dilatacin trmica. El aumento de temperatura en el concreto ocasiona, en ausencia de restricciones, un incremento en su volumen; y por ser las losas del pavimento elementos de poco espesor en relacin con su rea superficial, este aumento de volumen es ms notorio en su dimensin longitudinal. Si existe confinamiento (es decir, si se impide el aumento de longitud), se introducen necesariamente esfuerzos de compresin, los cuales, aunque son bien resistidos por el concreto, tienen efectos secundarios perjudiciales, como producir alabeo en las placas e introducir esfuerzos en las estructuras colocadas dentro del pavimento (tapas de alcantarillas, por ejemplo) o colindantes con l (puentes, intersecciones ' con otras vas, etc.). ' La aparicin de fisuras. Por alabeo tienen su origen cuando el concreto se ha endurecido, y se somete a los cambios diarios de las condiciones climticas, entonces se inducen esfuerzos debido a los gradientes de "- humedad y temperatura. En un da caluroso, la superficie del pavimento tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas a levantarse

NTOS RGIDOS
:an diversas clases de esfuerzos, culacin de los vehculos sobre diseo del espesor ce las losas, I concreto y con una calidad en ?rrninadas durante el diseo se ;e deben a los movimientos de diferencias en la temperatura, o 3 de la losa. Estos esfuerzos se dimensiones superficiales de las del pavimento.

:onstruyen para impedir que se ados en las losas, por cargas itrado que estos son mayores en ms, en sus esquinas, de lo cual, ivimento rgido unas zonas de e deben disear los mecanismofener su integridad estructural.'!

n necesarias por las siguiente

356 - INC. ALFONSO MONTEjO FONSECA

en el centro y apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que pueden generar nuevas fisuras; en la noche, el fenmeno se invierte y los esfuerzos de traccin se desarrollan en la cara inferiores del pavimento. Para minimizar el efecto de la dilatacin trmica de las losas de concreto se han desarrollado las "Juntas de Expansin", que son discontinuidades transversales en las losas, con una separacin suficiente como para permitir el movimiento longitudinal de stas.

6.3.2

Elementos de la junta

Las principales funciones que debe cumplir una junta son: Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento potencial causado por cualquiera de los factores descritos. Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar fallas por deformaciones excesivas o prdida en la calidad del rodamiento. Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua. La junta debe ser impermeable, de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella. De acuerdo con estas funciones las juntas deben estar provistas de lo siguiente: Un mecanismo de transmisin de carga. Los mayores esfuerzos en las losas de concreto, generados por la circulacin de los vehculos, se presentan en las esquinas; pero los ms frecuentes y los que generalmente controlan el diseo del espesor son los de borde. Esto obliga a dotar a las juntas, especialmente a las transversales, de mecanismos que transmitan las cargas, de una losa a su vecina, para que se desarrollen esfuerzos con magnitud similar a los generados por las cargas colocadas en el centro de las losas. La Figura ; 6.6 presenta los sistemas de mecanismos de transferencia de carga, los cualei' se explicarn a continuacin: Pasadores: En condiciones de trfico pesado y/o clima severo, es necesarj complementar la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empt de barras de acero liso, denominadas pasadores, que conectan entre sil losas separadas por juntas. Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas j cizalladura como momento flector, pero debe permitir el libre movimie horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del pasador de engrasarse, a fin de evitar su adherencia con el concreto que lo rodea^V Figura 6.7. Asimismo, esta libertad de movimiento horizontal exige que pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada.

Figura 6.6 - Sis

INGENIERA [JE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

357

35, lo que produce esfuerzos que che, el fenmeno se invierte y los a cara inferiores del pavimento. ?rmica de las losas de concreto se ', que son discontinuidades transsuficiente como para permitir el

Trabazn de agregados Losa

- una junta son:

Losa i

3Omm

ie controle eficazmente el agrieta-' a de los factores descritos. I osa adyacente, con el fin de evitar dida en la calidad del rodamiento. ::ontra el agua. La junta debe ser ' 10 pueda infiltrarse a travs de ella. tas deben estar provistas de lo

Pasador de carga acero liso

os mayores esfuerzos en las losas de los vehculos, se presentan en s que generalmente controlan el >to obliga a dotar a las juntas, lismos que transmitan las cargas{ en esfuerzos con magnitud similar n el centro de las losas. La Figura, transferencia de carga, los cual$

ido y/o clima severo, es neces< de agregados mediante el empl ;adores, que conectan entre s ;anismo transmite tanto fuerzas debe permitir el libre movimienj nos una mitad del pasador di :on el concreto que lo rodea., vimiento horizontal exige que )s al eje de la calzada.

Figura 6.6 -

Sistemas de transferencia de cargas.

358

INC. ALFONSO MONTEIOFONSECA

ranura (ancho mnimo = 3mm- f normal!6 o 8 mm.) mgleriaj sellante

U _. 1 J _ i _

Recoi

o
losa consruda primero

O }

- ^ P ^ *-

TRABAZN DE AGREGADOS

Espesor del I Pavimento

E " ' t (mm)

ranura (ancho: 6 a 8 m m . )
\l sel material lante sel lante
.

!
JUNTA MACHI -HEMBRADA

o -100
110_- 130

l:'Q.
''
n

l't^jScm (mnimo)

" '

1,5 cm -1-^-1 'P o "O 1 I San K40,3h ., . o - . <-> j

-J_T.

O -. '
'

||

-.

0-:-rn -07
2,5 cm

O .

j
'

J 4 0 - 150
j 160-180 .'

S%^">^*^^^5tej^>!^^^x^^xN^^

^_ ranura gancho mnimo = 3 m m , normal; 6 a 8 mm.) \l sellante

0 O. o
^ : '

--' 190-200

O-0.

h?.>- iiog
LO 5^---'.-V 0 l

I
h -L^
p

-' |
210-230
!

CD ;'"

o/..

^JL JUNTA CON PASADORES

240 - 250

H
!

Pasador de acero liso engrasado

|[ 2 6 0 - 2 8 0 | 290-300

Fisura 6.7 -

Mecanismos de trasmisin de carga y sellado de las juntas

En la Tabla 6.21 se presenta algunas recomendaciones para seleccionarlo^' pasadores. trabazn de agregados. Cuando se produce la ruptura de la seccin pavimento debido a una reduccin en el espesor de la losa (por corte a eda e temprana), por una hendidura sobre el concreto fresco, o por una fis espontnea (debido a un retraso en la ejecucin de los cortes o a un ncorr diseo de la disposicin de las juntas), se presenta transmisin de cargas en los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregad' siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro. ' Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos < cumplan simultneamente con los requisitos siguientes: la longitud dej losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible * sometido al fenmeno de bombeo; adems, el nmero de camiones se espera que circulen por da sea inferior a 1 75 en cada carril y que condiciones climtica sean favorables.

Clases de junta

juntas longitudinales. El oh puras que se pueden prese |nchos superiores a los cin, |adic,n de construir los pa< ^ las juntas longitudinal de cargas se hace en e' Alocar barras de anclaje q ranticen su eficiencia.
&*&.'

fe?barras de anclaje para CLK :d'senan para resistir la fue ;a del pavimento y la suhra^ : 'ngituddejuntase P ued ( AS =
bfw

fs

INGtNIEKA DI: 1-AVIMfJN I OS PARA CARRETERAS -

359

P f~ ~4

TRABAZN DE AGREGADOS

|! Espesor del pavimento I jl j

|f" j i

Tabla 6.21 Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga

i
Dimetro del

pasador

"i "' ~ (mm) ! (mm) | (pulg.) 0 - 1 00 j 13

1/2 5/8 3/4 7/8
. 1 j

. ., . ! Separacin Longrtud ... total i I entre I | centros j

(mm) (mm) j "|!
f 250 300 j

JUNTA MACHI -HEMBRADA

ll

110-130
140-150

16
_.l9.. ,

' - " 300 350 350

350 400

300 300 .

u!: 6 a 8 mm )

1 6 0 - 1 80 - -- - 190-200 210-230

22
. _ .

300 300 300

300

25 29 32

| 1 1/8 j |
I

p ; 4

JUNTA CON PASADORES

240-250 260-280 290-300 I i

1 1/4 [ 450

35
- - f

1 3/8 |
-

450
. . 500

f-

300
_. 300

i
j

--j-- - - -

38

. ., 11/2 j

, I

I ij

arga y sellado de las juntas,

S6.3.3
I - '

Clases de juntas

daciones para seleccionar I

:e la ruptura de la seccin sor de la losa (por corte a edaj creto fresco, o por una fis T de los cortes o a un incorr nta transmisin de cargas en 0 a la trabazn de agrega superior a un milmetro. adecuado en pavimentos! ; siguientes: la longitud dej )rte no sea susceptible deij , el nmero de camiones 1 1 75 en cada carril y quj

^Juntas longitudinales. El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las |fsuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio, en el cual existe la gadicin de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los $?6 rn, las juntas longitudinales son normalmente de construccin. La transmi|fn de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados, y es usual |Oocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y |ranticen su eficiencia. barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera, ^iisean para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la SNMel pavimento y la subrasante. La seccin transversal de acero por unidad $S||pngitud de junta se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:
<?""

S,:

>AS =
fs

(6.1;

360

- INC. ALFONSO MON TEJO f-ONSECA

-"

--==

Tabla 6.22 Recomendaciones para la seleccin de las barras de anclaje

Ba rras de (j>9,5 m.m. (3/8")

^spesor
de

Barras de (J>12,7 m.m. (1/2") Longitud (cm)

"""

Barras de ((>15,9 m.m. (5/8") Separacin entre barras segn carril (cm)

'"--- --"-

-'"-

""

Agregando 7.5 cm para compet longitud total de sta puede calcu

tosa
(cm) 15 17,5 20 22,5 25

Longitud (cm)

Separacin enlre barras segn carril (cm)

3,05 m [3,35 m 3,65 m

Separacin entre barras segn carril (cm)

-L... -.. ._ J -.. .-

L =

2.A.f s
a.p

-- + 7.5

Longitud (cm)

3,05 m 3,35 m 3,65 m

3,05 m3,35mJ3,65m

En la cual: L

Acero ce fy = 1 .875 kgf/cm^ (40.000 Psi)

80
70 45 60 55
45

= longitud total ce la barra d

75 60 55 f 50
45 L

65-

120 120 105 55 85

120 1 10 100 85 80

120 100 90 BOJ 70 70

120 120 120

120

120 120 120

120 120

r -- j 55
50 ,
4.
60

120

n
120 120

120

A fs 'I a

= rea transversal ce una bar

= igual que en la ecuacin ai

120

Acero Je fy = 2 .800 kg f/cm2 (60.000 Psi).

15 1 7,5 20 22,5
25 65 120 105 90 80
70 110
100[

esfuerzo de trabajo por acll permite usar el 10% del va, concreto; sin embargo, no

120 120 85 120

120 120 120

120 " 120 120 120 110 100

120 120

120 120 120 120 120

120 120 120 120 120

95 80 75
65

85 75 65 60

= permetro de una varilla (cr la aplicacin de las ecuaciones ' presentar la Tabla 6.22.
r

120 120 120

120 ".20
120] 115]

Nota: Cuando se empleen barras de acero liso, las longitudes dadas en la Tabla se multiplicarn por 1,5.

L Juntas transversales. El diseo de |( JE,de controlar la fisuracin del concre hlespaciamiento entre ellas debe se |do que cuando la separacin se ^prcticamente todas las fisuras y el c pe su vida de servicio es mejor. Sil permite encontrar una separacin ei

En la cual: As b = rea de acero por unidad de longitud de junta (cm2/m). = Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m). Corresponde normalmente al ancho de un carril. = coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)

Jnde: w fs = peso de la losa por unidad de rea (kg/m2). = esfuerzo de trabajo del acero (kg/cm2); normalmente se toma igua a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo de cedencia del acero. Carga mxima (esttica) que (en toneladas). = Espesor mnimo de la losa (c Longitud mxima de la losa (

Asimismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del ace

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

361

de las barras de anclaje

,7 m.m.
ion entre ras irril (cm) 5 m

Barras de $15,9 m.m. (5/8") Longitud (cm)

Separacin entre barras segn carril (cm)
3,05 m| 3,35 m

Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud total de sta puede calcularse por medio de la frmula siguiente: L =

a.p

(6.2)

3,65 m

3,65 m

En la cual: L = longitud total de la barra de anclaje (cm) = rea transversal de una barra de anclaje (cm2) = igual que en la ecuacin anterior. = esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% del valor de la resistencia a compresin del concreto; sin embargo, no debe exceder de 24,6 kg/cm2. = permetro de una varilla (cm).

I 20 I 10 100
_85_

120 100 90 80

""T72~o|

120 120 120 120 120

120
120 120 120 120

A fs a

__!i 70 120 120 120

80

_7_1

120

120

120 120 100 120 120 120

120 120 120 120 120

r
120 120 120 120

: .'.o
120 120 115

r~ 120
120 120 110

La aplicacin de las ecuaciones mencionadas (6.1 y 6.2) han permitido presentar la Tabla 6.22. juntas transversales. El diseo de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe ser menor que seis metros. Se ha demostrado que cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permiten controlar prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio es mejor. Sin embargo, la expresin de Albert Joisel permite encontrar una separacin entre juntas que controlen la fisuracin, ella

120

Jes dadas en la Tabla se multiplicarn

id de junta (cm2/m). icin y el borde libre del Imente al ancho de un carril. uelo (se toma generalmente kg/m2). n2); normalmente se toma igual, dencia del acero. e debe ser tal que el esfuerzo 3! esfuerzo de trabajo del

(6.3)

p;:; - Carga mxima (esttica) que puede presentarse en una losa (en toneladas).
=

Espesor mnimo de la losa (en cm).

= Longitud mxima de la losa (en m).

362

- INC. ALFONSO MONTEJO FONSECA

Juntas de contraccin
Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La separacin entre juntas vara de acuerdo a los siguientes principios: La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se puede utilizar menor distancia entrejuntas, lo contrario para agregados triturados. La composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente trmico del concreto. En la Tabla 6.23 se presentan los espaciamientos recomendados de acuerdo al tipo de agregado. Tabla 6.23 Espaciamiento de juntas transversales, segn ! el tipo de agregado empleado en el concreto Tipo de agregado Separacin mxima entre grueso juntas (m.)
r -

Para trfico liviano ( de agregados funde

En zonas no sorne suelo-cemento perm excelente comporta

juntas de dilatacii

Se recomiendan solam asimtricas, siempre qu expansivos, la tempera longitud de las losas no varillas lisas lubricadas provee de una capsula [

i Granito triturado Caliza triturada Grava calcrea Grava silcea Grava menor de 19 mm (3/4") Escorias [^

7.5 6.0 6.0 4.5 4.5

Las dimensiones ms c espesor de la losa, 45 cr Finalmente se presenta Figura 6.8.

4.5

REFERENCIAS BIBLIC

Nota: Esta tabla es solamente una gua para la seleccin de espaciamientor: apropiado entre juntas de contraccin. v \ La disminucin de la fuerza de friccin entre la losa y su apoyo (subbaseo " subrasante) disminuye tambin los esfuerzos de traccin ocasionados porl| retraccin, permitiendo de esta manera aumentar la distancia entrejuntas. En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de\& junta la PCA recomienda: En climas severos y en vas con trfico pesado, recomienda el uso pasadores de acero para complementar el funcionamiento de la "trabazo de agregados". En climas moderados, las vas con trfico muy pesado requieren tamb| complementar la "trabazn de agregados" con pasadores de acero.

1 CANADIAN PORTLANI te Highway and Street .

;

2. MOPT - LA VIALIDAD carreteras. Mtodos pai

;.3. INSTITUTO COLOMBIA mezclas de suelo-cemoi V*. INSTITUTO COLOMBIA | i tural ce pavimentos de :

I5' KRAEMER, Carlos. Los p ciones.

I INSTITUTO COLOMBIAI Concreto, Manual de Di

INGENIERA DF PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -

363

rolan las grietas causadas por la >r el alabeo del pavimento. La )s siguientes principios: s redondeado se puede utilizar para agregados triturados. idos. Esta influye en el coeficiente e presentan los espaciamientos >gado.

Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc.), la trabazn de agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4,50 m. En zonas no sometidas a heladas, la colocacin de una subbase de suelo-cemento permite construir juntas de contraccin sin pasadores, con excelente comportamiento.

juntas de dilatacin
Se recomiendan solamente contra construcciones fijas y en intersecciones asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales muy expansivos, la temperatura durante la construccin no sea muy baja y la longitud de las losas no sea muy grande. En la transferencia de cargas se usan varillas lisas lubricadas en una de sus mitades, mitad en cuyo extremo se provee de una capsula para facilitar el movimiento del pasador. Las dimensiones ms comunes de estas varillas son: dimetro de 1/8 del espesor de la losa, 45 cm de longitud y separacin entre varillas de 30 cm. Finalmente se presenta un ejemplo de la distribucin de las juntas en la Figura 6.8.

isversales, segn o en el concreto

acin mxima entre juntas (m.)

6.0 _610_ 4.5

4.5 4.5

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. CANADIAN PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness Designfor Concrete Highway and Street Pavements. 2. MOPT - LA VIALIDAD LTDA. Criterios y normas para el diseo estructural de carreteras. Mtodos para el diseo de espesores para pavimentos rgidos. 3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Dosificacin de mezclas de suelo-cemento, notas Tcnicas No. 2. 4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo estructural de pavimentos de suelo-cemento, Notas Tcnicas No. 3. E- -5. KRAEMER, Carlos. Los pavimentos de Hormign. Caractersticas, tipos y aplicaI, ciones. t 6. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Pavimentos de K Concreto, Manual de Diseo.

ra la seleccin de espaciamiento :re la losa y su apoyo (subbaseo )s de traccin ocasionados por la nentar la distancia entre juntas. ransmisin de carga a travs dla ) pesado, recomienda el uso df el funcionamiento de la "trabazn o muy pesado requieren tambal >s" con pasadores de acero.

364

ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA

CAPTI/LC I DISEO D
PAVIMENT DE CONCR

'. 1

INTRODU

os tipos de pavimer il asfltico (o flexible)

a-' .

I I primero, aunque de ^costoso mantenimien su larga vida til p sto anual muy bajo. I ipleo de equipos e; dad en la obra ms lo anterior resulta e: frecuencia antiecor de barrios residenci ^estacionamiento er 'nen de los medios . El adoqun . a, ya que por se