REGLA 60 A 1.

La regla 1 en 60 dice que 1 milla nutica representa un ngulo de 1 a una distancia de 60 millas nuticas. De esta forma podemos extender la definicin y afirmar que 5 millas representan 5 a una distancia de 60 millas, y as sucesivamente. (Ver figura 1)

figura 1 Las matemticas de nuestros tiempos adolescentes nos decan que la longitud de una circunferencia de radio r es igual a dos veces pi por el radio, adems, una circunferencia tiene 360. Si observamos la figura 2 y queremos que X= 1NM y 1, podemos calcular el valor de r simplemente dividiendo: r = 360/2 pi. Por tanto r = 57,3.

figura 2 Es decir, la regla 1 en 60 realmente debera ser la regla 1 en 57,3, pero queda mejor decirlo de la primera forma, no es as?. El caso es que estamos ante una regla bastante valiosa para los pilotos, ya que aparece una y otra vez en muchos clculos. Por ejemplo, si estamos a 60 NM para llegar a un punto B de nuestra ruta y en un momento dado determinamos que nos hemos desviado 5 de la ruta, eso significa que estamos a 5 NM fuera de nuestra ruta. Un HSI o un VOR tienen divisiones cada ciertos puntos a cada lado del centro. Esas divisiones representan 2 en el caso de tener sintonizado una estacin VOR. As pues, si nos encontramos a 60 NM de una estacin VOR y nuestro CDI marca que estamos a 4 a la derecha de la ruta o radial de acercamiento (CDI dos estara dos puntos a la derecha), entonces sabemos que estamos a 4 NM desviados a la derecha de nuestra ruta.

Como podemos ver, la regla 1 en 60 nos puede proporcionar un nivel de informacin adicional a la indicacin del CDI en un instrumento VOR o un HSI. No slo nos representa un valor en ngulo de desvo, sino que adems podemos determinar una distancia, de modo que aumentamos nuestra conciencia de la situacin. Imaginamos que a estas alturas te estars preguntando qu ocurre si la distancia que estamos considerando no es de 60 NM. UTILIZA LOS RATIOS Hace poco hemos hablado sobre los ratios y como utilizar una calculadora tipo CR-3 para realizar clculos estableciendo los ratios en sus escalas. Tambin acabamos de ver la utilidad de la regla 1/60 para realizar clculos de distancia fuera de ruta cuando estamos a 60 NM de un punto determinado, de modo que 1 representa 1 NM a 60 NM de distancia. Cul es nuestra distancia fuera de ruta si en un momento dado determinamos que estamos 8 desviados de la ruta y a 60 NM de nuestro punto de inters? La respuesta es 8 NM. Y si estamos 8 a 30 NM de nuestro punto de inters? La respuesta sera 4 NM fuera de ruta. 8 son 8 NM a 60 NM por lo que el primer ratio es 8/60. Pero nos estamos preguntando la distancia (?) si estamos a 30 NM en lugar de 60 NM. Por tanto, el otro ratio que pondremos es ?/30. Podemos ver la respuesta estableciendo los ratios en un CR-3 como aparece en la figura 3. La respuesta, como podemos ver, es 4 NM fuera de ruta en este caso.

figura 3 DESVO DE RUTA Y CORRECCIONES DE RUMBO En nuestro tema PLANIFICACIN DE UN VUELO VFR habamos preparado nuestro mapa dibujando lneas de referencia que salan desde cada punto de la ruta formando un ngulo de 10 con nuestra lnea de ruta. De este modo, y junto con las marcas de distancia, podemos determinar el desvo de nuestra ruta o el rumbo al que tenemos que virar para volver a la ruta. Durante un vuelo VFR podemos advertir que nos hemos desviado de nuestra ruta deseada (trmino ingls DTK), es lo que llamamos ruta real (la que estamos haciendo realmente) (trmino ingls Track Made Good o TMG). El ngulo entre la ruta deseada DTK y la ruta real

TMG es lo que se conoce como error de la ruta (trmino ingls TE o Track Error) . Llamamos ngulo de acercamiento (trmino ingls CA o Closing Angle) al ngulo necesario para volver a la ruta deseada. Dependiendo del punto donde queramos volver a nuestra ruta deseada, el ngulo de acercamiento deber ser mayor o menor. Si observamos la figura 4, vemos que las guas visuales a 10 de nuestra ruta nos permiten determinar, con un simple vistazo, los ngulos TE y CA, de modo que si queremos llegar a nuestro punto B deberemos corregir nuestro rumbo en una cantidad equivalente a TE+CA. El piloto deber determinar su posicin en el mapa y utilizar las guas para determinar visualmente los ngulos TE+CA, de modo que pueda llegar al punto B. Como vemos, se trata de un mtodo completamente visual, simplemente tenemos que haber preparado la carta previamente dibujando las guas de referencia. La desventaja de este mtodo es que retomaremos nuestra ruta deseada justo coincidiendo con el final del tramo donde se cierran las lneas de referencia.

figura 4 Si solamente viramos 8 a la derecha nos quedaramos paralelos a nuestra ruta deseada (DTK) , de ah que haya que sumarle el ngulo de acercamiento, TE+CA=12.Tendremos que virar 12 a la derecha para llegar a B. Y hasta aqu nuestra aproximacin visual para llegar a nuestro destino. En el fondo, no hemos hecho otra cosa que una clculo a ojo, pero ayudado de nuestras guas visuales 10 a cada lado de la ruta.

Otra forma de calcular el error de la ruta (TE) es mediante el uso de la calculadora de vuelo. En la figura 5 vemos una ruta entre los puntos A y B, donde se han realizado marcas de distancia cada 10 NM. Como podemos ver, nuestra ruta deseada (DTK) entre los puntos A y B deja a nuestra izquierda una carretera. Supongamos que cuando llevamos recorridos 20 NM advertimos que estamos sobrevolando esa carretera. Algo ha pasado. Por algn motivo nos hemos desviado de nuestra ruta deseada (DTK), hemos realizado una ruta real (TMG). La diferencia angular entre nuestra ruta deseada (DTK) y la ruta que hemos realizado realmente (TMG) es lo habamos llamado error de la ruta (TE).

Figura 5 En la figura 4 habamos aprovechado nuestras guas visuales para realizar un clculo visual de nuestro TE. En este caso, vamos a utilizar la regla 1 en 60 y nuestra calculadora de vuelo. Como decamos, estamos sobrevolando una carretera cuando llevamos recorridos unas 20 NM desde el punto A. Para determinar el TE lo primero que tenemos que hacer es determinar la distancia a la que estamos separados de nuestra ruta deseada, y la distancia que llevamos recorrida. Tomamos nuestro plotter y medimos esas distancias en nuestro mapa: 5 NM a la izquierda de nuestra ruta y hemos recorrido 20 NM. Nuevamente, podemos establecer un ratio. Nos hacemos

la siguiente pregunta: Si me he desviado 5 NM en 20 NM, Cuntas NM me desviara en 60 NM? Es decir, 5/20=?/60. La respuesta es 15 NM en 60 NM. Ahora bien, por la regla 1 en 60 sabemos que 15 NM en 60NM son 15. Por tanto, nuestro TE=15. Al igual que en la anterior ocasin, si alteramos nuestro rumbo 15 a la derecha solamente conseguiremos ponernos paralelo a nuestra ruta deseada (DTK). (Ver figura 6)

Figura 6 Necesitamos calcular el ngulo de acercamiento (CA) que nos llevar hasta el punto B. Para ello, podemos hacer exactamente lo mismo que para calcular nuestro TE, pero en lugar de utilizar la distancia recorrida, utilizaremos la distancia que nos queda por recorrer. Como podemos ver, habamos recorrido 20 NM y nos quedan por recorrer 30 NM -utilizamos las marcas de distancias para determinarlo de un vistazo-, por tanto, cul ser ahora nuestro ratio? El primer ratio viene dado por la frase Estamos 5 NM desviado de nuestra ruta deseada y nos quedan 30 NM por recorrer, por tanto, el ratio es 5/30. Cunto en 60 NM? ?/60. Nuevamente echamos mano de nuestra calculadora de vuelo y determinamos que la respuesta es 10 NM. Nuevamente, 10 NM en 60 NM son 10. Por tanto, nuestro ngulo de acercamiento es de 10. Cunto debemos alterar nuestro rumbo para llegar al punto B? Lo debemos alterar con la suma del TE+CA, es decir, 15+10=25. Virando 25 por la derecha deberamos llegar al punto B. (Ver figura 7)

Figura 7 Qu ocurre si queremos volver a nuestra ruta deseada en lugar de proceder directamente al final del tramo? Sencillo. Imaginemos que estamos en la situacin de la figura 7, pero en lugar de proceder desde la presente posicin hasta el punto B, lo que queremos es retomar nuestra ruta. Y lo queremos hacer en 10 NM. El problema se transforma en calcular un nuevo ngulo de acercamiento (CA). Cules son los ratios ahora? Queremos corregir un desvo de 5 NM en 10 NM, es decir, 5/10. Cunto en 60 NM? 5/10=?/60. La respuesta que nos da nuestra calculadora de vuelo es de 30 NM, es decir, el nuevo CA es de 30. Alterando nuestro rumbo en 15+30=45, retomaremos nuestra ruta en 10 NM. (Ver figura 8)

Figura 8 En el ejemplo de la figura 8 notamos que para retomar la ruta en 10 NM, nuestro ngulo de acercamiento CA es el doble que el TE. Es decir, si queremos retomar nuestra ruta en la mitad de la distancia que nos ha llevado cometer un error TE, simplemente debemos multiplicar el TE por 2. Podemos comprobar que si queremos retomar la ruta en la misma distancia, TE=CA. Por el contrario, si queremos retomar la ruta en el doble de distancia, simplemente tomaremos la mitad del TE. Recuerde tambin que si alteramos nuestro rumbo con el valor TE+CA, eso nos llevar a interceptar nuestra ruta o directamente al punto final. Si hemos elegido retomar nuestra ruta, cuando hayamos conseguido ese objetivo deberemos cambiar nuevamente nuestro rumbo para permanecer en la ruta y no seguir en rumbo de interceptacin. En qu cantidad debemos alterar nuestro rumbo para permanecer en la ruta una vez la hemos retomado? Habamos dicho que alterando nuestro rumbo con el valor TE solamente conseguiramos ponernos en paralelo a nuestra ruta, por esa razn alterbamos nuestro rumbo con el valor TE+CA. Por tanto, para permanecer en nuestra ruta bastar con eliminar el valor CA . Por ejemplo, si nuestro rumbo inicial era 090 y para retomar nuestra ruta hemos determinado TE=15 y CA=30. Inicialmente deberemos retomar nuestra ruta con un rumbo de 090+015+030=135. Una vez hemos retomado la ruta, eliminamos el valor CA, es decir, un rumbo 105 nos debera mantener en la ruta.