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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Sistemas de Lubricacin Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar. De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Sistema mixto En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones. De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Elementos de un circuito de lubricacin Bombas de aceite Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta formada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellasdel rbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. Lleva una tubera de entradaproveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En suinterior se encuentra una excntricaque gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).

Manmetro Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real. Manocontacto de presin de aceite Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz. Testigo luminoso

indica la falta de aceite. Indicador de nivel Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha. Vlvula limitadora de presin Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es cuando existedemasiada presin en el circuito abre y libera lapresin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

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Filtros de aceite El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como: Partculas metlicas (desgaste de las piezas) Carbonilla y holln (restos de la combustin) El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros: Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador) Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal) El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado. Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro. Tipos de filtro de aceite Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica. Los mas usados son: Con cartucho recambiable Monoblock Centrfugo Refrigeracin del aceite Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin. Se emplean dos tipos de refrigeracin: Refrigeracin por crter

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

Sistemas de refrigeracin La refrigeracin es el proceso de producir fro, en realidad extraer calor. Para producir fro lo que se hace es transportar calor de un lugar a otro. As, el lugar al que se le sustrae calor se enfra. Al igual que se puede aprovechar diferencias de temperatura para producir calor, para crear diferencias de calor, se requiere energa. Durante la explosin se liberan grandes temperaturas que pueden llegar a los 2000 , sobre todo en la expulsin. Esto produce un agarrotamiento de las piezas por la dilatacin de las mismas, lo que produce el denominado gripaje, por lo tanto, se necesita crear un sistema llamado refrigeracin.

2.- Tipos de refrigeracin. El ms empleado es el de agua pero tambin esta el de aire para motocicletas y motores de un cilindro. 2.1.- Refrigeracin por aire. La culata y los laterales del cilindro son las partes que ms se calientan. Luego, para refrigerar, se exponen a la corriente de aire producida por la marcha del vehculo.

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Consta de unas estras o aletas de metal en dichas partes, lo que hace que el aire fro pase a travs de las aletas absorbiendo el calor que se conduce por estas. La funcin de las aletas es aumentar la superficie de las piezas que ms se calientan para un mayor y rpido enfriamiento gracias al aire. 2.1.1.- Ventajas: -Pocas averas -Sencillez -Poco peso del motor -Mayor rendimiento de la gasolina gracias a la mayor temperatura de funcionamiento 2.1.2.- Inconvenientes: -Ms ruido del motor -El enfriamiento es irregular, debido a que depende de la temperatura ambiente

2.2.- Refrigeracin por agua. Por unas oquedades hechas en el bloque del motor, entorno a los cilindros, a la culata, a la cmara de explosin y a las vlvulas de escape circula una corriente de agua. El agua es la encargada de absorber el calor. Todo esto recibe el nombre de cmara de agua o camisa de agua. 2.2.1.- Partes del circuito y sus funcionamientos. -Radiador: Es donde se enfra el agua y hace deposito de ella. Hay tres estructuras o tipos de radiador: -Laminas de agua -Panal -Tubular Sus funciones son las mismas: Extender al mximo la superficie por la que circula el agua. -Ventilador: Produce una corriente de aire que pasa a travs del radiador y enfra el agua.

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales -Cmaras del agua: Son las oquedades del bloque y la culata, a travs de las cuales pasa el agua. -Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. La bomba ms utilizada es la bomba de paletas, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas u oquedades del bloque y culata. El ventilador y la bomba del agua pueden estar unidos por un mismo eje, aprovechando la energa del motor o ser el ventilador independiente utilizando la energa de un motor elctrico alimentado por la batera del vehculo. -Manguitos: Son conductos de goma. Unen el bloque del motor con el radiador. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador. -Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor. La temperatura ideal para el funcionamiento adecuado es de 85. Su finalidad es el de regular automticamente la temperatura del motor. Esta situado entre el bloque y la parte superior del radiador. Es una vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil dependiendo de la temperatura del agua, el liquido expandir o contraer el resorte que esta unido a la vlvula. -Tapn del radiador: Es una pequea vlvula que deja salir el vapor del agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula. El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si el vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra.

SISTEMA ELCTRICO.

La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de prdida, etc...)

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema elctrico sino que tenan un sistema de magnetos que proporcionaban energa elctrica exclusivamente al sistema de encendido (bujas) del motor; debido a esta carencia, el arranque del motor deba realizarse moviendo la hlice a mano. ms tarde, se utiliz la electricidad para accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de mover la hlice manualmente. Hoy en da, los aviones estn equipados con un sistema elctrico cuya energa alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que las magnetos no necesitan del sistema elctrico para su operacin. Gracias a esta caracterstica, el corte del sistema elctrico en vuelo no afecta para nada al funcionamiento normal del motor. La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de corriente continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus sistemas ms complejos, incluyendo la energa adicional para arrancar motores ms pesados.

El sistema elctrico consta bsicamente de los siguientes componentes: 3.4.1 Batera. La batera o acumulador, como su propio nombre indica, transforma y almacena la energa elctrica en forma qumica. Esta energa almacenada se utiliza para arrancar el motor, y como fuente de reserva limitada para uso en caso de fallo del alternador o generador. Por muy potente que sea una batera, su capacidad es notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de energa de los sistemas e instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente. Para paliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con generadores o alternadores. Generador/Alternador. Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente elctrica al sistema y mantienen la carga de la batera. Hay diferencias bsicas entre generadores y alternadores. Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen la suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta razn, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batera, que en poco tiempo puede quedar descargada. Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante a distintos regmenes de revoluciones. Otras

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales ventajas de los alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas. El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de energa: la batera y el generador/alternador. La batera se utiliza en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el alternador el que pasa a alimentar el sistema elctrico. El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la batera. Por ejemplo, una batera de 12 volts. suele estar alimentada por un generador/alternador de 14 volts. o una batera de 24 volts. se alimenta con un generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batera cargada, encargandose un regulador de controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la batera. Ampermetro. Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del sistema elctrico. En algunos aviones el ampermetro es analgico, en otros es digital, otros no poseen ampermetro sino que en su lugar tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento anmalo del alternador o generador, y en otros este avisador complementa al ampermetro.El ampermetro muestra si el alternador/generador est proporcionando una cantidad de energa adecuada al sistema elctrico, midiendo amperios. Este instrumento tambin indica si la batera est recibiendo suficiente carga elctrica. Un valor positivo en el ampermetro indica que el generador/alternador esta aportando carga elctrica al sistema y a la batera. Un valor negativo indica que el alternador/generador no aporta nada y el sistema se est nutriendo de la batera. Si el indicador fluctua rpidamente indica un mal funcionamiento del alternador/generador. Interruptor principal o "master". Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema elctrico del avion, a excepcin del encendido del motor (magnetos) que es independiente.Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la carga/descarga del alternador, cambia de forma automtica el origen de la alimentacin del sistema elctrico, de la batera al alternador o viceversa. En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble: el interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la batera y opera de forma similar al "master"; al encenderlo el sistema elctrico comienza a nutrirse de la batera. El interruptor derecho, marcado con ALT corresponde al alternador/generador; al encenderlo, el sistema elctrico pasa a alimentarse de la energa generada por este dispositivo, cargandose la batera con el excedente generado. Este

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto excluya del sistema elctrico al alternador/generador en caso de mal funcionamiento de este. Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT tambin activado. Fusibles y circuit breakers. Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas por medio de fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la misma funcin que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen forma de botn, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botn") para volver a restaurarlo. Otros elementos. Adems de los elementos anteriores, el sistema elctrico consta de otros componentes como: motor de arranque, reguladores, inversores de polaridad, contactores, transformadores/rectificadores, etc... Para facilitar la conexin de los equipos al sistema elctrico, los aviones disponen de una barra de corriente ("electrical bus") que distribuye la corriente a todos ellos, simplificando sobremanera el cableado. Puesto que los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente alterna, el sistema est provisto de los correspondientes conversores, de corriente contnua a alterna y viceversa. El sistema de encendido del motor (magnetos), que como hemos dicho es un sistema independiente del elctrico, se tratar en otro captulo. Fallos elctricos. La prdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el ampermetro d una lectura cero o negativa, y en los aviones que dispongan de ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente. Antes de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no anormalmente baja, encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la luz de aterrizaje. Si no se nota un incremento en la lectura del ampermetro, podemos asumir que existe un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker del alternador y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender (switch ALT). Si el problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el ampermetro a una lectura normal.

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Prof: Jesus Retamales Vane Uvilla Morales Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador. Cuando se apaga el alternador, el sistema elctrico se nutre de la batera, por lo que todo el equipamiento elctrico no esencial debera ser cortado para conservar el mximo tiempo posible la energa de la batera. En caso de fallo elctrico en cualquier equipo, chequear el breaker correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda ms remedio que apagar ese equipo. Es importante desconectar el interruptor principal despus de apagar el motor, ya que si se deja activado puede descargar la batera.

Sistema de transmisin
Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas, teniendo por misin:

Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin. Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.

La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:

Embrague. Caja de cambio o caja de velocidades.

rbol de transmisin.

Grupo cnico-diferencial.

Los sistemas de transmisin variarn segn sea motor delantero (traccin-propulsin) o motor trasero (propulsin).

Sistema e direccin y frenado

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Sistema de Frenos y Embrague: Los frenos y embragues trabajan con un lquido especial para conducir presiones hidrulicas a altas temperaturas (creado por alta presin). Pero este lquido podra absorber humedad del aire por la tapa o las mangueras, y deteriorarse. Los cuidados del sistema son:

Mantener la tapa bien cerrada, revisando el nivel sin abrir el recipiente (transparente). Cada vez que se destapa ingresa humedad y se baja el punto de ebullicin aminorando la proteccin. Mantener el fluido limpio. Cuando empieza a tomar color est gastando las cubetas de los pistones del sistema que causar un dao severo. Utilizar solamente lquido de freno certificado DOT 3 o DOT 4. Hay muchos lquidos de frenos que no cumplen con estas normas y contienen alcohol. Estos lquidos (de buenas marcas, fabricadas solamente para exportacin a pases donde compran por barato) resecan y destruyen cubetas, y causan corrosin en el sistema. Nunca usar lquido de frenos de un envase que ha sido abierto varias veces. Si maneja rpido o tiene cubetas de dudosa calidad u origen, siempre ser mejor utilizar un Lquido de Frenos DOT 4 o DOT 5.1 Cambiar el liquido de frenos por lo menos cada 2 o 3 aos. Los estudios de punto de ebullicin de vehculos en las calles encuentran entre 10% a 50% donde el liquido es tan contaminado por humedad que su punto de ebullicin es entre 180 C y 200 C. Un buen liquido de frenos nuevo tiene un punto de ebullicin entre 450 C y 500 C. El calor generado en una frenado fuerte sobrepasa los 300 C. Los lquidos de freno DOT 5 son a base de silicona. No son compatibles con los de DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1. Antes de colocar lquido de freno DOT 5 en el sistema hay que limpiar todas las caeras y todo el sistema. La luz del tablero ABS indica que la computadora est contro lando su frenado en ese instante, falta fluido, existe agua o corrosin en el sistema, o alguna falla significativa. Hay que revisar el sistema inmediatamente. Un sonido o chillado cuando se comienza a aplicar los frenos tpicamente es el indicador de desgaste de las pastillas o balatas de los frenos. Hay que revisarlos. Nunca se debe usar solamente los frenos para bajar una montaa o pendiente fuerte. Esto calienta el liquido pudiendo hacerlo hervir, perdiendo la capacidad de frenar el vehculo. Se debe bajar la caja de quinta a cuarta o tercera. Con la transmisin automtica se debe apretar el botn para apagar la sobre-marcha (OD)(esto normalmente prende una luz en el tablero indicando que est apagado). La mayor causa de problemas y gastos en sistemas de frenos ABS es lquido sucio. Cmbielo a tiempo (3 aos mximo). Direccin Hidrulica: La bomba hidrulica debe durar toda la vida til del auto. Para eso solo necesita: El fluido correcto. La mayora de los sistemas recomiendan ATF Dexron III. Algunos utilizan un fluido especial para la direccin (parecido al Dexron III en comportamiento). NINGN sistema debera tener ATF Tipo A, no tiene el ndice de viscosidad necesario para que funcione la bomba hidrulica cuando se calienta (ciudad, montaas, etc.) y no tiene las propiedades anti-desgastes ni anti-espuma requeridas. Clic aqu para ms informacin. Mantener el nivel de fluido correcto: En fro, debera estar en la lnea ms baja y cuando el fluido est caliente debera llegar a la lnea superior. Nunca debe sobrepasar las lneas lmites. Mantener el fluido limpio y seco. Cuando se oscurece, hay que cambiarlo. Un fluido oscuro est contaminado u oxidado. Causar desgaste de la bomba. El fluido ATF Dexron III debe ser rojo transparente y brillante. Cuando se empiezan a secar los retenes o perder fluido, se puede adicionar American Acondicionador y Sellador de Transmisiones (un aditivo sinttico que reacondiciona los retenes). Clic aqu para ms informacin. Direccin: La direccin en s solo requiere engras e y revisin de vez en cuando. Cuando jala hacia un lado, hay que llevar el auto a un taller donde tienen el equipo para alinearlo correctamente. Clic aqu para mayor informacin sobre el alineamiento.

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TRABAJO PRCTICO MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Y EQUIPOS

VANE UVILLA MORALES PROF: JESUS RETAMALES