Catenaria 4def8a7b564ab

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL
DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE SUSTENTACIN DE CATENARIAS FERROVIARIAS
Autor Antonio Arellano Pulido
Directores de Proyecto Jess R. Jimnez Octavio Cristina Snchez Rebollo
Madrid Junio 2011
ndice general
ndice general ndice de tablas ndice de guras 1. Introduccin
1.1. 1.2. 1.3. Motivacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I IV VII 1
1 3 4
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Estado del Arte

2.1. 2.2. 2.3. Geometras bsicas de la mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . . Geometras bsicas del poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Patentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
5 8 11
3. Descripcin de la catenaria
3.1. 3.2. Descripcin mecnica de la catenaria Parmetros a considerar 3.2.1. Alturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
14 26 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Diseo ptimo de la mnsula

4.1. Cargas a considerar en la mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1. Cambio de condiciones en conductores . . . . . . . . . . .
29
31 33
NDICE GENERAL
II
4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.6. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7.
Cargas permantentes verticales Cargas permanentes horizontales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34 36 37 38 39 41 42 43 44 44 45
Cargas variables verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cargas variables horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . Reglamento de clculo de lneas areas de A.T. en Espaa
Aisladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo en mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tubo diagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Brazo de regristro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Brazo de atirantado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7.1. Inuencia de la elevacin del brazo de atirantado sobre el pendolado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7.2. 4.7.3. Calculo de la elevacion del brazo de atirantado . . . . . . . Rendimiento del brazo de atirantado . . . . . . . . . . . .
45 46 47 47 48 48
4.8. 4.9.
Tirante del brazo de registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.10. Vericacin de los elementos que componen la mnsula
5. Diseo ptimo del poste

5.1. Geometra general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1. 5.1.2. 5.2. Modelo 1: Poste con perles en U . . . . . . . . . . . . . . Modelo 2: Poste con perl en H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
53 53 54 54 54 55 56 56 57
Cargas a considerar en el poste 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Carga de la mnsula
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feeder de acompaamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cargas de viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargas de hielo o nieve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.
Flecha en el extremo de un poste
NDICE GENERAL
III
5.4.
Vericacin de los elementos que componen el poste . . . . . . . . 5.4.1. 5.4.2. 5.4.3. Vericacin de secciones simples de acero . . . . . . . . . . Vericacin de los elementos triangulados . . . . . . . . . . Vericacin de las barras de seccin compuesta . . . . . .
58 58 61 61
6. Diseo ptimo de los cimientos

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. Caractersticas de los terrenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
65 67 68 74
Consideraciones previas para el clculo de cimentacin de los apoyos 64
Coecientes de seguridad al vuelco
Clculo del momento de vuelco de un macizo Tipo D Calculo del momento de vuelco de un macizo Tipo T
7. Resultados
7.1. Soporte con atirantado hacia fuera 7.1.1. 7.1.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estudio del efecto y la posicin del tubo diagonal
77
78 78
Estudio del efecto y la posicin del tirante del brazo de registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 84 98 111 111
7.1.3. 7.1.4. 7.2.
Curva con sujeccin en la parte exterior
Tramo recto con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . .
Soporte con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.1. 7.2.2. Estudio del efecto y la posicin del tubo diagonal . . . . .
Estudio del efecto y la posicin del tirante del brazo de registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 114 127
7.2.3. 7.2.4.
Curva con sujeccin en la parte interior . . . . . . . . . . . Tramo recto con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . .
Bibliografa A. ATIRANTADO HACIA FUERA

A.1. Curva con sujeccin en la parte exterior . . . . . . . . . . . . . . . A.2. Recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . .
140 142
142 148
NDICE GENERAL
IV
B. ATIRANTADO HACIA DENTRO

B.1. Curva con sujeccin en la parte interior . . . . . . . . . . . . . . . B.2. Recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . .
154
154 160
ndice de tablas
3.1. 3.2. Repositorio de catenarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especicacin de los conductores elctricos empleados . . . . . . . 26 27
4.1. 4.2.
Tubos empleados en la mnsula
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29 38
Factor de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.
Inclinacin distintos tipos de postes . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
6.1.
Resmen de caractersticas de terrenos, segn cuadro num 4 del Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas Areas de Alta Tensin . 66
7.1. 7.2. 7.3. 7.4.
Elementos de la mnsula para atirantado hacia fuera
. . . . . . .
83 85
Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior . . .
Vericacin del tubo principal, el tubo superior y el brazo de registro 86 Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 91 92 92 94
7.5. 7.6. 7.7. 7.8. 7.9.
Vericacin del tirante del brazo de registro
Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .
Vericacin de los perles en U en curva con soporte exterior . . . Vericacin de los los elementos de la triangulacin en curva con soporte exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
94 97
7.10. Vericacin del poste de ala ancha en curva con soporte exterior .
NDICE DE TABLAS
VI
7.11. Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en tramo recto con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
7.12. Vericacin del tubo principal, el tubo superior y el brazo de registro100 7.13. Vericacin del tubo diagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 104 105 106
7.14. Vericacin del tirante del brazo de registro
7.15. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .
7.17. Vericacin de los perles en U en recta con atirantado hacia fuera 107 7.18. Vericacin de los elementos de la triangulacin en recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
7.19. Vericacin del poste de ala ancha en recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.20. Elementos de la mnsula para atirantado hacia dentro . . . . . . . 7.21. Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva interior . . . 110 114 115
7.22. Vericacin del tubo principal, el tubo superior y el brazo de registro116 7.23. Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24. Vericacin del tirante del brazo de registro . . . . . . . . . . . . 120 121 121 122 123 124 125 128
7.25. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .
7.27. Vericacin de los perles en U en curva con soporte interior . . . 7.28. Vericacin de la triangulacin en curva con soporte interior . . . .
7.29. Vericacin del poste de ala ancha en curva con soporte interior
7.30. Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior . . .
7.31. Vericacin del tubo principal, el tubo superior y el brazo de registro129 7.32. Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 133 134
7.33. Vericacin del tirante del brazo de registro
7.34. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NDICE DE TABLAS
VII
7.35. Vericacin de los elementos de catlogo
. . . . . . . . . . . . . .
135
7.36. Vericacin de los perles en U en recta con atirantado hacia dentro136 7.37. Vericacin de la triangulacin en recta con atirantado hacia dentro136 7.38. Vericacin del poste de ala ancha en recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 139
7.39. Resumen elementos de la mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ndice de guras
1.1. Estructura del Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9.
Mnsula en celosa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 7 8 9 10 10 11 12 13 13
Mnsula tubular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poste perl compuesto Poste perl compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estructura de poste de hormign armado . . . . . . . . . . . . . . Soporte de catenarias con nuevos materiales Patente Siemens, 2000 . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Patente International Bureau, 2010
Patente Hanhe Flywheel Beijing Electric, 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10. Patente Sarubi E Cosa A, 1991
3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.
Esquema de la estructura de cables bsica de la catenaria . . . . . Esquema de descentramiento de la catenaria . . . . . . . . . . . .
16 19 20 21 24
Secciones transversales tpicas de cables . . . . . . . . . . . . . . . Esquemas bsicos de pndolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema bsico de mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1. 4.2. 4.3. 4.4.
Seccin de los tubos de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mnsula atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30 30 31 42
Mnsula atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aisladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VIII
NDICE DE FIGURAS
IX
5.1.
Situacin cimentaciones de postes en va
. . . . . . . . . . . . . .
52
6.1. 6.2.
Representacin esquemtica de esfuerzos en macizos Tipo D
. . .
69
ngulos de cooperacin de tierras del lado opuesto a la va y del lado de la va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 72 73 75 76
6.3. 6.4. 6.5. 6.6.
Tabla de coecientes de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y momento de vuelco de macizos tipo D . . . . . . .
Macizo trapezoidal descompuesto en partes . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y momentos de vuelco de macizos tipo T . . . . . . .
7.1. 7.2. 7.3.
Inuencia de la posicin del tubo diagonal
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
80 82
Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro
Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
7.4. 7.5.
Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo 88 Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 93 96
7.6. 7.7. 7.8.
Esquema de cargas sobre el poste Esquema de cargas sobre el poste
Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
7.9.
Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo101
7.10. Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 111 113 117 118 119 129
7.11. Inuencia de la posicin del tubo diagonal
7.12. Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro
7.13. Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo . . . 7.14. Diagramas del tubo superior con accin del hielo . . . . . . . . . . 7.15. Diagramas del brazo de registro con accin mxima del viento . .
7.16. Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo . . .
NDICE DE FIGURAS
7.17. Diagramas del tubo superior con accin del hielo . . . . . . . . . . 7.18. Diagramas del brazo de registro con accin del hielo . . . . . . . .
130 131
A.1. Diagramas del tubo principal de mnsula con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . A.2. Diagramas del brazo de registro con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . 143 142
A.3. Diagramas del tubo superior con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . A.4. Diagramas del tubo principal de mnsula con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . 143 143
A.5. Diagramas del brazo de registro con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . A.6. Diagramas del tubo superior con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . A.7. Diagramas del tubo principal de mnsula con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . A.8. Diagramas del brazo de registro con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 144 144 144
A.9. Diagramas del tubo superior con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.10.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . A.11.Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . A.12.Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . A.13.Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . 146 146 146 145 145
NDICE DE FIGURAS
XI
A.14.Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
A.15.Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
A.16.Diagramas del tubo principal de mnsula con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . 148
A.17.Diagramas del brazo de registro con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . A.18.Diagramas del tubo superior con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . 149 148
A.25.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . A.26.Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . 151 151
A.27.Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . 152
NDICE DE FIGURAS
XII
A.28.Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . 152
A.29.Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.30.Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 152
B.1. Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2. Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 154
B.3. Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior B.4. Diagramas del tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de mnsula con accin de la 155 155
principal
temperatura en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . B.5. Diagramas del brazo de registro con accin de la temperatura en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . B.6. Diagramas del tubo superior con accin de la temperatura en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.7. Diagramas del tubo principal de mnsula con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . .
156
156
156
B.8. Diagramas del brazo de registro con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . B.9. Diagramas del tubo superior con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.10.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . B.11.Diagramas del brazo de registro con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 157 157 157
NDICE DE FIGURAS
XIII
B.12.Diagramas del tubo superior con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
B.13.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . B.14.Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . B.15.Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior . . . . . . . . . . . . B.16.Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . 160 159 159 158
B.17.Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
B.18.Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro B.19.Diagramas del tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de mnsula con accin de la 161 161
principal
temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro
. . . . .
B.20.Diagramas del brazo de registro con accin de la temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . 161
B.21.Diagramas del tubo superior con accin de la temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . 162
B.22.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin mxima de viento en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . B.23.Diagramas del brazo de registro con accin mxima de viento en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . 162 162
B.24.Diagramas del tubo superior con accin mxima del viento en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . 163
B.25.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . 163
NDICE DE FIGURAS
XIV
B.26.Diagramas del brazo de registro con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
B.27.Diagramas del tubo superior con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
B.28.Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . 164
B.29.Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . 164
B.30.Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro . . . . . . . . . 165
Captulo 1 Introduccin
1.1. Motivacin
La historia del ferrocarril ha estado muy ligada al progreso tecnolgico desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta nuestros das y, la aparicin de la aplicacin de la energa elctrica a la traccin de los trenes, sera uno de los principales protagonistas derivados de las nuevas formas de energa aparecidas tras la Segunda Revolucin Industrial. A partir de dicho momento y con motivo del propio desarrollo del sector ferroviario, se han ido realizando numerosos programas de investigacin con el objetivo de mejorar las redes de comunicacin. En el mes de febrero de 1912 se puso en servicio el primer tramo ferroviario electricado de la red nacional de va ancha en Espaa, entre las estaciones almerienses de Santa Fe-Alhama y Grgal, con un recorrido de 20,8 kilmetros. Con la introduccin de la electricacin en los sistemas ferroviarios en Espaa se solucion uno de los grandes problemas de las empresas del sector como era el de la velocidad que deban desarrollar los trenes. Actualmente los trenes de alta velocidad son uno de los principales medios de transportes haciendo incluso competencia al transporte areo, principalmente en trayectos de media distancia como pueden ser Madrid-Barcelona o MadridSevilla. Este hecho repercute en gran parte en el creciente inters por los continuos
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
avances tecnolgicos que tienen por objetivo el aumento de la rentabilidad y la competitividad del sector. Centrando la atencin en los mencionados avances tecnolgicos, uno de los ejes bsicos en las investigaciones es el sistema de contacto catenaria-pantgrafo. En este punto puede deducirse que el sistema de sujecin de la catenaria es, por lo tanto, un tema muy importante objeto de estudio debido a la cantidad de factores que van a actuar sobre la catenaria, tanto factores medioambientales (viento, lluvia, temperatura...) como factores geomtricos en relacin con el contacto con el pantgrafo (curvatura de la va, altura de contacto, descentramiento...). El sistema de sujecin debe, junto con otros elementos a estudiar, asegurar un contacto ptimo entre la catenaria y el pantgrafo tal que garantice la seguridad del sistema y tenga en cuenta la eciencia energtica. Por otra parte y como es lgico, el aumento de la rentabilidad y la
competitividad exige la reduccin al mximo de los costes de instalacin de la red de electricacin, lo que conlleva un estudio exhaustivo de los elementos a emplear en dicha instalacin para cumplir los requisitos exigidos. Actualmente existen diversos sistemas de sustentacin de catenarias establecidos segn el tipo de va (alta velocidad, transporte urbano...). Los sistemas ms exigentes sern aquellos que den servicio de alta velocidad y es por esto que son prioritarios en las investigaciones en curso.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
1.2. Objetivos
El principal objetivo de este proyecto nal de carrera es el estudio de los sistemas de sustentacin actuales en lneas de alta velocidad y la realizacin de un modelo para el dimensionamiento del sistema de sustentacin (poste y mnsula) de catenarias ferroviarias de alta velocidad. El desglose de objetivos por lo tanto es el siguiente:
1. Estudio exhaustivo de los sistemas de sustentacin de catenarias ferroviarias de alta velocidad.
2. Estudio de los factores que pueden inuir en el modelado del sistema de sustentacin, como pueden ser factores medioambientales [App09] o caractersticas geomtricas de la va.
3. Creacin de modelos que simulen el comportamiento de la sustentacin que pueda ser fcilmente adaptable dependiendo de las caractersticas de este estudio:
a) b) c)
Parametrizacin de un modelo de mnsula. Parametrizacin de un modelo de poste. Relacin del modelo de mnsula y poste para as obtener un modelo conjunto.
4. Anlisis del comportamiento esttico de los modelos con las herramientas numricas propias del grupo de investigacin.
5. Estudio del comportamiento conjunto del sistema de sustentacin con la catenaria.
6. Realizacin nal del modelo de sustentacin que permita la optimizacin del comportamiento del sistema.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
1.3. Estructura
En primer lugar el captulo 1 del presente proyecto consta de una introduccin donde se establecen la motivacin, los objetivos a alcanzar y la estructura del documento. A continuacin se presenta en el captulo 2 la revisin del estado del arte, deniendo caractersticas de los sistemas de sustentacin habitualmente empleados en catenarias ferroviarias y un breve resmen de patentes mundiales existentes. Para denir claramente cul es el objetivo del sistema de sustentacin en el captulo 3 se denen las caractersticas principales de una catenaria ferroviaria para ya en los captulos 4, 5 y 6 denir los parmetros necesarios para el clculo de la mnsula, el poste y los cimentos respectivamente. Finalmente en el captulo 7 se presentan los resultados de los estudios realizados y un anlisis del comportamiento de los diferentes elementos del sistema de sustentacin de la catenaria frente a diversas conguraciones (viento, nieve, etc.) y caractersticas (atirantado hacia dentro, atirantado hacia fuera, curva, etc.).
DISEO PTIMO DE LA MNSULA
INTRODUCCIN
ESTADO DEL ARTE
DISEO PTIMO DEL POSTE
RESULTADOS Y CONCLUSIONES
DISEO PTIMO DE LOS CIMIENTOS
Figura 1.1: Estructura del Proyecto
Captulo 2 Estado del Arte

En el presente captulo se har una revisin del estado del arte de los sistemas de sustentacin de catenarias ferroviarias. Para ello se consultarn las siguientes patentes([Ste02], [MP10], [Li06] y [Tsu91]) y bibliografa relacionada con el tema de estudio ([MC02] y [FK01]).
2.1. Geometras bsicas de la mnsula

La mnsula es el elemento que, apoyndose en el poste, permite la colocacin de la catenaria en su posicin adecuada. Las mnsulas se pueden clasicar en dos grandes tipos:
1. Mensulas celosa: estn constituidas por un elemento principal o cuerpo, formado por dos perles de acero galvinizado en forma de U y unidos por su parte interior. En su parte inferior dispone de un mecanismo que permite su jacin al poste. Completa la mnsula un tirante en la parte superior, que cuando trabaja a traccin est constituida por un redondo o cable de acero, pero si ha de trabajar a compresin, dispondr de un perl de acero con la rigidez adecuada.
2. Mnsulas tubulares: estn constituidas por un tubo principal de acero o de
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
Figura 2.1: Mnsula en celosa
aluminio, y sobre ste va colocado otro de menor dimetro que se desplaza por el anterior de forma paralela al plano de rodadura medio y que permite la colocacin sobre l de los elementos de atirantado. Tambin dispone sta mnsula de un tirante en su parte superior que, al igual que en las mnsulas de celosa, permite (segn la construccin del tirante) soportar esfuerzos de traccin o compresin.
Las mnsulas pueden estar jadas al poste de forma rgida o bien ser capaces de girar sobre el plano horizontal cuando se regula la tensin mecnica del sustentador, a cuyo efecto se intercala una rtula en el elemento de jacin al poste. La rtula o elemento de giro de la mnsula con respecto al poste, permite los desplazamientos lineales del sustentador y de los hilos de contacto, por efecto de la dilatacin lineal. La diferencia bsica de montaje entre una mnsula de celosa y una mnsula tubular consiste en que la mnsula tubular se encuentra siempre en tensin elctrica, sujetndose los distintos tipos de cables directamente a la mnsula, mientras que la de celosa se encuentra conectada a tierra, y por tanto los cables se
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
Figura 2.2: Mnsula tubular
sujetan a la mnsula mediante aisladores. Los elementos principales de la mnsula estarn compuestos por tubos huecos de aluminio y por aisladores de Siemens obtenidos del catlogo [Sie07]. Los parmetros principales que van a condicionar la estructura de la mnsula son la altura del cable de contacto y el descentramiento del mismo, la altura del cable sustentador y la distancia entre el poste y el centro de la va. Denidos estos parmetros tambin es importante distinguir entre atirantado hacia afuera de la va o hacia dentro ya que los esfuerzos soportados por la estructura van a ser diferentes en los dos casos.
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
2.2. Geometras bsicas del poste

Los postes usados como soporte de catenarias deben cumplir varias funciones. Existen actualmente los siguientes tipos principales para el diseo del poste:
1. Postes de perles combinados: generalmente consisten en dos perles en U conectados con presillas horizontales que se van estrechando verticalmente. Los perles ms usados en ste tipo de poste son U100, U120, U140 y U160, tal y como se muestra en la gura 2.3.
Figura 2.3: Poste perl compuesto
2. Postes de perl simple: algunos sistemas de sustentacin utilizan postes de acero de perles de ala ancha. Su desventaja principal es su gran peso en relacin con su resistencia. Adems la echa producida en este tipo de poste es mayor en comparacin con los postes de perles combinados y requiere vigas ms pesadas. Tambin nos ofrecen una resistencia a la torsin baja, lo que limita su uso cuando tenemos dos mnsulas en un mismo poste.
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
3. Postes de celosa: generalmente son cuatro perles en L unidos por un entramado de barras en celosa, lo que permite que sean fcilmente adaptables a las condiciones de carga requeridas, como el de la gura 2.4.
Figura 2.4: Poste perl compuesto
4. Postes de hormign armado: tal y como se muestra en la gura 2.5 este tipo de poste est formado nicamenteo por hormign reforzado con una estructura de acero en su interior. Este tipo de postes ofrecen una gran serie de ventajas como son una fabricacin econmica, escasos requerimientos de mantenimiento, proceso de cimentacin sencillos y estn homologados para uso en trco de velocidad a 330 km/h.
5. Nuevas
formas de sujeccin: con materiales
actualmente en
se estn estudiando la sujeccin de
nuevas
geometras
novedosos
catenarias
ferroviarias, tal como se muestra en la imagen 2.6 extraida del Noveno Congreso Mundial de Investigacin Ferroviaria [HS11].
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
10
Figura 2.5: Estructura de poste de hormign armado
Figura 2.6: Soporte de catenarias con nuevos materiales
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
11
2.3. Patentes
A continuacin se realizar una recopilacin de las geometras patentadas mundialmente para as mostrar las diferentes geometras ms usadas. En primer lugar la gura 2.7 representa una mnsula patentada en 1999 de una lnea de alta velocidad de Siemens. Como se aprecia en la imagen se trata de una estructura triangular formada por tubos de aluminio. Los puntos de apoyo de la mnsula sobre el poste sern el A y el B, mientras que el cable sustentador y el hilo de contacto irn apoyados en los puntos 6 y 7 respectivamente.
Figura 2.7: Patente Siemens, 2000
En la gura 2.8 se tiene un conjunto de poste y mnsula consistente en un poste compuesto y una mnsula formada por una viga articulada en su unin con el poste y sustentada por un tubo que permite que mantenga su posicin horizontal. Sobre la viga va instalado el brazo de atirantado y servir tambin como punto de apoyo para el cable sustentador.
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
12
Figura 2.8: Patente International Bureau, 2010
Similar a la primera patente presentada en este captulo, la imagen 2.9 representa una estructura triangular en la que lo caracterstico es la unin entre las dos partes de la mnsula que se pueden unir en diferentes puntos dando la posibilidad de modicar la geometra segn las especicaciones de la catenaria. Por ltimo en la gura 2.10 se representa la imagen de una mnsula tubular con un brazo de registro muy acortado que ser empleado principalmente para catenarias en tramos rectos o en curvas con un radio de curvatura lo sucientemente grande como para prescindir de otros elementos como el contraviento, cuyas propiedades se especicaran posteriormente en la seccin 4.9.
CAPTULO 2.
ESTADO DEL ARTE
13
Figura 2.9: Patente Hanhe Flywheel Beijing Electric, 2006
Figura 2.10: Patente Sarubi E Cosa A, 1991
Captulo 3 Descripcin de la catenaria

En el presente captulo se desarrolla la descripcin de los elementos que conforman una catenaria ferroviaria. Con la denicin de los elementos que componen la catenaria se podrn establecer los parmetros fundamentales que inuirn en el diseo del sistema de sustentacin para, posterormente a partir del captulo 4, el desarrollo del diseo de la sustentacin.
3.1. Descripcin mecnica de la catenaria

Los dos elementos del sistema de electricacin ferroviaria que mayor inters suscitan son la catenaria y el pantgrafo. Por catenaria se entiende el conjunto de elementos que constituyen la lnea area de transporte y suministro de energa elctrica a un ferrocarril y, dependiendo de las caractersticas de la lnea sobre la que vayan a estar instaladas, se distinguen catenarias de alta velocidad, para ferrocarril metropolitano, etc. La ms comn y extendida es similar a la representada en la gura 3.1, la cual consta de tres elementos bsicos: el hilo sustentador, cable superior de la catenaria; el hilo de contacto, cable inferior de la catenaria de donde toman la energa elctrica los trenes; y las pndolas, cables verticales que conectan elctrica y mecnicamente los hilos sustentador y de contacto.
14
CAPTULO 3.
DESCRIPCIN DE LA CATENARIA
15
La
estructura
general
de
una
catenaria
ferroviaria
consiste
en
vanos
individuales diseados de acuerdo a la aplicacin a la que se destinar de la catenaria misma. La lnea area est dividida en tramos tensionados, llamados cantones, encontrndose los mecanismos de tensionado al principio y nal de cada uno de estos cantones, lo cual se conoce como seccionamientos. El equipo de tensionado es el encargado de garantizar una tensin constante en los hilos de contacto y sustentador con independencia de la temperatura, encontrndose en la mitad de un cantn un punto jo que se encarga de dar estabilidad longitudinal al conjunto. Debido al coste de la inversin en infraestructura, el nmero de vanos debe ser el menor posible. La carga que limita la longitud de los vanos es generalmente el viento, limitndose el desplazamiento lateral mximo del hilo de contacto por la zona de empleo del pantgrafo. As, los pantgrafos que tienen zonas de frotacin o recorrido cortas requieren elementos de sustentacin ms prximos. Las lneas habituales emplean postes como elementos de sustentacin, lo cual hace independientes los dos sentido de circulacin. El diseo de la lnea rea de contacto debe realizarse atendiendo a que la captacin de corriente se realice en las mejores condiciones posibles. Para ello es necesario atender a las caractersticas geomtricas que permitan dicha situacin en funcin de la velocidad del tren y dependiendo de las caractersticas particulares de la infraestructura (glibo, tolerancias, etc.). Adicionalmente se deben tener en cuenta los requisitos de seguridad y distancias de aislamiento estructurales. De esta forma se deben tener en cuenta las caractersticas de la catenaria bajo tres enfoques diferentes: geomtrico, elctrico y mecnico. Las caractersticas geomtricas ms importantes son la altura del hilo de contacto, el descentramiento, la pendiente y la envolvente dinmica. Las caractersticas mecnicas estn relacionadas con las tensiones en los conductores, las cargas exteriores, la resistencia mecnica, masa de los cables, etc. Por ltimo, las caractersticas elctricas estn determinadas por la potencia que la circulacin de
CAPTULO 5. VIENTO EN CATENARIAS FERROVIARIAS
77
dinmica. Las caractersticas mecnicas estn relacionadas con las tensiones en los conductores, las cargas exteriores, la resistencia mecnica, masa de los cables, etc. Por ltimo, las caractersticas elctricas estn determinadas
CAPTULO 3. DESCRIPCIN DE LA CATENARIA
16
por la potencia que la de los desfavorable. trenes demande en la situacin ms los trenes demande encirculacin la situacin ms Los sistemas de alimentacin desfavorable. sistemas de alimentacin Espaa son 600,y empleados enLos Espaa son 600, 750, 1500 y empleados 3000 V en en corriente continua 750, 1500 y 3000 V en corriente continua y 25 kV en corriente alterna. en corriente alterna.
Vano
25 kV
Pndola
Hilo sustentador
Hilo de contacto
Pantgrafo
CATENARIA TREN
Figura 5.1: Esquema de la estructura de cables bsica de la catenaria
Figura 3.1: Esquema de la estructura de cables bsica de la catenaria
Por otra parte, se designa por pantgrafo al sistema de toma de corriente
Por otra parte, se designa por pantgrafo al sistema de toma de corriente
empleado en los vehculos de traccin elctrica que se alimentan mediante un hilo areo de contacto. En general consiste en un colector deslizante cons-
empleado en los vehculos de traccin elctrica que se alimentan mediante un hilo areo de contacto. En general consiste en un colector deslizante constituido una que
por una cinta de contacto, denominada patn o pletinas, dispuesta sobre tituido por una cinta de contacto, denominada patn o pletinas, dispuesta estructura articulada de forma que puedan seguirse las variaciones de altura sobre una estructura articulada de forma que puedan seguirse las variaciones
presente el hilo de contacto. Puede hacerse una clasicacin de los pantgrafos de altura que presente el hilo de contacto. Puede hacerse una clasicacin en funcin del modo de operacin o de las caractersticas de la lnea: de los pantgrafos en funcin del modo de operacin o de las caractersticas
de la lnea: Segn
el modo de operacin:
Pasivos
En stos, la fuerza que empuja las pletinas contra el hilo de
contacto es constante en el tiempo. Son los ms simples y econmicos, y su operacin es razonablemente buena, por lo que en estos momentos son los ms extendidos. Sin embargo, no se espera que este tipo de pantgrafos pueda seguir evolucionando de cara a conseguir los requerimientos dinmicos que el aumento de la velocidad del tren necesita.
Activos
En este tipo de pantgrafos la fuerza que hace contactar el
patn con la catenaria vara con el tiempo, de forma que pueda
CAPTULO 3.
17
controlarse en todo momento la fuerza de contacto que existe entre patn y catenaria o los desplazamientos del hilo de contacto. Este tipo de pantgrafos son sensiblemente ms caros que los convencionales, debido fundamentalmente al complicado mecanismo de control que han de montar. No obstante, la evolucin tcnica de los ltimos aos comienza a ser suciente para poner en el mercado modelos de pantgrafo activo a precios competitivos. Este tipo de pantgrafos constituye una buena solucin a los problemas dinmicos asociados al trnsito a velocidades elevadas.
Segn la lnea de operacin:
Corriente alterna
Estos pantgrafos trabajan con tensiones elevadas
dado que los trenes que circulan por lneas electricadas en alterna no necesitan grandes intensidades de corriente. Este hecho repercute a su vez en que las catenarias diseadas para corriente alterna puedan contar con cables ligeros y ser consiguientemente ms livianas. Con una catenaria de estas caractersticas es necesario evitar desplazamientos excesivos del hilo de contacto, por lo que la fuerza aplicada por el pantgrafo, sea ste activo o pasivo, ha de ser tan reducida como sea posible.
Corriente continua
Al contrario de lo que ocurre en las electricaciones
en corriente alterna, cuando se emplea corriente continua el voltaje no puede ser muy elevado, por lo que circularn grandes intensidades por el pantgrafo. En estos casos, la continuidad del ujo elctrico puede asegurarse con fuerzas del pantgrafo elevadas. De hecho, se cree que la corriente puede verse interrumpida, sin necesidad de que haya prdida de contacto entre la catenaria y el pantgrafo, si la fuerza de contacto desciende por debajo de niveles razonables. Es por esto por lo que los pantgrafos de corriente continua estn diseados para ejercer una
CAPTULO 3.
18
fuerza sensiblemente mayor que los de corriente alterna.
Garantizar que el contacto entre el patn del pantgrafo y el hilo de contacto de la catenaria sea lo ms uniforme posible requiere que el hilo de contacto no presente grandes variaciones de altura respecto de los carriles. En aquellas situaciones en las que la velocidad del tren no sea elevada, prxima a los
50
km/h, puede ser suciente con tender nicamente el hilo de contacto, siempre que la diferencia de cotas entre los apoyos y el centro del vano no supere la milsima parte de la longitud del mismo con un mximo de 20 cm de diferencia. Esta diferencia de cotas puede conseguirse con el tensado mecnico del hilo de contacto. Sin embargo, si la velocidad del tren aumenta, se requiere mayor uniformidad en la altura que presentan los distintos puntos del hilo de contacto, no pudindose satisfacer los requerimientos de horizontalidad con el simple tensado del hilo de contacto. Es preciso, por consiguiente, emplear la conguracin de catenaria con dos cables mencionada previamente: uno cuya misin sea hacer de hilo de contacto y otro que sirva para sostener al primero conocido como hilo sustentador. El conveniente tensado de estos dos hilos junto con la conexin de los mismos mediante las pndolas hacen posible satisfacer las necesidades de horizontalidad que el trnsito a velocidades elevadas requiere. No obstante, adems de estos componentes, una catenaria se compone de otros elementos que tambin tienen, como no podra ser de otra manera, su inuencia en el comportamiento del sistema y que por este motivo se describen brevemente a continuacin. Puede encontrarse una descripcin mucho ms profunda y rica en detalles en el monogrco [MC02] de Montesinos y Carmona.
Hilo de contacto
Probablemente sea ste el elemento ms importante de un
sistema areo de alimentacin elctrica, ya que ser el encargado de poner a disposicin del tren la energa elctrica de la catenaria. La posicin aparente del hilo de contacto es paralela a los carriles, a una cierta altura de los mismos. Sin embargo, de montarse de esta forma, la friccin entre el patn
CAPTULO 3.
19
y el hilo de contacto tendra lugar exactamente siempre en el mismo punto de las pletinas, con lo que el desgaste sufrido por stas sera muy elevado. Para evitar este hecho se recurre a variar la posicin del hilo de contacto respecto al eje central de los carriles, es decir, se fuerza un trazado en zig-zag ayudndose de los postes y brazos de atirantado como vrtices para lograr un descentramiento de entre 20 y 25 cm. La gura 3.2 ilustra esquemticamente el concepto del descentramiento mediante el cual se evita que el pantgrafo se desgaste enEN el mismo punto, alargando la vida til CAPTULO 5. siempre VIENTO CATENARIAS FERROVIARIAS de ste. 81
Catenaria Rail
~0.25 m
Rail
Hilo de contacto
Figura 5.2: Esquema de descentramiento de la catenaria

Figura 3.2: Esquema de descentramiento de la catenaria
grafo respecto al reemplazo del hilo de contacto. En relacin a este

Los materiales ms habituales para la fabricacin del hilo de contacto son
aspecto cabe destacar la eliminacin de materiales pesados como plomo o cadmio de los elementos en contacto, ya que la abrasin provoca su nociva dispersin en la atmsfera.
el cobre electroltico duro o aleado (Mg o Ag), materiales que presentan buenas propiedades tanto elctricas como mecnicas. Es importante resaltar la necesidad de que el hilo de contacto exhiba mayor dureza que las pletinas del pantgrafo, ya que es preferible que sean dichas pletinas las que sufran el mayor desgaste debido a la mayor sencillez y comodidad que supone la sustitucin del patn del pantgrafo respecto al reemplazo del hilo de contacto. En relacin a este aspecto cabe destacar la eliminacin de materiales pesados como plomo o cadmio de los elementos en contacto, ya que la abrasin provoca su nociva dispersin en la atmsfera.
Se distinguen diferentes tipos de hilo de contacto dependiendo de la
seccin transversal empleada en los mismos en funcin del servicio a
desempear. Si bien la conguracin ms empleada es la de seccin slida con contorno circular, cuya geometra se muestra en la gura 5.3(a), tambin las secciones ovaladas o planas son frecuentes en diferentes aplicaciones ferroviarias. Asimismo, tambin el rea de la seccin es objeto de diseo, dependiendo su eleccin de la corriente
demandada y el tensado mecnico de los propios cables. En ocasiones es necesario instalar hilos de contacto paralelos o dobles, generalmente en trazados de corriente continua pero tambin cuando se requieren altas potencias de traccin.
CAPTULO 3.
20
Se distinguen diferentes tipos de hilo de contacto dependiendo de la seccin transversal empleada en los mismos en funcin del servicio a desempear. Si bien la conguracin ms empleada es la de seccin slida con contorno circular, cuya geometra se muestra en la gura 3.3(a), tambin las secciones ovaladas o planas son frecuentes en diferentes aplicaciones ferroviarias. Asimismo, tambin el rea de la seccin es objeto de diseo, dependiendo su eleccin de la corriente demandada y el tensado mecnico de los propios cables. En ocasiones es necesario instalar hilos de contacto paralelos o dobles, generalmente en trazados de corriente continua pero tambin cuando
CAPTULO 5. VIENTO EN CATENARIAS FERROVIARIAS 82 CAPTULO 5. VIENTO EN CATENARIAS FERROVIARIAS se requieren altas potencias de traccin.
82
(a) de (a) Hilo deHilo contacto (a) Hilo de contacto contacto
(b) Hilo sustentador(b) Hilo Hilo sustentador(b) sustentador-Pndola Pndola Pndola
Figura 3.3: Secciones transversales tpicas de cables
Figura 5.3: Secciones transversales de cables Figura 5.3: Secciones transversales tpicastpicas de cables las distintas secciones que presentan estos cables es conla de conentre entre las distintas secciones que presentan estos cables es la de ductores trenzados, tal como se muestra de forma esquemtica ductores trenzados, tal como se muestra de forma esquemtica en la en la 5.3(b). guragura 5.3(b).
Hilo sustentador
Tal como se ha apuntado anteriormente, este cable tiene
como cometido primordial soportar el peso del hilo de contacto y mantener la tensin mecnica del sistema. Suele fabricarse de cobre electroltico semiduro, bronce y tambin de aleaciones de acero y aluminio. Una de las
A su vez existen ciertos tipos de catenarias que emplean un cable A su vez existen ciertos tipos de catenarias que emplean un incable inconguraciones ms relevantes que se distinguen entre las distintas secciones termedio el sustentador y el es hilo de contacto cerca trenzados, de los apoyos, termedio entre el sustentador yla el hilo de contacto cerca de los que entre presentan estos cables de conductores talapoyos, como se recibiendo ste elste nombre de falso misin es la de recibiendo el esquemtica nombre desustentador. falso Su misin eshola de homuestra de forma en lasustentador. gura Su 3.3(b). mogeneizar la rigidez de la catenaria ya que, de no existir, el punto mogeneizar la rigidez de la catenaria ya que, de no existir, el de punto de A su vez existen ciertos tipos de catenarias que emplean un cable intermedio sujecin del hilo de contacto por la por mnsula registra muy alta rigidez, sujecin del hilo de contacto la mnsula registra muy alta rigidez, entre el sustentador y el hilo de contacto cerca de los apoyos, recibiendo ste convirtindose en un en punto duro. duro. convirtindose un punto Pndola Estos Estos elementos son los encargados de unir hiloel de contacto Pndola elementos son los encargados deelunir hilo de contacto con elcon sustentador, transmitiendo el peso primero al segundo y, el sustentador, transmitiendo el del peso del primero al segundo y, en determinados casos, casos, corriente elctrica cuando as se requiere. Su en determinados corriente elctrica cuando as se requiere. Su
CAPTULO 3.
21
el nombre de falso sustentador. Su misin es la de homogeneizar la rigidez de la catenaria ya que, de no existir, el punto de sujecin del hilo de contacto por la mnsula registra muy alta rigidez, convirtindose en un punto duro.
Pndola
Estos
elementos
son
los
encargados
de
unir
el
hilo
de
contacto
con el sustentador, transmitiendo el peso del primero al segundo y, en determinados casos, corriente elctrica cuando as se requiere. Su funcin primordial es mantener el hilo de contacto paralelo a la va y a una determinada altura, para lo cual suelen emplearse distintos tipos de secciones y materiales, desde varillas de cobre hasta cables de bronce trenzados como los representados en la gura 3.3(b). Respecto a la
conguracin longitudinal empleada, la gura 3.4, tomada de [FK01], reeja un esquema de pndola simple y otro de pndola conductora, denominada pndola equipotencial, indicando sus elementos constitutivos bsicos.
CAPTULO 5. 5. VIENTO VIENTO EN EN CATENARIAS CATENARIAS FERROVIARIAS FERROVIARIAS CAPTULO
83 83
Hilosustentador sustentador Hilo Grapa Grapa Guardacabo Guardacabo Abrazadera Abrazadera
Pndolade de Pndola conductores conductores trenzados trenzados
ifa Gr ifa Gr Hilode de Hilo contacto contacto
(a) simple conductora (a) Pndola simple (b) (b) Pndolaequipotencial conductora (a) Pndola Pndola simple (b) Pndola Pndola
Figura 5.4: Esquemas pndolas Figura 3.4: Esquemas bsicos bsicos de Figura 5.4: Esquemas bsicos de pndolas pndolas
Cuando las pndolas son de una longitud inferior a
.500 se comportan Cuando las pndolas aa ,m 5 pndolas son son de de una una longitud longitud inferior inferior0 ,5 m, m, especialespecial-
mente plausible plausible en en trazados trazados de de alta alta velocidad, velocidad,se secomportan comportande deforma forma muy rgida. As, As, la la altura altura de de la la catenaria catenariadebe debepermitir permitirque quela lalongitud longitud de las pndolas ,5 pndolas en en el el centro centro del del vano vano sea sea superior superior aa los los 00 ,5 m m menmencionados, pudiendo pudiendo recurrir recurrir a a la la instalacin instalacin de de pndolas pndolasespeciales especialesen en
CAPTULO 3.
22
de forma muy rgida. As, la altura de la catenaria debe permitir que la longitud de las pndolas en el centro del vano sea superior a los
0.5
mencionados, pudiendo recurrir a la instalacin de pndolas especiales en caso de no poder satisfacer este criterio de longitud mnima. Dependiendo de la tensin del hilo de contacto, la separacin entre las pndolas, tambin llamada pendolado, determina la echa del hilo de contacto entre stas. Adicionalmente, deben garantizar que en caso de rotura del hilo conductor ste toque el suelo de forma que se disparen las correspondientes medidas de seguridad. As, para limitar esta echa las pndolas no deben estar espacidas ms de 12 m, guardando tambin una distancia mnima de unos 5 m. Las primeras pndolas que se montaron eran de acero y la nica misin era sujetar el hilo de contacto, emplendose unas conexiones equipotenciales entre sustentador e hilo de contacto para permitir el paso de corriente. Estas conexiones producen un efecto dinmico perjudicial al introducir concentraciones de masa, con lo que es preferible evitarlas mediante su sustitucin por las denominadas pndolas equipotenciales, las cuales permiten que tanto las corrientes de servicio como tambin las de
cortocircuito puedan circular desde el cable al hilo de contacto sin producirse quemaduras en los extremos de los hilos individuales. Puede establecerse una clasicacin de las pndolas atendiendo a su longitud. Se denominan cortas o rgidas aquellas que no superan los
600
mm de longitud, reservando la denominacin de largas o articuladas a aquellas que sobrepasen dicho lmite. Este ltimo tipo de pndolas presenta ciertos problemas de conexin elctrica entre el sustentador y el hilo de contacto, hacindose necesarios cables supletorios de alimentacin cada cierta distancia. Por ltimo, los elementos encargados de unir los hilos principales con las pndolas se denominan grifas. stas se montan sobre
CAPTULO 3.
23
las ranuras que posee el hilo de contacto en la parte que no se ofrece al pantgrafo de forma que el paso de ste no se vea afectado.
Falso sustentador
La diferencia de elasticidades entre el centro del vano y
los apoyos tiene un efecto importante sobre la fuerza de contacto que se maniesta en un incremento del desgaste del hilo de contacto. La elasticidad en los apoyos se controla mediante el uso del denominado falso sustentador, tambin conocido como pndola en Y. Homogeneizando de este modo la elasticidad a lo largo de los vanos.
Mnsula
El sistema para sustentar la estructura de cables desde los postes
se realiza por medio de una viga o conjunto de barras que se denomina cuerpo de mnsula, generalmente deben estar articuladas para permitir el giro de la misma debido a la dilatacin de los cables. Pueden ser de dos tipos, mnsulas en celosa o mnsulas tubulares: las primeras estn hechas de perles laminados con seccin en U, mientras que las segundas estn fabricadas con perles tubulares, ambas de acero galvanizado. A su vez, para apoyar y sujetar el hilo sustentador al cuerpo de mnsula se monta un conjunto de piezas denominadas conjunto de suspensin. La gura 3.5 de Kieling
et al.
en [FK01] muestra el esquema bsico de una mnsula,
indicando en sta algunos de los elementos ms comunes. Ntese que por el hilo sustentador circula corriente elctrica y permanece a tensin, por lo que se necesita que el conjunto de suspensin permanezca aislado elctricamente para evitar poner a tierra toda la instalacin. As, las mnsulas en celosa estn separadas elctricamente del hilo de contacto por un aislador mientras que las tubulares estn en tensin, por lo que los aisladores se interponen entre stas y el poste. Adems del sustentador, la mnsula tambin soporta los conjuntos de atirantado, responsables de producir el ya comentado descentramiento del hilo de contacto, por lo que la unin del conjunto de atirantado con la mnsula tambin habr de estar
acero galvanizado. A su vez, para apoyar y sujetar el hilo sustentador al cuerpo de mnsula se monta un conjunto de piezas denominadas conjunto de suspensin. La gura 5.5 de Kieling et al. en [KPS01] muestra el esquema bsico de una mnsula, indicando en sta algunos
CAPTULO 3. DESCRIPCIN DE LA de los elementos ms comunes. CATENARIA
24
Sujecin superior
Grifa del hilo sustentador
Tubo de mnsula
Tubo diagonal
Brazo de atirantado y engrapado al hilo de contacto
Figura de mnsula mnsula Figura 5.5: 3.5: Esquema Esquema bsico bsico de
aislada. Ntese
que por el hilo sustentador circula corriente elctrica y perma-
a tensin, por lo que se necesita que el conjunto de suspensin Poste nece Los postes son los elementos encargados de soportar los esfuerzos
originados por el peso propio de la catenaria y los efectos del viento sobre sta transmitidos a travs de las mnsulas. Generalmente los postes se
permanezca aislado elctricamente para evitar poner a tierra toda la
instalacin. As, las mnsulas en celosa estn separadas elctricamen-
te del hilo de contacto por un aislador mientras que las cimentando tubulares fabrican a partir de perles laminados de acero galvanizado, en tensin, por lo que de los hormign. aisladoresPara se interponen stas el estn conjunto mediante un macizo compensarentre los esfuerzos y el poste. Adems sustentador, la mnsula tambin el soporta los correspondientes a losdel distintos elementos que componen sistema no de atirantado, de producir el yaque comentado esconjuntos usual montar los postes responsables perpendiculares al suelo, sino se les da descentramiento del hilo o deecha. contacto, que la unin del una pequea inclinacin De por estaloforma, cuando laconjunto catenaria de completamente atirantado con la mnsula estar aislada. est cargada, la tambin posicin habr de los de postes ser perfectamente Poste Los postes son los elementos encargados de soportar los esfuerzos orilongitudinales ejercidos por la catenaria. vertical. Asimismo, tambin es usual dotar a los postes nales de cantn de un sistema de atirantado lateral, de manera que se compensen los esfuerzos
Prticos funiculares
Los prticos funiculares se emplean ampliamente en zonas
donde existen ms de dos vas. De esta forma se evita la existencia de postes individuales para cada va reduciendo el espacio necesario. El principal problema radica en la `conexin mecnica' entre los diferentes hilos de contacto, lo que perjudica la captacin de corriente debido a las vibraciones
CAPTULO 3.
25
introducidas. Dada la forma de transmitir las cargas a los postes, stos se ven sometidos a esfuerzos considerables.
Prticos rgidos
Se pueden realizar estructuras porticadas o trianguladas de
acero o aluminio sobre las que se sustenta la catenaria. Debido a la resistencia a exin de este tipo de estructuras, las solicitaciones sobre los postes y cimentaciones son menores que en los prticos funiculares, esto los hace especialmente interesantes en suelos con poca capacidad portante. Resultan ms caros que los prticos funiculares, pueden restringir la visin de seales, etc.
Las lneas areas de contacto estn sometidas a acciones de tipo mecnico, elctrico y climtico. De cara a satisfacer determinadas condiciones particulares de el suministro elctrico mnimas, se establecen una serie de normas que stas deben cumplir: ETI, EN 50119 y EN 50122 entre otras. La norma EN 50119, establece que las cargas que deben tenerse en cuenta para el clculo de una catenaria ferroviaria son:
Cargas gravitatotias de todos los elementos existentes
Tensiones aplicadas en los conductores
Cargas debidas al viento
Cargas
adicionales
debidas
la
forma
de
la
instalacin
acciones
ambientales como hielo
Cargas transitorias
La tensin admisible en los hilos sustentador y de contacto tiene en cuenta una serie de factores que minoran la resistencia de stos. As, la tensin mxima admisible se multiplica por factores, siempre inferiores o iguales a la unidad, que dependen de la temperatura, el desgaste permitido, las cargas de hielo y viento,
CAPTULO 3.
26
el tensado y rendimiento del equipo de tensado, las grapas de anclaje, cargas verticales, la existencia de uniones soldadas y la uencia. La norma EN 50119 determina los factores a emplear.
3.2. Parmetros a considerar

Para la denicin de la geometra han de tenerse en cuenta diferentes parmetros que vienen establecidos por las caractersticas de la va, que imponen los puntos en los que la catenaria debe sustentarse, y las caractersticas
geogrcas, que afectarn principalmente en las cargas que han de tenerse en cuenta. En la tabla 3.1 se presentan cinco tipos de catenarias con sus secciones transversales correspondientes y en la tabla 3.2 diversos tipos de conductores empleados con sus caractersticas geomtricas y elctricas, lo que posteriormente permitir establecer las cargas en los puntos de apoyo sobre la mnsula y el poste.
Catenaria C1 C2 C3 C4 C5 Hilo de contacto Bz 150 mm2 Hilo sustentador Bz 100 mm2 Feeder positivo LA-280 LA-280 LA-110 Feeder negativo LA-380 LA-380 LA-280 LA-380 LA-110 Cable de retorno LA-280 LA-280 LA-110 LA-280 LA-110
Tabla 3.1: Repositorio de catenarias
CAPTULO 3.
27
Designacin Radio [m] Resistencia [/m] Reactancia [/m] LA-30 3.57 103 1.18 103 1.48 105 LA-56 4.72 103 6.74 104 1.48 105 LA-78 5.67 103 4.68 104 1.48 105 LA-110 7.00 103 3.37 104 1.45 105 LA-145 7.87 103 2.66 104 1.45 105 LA-180 8.75 103 2.16 104 1.45 105 LA-280 1.09 102 1.31 104 1.47 105 LA-380 1.27 102 9.42 105 1.48 105 LA-455 1.39 102 7.89 105 1.48 105 LA-545 1.52 102 6.55 105 1.48 105 LA-635 1.64 102 5.61 105 1.48 105 100Cu 5.64 103 1.93 104 1.50 105 150Cu60 % 6.91 103 2.15 104 1.50 105 225Cu 8.46 103 5.59 105 1.50 105 UIC-60 4.95 102 2.47 105 1.50 104
Tabla 3.2: Especicacin de los conductores elctricos empleados
CAPTULO 3.
28
3.2.1. Alturas
La altura de las catenarias, entendiendo como tal la existente entre el hilo de contacto y el plano de rodamiento medio de la va, ser la que se indica en el pliego de caractersticas tcnicas y de montaje de la catenaria elegida, sin embargo, es en las estaciones donde se presentan los mayores problemas para poder mantener la uniformidad en la altura. La existencia de puntos singulares, anteriores al proyecto de electricacin o de modicacin condiciona en muchos casos la altura de toda la catenaria de la estacin, y ello debido a que para mantener una uniformidad en la altura se debe elegir el punto ms bajo y una vez determinado, establecer los valores de pendientes mximas aceptadas por el tipo de catenaria a instalar, pudiendo presentarse varios casos:
1. Dos puntos bajos lo sucientemente cerca uno de otro de tal forma que cuando se termine la elevacin de la lnea hasta su altura normal, comienza la bajada para el nuevo punto bajo, en estos casos para evitar el pantgrafo movimientos sucesivos de subida y bajada es aconsejable mantener la lnea en la posicin ms baja todo el intervalo comprendido entre los dos puntos bajos.
2. Existencia de un punto bajo y un punto alto situados a escasa distancia uno de otro. Corresponde este caso a la existencia de un punto tal como un puente o paso superior que obligue a reducir la altura de la catenaria, y a escasa distancia exista un paso a nivel en donde es obligatorio elevar la lnea hasta la altura indicada por la administracin ferroviaria o en su defecto por las normas al efecto. En estos casos se debe de estudiar la posibilidad de aumentar la altura del elemento bajo, desplazar si fuera posible el paso a nivel aumentando la distancia entre los dos puntos conictivos, y si ninguna de ellas fuera posible, reducir la velocidad del tren en el espacio comprendido entre los dos puntos singulares de acuerdo con la transicin de alturas que haya sido necesario realizar.
Captulo 4 Diseo ptimo de la mnsula

Para los elementos de la mnsula se utilizarn elementos del catlogo de Siemens [Sie07], principalmente tubos huecos de aluminio de diferentes dimetros, dependiendo de los esfuerzos a los que son sometidos. En la tabla 4.1 se muestran los diferentes tipos de tubos empleados en la mnsula:
Tipo Peso [kg/m] d [mm] s [mm] Tubo de aluminio 26x3.5 0.67 26 3.5 1.29 42 4.0 Tubo de aluminio 42x4.0 Tubo de aluminio 55x6.0 2.50 55 6.0 Tubo de aluminio 70x6.0 3.26 70 6.0 Tubo de aluminio 80x6.0 3.79 80 6.0
Tabla 4.1: Tubos empleados en la mnsula
Los tubos presentados en la tabla 4.1 no podrn tener una longitud mayor a 8.0 metros y el material del que estarn compuesto es EN AW-AlSiMgMn de acuerdo a EN 755. Donde los elementos que aparecen en las guras 4.2 y 4.3 son:
1. Aisladores
2. Tubo superior
29
Aluminium tube
CAPTULO 4. DISEO PTIMO DE LA MNSULA
for cantilevers, tensioning weight guidance and operating linkage
30
Order no.
Type
Material
Figura 4.1: Seccin de los tubos de aluminio
8WL2161-0 8WL2165-0 8WL2167-0 8WL2170-0 8WL2173-0
Aluminium tube 26x3.5 Aluminium tube 42x4.0 Aluminium tube 55x6.0 Aluminium tube 70x 6.0 Aluminium tube 80x 6.0
EN AW-AlSiMgMn acc. to EN 755 EN AW-AlSiMgMn acc. to EN 755 EN AW-AlSiMgMn acc. to EN 755 EN AW-AlSiMgMn acc. to EN 755 EN AW-AlSiMgMn acc. to EN 755
Other lengths on request. End caps see Chapter 7 page 46.
Figura 4.2: Mnsula atirantado hacia fuera
3. Tubo en mnsula o principal de la mnsula
4. Tubo diagonal
5. Brazo de registro
6. Tirante del brazo de registro
7. Brazo de atirantado
8. Contraviento
Siemens Product Catalog 2007: Contact line equipment for main line railways
CAPTULO 4.
31
Figura 4.3: Mnsula atirantado hacia dentro
4.1. Cargas a considerar en la mnsula

En primer lugar se van a estudiar las cargas a considerar sobre la mnsula. Se diferenciar entre cargas permanentes y cargas variables, y dentro de esta clasicacin, entre horizontales y verticales, lo que permitir un estudio detallado en funcin de los diferentes casos planteados en la norma EN-50119. Las diferentes combinaciones de cargas en las mnsulas y en los postes dependen de:
1. La posicin: si es un tramo curvo o recto.
2. El tipo de soporte: atirantado hacia fuera o hacia dentro.
3. La accin del viento.
4. La accin del hielo.
Para el diseo de los elementos de los conductores, equipamiento y soportes incluyendo cimientos, se debe tener en cuenta el caso de carga que produzca el grado mximo de carga en cada elemento individualmente. As pues, en la norma EN 50119:2009 se establecen los siguentes casos de carga estndar:
CAPTULO 4.
32
1.
Caso A: Cargas a la mnima temperatura.

diseo.
Cargas permanentes,
fuerzas de tensin a temperatura mnima y a temperatura ambiente de
2.
Caso B: Mxima carga de viento.
Cargas permanentes, fuerzas de
tensin incrementadas por la accin del viento y la accin del viento en cada elemento en la direccin ms desfavorable.
3.
Caso C: Cargas de hielo.

si es aplicable.
Cargas permanentes, fuerzas de tensin
incrementadas por la accin del hielo en conductores y en las estructuras,
4.
Caso D: Accin combinada de hielo y viento.

fuerzas de tensin de los conductores
Cargas permanentes, por la accin
incrementadas
combinada de las cargas de hielo y viento y las cargas de hielo y viento actuando sobre las estructuras. El viento acta en la direccin ms desfavorable.
5.
Caso E: Cargas de construccin y mantenimiento.

cargas reducidas de hielo y viento donde se especique.
Cargas perma-
nentes, incrementadas por las cargas de construccin y mantenimiento con
6.
Caso F: Cargas accidentales. Cargas permanentes junto con la reduccin

desintencionada de la fuerza de uno o varios conductores.
Las mnsulas soportan el cableado areo de una o varias vas. Deben estar jadas a los soportes mediante bisagras que permitan a la mnsula girar en torno a su eje vertical, permitiendo as que no afecten cargas longitudinales producidas en los conductores. Para el estudio de los elementos de la mnsula, segn la Norma Europea, los casos de carga que debern considerarse de los anteriormente descritos son: A, B, C y, si es necesario, D.
CAPTULO 4.
33
4.1.1. Cambio de condiciones en conductores

La ecuacin de cambio de condiciones parte de la aproximacin parablica de la catenaria y considera dos estados diferentes. Se denotar un estado por siguientes valores de tensin
los
H1 ,
temperatura
t1 ,
peso
m1 g ,
y
longitud
s1
y echa
f1 ,
y un estado
con sus correspondientes
H2 , t2 , m2 g, s2
f2 .
La diferencia de
longitudes entre ambos estados puede escribirse como
l3 8 2 2 s = s2 s1 = f f1 = 3l 2 24
(mg )2 (mg )2 2 1 2 2 H2 H1
(4.1)
Esta diferencia de longitud puede se debe a dos causas, por un lado al alargamiento elstico de los cables a los cables
se , por otro a la variacin de longitud debida
st .
El primero puede cuanticase como
se =
y el segundo
l (H2 H1 ) EA
(4.2)
st = l (t2 t1 )
(4.3)
Igualando 4.1 a la suma de 4.2 y 4.3 se tiene la llamada ecuacin de cambio de condiciones
l3 24
(mg )2 (mg )2 2 1 2 2 H2 H1
l (H2 H1 ) + l (t2 t1 ) EA
(4.4)
que como se puede ver reagrupando los trminos se trata de una ecuacin cbica en
que puede escribirse de la forma
24 H3 + 2 l EA 2
(mg )2 24 24 1 + 2 (t2 t1 ) 2 H1 2 H1 l l EA
2 H2 (mg )2 2
(4.5)
esta expresin puede resolverse por cualquiera de los mtodos de resolucin de ecuaciones no lineales que existen, por ejemplo con el mtodo de NewtonRaphson.
CAPTULO 4.
34
El mtodo de Newton Rapshon permite resolver la ecuacin no lineal pertiendo del desarrollo en serie de Taylor de la funcin
g (x) = 0 x0
alrededor del punto
g (x) = g (x0 ) +
que permite despejar el incremento
dg x + O2 = 0 dx x
como
(4.6)
x =
permitiendo actualizar el valor de x
g ( x0 )
dg dx
(4.7)
4.1.2. Cargas permantentes verticales

4.1.2.1. Peso del hilo de contacto
Conocido el peso lineal del hilo de contacto adyacentes,
Gcw
y las longitudes de los vanos
li
li+1 ,
el peso que soportar una mnsula ser el correspondiente
a las mitades de los vanos.
PCW =
Gcw (li + li+1 ) 2
(4.8)
En cuanto a la aplicacin de la carga del peso del hilo de contacto en el modelo, el peso del hilo de contacto que corresponde soportar al brazo de atirantado ser el que corresponda a la mitad de la longitud existente entre la primera pndola y el brazo de atirantado por cada lado tal y como se muestra en la ecuacin 4.9. El resto del peso del hilo de contacto ser aplicado en el punto de apoyo del cable sustentador pues es l el que, mediante el pendolado, soporta el resto del peso.
PCW real =
Siendo vano i.
Gcw (dpi + dpi+1 ) 2
(4.9)
dpi
la distancia del brazo de atirantado hasta la primera pndola del
CAPTULO 4.
35
4.1.2.2. Peso del cable sustentador

Al igual que con el peso del hilo de contacto, conocido el peso lineal del cable sustentador
Gsus ,
el peso que soportar la mnsula ser el correspondiente a las
mitades de los vanos adyacentes.
PSU ST =
Gsus (li + li+1 ) 2
(4.10)
En ste caso todo el peso del cable sustentador ser soportado en un mismo punto sumndole adems el peso del conjunto del pendolado y el tramo del hilo de contacto que corresponde.
4.1.2.3. Peso debido a la diferencia de cotas respecto a las mnsulas adyacentes

Fuerza debida a la diferencia de cotas de una mnsula con respecto a las mnsulas adyacentes. Esta fuerza aparece debido a que al estar los puntos de sujeccin a diferentes alturas, la tensin horizontal de los cables sustentador y de contacto no se reparte de forma equitativa en las mnsulas. En este estudio, debido a que la lnea va a ser de alta velocidad, la variacin de cota es muy pequea (salvo en seccionamientos) y, por lo tanto, esta fuerza va a ser (en el caso de que exista) muy pequea. Siendo
Hi
la tensin horizontal del cable i y
Ni
la cota del punto de sujeccin del cable:
PDC _CW = HCW PDC _SU ST = HSU ST
Ni Ni1 Ni + Ni+1 + Li Li+1 Ni Ni1 Ni + Ni+1 + Li Li+1
(4.11)
(4.12)
4.1.2.4. Peso del pendolado y las grifas

A lo largo de la longitud del vano, el peso del hilo de contacto es soportado por el cable sustentador mediante las pndolas y las grifas, cuyo peso tendremos
CAPTULO 4.
36
en cuenta en el modelado. Siendo
el nmero de pndolas por vano,
Gpend
el
peso lineal de la pndola y lmed la longitud media de las pndolas:
Ppend = n Gpend lmed

De la misma manera, siendo de una grifa:
(4.13)
ngr
el nmero de grifas por vano y
mgr
la masa
Pgr = ngr mgr
(4.14)
4.1.3. Cargas permanentes horizontales

4.1.3.1. Fuerza horizontal debida a la tensin del cable de contacto
Esta fuerza es la que aparece con el descentramiento del cable de contacto. El sistema de sujeccin de la catenaria debe ser diseado tal que el cable de contacto vare su posicin respecto al eje de la va para garantizar un desgaste uniforme del pantgrafo en su supercie de contacto con el cable. En el cable de contacto existe una fuerza horizontal que va a inuir en el sistema de sujeccin con la aparicin de la fuerza horizontal hacia el eje de la va:
FHi = H
Siendo:
lAi zi + zi1 lAi zi + zi+1 + li li+1
(4.15)
H lAi li zi
fuerza horizontal en el cable de contacto.
distancia del poste hasta el centro de la va.
longitud de vano.
descentramiento.
CAPTULO 4.
37
Adems si las distancias
zi1 , zi
zi+1
son iguales y la longitud de vano es
constante la ecuacin se simplica a:
FHi =
2 H lAi li
(4.16)
4.1.3.2. Fuerza debido a curva

En caso de que el punto de sujeccin estudiado se encuentre en una curva, a la anterior fuerza horizontal se le debe aadir otra por el hecho de estar en curva. En alta velocidad el radio de curvatura no es inferior de 7000 metros, por lo que esta fuerza va a ser pequea. Sea estudiado:
el radio de curvatura de la va en el tramo
FHi_C = H
li + li+1 2R
(4.17)
De la misma forma, si la longitud de vano es constante:
FHi_C =
H li R
(4.18)
4.1.4. Cargas variables verticales

4.1.4.1. Hielo
En nuestro estudio va a modelarse como una carga distribuida a lo largo de cables y la estructura que va a ser modelada. La carga de hielo en los cables la se va a introducir en nuestro modelo como una carga vertical en el punto de sujeccin del cable de contacto y del cable sustentador de valor la carga lineal calculada conforme al Reglamento de Lneas Areas de Alta Tensin multiplicada por la longitud de vano. As, las cargas lineales se calcula mediante
Gice = 180 d
(4.19)
CAPTULO 4.
38
4.1.5. Cargas variables horizontales

4.1.5.1. Viento
En el presente estudio se va a considerar que el viento afecta al cableado de la instalacin y a los postes. En un principio no se considerar el caso de que el viento afecte a la mnsula directamente, pero como va a afectar al cableado, en la mnsula aparecern nuevas fuerzas horizontales debido a las cargas ejercidas sobre los cables. La fuerza ejercida por el viento transversal se rige por la siguiente ecuacin:
FW = Cstr Gstr q AW
Siendo:
(4.20)
Cstr
factor de arrastre, dependiente de la forma y la rugosidad del
material. En la siguiente tabla se muestran los valores recomendados, salvo especicacin del fabricante:
Tipo de estructura Acero tubular y estructuras de hormign con seccin transversal circular Estructuras de acero tubular con seccin transversal dodecadrica Acero tubular y estructuras de hormign con seccin transversal hexagonal u octagonal Acero tubular y estructuras de hormign con seccin transversal cuadrada o rectangular Doble va con seccin transversal cuadrada o rectangular Perles en H Tabla 4.2: Factor de arrastre
Cstr
0.7
0.85 1.0
1.4
1.4 - 2.0 1.4
CAPTULO 4.
39
Gstr
es el factor de resonancia estructural. Segn la norma EN-
50119, tpicamente en el estudio del sistema de sustentacin de catenarias ferroviarias el valor de este factor es 1.0.
es la presin dinmica del viento. Considerando condiciones normales,
de acuerdo con la norma EN-50341-3-4, con una temperatura de 20 C y peso especco 1.250
kg/m: q=
2 vw 1.6
(4.21)
Donde
vw
es la velocidad del viento que acta sobre la estructura.
Para la aplicacin de la anterior frmula, se debe tener en cuenta que si el punto a estudiar se encuentra en un puente, acueducto o situaciones similares donde la distancia con respecto al suelo sea importante, se debe aplicar la siguiente correccin al viento:
vw = v10 AW
h 10
(4.22)
rea sobre la que es ejercida la carga del viento.
exponente de Hellmann que vara con la rugosidad del terreno.
v10 h
velocidad del viento a 10 metros de altura.
altura a la que queremos calcular la velocidad del viento.
4.1.6. Reglamento de clculo de lneas areas de A.T. en Espaa

Segn el Reglamento para el clculo de lneas areas de Alta Tensin para el clculo mecnico de los elementos constituyentes de la lnea, cualquiera que sea la naturaleza de stos, se efectuar bajo la atencin de las cargas y sobrecargas que a continuacin se indican, combinadas en la forma y en las condiciones que se jan en los apartados siguientes:
CAPTULO 4.
40
1. Cargas permanentes: Se considerarn las cargas verticales debidas al peso propio de los distintos elementos: conductores, aisladores, herrajes, cables de tierra si los hubiere, apoyos y cimentaciones.
2. Presiones (33.3
debidas de
al
viento: Se
Se
considerar el
un
viento
de
120
km/h
m/s)
velocidad.
supondr
viento
horizontal
actuando
perpendicularmente a las supercies sobre las que incide. La accin de este viento da lugar a las presiones que a continuacin se indican sobre los distintos elementos de la lnea:
Sobre conductores y cables de tierra de un dimetro igual o inferior a 16 mm:

50 60
kg/m2
Sobre conductores y cables de tierra de un dimetro mayor a 16 mm:

kg/m2
3. Sobrecargas motivadas por el hielo: A estos efectos, el pas se clasica en tres zonas:
Zona A: La situada a menos de 500 metros sobre el nivel del mar. Zona B :
La situada a una altitud entre 500 y 1000 metros sobre el nivel del mar.
Zona C : La situada a una altitud superior a 1000 metros sobre el nivel

del mar.
Las sobrecargas sern las siguientes:
Zona A:
hielo.
No se tendr en cuenta sobrecarga alguna motivada por el
Zona B : Se considerarn sometidos los conductores y cables de tierra

a la sobrecarga de un manguito de hielo de valor
180
gramos por
metro lieal, siendo d el dimetro del conductor o cable de tierra en mm.
CAPTULO 4.
41
Zona C : Se considerarn sometidos los conductores y cables de tierra

a la sobrecarga de un manguito de hielo de valor
360
gramos por
metro lieal, siendo d el dimetro del conductor o cable de tierra en mm.
4.2. Aisladores
La tarea principal de los aisladores es la de separar los elementos de la instalacin cargdos elctricamente para evitar el contacto entre ellos y con la tierra. Van a soportar la carga mecnica que se produce debido a los diferentes esfuerzos en el resto de elementos de nuestra estructura, por lo que deben asegurar un buen comportamiento mecnico (resistencia mecnica adecuada y forma adecuada a la posicin de trabajo) y elctrico (rigidez dielctrica suciente para la tensin de trabajo). En la gura 4.4 se muestra la geometra tpica para ste tipo de aisladores. Los aisladores pueden estar compuestos por diferentes materiales segn el tipo de cargas que deben soportar: porcelana, vidrio, resina de yeso y bra de vidrio reforzada con recubrimiento polimrico son materiales usualmente utilizados para el aislamiento.
Aisladores de porcelana: Estn fabricados con arcilla, caoln, feldespato

y cuarzo. Moldendose las piezas y sometindolas a coccin elevada, del orden de 1400 C, hasta que adquieren sus caractersticas de dureza, resistencia y rigidez dielctrica, siendo recubiertos despus con un esmalte de color oscuro para corregir la porosidad.
Aisladores de vidrio:
Se fabrican a base de arena silcea y calcrea,
aadindose algn xido metlico cuando se desea obtener coloracin. Este material es ms barato que la porcelana. Tienen una rigidez dielctrica elevada y son muy poco higroscpicos.
Insulators
Composite insulator 25 kV AC, tongue/tube 55-70

CAPTULO 4. DISEO PTIMO DE LA MNSULA
42
for cantilevers, for tube d=55 to 70 mm
Order no.
Type
Material
Weight
8WL3078-2L
Composite insulator Insulator body Fittings U-bolts M12 Nuts, washers Cup-point screws M12
Figura 4.4: Aisladores

8.1 kg 6 kN GRP, silicone htgSt stlSt : Son stlSt stlSt
Specified Cantilever Load (SCL)
Max. Design Cantilever Load (MDCL)
Specified Tensile Load (STL) 60 kN
Perm. operating load/tension 12 kN
Min. creepage distance 1215 mm
1.9 kN 1)
Aisladores compuestos
1)
aquellos que estn formados normalmente
por un ncleo de bra de vidrio recubiertos por una capa de ten. Tienen
equivalent to 1170 Nm Tightening torque MA1: 35 Nm como caracterstica principal Tightening torque MA2: 50 Nm Lightning impulse withstand voltage: 250 kV Power-frequency withstand voltage, wet: 125 kV
su alta rigidez dielctrica, siendo capaces de
soportar esfuerzos mecnicos elevados y su poco peso.
Aisladores de resina epoxi:
Se
emplean
cuando
han
de
soportar
grandes esfuerzos mecnicos, teniendo una resistencia mecnica doble que la porcelana, teniendo tambin una elevada rigidez dielctrica. Son utilizados especialmente como soportes aislantes de los seccionadores y en general en aquellas aplicaciones que tienen que soportar grandes esfuerzos mecnicos.
Aisladores de silicona:
Al igual que los aisladores compuestos, utilizan
10-8 Siemens Product Catalog 2007: Contact line silicona. equipment for main line railways un ncleo de bra de vidrio recubiertos en este caso por
4.3. Tubo superior

Se trata de un tubo en posicin horizontal a una altura 1.4 m por encima de la altura de contacto del pantgrafo con la catenaria, siendo el punto de apoyo del cable sustentador. Por lo tanto en un extremo ir conectado con el aislador superior y en el otro extremo al tubo principal de la mnsula. A lo largo de su
CAPTULO 4.
43
longitud soportar la carga distribuida del hielo en el caso que sea necesario y adems presentar dos cargas puntuales:
Conexin del tubo diagonal: se encuentra a una distancia suciente del extremo en el que el tubo superior va unido al aislador superior para que los elementos de conexin no intereran, estimando en el modelo realizado una distancia de 10 cm.
Punto de apoyo del cable sustentador: se encuentra justo en el punto medio de la va y a 0.1 m del extremo del tubo superior correspondiente con la unin con el tubo principal de la mnsula. En este punto se van a soportar todos los esfuerzos resultantes del peso y de las acciones sobre el cable sustentador, el pendolado y gran parte del hilo de contacto, por lo que los esfuerzos en dicho tubo deben ser estudiados detalladamente.
4.4. Tubo en mnsula

Se trata del tubo que va servir de apoyo al brazo de registro y la relacin geomtrica entre el brazo de registro y el tubo superior. En uno de sus extremos se encuentra unido al aislador inferior y en el otro al tubo superior, formando un ngulo con la horizontal determinado por el punto de conexin del aislador inferior al poste y el extremo del tubo superior. A lo largo de su longitud deber soportar la accin distribuida del hielo en el caso en que sea aplicable y la carga puntual correspondiente con los esfuerzos en la conexin del brazo de registro. Para compensar dichos esfuerzos y permitir as que el dimetro del tubo sea menor se instala el tubo diagonal cuyo punto de conexin en el tubo en mnsula se encuentra prximo al punto de conexin del brazo de registro y superior a l, como se demostrar en estudios posteriores. Junto con el tubo superior va a ser el elemento de la mnsula que ms esfuerzos tiene que soportar y, por lo tanto, tambin ser uno de los tubos con mayor
CAPTULO 4.
44
dimetro de la mnsula.
4.5. Tubo diagonal

La introduccin del tubo diagonal tiene sentido en cuanto a que reduce las tensiones originadas en tubo en mnsula que va a soportar los esfuerzos del brazo de registro. Gracias a sto se permite que el dimetro del tubo en mnsula se reduzca y las tensiones aparecidas en l sean ms uniformes. Como se demostrar en el captulo 7 la posicin del tubo diagonal tambin afectar al desplazamiento del hilo de contacto en su punto de sujeccin en la mnsula, por lo que tambin ser un factor a tener en cuenta. La unin del tubo diagonal con el tubo de la mnsula principal se encontrar en un punto superior cercano al punto en el que se ancla el brazo de registro al tubo principal. Si se realizase la unin en el mismo punto se reduciran las tensiones al mnimo, pero si se tiene en cuenta los desplazamientos del cable de contacto se debe colocar en un punto algo superior al anterior.
4.6. Brazo de regristro

Tubo articulado en su conexin con el tubo en mnsula que sirve de apoyo para el brazo de atirantado. Se encuentra en posicin horizontal y a una altura determinada por la altura del punto de contacto entre pantgrafo y catenaria, la longitud del brazo de atirantado y el ngulo que ste ltimo debe formar con la horizontal. La altura a la que se debe instalar el tubo se calcula alineando el brazo de atirantado con las fuerzas que aparecen en el punto en el que se apoya el cable de contacto en el brazo de registro en en caso de que no acten fuerzas exteriores como viento o hielo sobre los cables. Teniendo en cuenta que las fuerzas horizontales (Fcwh ) se compondrn de las
CAPTULO 4.
45
fuerzas producidas por el descentramiento y las curvas (en el caso en que aplique) y que las fuerzas verticales (Fcwv ) se componen del propio peso del hilo de contacto en una longitud igual a la primera pndola (el restante peso del hilo de contacto ser soportado por el cable sustentador a travs del pendolado), tomndolos en valor absoluto, el ngulo resultante con la horizontal ser:
sa = atan
Fcwv Fcwh
(4.23)
y por lo tanto la altura a la que se debe posicionar el brazo de registro, siendo
lsa
la longitud del brazo de atirantado, ser:
Hra = Hcw + (lsa sen(sa ))

con
(4.24)
Hcw
la altura del hilo de contacto.
4.7. Brazo de atirantado

El brazo de atirantado es el elemento de la mnsula sobre el que se sustenta directamente el hilo de contacto. Se alinea con las fuerzas que aparecen en el punto de apoyo y se sustenta en el otro extremo en el brazo de registro, cuya altura va a estar determinada por la alineacin del brazo de contacto con las fuerzas en el punto de sustentacin.
4.7.1. Inuencia de la elevacin del brazo de atirantado sobre el pendolado

En el diseo de cualquier tipo de catenarias, interesa que la exibilidad en el centro del vano, sea lo ms parecida posible a la exibilidad en el apoyo. En estas condiciones, una mayor distancia entre pndolas a ambos lados del apoyo sirve para favorecer dicha exibilidad en el citado punto, pero al mismo tiempo cuanto mayor es dicha distancia, mayor es el peso que tiene que soportar sta, ya que adems del peso correspondiente a los hilos de contacto, tiene que soportar la
CAPTULO 4.
46
parte correspondiente al incremento de peso que supone la echa. Encontrndose que, pese a que la exibilidad en el centro del vano aumenta, la primera pndola consituye un punto relativamente duro en comparacin con el resto de la longitud del vano. La inclinacin del brazo de atirantado respecto a la horizontal, viene a solucionar en parte dicho problema, ya que en funcin de la mayor o menor inclinacin, el brazo tira ms o menos hacia arriba de los hilos de contacto. Este esfuerzo ascensional que ejerce el brazo de atirantado, descarga parcialmente a las pndolas situadas a ambos lados de l, disminuyendo el peso que soportan tanto como el peso que soporte el brazo. Un clculo y distribucin apropiado de las pndolas, considerando esta situacin de empuje, permite una homogeneizacin de los pesos y conjuga la sencillez y facilidad de montaje con una exibilidad y distribucin ms homognea de los esfuerzos. El esfuerzo mximo permitido para el brazo de atirantado, ser aquel que mantenga a los hilos de contacto en la horizontal respecto a las pndolas situadas a ambos lados del apoyo. Es decir, el peso mximo a soportar por el brazo de atirantado para un vano, ser el que corresponda al peso de los hilos de contacto correspondiente a la mitad de la distancia desde el apoyo hasta la primera pndola.
4.7.2. Calculo de la elevacion del brazo de atirantado

Para evitar que el pantgrafo toque al brazo al pasar por debajo de ste, el brazo se coloca inclinado, estando ms elevado conforme se aleja del centro del pantgrafo. Esta inclinacin hace que el eje del brazo no coincida con la direccin del esfuerzo radial, sino que ambos se encuentren formando un cierto ngulo. El esfuerzo radial perpendicular a la va, y con la inclinacin del brazo de atirantado, que se debe de realizar para descentrar los hilos de contacto, se descompone en dos fuerzas, una horizontal y otra vertical. La fuerza horizontal es la directamente responsable del descentramiento y se anula por el esfuerzo de
CAPTULO 4.
47
los hilos de contacto, y la vertical se anula por los pesos de los aisladores, del propio brazo y del peso correspondiente de los hilos de contacto. El conocimiento de estos esfuerzos se aprovecha para, variando una serie de parmetros, hacer que el citado brazo trabaje de forma que soporte el peso de los hilos de contacto que se desee en funcin de las necesidades de la catenaria.
4.7.3. Rendimiento del brazo de atirantado

El brazo de atirantado, como se ha indicado anteriormente, no slo puede realizar la funcin del descentramiento, sino que tambin puede trabajar como pndola. El grado de trabajo como pndola depender del tipo de catenaria, del tipo de pendolado, etc., dependiendo en denitiva del peso mximo que pueda soportar y del peso que soporta. Se dene el rendimiento de un brazo como la relacin entre el peso mximo de los hilos de contacto que puede soportar, para que queden a la misma altura que la posicin del hilo en las pndolas colaterales y el peso que soporta. Para que los hilos de contacto queden a la misma altura en las pndolas colaterales al brazo de atirantado y en las primeras pndolas adyacentes a cada lado, el peso mximo de los hilos de contacto que puede absorber el brazo ser el que corresponda a la mitad de la longitud existente entre la primera pndola y el brazo de atirantado por cada lado.
4.8. Tirante del brazo de registro

Se trata de un cable de acero en el caso de atirantado hacia afuera y de un tubo de aluminio como los mencionados anteriormente para mantener la posicin del brazo de registro en el caso de que debiera soportar esfuerzos de compresin. Su punto de conexin se encuentra entre el punto de conexin del brazo de atirantado y el extremo del brazo de registro. En el caso de atirantado hacia afuera se trata de un cable de acero porque smplemente va a soportar
CAPTULO 4.
48
esfuerzos de traccin, mientras que cuando se trata de atirantado hacia dentro pueden aparecer momentos que provoquen que tenga que soportar esfuerzos a compresin, tal y como se especica a continuacin. El cable de contacto ejerce un momento:
M = a Fv b Fh
Si
(4.25)
a Fv
>b Fh aparece un momento hacia abajo que debe ser contrarrestado
por la accin de un tirante de acero.
Si
a Fv
<b Fh aparece un momento hacia arriba que debe ser contrarrestado
por la accin de una estructura entre el brazo de registro y el tubo superior.
4.9. Contraviento
Cable de acero que previene el pandeo del brazo de registro y el brazo de atirantado en caso de cargas de compresin y asegura el descentramiento en caso de condiciones adversas de accin del viento. Es empleado sobre todo en tramos rectos y en curvas con radio mayor de 1200 m, casos en los que el brazo de atirantado tiene ms posiblidades de soportar esfuerzos a compresin. En el modelo realizado para el presente trabajo se situar en todas las situaciones, puesto que no inuir en los resultados en el resto de elementos del modelo en caso de que el esfuerzo que tuviera que soportar fueran de compresin.
4.10. Vericacin de los elementos que componen la mnsula

Segn el Eurocdigo 9 (ENV 1999-1-1:2000) referente a elementos de aluminio los valores de diseo de las acciones tienen que ser determinados en primer lugar
CAPTULO 4.
49
de acuerdo con
Sd =
G,j GK,j + Q,1 QK,1 +
Q,i 0,i QK,i
(4.26)
Los siguientes factores suelen aplicarse:
Para acciones permamentes -
GOHL :
G G
= 1.35 para acciones desfavorables = 1.00 para acciones favorables
Para acciones variables -
QOHL :
= 1.50
Y los factores de combinacin: - Para viento:
= 0.60
- Para hielo o nieve:
= 0.70
La ecuacin 4.26 no debe entenderse aritmticamente, sino que el total de las acciones en la seccin o componente considerada tienen que ser determinadas considerando la localizacin y la direccin de la accin. Los valores de diseo deben ser momentos tambin. La vericacin se debe llevar a cabo teniendo en cuenta la accin combinada en caso de compontentes a traccin o compresin.
My,Sd Mz,Sd NSd + + 1 Npl,Rd Mpl,y,Rd Mpl,z,Rd

En 4.27
(4.27)
NSd , My,Sd
Mz,Sd
y
representan las acciones normales y los momentos
obtenidos en 4.26 y acuerdo con
Npl,Rd
Mpl,y,Rd ,
respectivamente, la resistencia plstica de
Npl,Rd = A
y
f M O
(4.28)
Mpl,Rd = Wpl
f f =2S M O M O
(4.29)
CAPTULO 4.
50
Donde
es el lmite elstico del material, A la seccin transversal,
Wpl
el mdulo
plstico de la seccin y S el momento esttico. En caso de tubos ser:
S=
2 3
R3 r 3
(4.30)
donde R es el dimetro externo y r el interno. En caso de compresin y exin, la vericacin se llevar a cabo a partir de
NSd ky My,Sd kz Mz,Sd + + 1 min A f /M 1 Wpl,y f /M 1 Wpl,z f /M 1

Aqu,
(4.31)
min
es determinado a travs de
min =
1 + 2
2 0.5
(4.32)
ky,z
a travs de
k=1
NSd A f
(4.33)
Si la ecuacin 4.33 resulta un valor grande, se aplicar como mximo El parmetro adimensional de esbeltez aplicado a tubos resulta
kmax = 1.50.
=
y
E/f
(4.34)
se obtiene de
= 0.5 1 + ( + 0.2) +
El coeciente de imperfeccin de
(4.35)
debe tomarse 0.21 en el caso de tubos. El valor
en 4.33 se obtiene de:
= (2P 4) +
y como
WP l 1 Wel
0.9
(4.36)
P = 0.3
para tubos en mnsula, la ecuacin se simplica en:
= 1.4 +
WP l 1 Wel
(4.37)
Captulo 5 Diseo ptimo del poste

Los postes son los encargados de soportar la catenaria as como los elementos auxiliares que la componen. Se jan al suelo mediante macizos de hormign, con una profundidad de 1 m aproximadamente. Son de acero galvanizado normalmente formados por montantes con perl en U de 100 a 320 mm o por cuatro angulares unidos en ambos casos por pletinas angulares (cartelas). En algunos casos, bien por falta de glibo o para compensar esfuerzos especiales, se colocan postes en forma de doble T, denominados postes tipo Grey. Estos postes se suelen colocar en las entrevas de glibo reducido, en andenes, etc. En la determinacin del tipo de poste a utilizar en el montaje de la lnea area de contacto, se ha de calcular el momento de todos los esfuerzos que tiene que soportar el poste referidos a su base, segn el punto de la lnea donde se encuentre, recta o curva, elegir el poste que ser capaz de soportar dichos esfuerzos y por ltimo el macizo que ser capaz de soportar el momento volcador del poste. El eje del poste se coloca fuera del contorno del glibo de circulacin a una distancia aproximada de 3 m del eje de la va de tal forma que la cara interior del poste quede como mnimo a 1.9 m de la cara exterior del carril ms cercano, debiendo quedar como norma general la supercie superior del macizo, en va general, a una altura
h = 50
cm por debajo del plano medio de rodamiento.
Entendindose como plano medio de rodamiento al plano horizontal que corta en
51
CAPTULO 5.
52
Figura 5.1: Situacin cimentaciones de postes en va
su punto medio, al plano que forman las supercies de rodamiento de los carriles. Para compensar los esfuerzos correspondientes al peso de la mnsula,
sustentador, hilos de contacto, as como los descentramientos, los postes no se colocan de forma general perpendiculares, sino que tienen una pequea inclinacin o echa. Esta inclinacin se mide como la distancia que existe desde el eje del poste hasta su vertical, en la base del mismo. As para distintos tipos de poste tendrn la inclinacin que se indica en la tabla 5.1 para los los postes tipo X (para equipos de va general), postes tipo Y (para prticos funiculares en estaciones y para mnsulas dobles para varias vas) y postes tipo Grey, anteriormente denidos. Sin embargo, para mayor precisin en el apartado 5.3 del presente documento se especica el procedimiento para calcular la echa exacta del poste para su instalacin. El conjunto formado por el poste, mnsula, etc., est diseado para soportar los pesos de la lnea as como los producidos por los descentramientos. Sin embargo como los cables integrantes de la catenaria estn sometidos longitudinalmente a tensiones mecnicas elevadas (del orden de 1000 a 2000 kg por cable) es necesario que donde se produce la jacin de estos cables el poste disponga de uno o dos
CAPTULO 5.
53
Tipo de poste Inclinacin Poste tipo X situado en recta 5 cm 8 cm Poste tipo X situado en curva exterior Poste tipo X situado en curva interior 0 cm Poste tipo X, Z o Grey situado en prtico rgido 0 cm Poste tipo Z o Grey situado en prtico funicular 8cm
Tabla 5.1: Inclinacin distintos tipos de postes
tirantes que anclados al suelo mediante un mazizo de hormign sea capaz de soportar dichas tensiones.
5.1. Geometra general

5.1.1. Modelo 1: Poste con perles en U
El apoyo de celosa de perles laminados es, sin lugar a dudas, el tipo de apoyo ms usual para el transporte de energa elctrica mediante lneas areas, ms frecuente que cualquier otro apoyo realizado con cualquier otro material, y todo ello gracias a sus caractersticas resistentes y econmicas. El amplio desarrollo y conocimiento que se posee en la actualidad sobre perles laminados en U o en L hace que sea factible fabricar apoyos metlicos con una cierta rentabilidad econmica. Esta clase de apoyos se emplea para el tendido de lneas de distribucin a baja y media tensin y de lneas de transporte a alta y muy alta tensin; en este ltimo caso, se emplean preferentemente a los dems tipos de apoyos. En general, estn constituidos por dos o cuatro montantes unidos entre s por perles laminados, dispuestos en celosa, que a su vez estn unidos a los montantes por remaches o por tornillos. Los apoyos de celosa de dos montantes se han empleado para redes de distribucin a media tensin con vanos no superiores a 150 m. Sin embargo hoy en da no son muy empleados. Generalmente estn constituidos por dos
CAPTULO 5.
54
perles en U y su celosa forma entramados. El arriostramiento, o celosa, est constituido por pletinas de seccin rectangular o por perles laminados en diagonal alternadamente a uno y otro lado de las caras exteriores del apoyo.
5.1.2. Modelo 2: Poste con perl en H

Para los casos en los que la variacin de los esfuerzos en el poste debido a la escasa variabilidad de las cargas por acciones externas sea asumible, se pueden emplear perles en H con una seccin que sea capaz de soportar dichos esfuerzos sin producirse una echa excesivamente grande en el punto de apoyo de la mnsula.
5.2. Cargas a considerar en el poste

A diferencia de las cargas que actuaban sobre la mnsula, en este caso no se va a diferenciar entre cargas verticales u horizontales sino que se describiran cada una por separado ya que algunas de ellas tienen componente vertical y horizontal y no resulta prctica esta clasicacin.
5.2.1. Carga de la mnsula

La mnsula se encuentra unida al poste por la cara ms prxima a la va generalmente en dos puntos en las mnsulas tubulares. En las mnsulas en celosa esta unin se realiza en un nico punto con la opcin de la instalacin de un tirante auxiliar entre el poste y la mnsula para aportar ms robustez a la mnsula. Las mnsulas pueden estar jadas al poste de forma rgida o bien ser capaces de girar sobre el plano horizontal cuando se regula la tensin mecnica del sustentado, a cuyo efecto se intercala una rtula en el elemento de jacin del poste. La rtula o elemento de giro de la mnsula con respecto al poste permite los
CAPTULO 5.
55
desplazamientos lineales del sustentador y de los hilos de contacto, por efecto de la dilatacin lineal. La diferencia bsica de montaje entre una mnsula de celosa y una mnsula tubular consiste en que la mnsula tubular se encuentra siempre en tensin elctrica, sujetndose los distintos tipos de cables directamente a la mnsula, mientras que la de celosa se encuentra conectada a tierra, y por tanto los cables se sujetan a la mnsula mediante aisladores.
5.2.2. Feeder de acompaamiento

Cuando los consumos de corriente son elevados, adems de la temperatura ambiente se ha de considerar tambin, en el diseo de una catenaria, el calentamiento que tanto el sustentador como en los hilos de contacto, produce el propio paso de la corriente elctrica, calentamiento que tambin debe ser tenido en cuenta en la determinacin de los lmites de funcionamiento del conjunto de la instalacin. Este calentamiento de los hilos de contacto y sustentador tiene considerable importancia en el diseo de las catenarias a 3000 V, para circulaciones a velocidad alta y en las redes de cercanas, ya que al ser los consumos elevados, del orden de 2000 A, es necesario para evitar calentamientos excesivos en los cables, que las secciones de cobre sean elevadas, siendo esto contraproducente frente a las caractersticas bsicas de una catenaria de elevadas prestaciones, que ha de ser ligera y exible. Para aunar las caractersticas de ligereza y exibilidad permitiendo elevados consumos de corriente, se recurre al tendido de cables normalmente de cobre, que convenientemente aislados se montan, bien sobre cabeza de poste o lateralmente sobre palomilla apoyada en el propio poste y que se conectan a la catenaria cada cierta distancia, normalmente entre 120 y 300 metros. A este tipo de cables se les denomina feeder de acompaamiento. De esta forma se consigue reducir la
CAPTULO 5.
56
seccin del sustentador e hilos de contacto, manteniendo una seccin equivalente de lnea considerable y adaptada a los elevados consumos. En algunas vas se puede observar que debajo del feeder de acompaamiento se encuentra el cable de tierra y el cable de alimentacin de la lnea de sealizacin o en otras simplemente el cable de tierra. Las caractersticas de estos cables se recogen en las tablas 3.1 y 3.2.
5.2.3. Cargas de viento

La carga de viento sobre el poste afectar directamente a los elementos que forman el poste e indirectamente a travs de las fuerzas que aparecen en los puntos de apoyo de los cables en la mnsula y en el poste de los cables por la accin del viento. En la carga de viento que afecta directamente al poste consideraremos la direccin ms desfavorable aquella perpendicular a la va, puesto que es en esa direccin en la que aparecer mayor momento en la base del poste y por ello ser imprescindible a la hora del dimensionamiento de los cimientos. Para los postes en H se considerar una carga distribuida
denida en la
ecuacin 4.21 sobre la cara exterior o interior a la va, segn el caso a considerar. De la misma manera, para los postes compuestos por dos perles en U unidos mediante presillas, se considerar sta carga distribuida actuando sobre la cara ms exterior o ms interior, segn el caso, del conjunto del perl compuesto.
5.2.4. Cargas de hielo o nieve

Para las cargas de hielo o nieve en el poste se considerarn las sobrecargas producidas en los puntos de apoyo de los cables en el poste y en la mnsula de la misma forma que en la seccin 4.1.4, despreciando la carga que puede tener el hielo o la nieve sobre el propio poste.
CAPTULO 5.
57
5.3. Flecha en el extremo de un poste

El esfuerzo que los postes o apoyos han de realizar para mantener la lnea o los prticos en su posicin, es un esfuerzo radial aplicado normalmente en el extremo superior de los apoyos y que produce en estos una exin. Tambin en el clculo de los macizos se consideraba que el macizo podra girar un ngulo mximo tal que su
tg = 0.005
con objeto de poder compensar los esfuerzos.
Para calcular la exin que se produce en el poste, se utilizar el caso de la elstica de una viga a la que se le aplica una carga concentrada en su extremo, obtenindose el valor de la echa mediante la siguiente expresin:
y=
Siendo:
F x2 x h 2 E Ix 3
(5.1)
F: Tensin mecnica o esfuerzo aplicado
E: Mdulo de elasticidad del material
Ix: Momento de inercia en el eje considerado
h: Altura del apoyo donde se aplica la fuerza
x: Punto donde se desea obtener el valor de la echa
y: Flecha
Los esfuerzos radiales que se producen en las curvas, tanto interiores como exteriores y en aquellos postes que soportan dos, tres y hasta cuatro catenarias, as como en los prticos funiculares y rgidos, pueden alcanzar valores muy elevados, siendo necesario realizar un clculo especco en cada uno de estos casos al objeto de determinar tanto la cimentacin como el tipo de apoyo. En los postes de va general el montaje de los postes se realizar con la inclinacin necesaria para que la echa que produzca la carga aplicada en su
CAPTULO 5.
58
extremo compense la inclinacin del poste, quedando ste cuando est cargado compltamente vertical. En los postes de prtico funicular es admisible una echa mxima en la cabeza del poste de hasta 8 cm.
5.4. Vericacin de los elementos que componen el poste

En esta seccin se describir el mtodo de vericacin de los elementos que componen el poste segn el Documento Bsico de Seguridad estructural del Acero. Se realizar la vericacin para secciones simples en el caso del poste formado por el perl en H. Tambin se realizar la vericacin para el caso de perles compuestos en el caso del perl compuesto por los perles en U.
5.4.1. Vericacin de secciones simples de acero

Segn el Documento Bsico de SE el valor de clculo de los efectos de las cciones correspondientes a situaciones persistentes o transitorias, se determina mediante combinaciones de acciones a partir de la expresin
SEd =
G,j Gk,j
+P P + Q,1 Qk,1 +
Q,i 0,i Qk,i
(5.2)
es decir, considerando la accin simultnea de: 1. todas las acciones permanentes, en valor de clculo (G pretensado (P
Gk ),
incluido el
P ); Qk ),
debiendo
2. una accin variable cualquiera, en valor de clculo (Q
adoptarse como tal una tras otra sucesivamente en distintos anlisis;
3. el resto de las acciones variables, en valor de clculo de combinacin (Q
0 Qk ).
CAPTULO 5.
59
En el caso que se trata en el presente documento los valores del coeciente de seguridad
considerados son:
Para acciones permanentes: -
= 1.35 = 0.80
para acciones desfavorables para acciones favorables
En el caso de acciones variables se considerar
= 1.50 = 0.7. Para la vericacin
y como valor del coeciente de simultaneidad se usar
se considerar la interaccin de esfuerzos para secciones de clase 1 con exin compuesta sin cortante segn la ecuacin:
NEd My,Ed Mz,Ed + + 1 Npl,Rd Mpl,Rdy Mpl,Rdz

La resistencia de las secciones a traccin se obtendr a partir de
(5.3)
Npl,Rd = A fyd
y la resistencia de las secciones a exin ser
(5.4)
Mpl,Rd = Wpl fyd

siendo
(5.5)
Wpl
el mdulo resistente plstico correspondiente a la bra con mayor
tensin. En el caso de la compresin, la resistencia de las barras a compresin, no superar la resistencia plstica de la seccin bruta,
Nc,Rd ,
Npl,Rd ,
calculada segn la
ecuacin 5.4 y ser menor que la resistencia ltima de la barra a pandeo, calculada segn se indica a continuacin:
Nb,Rd ,
1. Como capacidad a pandeo por exin, en compresin centrada de una barra de seccin constante, puede tomarse
Nb,Rd = A fyd
(5.6)
CAPTULO 5.
60
siendo - A
rea de la seccin transversal en clases 1, 2 o 3, o rea ecaz
Aef f
en secciones de clase 4, -
fyd
resistencia de clculo del acero, tomando
fyd = fy /M 1
con
M 1 = 1.05.
-
coeciente de reduccin por pandeo, cuyo valor puede obtenerse como
a continuacin se mostrar en funcin de la esbeltez reducida y la curva de pandeo apropiada al caso.
2. Se denomida esbeltez reducida
a la raz del cociente entre la resistencia
plstica de la seccin de clculo y la compresin crtica por pandeo, de valor
= Ncr =
siendo - E - I
A fy Ncr Lk
2
(5.7)
EI
(5.8)
mdulo de elasticidad; momento de inercia del rea de la seccin para exin en el plano
considerado; -
Lk
longitud de pandeo de la pieza, equivalente a la distancia entre
puntos de inexin de la deformacin de pandeo que tenga mayor.
3. El coeciente reducida
de reduccin por pandeo, para valores de la esbeltez se obtiene de:
k 0.2,
= +
donde
1 2 + k
2
(5.9)
= 0.5 1 + k 0.2 + k
(5.10)
CAPTULO 5.
61
con
el coeciente de imperfeccin elstica.
5.4.2. Vericacin de los elementos triangulados

1. En celosas espaciales formadas por perles huecos atornillados en sus extremos se tomar como longitud de pandeo la distancia entre ejes de nudos para cualquier barra.
2. En vigas planas trianguladas se tomar como longitud de pandeo:
para los cordones, pandeo en el plano de la viga, la distancia entre ejes de nudos; para los cordones, pandeo fuera del plano, la longitud terica de la barra medida entre puntos jos por existir arriostramiento; en caso de no existir puntos jos, se tratar como una pieza de compresin variable. para los montantes y diagonales, pandeo en el plano de la viga, la longitud libre entre barras; para los montantes y diagonales, pandeo fuera del plano, la longitud entre ejes de nudos.
3. En vigas planas trianguladas formadas por perles huecos de cordones continuos y diagonales y montantes soldados de forma continua en todo el permetro, se podrn tomar como longitudes de pandeo las denidas en el apartado anterior, aplicando el factor 0.9 a los cordones, y 0.75 a los montantes y diagonales.
5.4.3. Vericacin de las barras de seccin compuesta

En la vericacin de las barras de seccin compuesta se tiene que tener en cuenta que el nmero de tramos en que queda dividida la barra de seccin
CAPTULO 5.
62
compuesta por los elementos de enlace ser igual o superior a 4, existiendo siempre un elemento de enlace al principio y al nal de la barra. Se denomina eje de inercia material al que pasa por el centro de gravedad de las secciones de todos los perles simples que forman la pieza y el eje de inercia libre al que no cumple esa condicin. En el plano perpendicular a un eje de inercia libre se adoptar una
imperfeccin inicial de valor el factor
L/500,
del lado desfavorable, que ser ampliada por
1/(1 r), siendo r la relacin de la compresin de clculo a la compresin
crtica. Para determinar sta, la inercia equivalente podr obtenerse mediante un anlisis de deformacin frente a accin lateral uniforme en un modelo que incluya individualizadamente los elementos secundarios, presillas o triangulaciones de la pieza. Obtenidos los esfuerzos de cada cordn, a partir de los de la pieza completa y la excentricidad citada, se comprobar cada tramo de cordn entre elementos secundarios suponiendo para ste una imperfeccin inical igual a la denida en el DB SE-A, ampliada a partir de la relacin entre la carga del cordn y la crtica local de este, suponiendo articulaciones en los extremos del tramo. En el caso particular de presillas, como compresin crtica podr tomarse la expresin:
Ncri =
siendo - A -
2 EA 2 2 2 L2 k /i + lt /it
(5.11)
la seccin total de los cordones de la barra. La longitud de pandeo de la pieza completa como si fuese de seccin
Lk
conexa. - i - lt -
Radio de giro de la pieza completa, como si fuese conexa. Longitud del tramo entre presillas. Radio de giro del cordn.
it
Captulo 6 Diseo ptimo de los cimientos

En las instalaciones de catenaria los postes no se suelen montar directamente sobre el suelo, sino que lo hacen a travs de cimentaciones de hormign. Estas cimentaciones denominadas macizos de fundacin, pueden tener forma de paraleleppedo o forma trapezoidal, en funcin de las caractersticas de la plataforma de la va. Si la plataforma de la va est en terreno llano o en trinchera se denominar macizo de fundacin en desmonte y si la plataforma est en terrapln sera macizo de fundacin en terrapln. Adems de los tipos de macizos sealados para la colocacin de los postes, existe tambin un tipo de macizo muy utilizado y que se denomina macizo de anclaje, y es el que se utiliza como contrapeso en los anclajes de catenaria y puntos jos de la lnea. La eleccin de un determinado tipo de macizo tanto sea en desmonte, terrapln o de anclaje, estar en funcin de las cargas que deba soportar y del terreno que lo rodea. En aquellos casos especiales en que las cimentaciones no se puedan ajustar a las normalizadas se deber realizar un estudio concreto que determine las dimensiones de la cimentacin a realizar.
63
CAPTULO 6.
64
6.1. Consideraciones previas para el clculo de cimentacin de los apoyos

La disposicin de la lnea, tanto sobre prtico como apoyada en las mnsulas, produce un momento de vuelco sobre la base del poste que es preciso contrarrestrar. Las cimentaciones de los postes tienen por objeto impedir el vuelco del poste por accin de las fuerzas exteriores. De forma generalizada se puede decir que el momento de vuelco en la base del poste, denominado Mv, ha de ser menor que la suma del momento estabilizador del terreno Me y del momento de las cargas verticales Mc. Las expresiones del uso para el clculo de estos momentos estn basadas en estudios empricos y dan lugar a mltiples mtodos, del que se considera en este caso el denominado Mtodo Sulzberger o Suizo, tomando como base las siguientes consideraciones:
1. El macizo puede girar como mximo un ngulo, denido por
tg = 0.01,
sin
que haya que tener en cuenta la variacin del coeciente que caracteriza al terreno, para alcanzar el equilibrio de las acciones volcadoras mximas con las reacciones del terreno. Esta consideracin viene tambin recogida en el Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas Areas de Alta Tensin [DN04], art.31, prrafo 2 . Este dato resulta muy importante para el clculo de los macizos, pues si hemos de mantener una geometra de la catenaria con respecto a la va, se ha de calcular cunto puede girar como mximo el conjunto poste-mazizo cuando se le somete a una accin de vuelco originada por el peso de los distintos cables. As para una distancia de 6.8 m, desde el centro de giro (situado aproximadamente a 2/3 de profundidad del macizo) hasta donde se encuentran los hilos de contacto, el desplazamiento del poste a la altura de los hilos de contacto sera de 4 cm si utilizamos para el clculo
tg = 0.01
y de 2 cm si en el clculo se utiliza que
tg = 0.005,
quedando
CAPTULO 6.
65
modicado el descentramiento tanto como se haya desplazado el poste. En las instalaciones especcas de catenaria, para obtener un coeciente de seguridad mayor y reducir el ngulo de giro del conjunto poste-cimentacin, con objeto de que la geometra de la catenaria se mantenga lo ms invariable posible, el ngulo mximo de giro que se admite en el conjunto postecimentacin es la mitad del mximo permitido por el Reglamento Tcnico de Lneas Areas de Alta Tensin [DN04], tomando por tanto para las instalaciones de catenaria un valor de
tg = 0.005.
2. El terreno se comporta como un cuerpo ms o menos plstico y elstico, y por ello los desplazamientos del macizo dan lugar a reacciones que son sensiblemente proporcionales.
3. La resistencia del terreno es nula en la supercie y crece de forma proporcional a la profundidad de la excavacin.
4. No se toman en cosideracin las fuerzas de rozamiento porque existe indeterminacin con respecto a la cuanta de las mismas.
6.2. Caractersticas de los terrenos

El clculo del momento estabilizador del macizo, se obtendr tomando las caractersticas reales del terreno donde vaya a ser emplazado, clasicndose las tierras de forma general como se indica en la tabla 6.1. El coeciente de compresibilidad, representado por
CT ,
indica la compre-
sibilidad del terreno a 2 metros de profundidad y se expresa en
kg/cm3 .
As
el coeciente de compresibilidad a una determinada profundidad t, que se representara entonces por
Ct ,
se obtendr mediante la expresin 6.1.
Ct =
CT t 2
(6.1)
CAPTULO 6.
66
Material CT [kg/cm3] Carga Adm [kg/cm2] Coef. rozamiento Arcilla mojada 2.0 a 3.0 1 0o Arcilla hmeda 4.0 a 5.0 1 14o16' Arcilla seca 6.0 a 8.0 2 22o Arcilla seca y dura 10.0 4 20o25' Humus arena y gravilla 6.0 a 8.0 1a2 14o Humus piedra y gravilla 8.0 a 10.0 2a4 20o30' Gravilla mediana y arena 9.0 a 15.0 2a4 20o30' Gravilla gruesa y arena 10 a 20 4a8 20o30'
Tabla 6.1: Resmen de caractersticas de terrenos, segn cuadro num 4 del Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas Areas de Alta Tensin
Corrientemente en el clculo de las cimentaciones para postes se suele tomar un valor de coeciente de compresibilidad de 6
kg/cm3
en desmonte y de 6 a 8
kg/cm3
en terrapln.
La carga admisible se expresa en
kg/cm2
y representa los kilogramos de peso
que puede soportar el terreno por unidad de supercie. Este dato es necesario utilizarlo para el dimensionamiento del macizo, comprobando que el terreno es capaz de soportar el propio peso del hormign as como los esfuerzos verticales. Otro dato importante, especialmente para el clculo de los anclajes es el ngulo de rozamiento entre el cimiento y las tierras que rodean al anclaje, con el n de determinar el peso de las tierras que cooperan con el peso del macizo de anclaje contrarrestando el esfuerzo de arranque. Este valor se suele considerar como 20 30', como si siempre fuera humus con piedra y gravilla, o gravilla con arena. Sin embargo es necesario considerar el tipo de terreno para determinar el ngulo de rozamiento con las tierras que rodean al anclaje, ya que este ngulo podra ser menor.
CAPTULO 6.
67
6.3. Coecientes de seguridad al vuelco

Segn el art. 31 del Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas Areas de Alta Tensin [DN04], cuando la estabilidad de la cimentacin est expresamente conada a la reaccin vertical del terreno, se comprobar el coeciente de seguridad al vuelco, que es la relacin entre el momento estabilizador mnimo (debido a los pesos propios, as como a las reacciones y empujes del terreno), respecto a la arista ms cargada de la cimentacin, y el momento volcador mximo motivado por las acciones externas. En estos casos, el coeciente de seguridad no deber ser inferior a los siguientes valores:
Hiptesis normales
1.5
Hiptesis anormales
1.2
Sin
embargo
no
siempre
la
estabilidad
de
la
cimentacin
est
conada
expresamente a la reaccin vertical del terreno, sino que en muchos casos cooperan en mayor o menor grado para obtener el momento de estabilizacin. El coeciente de seguridad en dichos casos se obtiene mediante grca, en la que se representan todos los casos que pueden presentarse desde el caso particular de la estabilidad conada expresamente a la reaccin del terreno con coeciente de seguridad de 1.5 hasta el caso particular de la estabilidad est expresamente conada a las reacciones horizontales del terreno, con coeciente de seguridad en este caso de 1. En las cimentaciones de apoyos cuya estabilidad est fundamentalmente conada a las reacciones horizontales del terreno, no se admitir un ngulo de giro de la cimentacin cuya tangente sea superior a 0.01 para alcanzar el equilibrio de las acciones volcadores mximas de las reacciones del terreno. Se debe comprobar tambin que las cargas mximas que la cimentacin transmite al terreno no exceden los valores jados teniendo en cuenta las caractersticas reales del mismo.
CAPTULO 6.
68
6.4. Clculo del momento de vuelco de un macizo Tipo D

Para el clculo del momento de vuelco se considera un macizo tipo d de medidas a, b, h, incrustado en el terreno a una profundidad t, y que soporta un poste de peso K y altura libre H. En la cabeza del poste acta una fuerza Z perpendicular al eje de la va, que tiende a hacer girar el conjunto macizo-poste a lo largo del eje Q'Q. Las tierras que rodean al macizo tienden a impedir que el macizo se incline hacia la va, y para ello soportar el esfuerzo que las paredes de compresin que efectan las paredes del macizo. Se producen tres esfuerzos, uno de ellos por la cara opuesta al lado de la va, otro en la cara del lado de la va, siendo ambos esfuerzos de tipo horizontal y un tercer esfuerzo en el fondo del macizo debido a los esfuerzos verticales. El esfuerzo que las tierras realizan para impedir dicho giro es similar al esfuerzo de exin que una carga distribuida ejerce sobre una viga empotrada en un extremo. Para alcanzar el equilibrio de las acciones volcadoras mximas con las reacciones del terreno, se acepta, como se ha indicado anteriormente, que la tangente del ngulo, ngulo mximo de giro del macizo, sea igual o menor a 0.005, es decir, que
tg = 0.005.
El eje de giro Q'Q estar situado en principio a una distancia desconocida de la supercie del terreno que denominaremos que resta hasta el fondo del macizo ser
n t,
vericndose que la distancia
t n t = (1 n) t.
En la cara AA' que corresponde a la parte opuesta a la va, la carga que las tierras ejercen sobre dicha cara tendr un valor inicial cero en el eje de rotacin y alcanzar el valor
Ct =
CT 2
en el fondo del macizo, siendo
CT
el coeciente
de compresibilidad a dos metros de profundidad. Mediante el clculo apropiado se puede comprobar que para suelos de tipo plstico, es decir con coecientes de compresibilidad entre 2 y 10, el centro de giro se encuentra a una distancia de la base del macizo de t/3, y por tanto n=2/3
CAPTULO 6.
69
Figura 6.1: Representacin esquemtica de esfuerzos en macizos Tipo D
Figura 6.2: ngulos de cooperacin de tierras del lado opuesto a la va y del lado de la va
CAPTULO 6.
70
por lo que el momento mximo correspondiente a la cara AA' del macizo sera:
M1 =
sustituyendo
1 Ct t3 b tg () 108
(6.2)
tg () = 0.005
se obtiene que
M1 =
si se expresa
1 Ct t3 b 102 216
(6.3)
Ct
en
kg/cm3
y t y b en metros obtenemos
M1 =
obtenindose el momento
1 Ct t3 b 104 216
en
(6.4)
M1
mkg .
De igual forma en la cara BB', que correspondera al lado de la va, y estimando que los ngulos y son iguales para simplicar el clculo, el momento estabilizador mximo correspondiente a dicha cara sera:
M1 =
sustituyendo
1 Ct t3 b tg () 54
(6.5)
tg () = 0.005
obtenemos que
M1 =
si expresamos
1 Ct t3 b 102 108
(6.6)
Ct
en
kg/cm3
y t y b en metros obtenemos
M1 =
1 Ct t3 b 104 108 M2
(6.7)
El momento estabilizador del terreno sera la suma de los momentos parciales de la cara del macizo paralela y ms cercana a la va, denida por del macizo opuesta a la anterior, denida por y la cara
M1 .
CAPTULO 6.
71
M2 = M1 + M2 Me = 1 1 + 216 108 1 Me = 72 Ct t3 b 104 Ct t3 b 104
(6.8) (6.9)
(6.10)
Me = (0.01388) Ct t3 b 104
(6.11)
Adems del momento estabilizador del terreno por accin de las fuerzas laterales, se ha de considerar el momento estabilizador debido a las cargas verticales, que corresponden al hormign, el propio peso del poste y las cargas verticales que soporta. En la base inferior del macizo, el peso total sera K, siendo K el peso de las cargas verticales y las del propio poste. El peso total estara repartido inicialmente en toda la base del macizo, sin embargo por accin de la fuerza Z este peso se ejercer slo en una parte de la base. Considerando el peso del macizo como la suma de todas las cargas que actan sobre el terreno y siendo tendremos que:
Ct
el coeciente del terreno en el fondo de la excavacin
Mc = P eso a
sustituyendo
1 2 2 3
P eso 2 Ct a2 b tg ()
(6.12)
tg () = 0.005
obtenemos
Mc = P eso a
Si expresamos
1 2 10 2 3
P eso C t a2 b
(6.13)
Ct
en
kg/cm3
y a y b en metros
Mc = P eso a
Denominndose al momento
1 2 102 2 3
P eso C t a2 b
(6.14)
Mc
momento debido a las cargas verticales.
CAPTULO 6.
72
El momento de vuelco del macizo respecto del eje de giro sera por tanto la suma de los momentos parciales debidos a las cargas laterales parcial debido a las cargas verticales
Me
y el momento
Mc : Mtot = Me + Mc .
Mc = 0.01388 Ct t3 b 104 + P eso a
1 2 102 2 3
P eso C t a2 b
(6.15)
Una vez obtenido el momento total de vuelco, referido al eje de giro, es necesario en aplicacin del art. 31 del Reglamento de Lneas Areas de Alta Tensin, determinar el coeciente de seguridad al vuelco que hay que aplicar. Para ello se determina el cociente entre el momento debido a los esfuerzos laterales del macizo y el momento debido al peso del macizo y del poste.
Figura 6.3: Tabla de coecientes de seguridad
As en funcin de la relacin entre las cargas horizontal y las cargas verticales (Me /Mc ) habra que aplicar un coeciente de seguridad sobre el momento total. Como ejemplo si
Me /Mc = 0.4
el coeciente de seguridad sera de 1.2. Por lo que
el momento total a utilizar sera el valor del momento total obtenido dividido por dicho coeciente. Los distintos tipos de macizos normalizados por Renfe, con sus
CAPTULO 6.
73
momento de vuelco son los que se indican en la tabla 6.4, donde del macizo en sentido perpendicular a la va, paralelo a la va y
es la anchura
es el largo del macizo en sentido
es la profundidad del macizo.
El momento total relacin
Mt corresponde en este caso a la suma de Me + Mc , ya que la
Me /Mc
habra que aplicar un coeciente de seguridad sobre el momento
total. Como ejemplo si de
Me /Mc = 0.4
el es siempre mayor que la unidad. El valor
Mt
se ha calculado sin considerar el peso del poste, mientras que en
Mt
se ha
considerado un peso del poste de 400
kg .
En ambos casos se ha considerado un
coeciente de compresibilidad a dos metros de 6 Este valor de
kg/cm3 .
M t est referido al eje de giro de la cimentacin, sin embargo es
de mayor utilidad el obtener el momento de vuelco respecto de la base superior del macizo, ya que es precisamente en ese punto donde el poste presenta su punto de mxima vulnerabilidad, y determina por tanto la mxima fuerza que puede soportar el poste sin que se doble y al mismo tiempo el valor de la mxima fuerza volcadora que podemos aplicar al macizo. En la tabla de la imagen 6.4 se sealan macizos tipo D normalizados por Renfe, incluidos en el la referencia [MC02].
Figura 6.4: Dimensiones y momento de vuelco de macizos tipo D
El momento respecto a la base del poste
Mv
vendra determinado por la
CAPTULO 6.
74
expresin:
Mv = M
H H + 0.1 + 0.666 t
(6.16)
considerando que 0.1 m es la distancia h-t del macizo, H la altura libre del poste, y la expresin 0.666t sera la distancia que existe desde la base superior del macizo hasta el supuesto centro de giro. Este momento
Mv
deber ser superior al momento de vuelco que nos produce
la resultante Z de las fuerzas aplicadas en la cabeza del poste situada a una altura H sobre el macizo, denida por la expresin:
M = Z H.
6.5. Calculo del momento de vuelco de un macizo Tipo T

Considrese ahora un macizo de tipo trapezoidal como se indica en la gura 6.5 que soporta un poste y sobre el que se ejerce un esfuerzo Z perpendicular al mismo y que al igual como suceda con los macizos tipo d tienden a hacer girar al poste a lo largo del eje Q'Q. En la cara del macizo lado va, prependicular hacia donde se hace el esfuerzo Z. Este tipo de macizo lo podemos descomponer en dos partes, formada una de ellas por un paraleppedo y la otra por un prisma triangular. La gura de la izquierda tendr un peso la de la derecha tendr un peso
P1
denido por
P1 = 2200 a b h
P2
denido por
P2 = 2200 c b h (1/2)
estando
aplicados cada uno de estos pesos en el centro de gravedad de las respectivas guras y siendo el peso total
P = P1 + P2 . Me
expresado
El momento estabilizador de la pared lateral del lado de la va en mkg, se puede indicar mediante la expresin:
Me =
Siendo
1 104 b t3 Ct 108
(6.17)
Ct
el coeciente de compresibilidad del terreno expresado en
kg/cm3
y t
y b en metros.
CAPTULO 6.
75
Figura 6.5: Macizo trapezoidal descompuesto en partes
El momento estabilizador debido a las cargas verticales mediante la expresin
Mc
se puede expresar
Mc = P1
a c + P2 a + (P1 + P2 ) d 2 3
2 102 3
P 1 + P2 C t d2 b
(6.18)
Los macizos tipo t, normalizados por Renfe, con sus momento de vuelco son los que se muestran en la tabla de la imagen 6.6:
CAPTULO 6.
76
Figura 6.6: Dimensiones y momentos de vuelco de macizos tipo T
Captulo 7 Resultados
A lo largo de ste captulo se presentarn los diferentes estudios realizados sobre los elementos que forman la sustentacin de las catenarias ferroviarias as como los resultados numricos y la justicacin tcnica de la geometra elegida. Se presentan resultados de diferentes geometras como pueden ser atirantado hacia dentro y hacia fuera o postes con perles compuestos o simples. Para ello se ha parametrizado las geometras de la mnsula, tanto para el caso de atirantado hacia fuera como para el atirantado hacia dentro, y las geometras de postes combinados y simples. Por ello, imponiendo las caractersticas del trazado de la va, las caractersticas de la catenaria y las condiciones geogrcas, se obtiene una geometra para la mnsula, el diseo del poste con su correspondiente contraecha y los momentos en la base del poste para el clculo de las
cimentaciones. Tambin se obtendrn los resultados de la vericacin de los distintos elementos que componen la mnsula de acuerdo con el Eurocdigo 9 de estructuras de aluminio y la vericacin de los elementos que componen el poste de acuerdo con el Cdigo Tcnico de la edicacin para estructuras de acero [Bas09].
77
CAPTULO 7.
RESULTADOS
78
7.1. Soporte con atirantado hacia fuera

A continuacin se estudiar la geometra de la mnsula y el comportamiento de los diferentes elementos del sistema de sustentacin en el caso de atirantado hacia fuera en los siguientes casos:
Curva con sujeccin en la parte exterior
Tramo recto
Diferenciando a su vez los distintos casos de carga como son:
1. Propio peso
2. Propio peso y temperatura mnima
3. Propio peso y velocidades mximas de viento
4. Propio peso y sobrecarga de hielo
5. Propio peso y la accin combinada de hielo y viento
7.1.1. Estudio del efecto y la posicin del tubo diagonal

El estudio que se presenta pretende justicar la introduccin del tubo diagonal que permitir reducir esfuerzos en el tubo principal de la mnsula y su posicin con respecto a ste ltimo. Para ello se ha partido de una geometra bsica en la que el tubo diagonal se posicionar de la siguiente manera:
Por un lado se encuentra conectado al tubo superior en un punto que va a permanecer invariable a lo largo del estudio, que ser prximo al punto de conexin entre el tubo superior y el aislador superior a una distancia de 10 cm del aislador puesto que el aislador tiene nicamente una unin que se utilizar para conectarlo con el tubo superior y con la distancia de 10 cm se evitan posibles interferencias entre los elementos.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
79
El otro extremo va a ser la posicin a estudiar: la posicin de la conexin del tubo diagonal con el tubo principal de la mnsula va a ir variando a lo largo de toda la longitud de ste ltimo, segn se va a explicar a continuacin. El objetivo de la introduccin del tubo diagonal es, como ya se ha mencionado anteriormente, reducir los esfuerzos aparecidos en el tubo principal de la mnsula y poder as asegurar un buen comportamiento y tener la posibilidad de reducir el tamao del tubo. Para el estudio se ha creado una rutina en la que el punto de conexin se desplaza desde la conexin entre el nodo que conecta el tubo principal de la mnsula y el aislador hasta el punto de unin entre el tubo principal y el tubo superior. El estudio se ha dividido a su vez en dos tramos diferenciados por la sensibilidad en el estudio a considerar: 1. El primer tramo del estudio comprender desde la conexin del tubo principal y el aislador hasta el punto de conexin del brazo de registro en el tubo principal.
2. El segundo tramo del estudio analiza los puntos de conexin desde la altura del brazo de registro hasta el tubo superior. Analizando las cargas que van a actuar sobre el brazo diagonal se encuentran la carga distribuida en caso de hielo o nieve sobre el tubo principal que no va a ser especialmente relevante en la posicin del tubo diagonal, ya que no va a ser signicativa en comparacin con el resto de cargas, y la carga puntual correspondiente con la unin del brazo de registro en el tubo principal, carga a tener en cuenta a la hora de posicionar el tubo diagonal. Intuitivamente el tubo diagonal debe unirse al tubo principal lo ms prximo posible a la unin del brazo de registro con el tubo principal para as poder absorver gran parte de los esfuerzos producidos por sta unin. Adems al ser el segundo tramo del estudio mayor en longitud, se ha considerado que el efecto del tubo diagonal en este tramo es mayor y por ello el anlisis a realizar a lo largo de l es ms preciso que en el primer tramo.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
80
As pues, como se puede apreciar en la imagen 7.1(a) se ve que la tensin mnima tanto a traccin como a compresin corresponde efectivamente a la zona ms prxima a la conexin del brazo de registro con el tubo principal de la mnsula.
8 6 4
x 10
Tensin mxima en el tubo principal de la mnsula
Desplazamiento vertical del hilo de contacto 0.01

Max Min
0.02 0.03 0.04 Desplazamiento
2 0 2 4
Desplazamiento (m)
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 Punto de conexin (m) 0.8 0.9 1
Stress()[N/m]
0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
6 8 0.1
0.1 0.11 0
0.1
0.2
0.3
0.4 0.5 0.6 0.7 Punto de conexin (m)
0.8
0.9
(a) Tensiones mximas en el tubo de mnsu- (b) Desplazamientos del hilo de contacto en la principal funcin de la posicin del tubo diagonal
Figura 7.1: Inuencia de la posicin del tubo diagonal
Con el anlisis realizado se podra concluir que la unin entre el tubo diagonal y el tubo principal de la mnsula debe de coincidir con el punto de unin del brazo de registro en el tubo principal. Sin embargo tambin se debe de tener en cuenta el desplazamiento del punto sobre el que va a ir sujeto el cable de contacto puesto que lo que se pretende evitar es que aparezcan los denominados puntos duros que afecten al contacto entre catenaria y pantgrafo. De la misma manera que en el anlisis anterior, se representa en la imgen 7.1(b) los desplazamientos del punto de sujeccin del hilo de contacto segn se vara la posicin del punto de unin. Analizando las dos guras conjuntamente se ve que para los esfuerzos en el tubo principal de la mnsula lo idneo sera que la conexin se realizara en el mismo punto que la conexin con en brazo de registro. Sin embargo analizando los desplazamientos del cable de contacto sera mejor que esta conexin se hiciera
CAPTULO 7.
RESULTADOS
81
en un punto ms alto. Considerando que el tubo no se va a hacer ms pequeo y soporta los esfuerzos y que los desplazamientos son menores si se conecta el tubo diagonal en un punto algo superior, se toma la decisin de realizar la conexin en el punto medio del tubo principal de la mnsula.
7.1.2. Estudio del efecto y la posicin del tirante del brazo de registro
Otro de los puntos a estudiar en la optimizacin de la mnsula es el punto en el que se debe sustentar el brazo de registro. En la seccin 4.8 se especica que el tirante del brazo de registro puede ser un tirante de acero en el caso en que las fuerzas ejercidas sobre el punto de sujeccin del hilo de contacto produzcan un movimiento descendente del brazo de registro, y un tubo de aluminio como el resto de los elementos de la mnsula en el caso en que las fuerzas anteriormente mencionadas produzcan un movimiento ascendente de la mnsula. De tratarse del caso en el que el brazo de registro tenga un movimiento ascendente y, por lo tanto, el tirante del brazo de registro est compuesto por un tubo de aluminio, se escoger el tubo ms pequeo de los disponibles en el catlogo de Siemens (21 mm de dimetro exterior y 19 mm interior) y se realizar la conexin en el extremo del brazo de registro para as mimimizar el movimiento ascendente, siendo los esfuerzos a compresin que soportar muy pequeos. Sin embargo, en el caso de tratarse de un tirante de acero, la posicin de unin en el brazo de registro va a ser ms determinante y, por lo tanto, se realiza un anlisis ms detallado. La posicin de unin se encontrar en un punto entre la unin del brazo de atirantado con el brazo de registro y el extremo exterior de ste, donde se encuentra la unin con el contraviento. Teniendo en cuenta que en estos dos puntos se producirn fuerzas con componente vertical descendente, dividiremos el segmento comprendido en partes iguales, de manera que obtendremos el valor del porcentaje del segmento en el
CAPTULO 7.
RESULTADOS
82
que debe ir unido el tirante, considerando las tensiones mximas producidas en el brazo de registro y los desplazamientos verticales en el hilo de contacto. Tal y como se puede apreciar en la gura 7.2(a) la tensin mxima producida en toda la longitud del brazo de registro se minimiza cuando la conexin se realiza en un punto de entre el 60 % y el 70 % de la longitud del segmento comprendido entre el punto de unin del brazo de atirantado y el contraviento.
1 0.8 0.6 0.4 0.2 0
x 10
Tensin mxima en el brazo de registro 0 Max Min 0.02
Desplazamiento vertical del hilo de contacto
Desplazamiento
Desplazamiento (m) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 Punto de conexin (m) 0.8 0.9 1
0.04
Stress()[N/m]
0.06
0.2 0.4 0.6 0.8 1 0
0.08
0.1
0.12 0
0.1
0.2
0.3
0.8
0.9
(a) Tensiones mximas en el brazo de registro (b) Desplazamientos del hilo de contacto en funcin de la posicin del tirante del brazo de registro
Figura 7.2: Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro
De la misma manera, la gura 7.2(b) muestra los desplazamientos verticales producidos en el punto donde se sustenta el hilo de contacto, y vemos que stos desplazamientos se minimizan en un punto entre el 70 % y el 80 % de la longitud del segmento. Por lo tanto, como la diferencia de realizar la unin en un punto u
otro del segmento es mucho ms relevante en este caso para las tensiones mximas producidas en el brazo de registro son ms relevantes que los
desplazamientos producidos y que en el punto ptimo para minimizar las tensiones los desplazamientos son aceptables, se realizar la unin en el punto que se corresponde con el 65 % de la longitud del segmento.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
83
En la tabla 7.1 se especican los elementos que conforman la mnsula en el caso de atirantado hacia fuera:
Seleccin Tubo principal Aluminium tube 55x6.0 Tubo superior Aluminium tube 55x6.0 Brazo de registro Aluminium tube 26x3.5 Brazo de atirantado Steady arm made of aluminium H=90 Tirante b. de registro Wire d=3 mm stlSt Contraviento Wire d=3 mm stlSt Aisladores Composite insulator 25 kV AC, tongue/tube 55-70
Tabla 7.1: Elementos de la mnsula para atirantado hacia fuera
CAPTULO 7.
RESULTADOS
84
7.1.3. Curva con sujeccin en la parte exterior

En el caso de curva con sujeccin en la parte exterior la sujeccin se realizar mediante atirantado hacia fuera a lo largo de todo el recorrido de la curva, puesto que el efecto que se pretende con el descentramiento se lograr gracias a que la va seguir una trayectoria curva mientras que la catenaria ir dividida en tramos rectos, lo que producir el descentramiento del cable de contacto con respecto al eje de la va. En primer lugar se escogern los elementos de la mnsula, vericando los elementos que la componen segn el apartado 4.10. En segundo lugar se acoplar la mnsula ya denida a los dos modelos de poste propuestos, vericando sus elementos segn la seccin 5.4 y posteriormente calcular los momentos de vuelco producidos en el mismo. Por ltimo, con los momentos de vuelco producidos por el conjunto de mnsula y poste se escoger la cimentacin adecuada segn el captulo 6. Antes de analizar cada elemento de la estructura individualmente, los
parmetros escogidos para el anlisis son:
Radio de curvatura
7000 m (suponiendo que en tramos de alta velocidad
no se dan radios de curvatura menores de ste valor).
Velocidad mxima de viento
120 km/h.
Temperatura mnima
-15 C.
En la tabla 7.2 se indican las cargas puntuales que se producen en los puntos de apoyo del cable sustentador y del hilo de contacto en los siguientes casos:
1. Cambio de condiciones
2. Velocidades mximas de viento
3. Carga mxima de hielo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
85
4. Combinacin de viento y hielo, con el hielo como accin principal
5. Combinacin de viento y hielo, con el viento como accin principal
6. Peso propio de la estructura
Fhch [N] Fhcv [N] Fsh [N] Fsv [N]
Caso 1 451.44 -79.56 95.353 -1794
Caso 2 1242.4 -79.56 828.56 -1794
Caso 3 321.07 -96.351 95.353 -2206.1
Caso 4 873.86 -96.351 535.28 -2206.1
Caso 5 1242.4 -91.314 828.56 -2082.4
Caso 6 321.07 -79.56 95.353 -1794
Tabla 7.2: Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior
Siendo:
Fhch
Fuerza horizontal del hilo de contacto
Fhcv
Fuerza vertical del hilo de contacto
Fsh
Fuerza horizontal del cable sustentador
Fsv
Fuerza vertical del cable sustentador
continuacin
se
mostrarn
los
diagramas
de
esfuerzos
de
los
diferentes
elementos que componen la mnsula en el caso ms desfavorable para cada barra, adjuntndose los resultados para los restantes casos de carga en el apndice A.1, as como los resultados de la vericacin segn la normativa, los postes (tanto simples como compuestos) y las cimentaciones escogidas.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
86
7.1.3.1. Tubo principal de la mnsula

En la tabla 7.3 se muestran los resultados de la vericacin del tubo principal de la mnsula, el tubo superior y del brazo de registro para los diferentes casos de carga:
Caso Tubo principal [N] Tubo superior [N] Brazo de registro [N] 1 74,38 66,18 76,41 2 69,83 65,55 66,55 3 69,35 58,79 68,36 4 68,74 58,31 70,40 68,04 60,25 65,33 5 6 74,67 66,35 75,49
Tabla 7.3: Vericacin del tubo principal, el tubo superior y el brazo de registro
En el caso del tubo principal de la mnsula el caso ms desfavorable corresponder con la accin combinada de viento y hielo, considerando como accin principal la del viento. Esto se debe a que soportar una sobrecarga de hielo que provocar un esfuerzo a compresin debido a la carga del tubo superior que soportar casi toda la sobrecarga de hielo en los cables de catenaria. La sobrecarga de viento afectar principalmente en el punto de unin del brazo de registro, incrementando notablemente el momento ector sobre la estructura. En la gura 7.3 se muestra la representacin de los diagramas de esfuerzos sobre el tubo principal en el caso de carga ms desfavorables:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
87
Diagrama de esfuerzos axiles 3600
Diagrama de esfuerzos cortantes 200
3800
100
0
4000
Cortante [N]
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
Axil [N]
100
4200
200
4400
300
4600
400
4800 0
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
(a) Diagrama de axiles

350 300 250 Momento flector [N m] 200 150 100 50 0 50 0
(b) Diagrama de cortantes

Diagrama de momentos flectores
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
(c) Diagrama de ectores

Figura 7.3: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo
7.1.3.2. Tubo superior

En la tabla 7.3 se indica que el caso de carga ms desfavorable para el tubo superior de la mnsula es el caso 4, correspondiente con la accin combinada de viento y hielo, siendo la carga principal la del hielo. Esto se explica porque el tubo superior va a ser el encargado de soportar la mayor parte del peso de los cables y, por lo tanto, tambin la mayor parte de la sobrecarga por hielo. Por ello la sobrecarga de hielo va a producir un aumento en el momento ector de la barra, mientras que la accin transversal del viento sobre el cable sustentador va
CAPTULO 7.
RESULTADOS
88
a aumentar el valor del esfuerzo axil a lo largo de toda la barra. En la gura 7.4 se muestran los diagramas de esfuerzos sobre el tubo superior en el caso de carga ms desfavorable:
Diagrama de esfuerzos axiles 5000 2500
Diagrama de esfuerzos cortantes
4900
2000
4800 1500 Axil [N] 4700 Cortante [N] 0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
1000
4600
500 4500 0
4400
4300 0
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

250

200 Momento flector [N m]
150
100
50
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.4: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo
7.1.3.3. Brazo de registro

En la tabla 7.3 se aprecia que, al igual que en el caso del tubo principal de la mnsula, el caso ms desfavorable para el brazo de registro ser el caso 5, la accin combinada del hielo y del viento considerando como accin principal la del viento. En la gura 7.5 se representan los diagramas de esfuerzos sobre el brazo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
89
de registro para este caso de carga:

60
1200
40
1000
20 Cortante [N]
Axil [N]
800
600
20
400
40
200
60
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
80 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

60

50
30
20
10
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.5: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo
En los diagramas podemos apreciar claramente la accin del viento y de la sobrecarga por hielo sobre el hilo de contacto. En el punto de unin del brazo de atirantado en el brazo de registro se aprecia un incremento del esfuerzo normal en el brazo de registro debido a la accin del viento. Por su parte, la accin del hielo provoca un sobrepeso en el brazo de atirantado, lo que supone un aumento en el momento ector producido en el brazo de registro. Por lo tanto, en este caso el brazo de registro trabajar a traccin a lo largo de toda su longitud, siendo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
90
el tramo ms crtico el que se comprende entre el punto de unin del brazo de registro y el tubo diagonal y el punto de unin con el brazo de atirantado.
7.1.3.4. Tubo diagonal

En la tabla 7.4 se muestran los mrgenes obtenidos en la vericacin del tubo diagonal en los diferentes casos de carga, as como los esfuerzos mximos resultantes en la barra. Como se aprecia, con el tubo de menor seccin transversal, los mrgenes obtenidos en la vericacin son muy amplios. Esto es debido a que el tubo diagonal no va a soportar esfuerzos demasiado grandes pero que s van a inuir notablemente en el comportamiento del tubo principal de la mnsula. Tal y como se muestra en la tabla 7.4 el tubo diagonal va a soportar un esfuerzo de compresin mximo para el caso de la accin del hielo sobre la estructura debido a la sobrecarga que se produce en el tubo superior de la mnsula. En el otro extremo, el tubo diagonal soportar una esfuerzo axil de traccin mximo en el caso de la accin del viento, puesto que en este caso ayudar al tubo principal de la mnsula a soportar los esfuerzos producidos en la unin del tubo principal con el brazo de registro, punto en el que aumentan los esfuerzos debidos a la accin transversal del viento.
Caso Margen [ %] 1 99,92 2 99,86 99,74 3 99,93 4 5 99,90 6 99,84
Nmax
[N] -16,54 46,41 -63,54 -10,86 31,89 -41,37
Tabla 7.4: Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin exterior
CAPTULO 7.
RESULTADOS
91
7.1.3.5. Tirante del brazo de registro

En la tabla 7.5 se muestran los resultados de la vericacin del tirante del brazo de registro para los diferentes casos de carga, expresndose los mrgenes obtenidos en porcentaje y los esfuerzos mximos en N. En el caso del tirante del brazo de registro se tratar siempre de soportar esfuerzos a traccin, producidos debido a que este elemento tiene la funcin de mantener la posicin horizontal del brazo de registro. El caso ms desfavorable para el tirante se corresponder con la sobrecarga de hielo, puesto que va a ser en ste caso cuando la carga vertical de los cables que componen la catenaria va a ser mayor y, por lo tanto, se producir una carga vertical sobre el brazo de registro mayor.
Caso Margen [ %] 1 98,96 2 99,16 3 98,66 98,82 4 5 99,00 6 98,88
Nmax
18,42 14,92 23,88 20,95 17,80 19,80
Tabla 7.5: Vericacin del tirante del brazo de registro
7.1.3.6. Contraviento
Para el caso del curva con sujeccin en la parte exterior en la tabla 7.6 se muestran los resultados de la vericacin para los diferentes casos de carga. Con mrgenes bastante amplios, el contraviento va a soportar en todos los casos esfuerzos de traccin. El caso de la accin del hielo sobre la estructura se corresponder con el caso en el que el contraviento soportar mayor esfuerzo a traccin, puesto que tratar de compensar la accin vertical aparecida en el hilo de contacto. Por otra parte, en el caso de la accin del hielo el contraviento experimentar menor esfuerzo que en los casos restantes.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
92
Caso Margen [ %] 1 89,33 95,70 2 3 82,92 4 88,25 5 92,97 86,82 6
Nmax
190,20 76,70 304,57 209,59 125,40 235,00
Tabla 7.6: Vericacin del contraviento
7.1.3.7. Aisladores y brazo de atirantado

Para los elementos cuyas cargas mximas vienen determinadas por catlogo:
12 kN
Steady arm made of aluminium H=90
3.5 kN
La tabla 7.7 muestra los esfuerzos mximos soportados, tanto a traccin como a compresin, de los elementos cuyas cargas mximas estn determinadas en el catlogo de Siemens.
Caso Aislador inf. Aislador sup. B.atirantado 1 -3628,75 3656,22 643,53 2 -3120,01 4665,01 990,04 3 -4848,53 4676,62 412,00 -4371,05 5170,04 778,93 4 5 -3772,59 5250,62 1013,49 6 -3915,82 3842,64 378,50
Tabla 7.7: Vericacin de los elementos de catlogo
As pues, se comprueba que las tensiones mximas soportadas por los elementos son menores que las mximas permitidas, por lo que se ha obtenido un modelo aceptable de la mnsula.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
93
A continuacin se propondrn diferentes tipos de soporte para la mnsula, para lo cul se deber tener en cuenta, entre otras cosas, la echa inicial producida en el poste por la carga de la mnsula que se acaba de proponer.
7.1.3.8. Soporte mediante perles combinados

Para el clculo de los elementos del poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.6 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.6 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste.
Ffeeder
Fmens1
Fmens2
Figura 7.6: Esquema de cargas sobre el poste
Los postes de perles combinados se compondrn de dos perles UPN-100 de acero galvanizado, unidos por una triangulacin con presillas de seccin 5x30 mm formando un ngulo de 65
con respecto a la horizontal. La altura del poste va a
quedar determinada por una altura mnima establecida en 8.5 m y el ngulo de la triangulacin, por lo que el extremo inferior del poste se encontrar a una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 3.5 cm
CAPTULO 7.
RESULTADOS
94
para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
Fuerza anclaje superior de la mnsula
3636.5 N.
Fuerza anclaje inferior de la mnsula
-3216.5 N.
En la vericacin de los perles en U se obtienen los resultados mostrados en la tabla 7.8, mostrndose la seccin ms desfavorable.
Caso Margen [ %] 1 72,03 2 74,14 66,89 3 4 68,63 5 71,11 70,97 6

Tabla 7.8: Vericacin de los perles en U en curva con soporte exterior
De la misma manera, los resultados de la vericacin de los elementos de la triangulacin se muestran en la tabla 7.9:
Caso Margen [ %] 1 77,49 2 78,29 3 73,02 4 74,51 5 76,03 6 76,81

Tabla 7.9: Vericacin de los los elementos de la triangulacin en curva con soporte exterior
CAPTULO 7.
RESULTADOS
95
Los momentos ectores mximos producidos en la base del poste son:
Perl exterior
19805.26
N m
En el caso de las secciones 6.4 y 6.5 se hace referencia a las cimentaciones normalizadas embargo, por Renfe, modeladas de como los soporte y de su perles simples. Sin
como
las
dimensiones
macizos
resistencia
encajan
perfectamente con las necesidades mecnicas de los postes combinados modelados, se escogern los macizos normalizados en las tablas 6.4 y 6.6, resultando:
1. Para macizos Tipo D tomando como referencia la imgen 6.1:
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
2. Para macizos Tipo T tomando como referencia la imgen 6.5:
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
96
7.1.3.9. Soporte mediante perl simple

Para el clculo de los elementos del poste se va a considerar el poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.7 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.7 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. En el caso de los momentos aparecidos en la base del poste simple son mayores que en el del caso del poste compuesto, por lo que la cimentacin escogida ser mayor.
Ffeed Fmens1
Fmens2
Figura 7.7: Esquema de cargas sobre el poste
El poste simple ser un perl de ala ancha HEB-140 de acero galvanizado. La altura del poste se establecer en 8.5 m encontrndose el extremo inferior en una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 7 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
3636.5 N.
-3216.5 N.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
97
En la vericacin del perl de ala ancha se obtienen los resultados mostrados en la tabla 7.10, mostrndose la seccin ms desfavorable.
Caso Margen [ %] 1 66,65 2 74,06 3 66,57 72,36 4 5 75,60 6 64,42

Tabla 7.10: Vericacin del poste de ala ancha en curva con soporte exterior
El momento de vuelco mximo producido en la base del poste es:
Mv
19805.26
N m
En el caso de los perles de seccin simple, tal y como se establece en los apartados 6.4 y 6.5 se escogern los macizos normalizados en las tablas 6.4 y 6.6, resultando:
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
98
7.1.4. Tramo recto con atirantado hacia fuera

De la misma manera que en el caso de curva con sujeccin en la parte exterior, en primer lugar se escogern los elementos de la mnsula, vericando los elementos que la componen segn el apartado 4.10. En segundo lugar se acoplar la mnsula ya denida a los dos modelos de poste propuestos, vericando sus elementos segn la seccin 5.4 y posteriormente calcular los momentos de vuelco producidos en el mismo. Por ltimo, con los momentos de vuelco producidos por el conjunto de mnsula y poste se escoger la cimentacin adecuada segn el captulo 6. Antes de analizar cada elemento de la estructura individualmente, los
Tramo recto.
120 km/h.
Temperatura mnima
-15 C.
Siendo:
Fhch
CAPTULO 7.
RESULTADOS
99
Caso 1 260.73 -79.56 0 -1794
Caso 2 1051.7 -79.56 733.21 -1794
Caso 3 130.37 -96.351 0 -2206.1
Caso 4 683.16 -96.351 439.92 -2206.1
Caso 5 1051.7 -91.314 733.21 -2082.4
Caso 6 130.37 -79.56 0 -1794
Tabla 7.11: Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en tramo recto con atirantado hacia fuera
Fhcv
Fsh
Fsv
continuacin
se
mostrarn
los
diagramas
de
esfuerzos
de
los
diferentes
elementos que componen la mnsula en el caso ms desfavorable para cada barra, adjuntndose los resultados para los restantes casos de carga en el apndice A.2, as como los resultados de la vericacin segn la normativa, los postes (tanto simples como compuestos) y las cimentaciones escogidas.

En la tabla 7.12 se adjuntan los resultados de la vericacin del tubo principal de la mnsula, del tubo superior y del brazo de registro segn el Eurocdigo 9 para estructuras de aluminio. En el caso del tubo principal de la mnsula el caso ms desfavorable corresponder con la accin combinada de viento y hielo, considerando como accin principal la del viento. Esto se debe a que soportar una sobrecarga de hielo que provocar un esfuerzo a compresin debido a la carga del tubo superior que soportar casi toda la sobrecarga de hielo en los cables de catenaria. La sobrecarga de viento afectar principalmente en el punto de unin del brazo de registro, incrementando notablemente el momento ector sobre la estructura. En
CAPTULO 7.
RESULTADOS
100
Caso Tubo principal [N] Tubo superior [N] Brazo de registro [N] 1 74,75 66,63 73,35 63,43 65,09 71,41 2 3 69,73 59,14 61,61 4 68,52 58,17 67,85 5 61,65 59,79 57,27 75,05 66,70 68,74 6
la gura 7.8 se muestra la representacin de los diagramas de esfuerzos sobre el tubo principal en el caso de carga ms desfavorables:
100 200
3900 4000
Cortante [N] 0
4100 Axil [N] 4200 4300 4400 4500
100
200
300
400
4600 4700 0
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5


0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.8: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
101

En la tabla 7.12 se indica que el caso de carga ms desfavorable para el tubo superior de la mnsula es el caso 4, correspondiente con la accin combinada de viento y hielo, siendo la carga principal la del hielo. Esto se explica porque el tubo superior va a ser el encargado de soportar la mayor parte del peso de los cables y, por lo tanto, tambin la mayor parte de la sobrecarga por hielo. Por ello la sobrecarga de hielo va a producir un aumento en el momento ector de la barra, mientras que la accin transversal del viento sobre el cable sustentador va a aumentar el valor del esfuerzo axil a lo largo de toda la barra. En la gura 7.9 se muestran los diagramas de esfuerzos sobre el tubo superior en el caso de carga ms desfavorable:
Diagrama de esfuerzos axiles 4850 4800 4750 4700
1500 Cortante [N] 2000 2500 Diagrama de esfuerzos cortantes
4650 Axil [N] 4600 4550 4500 4450 4400 4350 0
1000
500
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

250

150
100
50
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.9: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
102

En la tabla 7.12 se aprecia que, al igual que en el caso del tubo principal de la mnsula, el caso ms desfavorable para el brazo de registro ser el caso 5, la accin combinada del hielo y del viento considerando como accin principal la del viento. En la gura 7.10 se representan los diagramas de esfuerzos sobre el brazo de registro para este caso de carga: En los diagramas podemos apreciar

60
1000
40
800
20
Axil [N]
600
Cortante [N]
400
20
200
40
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
60 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

60

50
30
20
10
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.10: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo
claramente la accin del viento y de la sobrecarga por hielo sobre el hilo de contacto. En el punto de unin del brazo de atirantado en el brazo de registro
CAPTULO 7.
RESULTADOS
103
se aprecia un incremento del esfuerzo normal en el brazo de registro debido a la accin del viento. Por su parte, la accin del hielo provoca un sobrepeso en el brazo de atirantado, lo que supone un aumento en el momento ector producido en el brazo de registro. Por lo tanto, en este caso el brazo de registro trabajar a traccin a lo largo de toda su longitud, siendo el tramo ms crtico el que se comprende entre el punto de unin del brazo de registro y el tubo diagonal y el punto de unin con el brazo de atirantado.

CAPTULO 7.
RESULTADOS
104
Caso Margen [ %] 1 99,83 99,67 2 3 99,65 4 99,93 5 99,70 99,74 6

Nmax
[N] -40,88 114,02 -86,03 22,17 101,41 -66,31
Tabla 7.13: Vericacin del tubo diagonal
En la tabla 7.14 se muestran los resultados de la vericacin del tirante del brazo de registro para los diferentes casos de carga, expresndose los mrgenes obtenidos en porcentaje y los esfuerzos mximos en N. En el caso del tirante del brazo de registro se tratar siempre de soportar esfuerzos a traccin, producidos por debido a que este elemento tiene la funcin de mantener la posicin horizontal del brazo de registro. El caso ms desfavorable para el tirante se corresponder con la sobrecarga de hielo, puesto que va a ser en ste caso cuando la carga vertical de los cables que componen la catenaria va a ser mayor y, por lo tanto, se producir una carga vertical sobre el brazo de registro mayor.
Caso Margen [ %] 1 98,92 2 99,39 98,62 3 4 98,94 5 99,23 6 98,85
Nmax
19,12 10,78 24,58 18,73 13,62 20,50
CAPTULO 7.
RESULTADOS
105
Caso Margen [ %] 1 85,66 2 100 3 79,25 4 89,90 5 98,17 83,15 6
Nmax
255,73 0 370,10 180,15 32,64 300,53

12 kN
3.5 kN
CAPTULO 7.
RESULTADOS
106
Caso Aislador inf. Aislador sup. B.atirantado 1 -3781,06 3531,98 519,19 -3149,28 4385,02 1040,13 2 3 -4770,60 4296,00 509,66 4 -4329,06 4819,68 873,74 5 -3768,37 4935,49 1095,51 -3885,17 3512,22 433,33 6
As pues, se comprueba que las tensiones mximas soportadas por los elementos son menores que las mximas permitidas, por lo que se ha obtenido un modelo aceptable de la mnsula. A continuacin se propondrn diferentes tipos de soporte para la mnsula, para lo cul se deber tener en cuenta, entre otras cosas, la echa inicial producida en el poste por la carga de la mnsula que se acaba de proponer.

Para el clculo de los elementos del poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.6 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.6 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. Los postes de perles combinados se compondrn de dos perles UPN-100 de acero galvanizado, unidos por una triangulacin con presillas de seccin 5x30 mm formando un ngulo de 65
quedar determinada por una altura mnima establecida en 8.5 m y el ngulo de la triangulacin, por lo que el extremo inferior del poste se encontrar a una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 3 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en
CAPTULO 7.
RESULTADOS
107
posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son: Fuerza anclaje superior de la mnsula
3512.2 N.
-3378.3 N.
Caso Margen [ %] 1 62,56 2 65,21 3 69,89 73,56 4 5 75,59 6 68,44

Tabla 7.17: Vericacin de los perles en U en recta con atirantado hacia fuera De la misma manera, los resultados de la vericacin de los elementos de la triangulacin se muestran en la tabla 7.18:
Caso Margen [ %] 1 76,49 1 76,49 2 91,69 3 89,47 4 90,89 91,80 5 6 89,33

Tabla 7.18: Vericacin de los elementos de la triangulacin en recta con atirantado hacia fuera
El momento de vuelco producido en la base del poste ser:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
108
Mv
19777
N m
Siendo la cimentacin escogida:
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
109

Para el clculo de los elementos del poste se va a considerar el poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.7 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.7 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. En el caso de los momentos aparecidos en la base del poste simple son mayores que en el del caso del poste compuesto, por lo que la cimentacin escogida ser mayor. El poste simple ser un perl de ala ancha HEB-140 de acero galvanizado. La altura del poste se establecer en 8.5 m encontrndose el extremo inferior en una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 6 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. En el caso de el perl simple de ala ancha se aprecia que la curva tiene ms inuencia en el diseo a contraecha que en los perles combinados, puesto que para los perles combinados se usaba una echa inicial de 3.5 cm en el caso de curva y 3 cm en el caso de recta, mientras que en los perles simples estos valores son 7 cm y 6 cm respectivamente. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
3512.2 N.
-3378.3 N.
En la vericacin del perl de ala ancha se obtienen los resultados mostrados en la tabla 7.10, mostrndose la seccin ms desfavorable. El momento de vuelco mximo producido en la base del poste es:
Mv
19777
N m
CAPTULO 7.
RESULTADOS
110
Caso Margen [ %] 1 66,70 74,12 2 3 66,62 4 72,41 5 75,665 64,47 6

Tabla 7.19: Vericacin del poste de ala ancha en recta con atirantado hacia fuera
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
111
7.2. Soporte con atirantado hacia dentro

En el caso de atirantado hacia dentro se mantendrn los mismos elementos que en atirantado hacia fuera, salvo en el caso del brazo de registro, que se escoger un tubo de mayor dimetro: 42 mm de dimetro exterior y 38 mm de dimetro interior.
7.2.1. Estudio del efecto y la posicin del tubo diagonal

De la misma forma que en el apartado 7.1.1 se realiza un estudio sobre la posicin de la unin del tubo diagonal con el tubo principal de la mnsula. La estructura del anlisis se mantiene tomo en el caso del atirantado hacia fuera, con los cambios oportunos en la geometra de la mnsula. As pues, los resultados obtenidos se representan en la gura 7.11. En la gura 7.11(a) se representan los
x 10
Tensin mxima en el tubo principal de la mnsula Max Min
x 10 4.4
Desplazamiento vertical del hilo de contacto Desplazamiento
4.6
4.8
1 Stress()[N/m]
Desplazamiento (m)
5.2
5.4
5.6
3 0.1
0.2
0.3
0.8
0.9
5.8 0
0.1
0.2
0.3
0.8
0.9
(a) Tensin mxima en el tubo de mnsula
(b) Desplazamiento del hilo de contacto
Figura 7.11: Inuencia de la posicin del tubo diagonal
esfuerzos en el tubo diagonal segn la posicin de la unin a lo largo del tubo principal. Esta posicin se expresa en porcentaje de toda la longitud del tubo principal, obteniendo que, para una posicin de la unin entre el 30 y el 40 % del tubo principal se minimizan los esfuerzos, tanto de traccin como de compresin.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
112
De la misma forma, en la gura 7.12(b) se muestra la variacin de la posicin vertical del hilo de contacto en funcin de la posicin de dicha unin. Para valores entre el 30 y el 50 % de la longitud del tubo principal se puede considerar que se minimiza la variacin de la posicin del hilo de contacto. Por lo tanto, combinando ambos criterios, se considerar para la geometra nal que la unin se establecer en una posicin correspondiente con el 35 % de la longitud del tubo principal, considerando como punto inicial la unin del tubo principal con el aislador inferior.
7.2.2. Estudio del efecto y la posicin del tirante del brazo de registro
De nuevo como en la seccin 7.1.2 se estudiar la posicin del tirante del brazo de registro, que permitir que el brazo de registro mantenga su posicin horizontal. Tal y como se especica en el apartado 4.8 del presente documento, en ciertas ocasiones el brazo de registro tiende a realizar un movimiento ascendente, especialmente en los casos de atirantado hacia dentro, provocando que el tirante del brazo de registro sea sustituido por una estructura tubular de aluminio. Sin embargo con las condiciones impuestas en el estudio realizado no se produce esta situacin, por lo que el tirante del brazo de registro estar compuesto de un cable de aluminio de la misma forma que en el caso del atirantado hacia fuera. Variando la posicin de la unin del tirante del brazo de registro y el propio brazo de registro a lo largo de la longitud comprendida entre la unin del contraviento y el extremo del brazo de registro, se obtienen los resultados del anlisis mostrados en la gura 7.12. El brazo de atirantado se encuentra unido al brazo de registro en su extremo, por lo que las cargas principales aparecidas en el brazo de registro se encontrarn en este punto. Por ello, tal como se muestra en la gura 7.12(a) los esfuerzos de traccin y de compresin en el brazo de registro se minimizan cuando la unin se
CAPTULO 7.
RESULTADOS
113
8 6 4 2 0
x 10
Tensin mxima en el brazo de registro
Desplazamiento vertical del hilo de contacto 0

Max Min
Desplazamiento 0.01
Desplazamiento (m)
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 Punto de conexin (m) 0.8 0.9 1
Stress()[N/m]
0.02
0.03
2 4 6 8 0
0.04
0.05
0.06 0
0.1
0.2
0.3
0.8
0.9
(a) Tensin mxima en el tubo de mnsula
(b) Desplazamiento del hilo de contacto
Figura 7.12: Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro
realiza entre un 90 y un 10 % de la longitud comprendida en el estudio. Al igual que con los esfuerzos, los desplazamientos del hilo de contacto se minimizan cuando la unin se realiza entre el 80 y el 100 % de la longitud del tramo estudiado, tal y como se muestra en la gura 7.12(b). Por ello se considerar para la geometra denitiva de la mnsula de atirantado hacia dentro una posicin de la unin entre el tirante del brazo de registro y el propio brazo de registro un 95 % de la longitud del segmento comprendido entre la unin del contraviento y el extremo del brazo de registro. En la tabla 7.20 se especican los elementos que conforman la mnsula en el caso de atirantado hacia dentro:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
114
Seleccin Tubo principal Aluminium tube 55x6.0 Tubo superior Aluminium tube 55x6.0 Brazo de registro Aluminium tube 42x4.0 Brazo de atirantado Steady arm made of aluminium H=90 Tirante b. de registro Wire d=3 mm stlSt Contraviento Wire d=3 mm stlSt Aisladores Composite insulator 25 kV AC, tongue/tube 55-70
Tabla 7.20: Elementos de la mnsula para atirantado hacia dentro
7.2.3. Curva con sujeccin en la parte interior

En el caso de curva con sujeccin en la parte interior la sujeccin se realizar mediante atirantado hacia dentro a lo largo de todo el recorrido de la curva, puesto que el efecto que se pretende con el descentramiento se lograr gracias a que la va seguir una trayectoria curva mientras que la catenaria ir dividida en tramos rectos, lo que producir el descentramiento del cable de contacto con respecto al eje de la va. En primer lugar se escogern los elementos de la mnsula, vericando los elementos que la componen segn el apartado 4.10. En segundo lugar se acoplar la mnsula ya denida a los dos modelos de poste propuestos, vericando sus elementos segn la seccin 5.4 y posteriormente calcular los momentos de vuelco producidos en el mismo. Por ltimo, con los momentos de vuelco producidos por el conjunto de mnsula y poste se escoger la cimentacin adecuada segn el captulo 6. Antes de analizar cada elemento de la estructura individualmente, los
Radio de curvatura
7000 m (suponiendo que en tramos de alta velocidad
no se dan radios de curvatura menores de ste valor).
CAPTULO 7.
RESULTADOS
115
120 km/h.
Temperatura mnima
-15 C.
Caso 1 -451.44 -79.56 -225.72 -1794
Caso 2 -1242.4 -79.56 -828.56 -1794
Caso 3 -321.07 -96.351 -95.353 -2206.1
Caso 4 -873.86 -96.351 -535.28 -2206.1
Caso 5 -1242.4 -91.314 -1024.1 -2082.4
Caso 6 -321.07 -79.56 -95.353 -1794
Tabla 7.21: Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva interior
Siendo:
Fhch
Fhcv
Fsh
Fsv
CAPTULO 7.
RESULTADOS
116
A continuacin se mostrarn los diagramas de esfuerzos de los diferentes elementos que componen la mnsula en el caso ms desfavorable para cada barra, adjuntndose los resultados para los restantes casos de carga en el apndice B.1, as como los resultados de la vericacin segn la normativa, los postes (tanto simples como compuestos) y las cimentaciones escogidas.

En la tabla 7.22 se muestran los resultados de la vericacin del tubo principal de la mnsula, el tubo superior y del brazo de registro para los diferentes casos de carga:
Caso Tubo principal [N] Tubo superior [N] Brazo de registro [N] 1 70,21 67,02 90,86 2 63,57 67,59 62,75 59,27 59,37 86,39 3 4 66,97 59,76 80,44 5 61,38 62,29 64,50 6 67,69 66,93 88,94
En el caso del tubo principal de la mnsula el caso ms desfavorable corresponder con la accin del hielo. Esto se debe a que soportar una sobrecarga de hielo que provocar un esfuerzo a compresin debido a la carga del tubo superior que soportar casi toda la sobrecarga de hielo en los cables de catenaria. En la gura 7.13 se muestra la representacin de los diagramas de esfuerzos sobre el tubo principal en el caso de carga ms desfavorable:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
117
4950
50
0 Cortante [N]
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3 5000 Axil [N]
50
5050
100
5100
150
5150 0
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

180 160 140 Momento flector [N m] 120 100 80 60 40 20 0 20 0

0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.13: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo

En la tabla 7.22 se indica que el caso de carga ms desfavorable para el tubo superior de la mnsula es el caso 3, correspondiente con la accin del hielo. Esto se explica porque el tubo superior va a ser el encargado de soportar la mayor parte del peso de los cables y, por lo tanto, tambin la mayor parte de la sobrecarga por hielo. Por ello la sobrecarga de hielo va a producir un aumento en el momento ector de la barra y trabajando la barra a traccin. En la gura 7.14 se muestran los diagramas de esfuerzos sobre el tubo superior en el caso de carga ms desfavorable:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
118

Cortante [N] 2000 2500
1500
4730 Axil [N] 4720 4710 4700 4690 4680 4670 0
1000
500
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

250

150
100
50
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.14: Diagramas del tubo superior con accin del hielo

En la tabla 7.22 se aprecia que el caso ms desfavorable para el brazo de registro ser el caso 2, correspondiente con la velocidad mxima de viento, trabajando principalmenta a compresin. En la gura 7.15 se representan los diagramas de esfuerzos sobre el brazo de registro para este caso de carga: La accin transversal del viento hace que, desde la unin del brazo de atirantado y el brazo de registro, este ltimo trabajar en toda su longitud a compresin, siendo en este caso de carga la compresin mxima.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
119
Diagrama de esfuerzos axiles 950 1000 1050 1100 Axil [N] 1150 1200 1250 1300 1350 1400 0
200 0 150 Cortante [N] 50 0 50
100
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5


0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5

Figura 7.15: Diagramas del brazo de registro con accin mxima del viento

En la tabla 7.23 se muestran los mrgenes obtenidos en la vericacin del tubo diagonal en los diferentes casos de carga, as como los esfuerzos mximos resultantes en la barra. Como se aprecia, con el tubo de menor seccin transversal, los mrgenes obtenidos en la vericacin son muy amplios. Esto es debido a que el tubo diagonal no va a soportar esfuerzos demasiado grandes pero que s van a inuir notablemente en el comportamiento del tubo principal de la mnsula. Tal y como se muestra en la tabla 7.23 el tubo diagonal va a trabajar siempre a compresin debido a que el brazo de registro va a trabajar tambin a compresin y, por lo tanto, tendr que compensar los esfuerzos que produce sobre el tubo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
120
principal de la mnsula, siendo el caso de carga mxima la accin combinada de viento y hielo, considerando como accin predominante el viento.
Caso Margen [ %] 1 99,20 98,73 2 3 99,16 4 98,83 5 98,65 6 99,28
Nmax
Qmax
-219,21 -350,23 -227,71 -319,28 -370,58 -197,61
1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87
Tabla 7.23: Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin interior

En la tabla 7.24 se muestran los resultados de la vericacin del tirante del brazo de registro para los diferentes casos de carga, expresndose los mrgenes obtenidos en porcentaje y los esfuerzos mximos en N. En el caso del tirante del brazo de registro se tratar siempre de soportar esfuerzos a traccin, producidos por debido a que este elemento tiene la funcin de mantener la posicin horizontal del brazo de registro. El caso ms desfavorable para el tirante se corresponder con la accin combinada de viento y hielo, considerando como accin predominante el hielo.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
121
Caso Margen [ %] 1 92,21 88,76 2 3 91,95 4 89,54 5 88,21 92,78 6

Nmax
138,83 200,37 143,46 186,46 210,23 128,69
Caso Margen [ %] Nmax 1 99,57 7,55 100 0 2 3 94,96 89,90 4 100 0 5 100 0 6 96,90 55,13
CAPTULO 7.
RESULTADOS
122

Para los elementos cuyas cargas mximas vienen determinadas por catlogo: Composite insulator 25 kV AC, tongue/tube 55-70
12 kN
3.5 kN
Caso Aislador inf. Aislador sup. B.atirantado 1 -4657,23 3500,28 467,65 2 -5340,71 2820,901 992,65 3 -5480,54 4476,16 412,00 4 -5958,22 3982,74 778,93 -5994,31 3208,61 1013,49 5 6 -4544,58 3643,26 381,12

Para el clculo de los elementos del poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.6 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.6 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
123
Los postes de perles combinados se compondrn de dos perles UPN-100 de acero galvanizado, unidos por una triangulacin con presillas de seccin 5x30 mm formando un ngulo de 65
quedar determinada por una altura mnima establecida en 8.5 m y el ngulo de la triangulacin, por lo que el extremo inferior del poste se encontrar a una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 2.5 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
3643.3 N.
-4057.1 N.
Caso Margen [ %] 1 62,07 2 64,86 3 54,14 56,46 4 5 60,07 6 60,99

Tabla 7.27: Vericacin de los perles en U en curva con soporte interior
De la misma manera, los resultados de la vericacin de los elementos de la triangulacin se muestran en la tabla 7.28: El momento de vuelco mximo producido en la base del poste es:
Mv
19341
N m
CAPTULO 7.
RESULTADOS
124
Caso Margen [ %] 1 76,29 77,32 2 3 71,51 4 73,10 5 74,92 75,58 6

Tabla 7.28: Vericacin de la triangulacin en curva con soporte interior
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.

Para el clculo de los elementos del poste se va a considerar el poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.7 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.7 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. En el caso de los momentos aparecidos en la base del
CAPTULO 7.
RESULTADOS
125
poste simple son mayores que en el del caso del poste compuesto, por lo que la cimentacin escogida ser mayor. El poste simple ser un perl de ala ancha HEB-140 de acero galvanizado. La altura del poste se establecer en 8.5 m encontrndose el extremo inferior en una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 4.5 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
3643.3 N.
-4057.1 N.
En la vericacin del perl de ala ancha se obtienen los resultados mostrados en la tabla 7.29, mostrndose la seccin ms desfavorable.
Caso Margen [ %] 1 67,45 74,82 2 3 67,51 4 73,26 5 76,43 6 65,24

Tabla 7.29: Vericacin del poste de ala ancha en curva con soporte interior
Mv
19341
N m
CAPTULO 7.
RESULTADOS
126
a b h
1.50 m. 2.40 m. 2.10 m.
a b d h
2.40 m. 2.40 m. 3.25 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
127
7.2.4. Tramo recto con atirantado hacia dentro

De la misma manera que en el caso de curva con sujeccin en la parte interior, en primer lugar se escogern los elementos de la mnsula, vericando los elementos que la componen segn el apartado 4.10. En segundo lugar se acoplar la mnsula ya denida a los dos modelos de poste propuestos, vericando sus elementos segn la seccin 5.4 y posteriormente calcular los momentos de vuelco producidos en el mismo. Por ltimo, con los momentos de vuelco producidos por el conjunto de mnsula y poste se escoger la cimentacin adecuada segn el captulo 6. Antes de analizar cada elemento de la estructura individualmente, los
Tramo recto.
120 km/h.
Temperatura mnima
-15 C.
Siendo:
Fhch
CAPTULO 7.
RESULTADOS
128
Caso 1 -260.73 -79.56 -130.36 -1794
Caso 2 -1051.7 -79.56 -733.21 -1794
Caso 3 -130.37 -96.351 0 -2206.1
Caso 4 -683.16 -96.351 -439.92 -2206.1
Caso 5 -1051.7 -91.314 -928.73 -2082.4
Caso 6 -130.37 -79.56 0 -1794
Tabla 7.30: Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior
Fhcv
Fsh
Fsv
continuacin
se
mostrarn
los
diagramas
de
esfuerzos
de
los
diferentes
elementos que componen la mnsula en el caso ms desfavorable para cada barra, adjuntndose los resultados para los restantes casos de carga en el apndice B.1, as como los resultados de la vericacin segn la normativa, los postes (tanto simples como compuestos) y las cimentaciones escogidas.

En la tabla 7.31 se muestran los resultados de la vericacin del tubo principal de la mnsula, el tubo superior y del brazo de registro para los diferentes casos de carga: En el caso del tubo principal de la mnsula el caso ms desfavorable corresponder con la accin del hielo. Esto se debe a que soportar una sobrecarga de hielo que provocar un esfuerzo a compresin debido a la carga del tubo superior que soportar casi toda la sobrecarga de hielo en los cables de catenaria. En la gura 7.16 se muestra la representacin de los diagramas de esfuerzos sobre el tubo principal en el caso de carga ms desfavorables:
CAPTULO 7.
RESULTADOS
129
Caso Tubo principal [N] Tubo superior [N] Brazo de registro [N] 1 66,52 66,89 88,029 67,01 67,45 70,63 2 3 55,58 59,23 82,69 4 66,12 59,63 88,33 5 64,83 62,15 72,39 63,99 66,79 85,54 6
4950
50
Cortante [N]
5000 Axil [N]
5050
50
5100
100
5150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

160 140 120 Momento flector [N m] 100 80 60 40 20 0 20 0

0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.16: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
130

En la tabla 7.31 se indica que el caso de carga ms desfavorable para el tubo superior de la mnsula es el caso 3, correspondiente con la carga mxima de hielo. Esto se explica porque el tubo superior va a ser el encargado de soportar la mayor parte del peso de los cables y, por lo tanto, tambin la mayor parte de la sobrecarga por hielo. Por ello la sobrecarga de hielo va a producir un aumento en el momento ector de la barra. En la gura 7.17 se muestran los diagramas de esfuerzos sobre el tubo superior en el caso de carga ms desfavorable:

2500
4670
2000
4660
1500
Axil [N]
4650
Cortante [N]
1000
4640
500
4630
0
4620
4610 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

250

200
Momento flector [N m]
150
100
50
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura 7.17: Diagramas del tubo superior con accin del hielo
CAPTULO 7.
RESULTADOS
131

En la tabla 7.31 se aprecia que el caso ms desfavorable para el brazo de registro ser el caso 2, la carga mxima de viento. En la gura 7.18 se representan los diagramas de esfuerzos sobre el brazo de registro para este caso de carga: En

60
50
40
0
Cortante [N]
20
Axil [N]
50
100
20
150
40
200 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
60 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5


0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5

Figura 7.18: Diagramas del brazo de registro con accin del hielo
los diagramas podemos apreciar claramente la accin del viento y de la sobrecarga por hielo sobre el hilo de contacto. En el punto de unin del brazo de atirantado en el brazo de registro se aprecia un incremento del esfuerzo normal en el brazo de registro debido a la accin del viento. Por su parte, la accin del hielo provoca un sobrepeso en el brazo de atirantado, lo que supone un aumento en el momento
CAPTULO 7.
RESULTADOS
132
ector producido en el brazo de registro. Por lo tanto, en este caso el brazo de registro trabajar a traccin a lo largo de toda su longitud, siendo el tramo ms crtico el que se comprende entre el punto de unin del brazo de registro y el tubo diagonal y el punto de unin con el brazo de atirantado.

CAPTULO 7.
RESULTADOS
133
Caso Margen [ %] 1 99,32 98,85 2 3 99,27 4 98,94 5 98,76 99,39 6

exterior
Nmax
Qmax
-187,63 -318,65 -196,13 -287,70 -339,008 -166,03
1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87
Tabla 7.32: Vericacin del tubo diagonal en el caso de curva con sujeccin

En la tabla 7.33 se muestran los resultados de la vericacin del tirante del brazo de registro para los diferentes casos de carga, expresndose los mrgenes obtenidos en porcentaje y los esfuerzos mximos en N. En el caso del tirante del brazo de registro se tratar siempre de soportar esfuerzos a traccin, producidos por debido a que este elemento tiene la funcin de mantener la posicin horizontal del brazo de registro. El caso ms desfavorable para el tirante se corresponder con la sobrecarga de hielo, puesto que va a ser en ste caso cuando la carga vertical de los cables que componen la catenaria va a ser mayor y, por lo tanto, se producir una carga vertical sobre el brazo de registro mayor.
Caso Margen [ %] 1 93,04 2 89,59 3 92,79 4 90,37 5 89,04 6 93,61
Nmax
124,00 185,53 128,62 171,63 195,391 113,85
CAPTULO 7.
RESULTADOS
134
Caso Margen [ %] Nmax 1 95,67 77,15 2 100 0 3 91,05 159,50 4 100 0 5 100 0 93,00 124,73 6

12 kN
3.5 kN
CAPTULO 7.
RESULTADOS
135
Caso Aislador inf. Aislador sup. B.atirantado 1 -4657,23 3500,28 467,65 -5340,71 2820,90 992,65 2 3 -5480,54 4476,16 412,00 4 -5958,22 3982,74 778,93 5 -5994,31 3208,61 1013,49 -4544,58 3643,26 381,12 6

Para el clculo de los elementos del poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.6 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.6 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. Los postes de perles combinados se compondrn de dos perles UPN-100 de acero galvanizado, unidos por una triangulacin con presillas de seccin 5x30 mm formando un ngulo de 65
quedar determinada por una altura mnima establecida en 8.5 m y el ngulo de la triangulacin, por lo que el extremo inferior del poste se encontrar a una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 3 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en
CAPTULO 7.
RESULTADOS
136
posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son: Fuerza anclaje superior de la mnsula
3757.1 N.
-3884.9 N.
Caso Margen [ %] 1 60,40 2 63,20 3 52,48 4 54,80 58,42 5 6 59,32

Tabla 7.36: Vericacin de los perles en U en recta con atirantado hacia dentro
De la misma manera, los resultados de la vericacin de los elementos de la triangulacin se muestran en la tabla 7.37:
Caso Margen [ %] 1 75,21 2 77,13 70,43 3 4 72,01 5 74,30 6 74,49

Tabla 7.37: Vericacin de la triangulacin en recta con atirantado hacia dentro
Mv
21204.49
N m
CAPTULO 7.
RESULTADOS
137
a b h
1.50 m. 2.50 m. 2.10 m.
a b d h
2.50 m. 2.50 m. 3.35 m. 1.65 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
138

Para el clculo de los elementos del poste se va a considerar el poste se considerarn las cargas que se presentan esquemticamente en la gura 7.7 para el clculo de la echa inicial del poste. En la gura 7.7 aparecen las fuerzas de los cables auxiliares de la catenaria y la carga de la mnsula en sus dos puntos de apoyo sobre el poste. En el caso de los momentos aparecidos en la base del poste simple son mayores que en el del caso del poste compuesto, por lo que la cimentacin escogida ser mayor. El poste simple ser un perl de ala ancha HEB-140 de acero galvanizado. La altura del poste se establecer en 8.5 m encontrndose el extremo inferior en una cota de -0.5 m y el extremo superior a 8.51 m, tomando como referencia el plano de rodadura de la va. Adems, se instalar el poste con una contraecha de 5.5 cm para que, cuando el poste se encuentre cargado con la mnsula, se encuentre en posicin vertical. As, las fuerzas resultantes en el poste debido a la carga de la mnsula son:
3757.1 N.
-3884.9 N.
En la vericacin del perl de ala ancha se obtienen los resultados mostrados en la tabla 7.29, mostrndose la seccin ms desfavorable. El momento de vuelco mximo producido en la base del poste es:
Mv
21204.49
N m
a b
1.50 m. 2.50 m.
CAPTULO 7.
RESULTADOS
139
Caso Margen [ %] 1 64,17 71,54 2 3 64,23 4 69,97 5 73,14 61,96 6

Tabla 7.38: Vericacin del poste de ala ancha en recta con atirantado hacia dentro
2.10 m.
a b d h
2.50 m. 2.50 m. 3.35 m. 1.65 m.
En
la
tabla
7.39
se
muestra
una
tabla
resmen
de
las
caractersticas
constructivas de los elementos de la mnsula, cuyas especicaciones se recogen en el captulo 4 para atirantado hacia fuera y hacia dentro:
Elemento Tubo principal Tubo superior Tubo diagonal Brazo de registro Brazo de atirantado Tirantes
A. fuera Al 55x6.0 Al 55x6.0 Al 26x3.5 Al 26x3.5 H=90 StSteel 3.0
A. dentro Al 55x6.0 Al 55x6.0 Al 55x6.0 Al 42x4.0 H=90 StSteel 3.0
Tabla 7.39: Resumen elementos de la mnsula
Bibliografa
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1991. 5
Apndice A Resultados de la mnsula con atirantado hacia fuera

A.1. Curva con sujeccin en la parte exterior
Diagrama de esfuerzos axiles 3600 3650 3700
0 100 Diagrama de esfuerzos cortantes
Diagrama de momentos flectores 160 140 120 Momento flector [N m] 100 80 60 40 20
50
3750
Cortante [N]
Axil [N]
3800 3850 3900
50
100
150
3950
200
4000 4050 0
250 0 0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
0 20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.1: Diagramas del tubo principal de mnsula con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior
142
APNDICE A.
ATIRANTADO HACIA FUERA
143
Diagrama de esfuerzos cortantes 40 30 20

Momento flector [N m] 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 0
400
300 10 Axil [N] 200 Cortante [N] 0 10 0 20 30 40 0
100
100
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.2: Diagramas del brazo de registro con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior
Diagrama de esfuerzos cortantes 1800 1600

160 180
1400
140
1200
Momento flector [N m] 120 100 80 60 40 20 0
Cortante [N]
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
3620 Axil [N] 3610 3600 3590 3580 3570 3560 0
1000 800 600 400 200 0 200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.3: Diagramas del tubo superior con cambio de condiciones en cables en el caso de curva con sujeccin exterior

300 200 100
Diagrama de momentos flectores 350 300 250 Momento flector [N m] 200 150 100 50 0 50 0
3000
3200
0 Cortante [N]
Axil [N]
3400
100 200
3600
3800
300 400 500 0
4000
4200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.4: Diagramas del tubo principal de mnsula con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior
APNDICE A.
144
Diagrama de momentos flectores 60
1200
40
50
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
1000
20 Cortante [N]
40
Axil [N]
800
30
600
20
20
400
40
10
200
60
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
80 0
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.5: Diagramas del brazo de registro con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior

4400
1400
4200
1200 Cortante [N]

0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
1000 800 600 400
Axil [N]
4000
3800
3600
200 0
3400 0
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.6: Diagramas del tubo superior con velocidades mximas de viento en el caso de curva con sujeccin exterior

160 140
4650
50
120
4700
0 Axil [N] 4750 Cortante [N]
100 80 60 40 20
50
4800
100 4850 150
4900
4950 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.7: Diagramas del tubo principal de mnsula con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior
APNDICE A.
145
Diagrama de esfuerzos axiles 400 300 40 200 60
10
100 0 100 200 300 400 0 Cortante [N] Axil [N]
20
10
20
20
40
30
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
60 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
40 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.8: Diagramas del brazo de registro con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior
4440
2000
4420
1500 Cortante [N]
150
Axil [N]
4400
1000
100
4380
500
4360
50
0
4340 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.9: Diagramas del tubo superior con cargas de hielo en el caso de curva con sujeccin exterior
Diagrama de momentos flectores 350 300 250 Momento flector [N m] 200 150 100 50
3800
100
0
4000
Cortante [N]
Axil [N]
100
4200
200
4400
300
4600
400
0 50 0
4800 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.10: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior
APNDICE A.
146

60
1200
40
50
1000
20
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
Axil [N]
800
Cortante [N]
30
600
20
20
400
40
10
200
60
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
80 0
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.11: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior

250
2000
1500 Cortante [N]

4700 Axil [N] 4600 4500 4400 4300
150
1000
100
500
50
0
4200 4100 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.12: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con sujeccin exterior
Diagrama de momentos flectores 140 120
3750
50
100
3800 0 Axil [N] 3850 Cortante [N]
80 60 40 20
50
3900
100 3950 150
4000
0 20 0
4050 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.13: Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior
APNDICE A.
147

40 30 20
Diagrama de momentos flectores 20 15 10
300
200
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
5 0 5 10 15
Cortante [N]
Axil [N]
100
10 0 10
100
20
200
30 40 0
20 25 0
300 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.14: Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior
1200 Cortante [N] 1000 800 600 400 200 0 200 0
3620 Axil [N] 3610 3600 3590 3580 3570 3560 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.15: Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de curva con sujeccin exterior
APNDICE A.
148
A.2. Recta con atirantado hacia fuera

100 Diagrama de esfuerzos cortantes
120 Diagrama de momentos flectores
3800
100
50
80
3850
Cortante [N] 0
Axil [N]
60
3900
50
40
3950
100
20
4000
4050 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.16: Diagramas del tubo principal de mnsula con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera
Diagrama de esfuerzos axiles 300 40 30 200 20 10 Cortante [N] 0 10 20 30 200 40 300 0 0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3 50 0

15 10 5 Momento flector [N m] 0 5 10 15 20 25 30 0
100 Axil [N]
100
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.17: Diagramas del brazo de registro con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera
APNDICE A.
149

1800 1600

3560
1400
3555
Cortante [N]
1200 1000 800 600 400 200
Axil [N]
3550
3545
3540
3535
0 200 0
3530 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.18: Diagramas del tubo superior con cambio de condiciones en cables en el caso de recta con atirantado hacia fuera

0 Cortante [N] 100 200
250
3500 Axil [N] 3600 3700 3800 3900
150
100
100
200
50
300
4000 4100 0
400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

60
50
1000
40
40
800
Cortante [N] 20
30
Axil [N]
600
20
400
20
10
200
40
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
60 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
APNDICE A.
150
Cortante [N] 1800 1600 1400
1200 1000 800 600 400 200 0 200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Cortante [N]

140 120
50
100 Momento flector [N m] 80 60 40 20
50
100
0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

60
100
40
0
20
0
Cortante [N]
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
5 10 15 20 25 30
Axil [N]
100
20
200
40
300
60
35
400 0 0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
80 0
40 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
APNDICE A.
151

250
4350
2000
200
4340
1500
Axil [N] 4330
Cortante [N]
150
1000
4320
100
500
4310
4300
50
4290 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

100 200

350 300 250 Momento flector [N m] 200 150 100 50
3900 4000
Cortante [N] 0
4100 Axil [N] 4200 4300 4400 4500
100
200
300
400
4600 4700 0
500 0
0 50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.25: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera

60
1000
40
50
800
20
Axil [N]
600
Cortante [N]
30
400
20
20
200
40
10
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
60 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.26: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera
APNDICE A.
152
Diagrama de esfuerzos axiles 5000 4900 4800 4700 Axil [N] 4600 4500 4400 4300
0 Cortante [N] 2000 2500

0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
1500
150
1000
100
500
50
4200 4100 0
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.27: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de recta con atirantado hacia fuera
100
40
3920 3940 Axil [N] 3960 3980
Cortante [N]
0 20 40 60
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
20
80
60
40
20
4000
80
4020 4040 0
100 120 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.28: Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera

100
20
0
10 Cortante [N] 0 10 20 30
Axil [N]
100
200
300
40
400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.29: Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera
APNDICE A.
153
1200 Cortante [N] 1000 800 600 400 200 0 200 0
3540 Axil [N] 3535 3530 3525 3520 3515 3510 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura A.30: Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de recta con atirantado hacia fuera
Apndice B Resultados de la mnsula con atirantado hacia dentro

B.1. Curva con sujeccin en la parte interior
50
70 Momento flector [N m] 60 50 40 30 20 10 0
Cortante [N]
50
100
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
10 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.1: Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior
154
APNDICE B.
ATIRANTADO HACIA DENTRO
155
Diagrama de esfuerzos axiles 370 380 390 400 Cortante [N] 410 Axil [N] 420 430 440 450 460 470 0 80 0 20 40

25
20
15
10
20
40
60
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
10 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.2: Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior
1200 Cortante [N] 1000 800 600 400 200 0 200 0
3760 Axil [N] 3740 3720 3700 3680 3660 3640 0
100
50
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.3: Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso de curva con soporte interior
4200
50
60
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
4300 Cortante [N] Axil [N]
40
4400
50
20
4500
100
4600
150
20
4700 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
40 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.4: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin de la temperatura en el caso de curva con soporte interior
APNDICE B.
156

10 8 6
460
480
20 Cortante [N]
4 2 0 2 4
Axil [N]
500
40
520
60
540
80
6
560 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
100 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
8 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.5: Diagramas del brazo de registro con accin de la temperatura en el caso de curva con soporte interior
3800
1400
3750

0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
1200 Cortante [N] 1000 800 600 400 200
Axil [N]
3700
100
3650
50
3600
3550
0
3500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.6: Diagramas del tubo superior con accin de la temperatura en el caso de curva con soporte interior

300
4200
200
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
4400
Cortante [N]
100
50
Axil [N]
4600
100
4800
100
150
5000
200
5200
300
200
5400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
400 0
250 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.7: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior
APNDICE B.
157
200 0 150 Cortante [N] 50 0 50
100
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.8: Diagramas del brazo de registro con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior

200
3800
150
1400
1200
3600
100
Cortante [N]
1000 800 600 400 200
Axil [N]
50
3400
3200
50
3000
100
0
2800 0 0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.9: Diagramas del tubo superior con accin mxima del viento en el caso de curva con soporte interior

180 160
4950
50
0 Cortante [N]
5000 Axil [N]
120 100 80 60 40 20
50
5050
100
5100
150
0
5150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.10: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior
APNDICE B.
158
250
60
100
200
40 Momento flector [N m] 0.5 1 1.5 2 2.5 Longitud [m] 3 3.5 4 Cortante [N]
80
Axil [N]
150
20
60
100
40
50
20
20
40
50 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
60 0
20 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.11: Diagramas del brazo de registro con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior

Cortante [N] 2000 2500

250
1500
4730 Axil [N] 4720 4710 4700 4690 4680 4670 0
150
1000
100
500
50
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.12: Diagramas del tubo superior con accin del hielo en el caso de curva con soporte interior

300
4800
200
5000
Cortante [N]
100
50
Axil [N]
5200
100
5400
100
150
5600
200
5800
300
200
6000 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
250 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.13: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior
APNDICE B.
159

50
10
1050 1100
Cortante [N]
20
50
0.5 1 1.5 2 2.5 Longitud [m] 3 3.5 4
Axil [N]
1150 1200 1250 1300 1350 1400 0
30
100
40
50
150
60
200 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
70 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.14: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior

200
4400
150
1500
4200
100
Cortante [N]
1000
Axil [N]
4000
50
3800
500
3600
50
0
3400
100
3200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.15: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso de curva con soporte interior
APNDICE B.
160
B.2. Recta con atirantado hacia dentro

80 60 Diagrama de esfuerzos cortantes
100 4200
40 20 Cortante [N]
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
4250 Axil [N]
0 20 40 60
60
4300
40
20
4350
80 100
4400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
120 0
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.16: Diagramas del tubo principal de mnsula sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro
Diagrama de esfuerzos axiles 200 40 30 20 240

220
10 Axil [N] 260 Cortante [N] 0 10 20 300 30 320 40 50 0
280
340 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.17: Diagramas del brazo de registro sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro
APNDICE B.
161
Diagrama de esfuerzos axiles 3830 3820 3810 3800 3790 3780 3770
200 Cortante [N] 1800 1600 1400
1200 1000 800 600 400
Axil [N]
3760 3750 0
0 200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.18: Diagramas del tubo superior sin agentes externos en el caso recta con atirantado hacia dentro

60 40
4200
20
80
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
4250
Cortante [N]
0 20 40 60 80 100
60
Axil [N]
4300
40
4350
20
4400
4450
0
120 140 0
4500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5

Figura B.19: Diagramas

del tubo principal de

mnsula con accin de la
temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro
Diagrama de esfuerzos axiles 330 340 350 360 Cortante [N] 370 Axil [N] 380 390 400 410 420 430 0 30 20 10
Diagrama de momentos flectores 30 25 20 Momento flector [N m]
0 10 20 30 40 50 60 0.5 1 1.5 2 2.5 Longitud [m] 3 3.5 4 70 0
15 10 5 0 5 10 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.20: Diagramas del brazo de registro con accin de la temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro
APNDICE B.
162

200
3800
1400 1200 Cortante [N]
3750 Axil [N]
1000 800 600 400
100
3700
50
3650
200 0
3600 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.21: Diagramas del tubo superior con accin de la temperatura en el caso recta con atirantado hacia dentro

300

50
4200
200
0
100
4400
Cortante [N]
Axil [N]
50
4600
100
100
4800
200
5000
150
300
5200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
400 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.22: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin mxima de viento en el caso recta con atirantado hacia dentro
900
0
950
10
Momento flector [N m] 0.5 1 1.5 2 2.5 Longitud [m] 3 3.5 4
20 Cortante [N] 40 60 80 100 120
20
Axil [N]
1000
30
1050
40
1100
1150
50 140
1200 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
160 0
60 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.23: Diagramas del brazo de registro con accin mxima de viento en el caso recta con atirantado hacia dentro
APNDICE B.
163

Cortante [N] 1800 1600 1400
150
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
1200 1000 800 600 400 200
100
3500 Axil [N] 3400 3300 3200 3100 3000 2900 0
50
50
0 200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
100 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.24: Diagramas del tubo superior con accin mxima del viento en el caso recta con atirantado hacia dentro
4950
50

0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
100 80 60 40 20 0
Cortante [N]
5000 Axil [N]
5050
50
5100
100
5150 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
150 0
20 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.25: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro

60
50
40
70 Momento flector [N m] 60 50 40 30 20 10
0
Cortante [N]
20
Axil [N]
50
100
20
150
40
200 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
60 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
10 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.26: Diagramas del brazo de registro con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro
APNDICE B.
164

2500
4670
2000
200
4660
1500
150
Axil [N]
4650
Cortante [N]
1000
100
4640
500
50
4630
0
4620
4610 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
50 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.27: Diagramas del tubo superior con accin del hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro

300
4800
200
0
5000
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5 3
100 Cortante [N]
Axil [N]
5200
50
5400
100
100
5600
200
150
5800
300
6000 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
400 0
200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.28: Diagramas del tubo principal de mnsula con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro

900
0
950
20 Cortante [N] 40 60 80 100 120
Axil [N]
1000
1050
1100
1150
140
1200 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
160 0
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
0.5
1.5
2 2.5 Longitud [m]
3.5
Figura B.29: Diagramas del brazo de registro con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro
APNDICE B.
165

2000
4400
1500
150
4200
0.5 1 1.5 Longitud [m] 2 2.5
100
Axil [N]
4000
Cortante [N]
1000
50
3800
500
3600
0
3400
50
3200 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
500 0
100 0
0.5
1.5 Longitud [m]
2.5
Figura B.30: Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo en el caso recta con atirantado hacia dentro

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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL

DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE SUSTENTACIN DE CATENARIAS FERROVIARIAS

Autor Antonio Arellano Pulido

Directores de Proyecto Jess R. Jimnez Octavio Cristina Snchez Rebollo

Madrid Junio 2011

2. Estado del Arte

4. Diseo ptimo de la mnsula

Cargas permantentes verticales Cargas permanentes horizontales

Aisladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo en mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tirante del brazo de registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.10. Vericacin de los elementos que componen la mnsula

5. Diseo ptimo del poste

Cargas a considerar en el poste 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Carga de la mnsula

Feeder de acompaamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cargas de viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cargas de hielo o nieve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Flecha en el extremo de un poste

6. Diseo ptimo de los cimientos

Consideraciones previas para el clculo de cimentacin de los apoyos 64

Coecientes de seguridad al vuelco

7.1.3. 7.1.4. 7.2.

Curva con sujeccin en la parte exterior

Tramo recto con atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . .

Bibliografa A. ATIRANTADO HACIA FUERA

B. ATIRANTADO HACIA DENTRO

Tubos empleados en la mnsula

Inclinacin distintos tipos de postes . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.1. 7.2. 7.3. 7.4.

Elementos de la mnsula para atirantado hacia fuera

Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior . . .

7.5. 7.6. 7.7. 7.8. 7.9.

Vericacin del tirante del brazo de registro

Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.14. Vericacin del tirante del brazo de registro

7.15. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.25. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.30. Tabla de cargas puntuales sobre la mnsula en curva exterior . . .

7.33. Vericacin del tirante del brazo de registro

7.34. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.35. Vericacin de los elementos de catlogo

7.39. Resumen elementos de la mnsula . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9.

Mnsula tubular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poste perl compuesto Poste perl compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Patente International Bureau, 2010

Patente Hanhe Flywheel Beijing Electric, 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.10. Patente Sarubi E Cosa A, 1991

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.

Esquema de la estructura de cables bsica de la catenaria . . . . . Esquema de descentramiento de la catenaria . . . . . . . . . . . .

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

Seccin de los tubos de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mnsula atirantado hacia fuera . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mnsula atirantado hacia dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aisladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Situacin cimentaciones de postes en va

Representacin esquemtica de esfuerzos en macizos Tipo D

ngulos de cooperacin de tierras del lado opuesto a la va y del lado de la va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 72 73 75 76

6.3. 6.4. 6.5. 6.6.

Tabla de coecientes de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y momento de vuelco de macizos tipo D . . . . . . .

Macizo trapezoidal descompuesto en partes . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y momentos de vuelco de macizos tipo T . . . . . . .

7.1. 7.2. 7.3.

Inuencia de la posicin del tubo diagonal

Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro

7.6. 7.7. 7.8.

Esquema de cargas sobre el poste Esquema de cargas sobre el poste

Diagramas del tubo superior con accin combinada de viento y hielo101

7.11. Inuencia de la posicin del tubo diagonal

4.10. Vericacin de los elementos que componen la mnsula

Coecientes de seguridad al vuelco

Vericacin del tirante del brazo de registro

Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.14. Vericacin del tirante del brazo de registro

7.15. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.25. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26. Vericacin de los elementos de catlogo . . . . . . . . . . . . . .

7.33. Vericacin del tirante del brazo de registro

7.34. Vericacin del contraviento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.35. Vericacin de los elementos de catlogo

Mnsula tubular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poste perl compuesto Poste perl compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla de coecientes de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y momento de vuelco de macizos tipo D . . . . . . .

Inuencia de la posicin del tubo diagonal

Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro

7.11. Inuencia de la posicin del tubo diagonal

7.12. Inuencia de la posicin del tirante del brazo de registro

Figura 2.3: Poste perl compuesto

Figura 2.4: Poste perl compuesto

Al contrario de lo que ocurre en las electricaciones