PROPUESTA DE INGENIERIA

Para los distintos problemas encontrados en la zona de estudio, nuestra propuesta de ingeniera para solucionar los problemas ya vistos son: Mejoramiento del sistema de drenaje Justificacion En poca de lluvias el agua pluvial no discurre de una buena manera, lo que provoca saturacion de los buzones y se colma de agua todo el carril de bajada de la zona de la via expresa y en distintos sectores del carril de subida, este problema ocaciona la inaccesibilidad de la calzada para los peatones que deseen cruzar la va Expresa. Propuesta de Ingenieria Nuestra propuesta es la construccin de cunetas del lado derecho de la calzada del carril de bajada, junto a la vereda de unos 40cm de ancho, que ayudado con la pendiente de la avenida podr drenar las aguas pluviales hasta los sumideros sin contratiempos y sin causar incomodidad entre los usuarios de la avenida. El dimensionamiento de las cunetas se hace mediante la aplicacin de frmulas convencionales de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la direccin aguas abajo, las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la localizacin de estructuras de cada, o de cruce con obras civiles, por ejemplo con vas o con otros canales. El diseo de cunetas para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al mximo la topografa del terreno con el fn de garantizar la conduccin por gravedad, con un costo mnimo. Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy pequea el diseo resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentacin. Adems del drenaje, se tiene que realizar un mantenimiento apropiado para evitar que desechos dificulten la labor de las canaletas, adems que en la actualidad las tapas de los buzones estn mal colocadas y saltan cada vez que un vehiculo pasa sobre ellas. Este ser el diseo de nuestra cuneta que deber ser cerrada para evitar accidentes y facilitara el mantenimiento.

SEALIZACION Justificacin El flujo continuo de vehculos que transitan por el ovalo hace que se requiera una ayuda visual con el fin de determinar algunos parmetros que necesitan saber los conductores con el fin de no cometer una irregularidad. Estas seales no deben de ser tan solo preventivas sino tambin de aviso y prohibitivas. PROPUESTA DE INGENIERIA Las seales se utilizan con la finalidad de regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, y dificultades existentes en las carreteras. Para el caso del ovalo se colocara la sealizacin vertical repectiva que indique la proximidad a un ovalo, que se colocaran en todas las vas de entrada al ovalo, adems las seales informativas como es el caso de paraderos y sentidos de las vas que estar ubicado en la berma central de la av. 28 de Julio. Las seales horizontales estarn compuestas por cruceros peatonales que indiquen a los peatones por donde es el lugar para cruzar, a excepcin del ovalo al cual se puede ingresar por donde el usuario se sienta mas comodo. En la interseccin de la via expresa con av. Rep de Brasil se deber colocar una seal preventiva de pare, dado que los vehculos de la Via Expresa tienen preferencia. Para la realizacin optima de nuestra sealizacin se tomara en cuenta lo siguiente.

SEALES VERTICALES: Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados. DISEO La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y claramente recibido por el conductor.

LOCALIZACIN Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del trnsito.

En las zonas urbanas: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 0.60 m. ALTURA Dentro de la zona urbana la altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m. Seales elevadas: En el caso de las seales elevadas colocadas en lo alto de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.

SEALES HORIZONTALES: Existen marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulacin de los vehculos e indican los movimientos a ejecutar mediante lneas, figuras y leyendas, constituyen un excelente medio de sealizacin que gua al usuario sin distraer su vista del camino.

COLORES: Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el pavimento sern blancos y amarillos, cuyas tonalidades debern conformarse con aquellas especificadas en el presente manual. Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de circulacin. Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de circulacin. Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones: Rojo: indica peligro o contra el sentido del trnsito. Azul: indica la ubicacin de hidrantes contra incendios.

Rediseo del Ovalo Libertadores Justificacin Existe un problema con el diseo actual del ovalo libertadores, la berma central de algunos carriles no dan facilidades a los vehculos que ingresar al ovalo, adems en la avenida 28 de julio existe daos en la berma central por el paso de vehculos pesados debido a el mal diseo del radio de giro.

El presente diseo del ovalo no ofrece un flujo continuo de vehculos, motivo por el cual el transito es desordenado, los vehculos que van de la via expresa hacia la av 28 de julio y viceversa, cruzan el ovalo de manera recta y causan problemas a los dems vehculos que bordean el ovalo. La cantidad de carriles que ofrece el ovalo es de dos, y puesto que el ovalo intersecta con cuatro avenidas (via expresa, 28 de julio, Qosqo, Velasco Astete)l los vehculos no recorren el ovalo de manera comoda por lo que es un problema para los peatones que quieran cruzar hacia el ovalo. Propuesta de Ingenieria Ovalo Lo primero que debemos resaltar es que el ovalo no se encuentra centrado, existe mayor espacio en la calzada del lado de la Av Qosqo que en el lado de la Av Velasco Astete, motivo por el cual el ovalo debe ser centrado, asi los carriles tendrn el mismo ancho en cualquiera de las intersecciones. Adems de central para que el transito sea optimo, nuestra propuesta tambin incluye una reduccion del radio del ovalo en 3.5 metros, para que asi existan tres carriles y los vehculos que rodeen el ovalo lo hagan de manera mas eficiente, sin invadir el carril del otro vehiculo que tomara otra direccin.
Como podemos apreciar en la imagen le agragamos un tercel carril al ovalo.

El reducirle 3,5 metros al ovalo no impedir que deje de ser peatonal, ya que existe un porcentaje de personas que ingresan al ovalo con fines tursticos.

Interseccion con avenida 28 de julio Existen 3 bermas centrales en la avenida 28 de julio que separan los cuatro carriles, dos de bajada y dos de subida, se necesita un diseo que logre que los vehculos curveen de manera apropiada el ovalo y asi le den mayor libertad al flujo vehicular, los vehculos que van recto de la avenida 28 de julio y via expresa no tienen un radio de giro adecuado para entrar al ovalo, sobre todo los vehculos con mayor numero de ejes. Para ello debemos de curvar las entradas y salidas con un radio de giro optimo y calculado para los vehculos de mayor tamao y numero de ejes. El rediseo ser como se muestra en la figura.

Interseccin con la avenida Qosqo Existe una berma central, nuestra propuesta consiste en darle una curva a la esquina derecha del carril de salida para que los vehculos que ingresen al ovalo tanto de subida

como en direccin a la avenida Velasco Astete puedan curvar el ovalo y no obstruyan el paso de los dems vehculos que circulan en el mismo sentido. Para que nuestro diseo sea optimo deberemos de reducir la porcin inicial de la berma central, adems de darle un mejor aspecto, adems deber contar con una sealizacin horizontal optima para el cruce de los peatones.

Interseccin con Av Velasco Astete En esta seccin tambin se tiene el problema de un mal diseo para los carriles de entrada y salida, el carril de salida no da la opcin de entrar al ovalo de manera correcta, es decir haciendo una curva, por lo cual proponemos utilizar una porcin del aeropuerto que esta en des huso, para que asi los vehculos que giran para la via Expresa cuenten con un carril propio y ya no tengan la necesidad de curvear el ovalo. Como se puede apreciar en la figura.

Tambin se debe redisear la berma central y agregarle bordes que permitan curvar al entrar y al salir de esta avenida, para ello tambin debemos tener en cuenta un radio de giro acorde a las exigencias de los vehculos que la transitaran.

Interseccin con la via Expresa La ventaja que posee la via Expresa es la amplitud de sus calzadas, esto debemos aprovecharlo, disear bordes que obliguen a curvar los vehculos que salgan, ya que estos salen con rumbo recto y traen inconvenientes a los vehculos que circulan el ovalo.

Este sistema se complementara con las mejoras hechas en la avenida 28 de julio, ya que como muestra nuestro aforo la mayor cantidad de vehculos de subida van de la via expresa a 28 de julio.

Habilitacin de isletas En el ovalo los libertadores existen rasgos de isletas que se crearon de manera involuntaria debido a que en esta porcin de calzada no existe transito de vehculos, por lo que la tierra y polvo marcaron partes de la calzada. Nuestra propuesta de ingeniera es la habilitacin de estas isletas y la construccin de otras que permitan un transito mas ordenado en el ovalo y que se utlicen los tres carriles que proyectamos, tambin mayor brindar confianza y seguridad a los peatones. Se habilitara una isleta en la esquina del parque Pucllaycancha para que los vehculos que giren de la via Expresa hacia la av Qosqo no sean un obstculo para los vehculos que entren al ovalo, como se puede apreciar en la imagen.

Tambin se habilitara un sardinel en la esquina del aeropuerto para aprovechar mejor la porcin del aeropuerto que se utilizara, tambin apoyara a los vehculos que vayan de la Av Velasco Astete a la via Expresa y evitara que estos autos obstaculicen a los que vayan hacia el ovalo.

Rediseo de la interseccin via Expresa Av Rep de Brasil Justificacin La mala distribucin de los sentidos que existen en la avenida Republica de Brasil y el carril auxiliar de doble sentido de la via expresa, traen problemas de transito en esta interseccin. Con el propsito de mejorar el diseo de la mencionada interseccin y sabiendo que el transito futuro traer un mayor volumen de vehculos y por consiguiente mayores necesidades para los usuarios. El constante paso de vehculos de varios ejes y buses interprovinciales, dificultan el transito ordenado debido a que la calzada separadora de la berma central no es lo suficiente mente ancha para este tipo de vehculos.

Los das sabados esta interseccin es el inicio de la venta de vehculos, por consiguiente el trafico aumenta y los vehculos que salen de la av Rep de Brasil y cruzan hacia el carril de bajada de la via Expresa traen grandes problemas a los vehculos que suben en direccin ala ovalo los Libertadores. Propuesta de ingenieria Calzada separadora de la berma central Proponemos hacer un rediseo que solucionara los problemas actuales y traer un mejor servicio de transito para el futuro. Nuestra propuesta de ingeniera consiste en habilitar un carril extra que apoye a la calzada que separa la berma central, para que esta calzada pueda ser de doble sentido y no solo para los vehculos que vayan de la avenida Republica de Brasil hacia la el carril de bajada de la via expresa, este nuevo carril ser habilitado tomando una porcin de la berma central que ser de un ancho de 3.5m, para que los vehculos tengan un radio de giro adecuado. Esta calzada estar separada por un sardinel para evitar invaciones por parte de algn vehiculo que vaya en sentido contrario de otro.

Solucin de sentidos de las vas de esta interseccion Para que la ampliacin de la calzada separadora de la berma central sea eficiente se tendr que hacer una mejora en los sentidos de los carriles de la avenida Republica de Brasil ya que actualmente los dos carriles que poseen son de doble sentido y muchas

veces salen dos autos en la misma direccin de cada carril trayendo dificultades a los vehculos que suben por la via expresa.

Tambin se debe de convertir en via de un solo sentido el carril auxiliar que va desde la av republica de Brasil hasta la calle Onix en kennedy A, el sentido que ser el mas optimo ser el de subida, ya que de lo contrario traera problemas a esta interseccin, y este nuevo sentido no traer problemas a los vehculos particulares al ingresar a sus hogares.

Cambio de la base y carpeta asfltica de los dos carriles de la via Expresa (tramo Ovalo los Libertadores Av Republica de Brasil) Justificacion El carril de bajada de la via Expresa presenta fallas en toda su longitud, desde piel de cocodrilo hasta exposicin de agregados, esto debido al continuo paso de vehculos pesados, para su mantenimiento refaccionan estas fallas utilizando parches de pavimento, que no duran mucho tiempo debido a que la base debe haber fallado. En el carril de subida existe un plegamiento de asfalto hacia la berma central debido al constante frenado de los vehculos que llegan al ovalo y deben esperar el paso de los dems vehculos que circulan por el ovalo, tambin se puede apreciar restos del anterior material que conformo la calzada, la deformacin es por una mala eleccin de material para los tipos de vehculos que transitan este carril. Propuesta de Ingenieria Carril de subida Para el carril de subida la mejor opcin es colocarle pavimento rigido debido al constante frenado de los vehculos. El concreto tiene mayor resistencia al calor y a la friccion que produce el frenado de los vehculos. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

Carril de bajada Debido a que en este carril el flujo es continuo y los vehculos no frenan a menos que sea de transporte publico (nico caso E.T mirador) el pavimento que nos conviene es el flexible, debido a que su costo es mas econmico que el rigido. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.

Conclusiones
Para el rediseo de una via ya sea una avenida o un ovalo se debe tomar en cuanta muchos factores como son el volumen de vehculos, el tipo de vehculos, la topografa de la zona, etc, y en todos se debe seguir los parmetros que se encuentran en el reglamento de diseo de cada pas, pero el factor principal a tener en cuenta es el buen criterio que debe tener el Ingeniero (futuros ingenieros), para realizar el mejoramiento respectivo. Se debe de tener en consideracion los problemas futuros que pueda tener la zona a redisear, ya que no se trata de resolver los problemas que pueda tener en la actualidad, sino tambin los de un futuro no muy lejano. Debido al flujo continuo de un ovalo poco considerable el diseo de semforos, ya que estos pueden traer mas problemas (retraso del flujo vehicular), es por ello que es preferible realizar diseos donde se obligue al vehiculo el curvar el ovalo y genere un flujo continuo. Para el calculo del sistema de drenaje y repavimentacin se debe realizar un estudio a profundidad y por un profesional especializado, motivo por el cual la propuesta de ingeniera de estos problemas son solo de referencia. La sealizacin es muy importante ya que los vehculos deben de tener una ayuda visual con alguna informacin o restriccin de la zona por donde circula.

Recomendaciones
Para el aforo futuro de un ovalo con las caractersticas del ovalo Los Libertadores se deber tener nuevos sistemas mas sofisticados y con uso de software, ya que es tedioso realizarlo a mano por la velocidad y cantidad de los vehculos.

Conclusiones