COMUNICACIONES INTERIORES EN LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

PUERTO
Es la localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticas, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Son las obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas, electrnicas, fijas y flotantes, construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo constituyen los: Accesos acuticos: Canales, zona de aproximacin, obras de abrigo o defensa tales como rompeolas y esclusas y sealizaciones nuticas. Zonas de transferencia de carga y trnsito de pasajeros: Muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberas subacuticas, ductos, plataformas y muelles flotantes. Accesos terrestres: vas terrestres y conexin ferrovial.

ACCESO TERRESTRE
Es el conjunto de vas interiores de circulacin, lneas frreas que permitan la interconexin directa e inmediata con el sistema nacional de circulacin vial.

Puesto que uno de los grandes transportes que alcanza un puerto es el terrestre se deber prever un buen sistema de acceso al mismo mediante carretera, ferrocarril, tubera y cable, facilitando la entrada y salida de mercancas con destino o procedencia del rea de influencia del puerto y dotando al puerto de viales, aparcamientos y vas de ferrocarril.

El acceso Terrestre se hace por ruta pavimentada totalmente libre de congestionamiento y trfico urbano. Est destinado al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. En el acceso terrestre el medio ms utilizado es el camin como medio de transporte en el conjunto de la cadena de transporte.

Sus principales caractersticas son: Penetracin. Es el nico medio de transporte capaz de realizar por s mismo y sin depender de ningn otro el servicio "de puerta a puerta" en todos los casos. Flexibilidad. Los vehculos de carretera tienen capacidad para transportar desde pequeos paquetes a grandes volmenes (transportes especiales). Tambin poseen la versatilidad de transportar todo gnero de productos: slidos, lquidos o gaseosos. Rapidez. Aunque tcnicamente no puede decirse que el transporte por carretera sea el medio ms rpido de transporte, las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen a este medio muy adecuado para los envos urgentes. Facilidad de coordinacin con otros medios. El desarrollo de las conexiones entre los diversos medios de transporte ha tenido en el camin un gran aliado, ya que su facilidad de acceso a los ms diversos nodos de transporte (puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias, etc.) facilita el transbordo de mercancas en el transporte combinado, el montaje de los vehculos sobre otro medio y la manipulacin de cargas unitizadas en el transporte multimodal. Adaptacin a la rotacin de stocks. La combinacin de las caractersticas de rapidez y adaptabilidad a diversas capacidades hace que este sea el medio ideal para mantener en las empresas un nivel ptimo de existencias, as como para atender racionalmente las "puntas de demanda".

El acceso terrestre puede ser por:

Caminos o carreteras:

a. Infraestructura que camino de pas extranjero.

entroncan

algn

b. Infraestructura que comunica a dos o ms provincias del pas. c. Infraestructura que es su totalidad o en su mayor parte son construidos por el Gobierno Nacional; con fondos estatales o mediante concesin estatal por particulares, estados o municipios.

Puentes:
a. Nacionales: Infraestructura construida por el Gobierno Nacional; con fondos estatales mediante concesin o permiso estatal por particulares, estados o municipios, en los caminos estatales o vas generales de comunicacin; o para salvar obstculos topogrficos sin conectar con caminos de un pas cercano. b. Internacionales: Infraestructura construida por el Gobierno Nacional; con fondos estatales o mediante concesin estatal por particulares, estados o municipios sobre las corrientes o vas generales de comunicacin que formen parte de las lneas divisorias internacionales.

ACCESO FERROVIARIO
La historia del ferrocarril pone de manifiesto que ya desde sus orgenes ha existido una relacin estrecha entre este modo de transporte y los puertos. Pinsese que las primeras lneas ferroviarias que se construyen en un pas tienen como objetivo facilitar la salida al mar de las mercancas y su acceso al transporte martimo, propiciando la entrada a nuevos mercados. La dependencia del transporte por carretera de los combustibles fsiles y sus altas tasas de emisin de gases contaminantes han conducido a pases potenciar la intermodalidad, al objeto de aprovechar caractersticas como la capacidad de transporte, sostenibilidad y seguridad, que ofrecen el transporte martimo y el ferroviario. En este mbito, el papel de los puertos cobra una gran importancia, por su capacidad para captar trficos de gran volumen y para articular cadenas de transporte martimo-terrestres. Caractersticas del acceso ferroviario: a. Capacidad: es el nico medio de transporte que puede competir con el martimo en el movimiento de grandes cargas a distancias largas. b. Internacionalidad: uniformidad tcnica de infraestructuras y medios en la mayor parte de los pases. c. Facilidad de seguimiento: dependabilidad. d. Penetrabilidad: con excepcin del transporte por carretera, es el medio mejor preparado para el servicio "puerta a puerta". e. Flexibilidad: masas por trenes completos, mercancas por vagones completos, mercancas de cargas fraccionadas y excepcionales o especiales. f. Seguridad: tiene uno de los ndices de siniestralidad ms bajos entre todos los medios de transporte, menos afectado por las variaciones del tiempo que cualquier otro medio de transporte.

El acceso ferroviario puede ser: Sistema ferroviario: las vas generales de comunicacin ferroviaria, el servicio pblico de transporte ferroviario y los servicios auxiliares. Vas frreas: los caminos con guas sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operacin.

Las vas frreas son vas generales de comunicacin cuando: Comunican entre s a dos o ms entidades federativas. En todo o parte del trayecto, estn dentro de la zona fronteriza de cien kilmetros o en la faja de cincuenta kilmetros a lo largo de las costas, con excepcin de las lneas urbanas que no cruzan la lnea divisoria con otro pas y que no operan fuera de los lmites de las poblaciones. Entroncan o conectan con alguna otra va frrea de las enumeradas, siempre que presten servicio al pblico. Se exceptan las lneas urbanas que no cruzan la lnea divisoria con otro pas. Hoy ms que nunca, un puerto que quiera ser competitivo debe ofrecer servicios ferroviarios de calidad. El futuro de un puerto no slo depende de la importancia de las obras de abrigo o del calado de sus drsenas, sino tambin de la fiabilidad, frecuencia, tarifas, capacidad, alcance territorial, conexin con los principales corredores de transporte terrestres, informacin, etc. de su oferta ferroviaria. La consigna mundial es ahora que los puertos deben desarrollarse en puntos estratgicos y deben salir de los centros de ciudades. Hay nuevos objetivos para el comercio internacional: aplicar las reglas de la logstica y fomentar el intermodalismo, una eficiente combinacin entre el transporte por carretera y el ferrocarril. Los puertos deben funcionar de ahora en ms como eficientes eslabones en la cadena logstica y esto exige una cada vez mayor integracin con los ferrocarriles. Esto es vlido tanto para los puertos de granos, como de la carga general. Los puertos deben especializarse y conectarse

en forma eficiente con su rea de influencia. Para bajar los costos, se fomenta el uso de ferrocarriles, de la navegacin costera y en las vas navegables del interior. Hacen estudios comparativos de costos totales para cada modo: la construccin -infraestructura equipos mantenimiento vida til operacin y tambin costos de las externalidades. Es imprescindible que un puerto tenga una buena conexin con el sistema del ferrocarril: un puerto sin ferrocarril no puede ser eficiente en un pas con largas distancias. La infraestructura portuaria, ferroviaria, carretera influye de manera importante en las condiciones de competitividad de un pas. La integracin de cada uno de estos medios es un detonador de crecimiento econmico que por ende atrae industria e inversin al pas. Pareciera que el potencial de los puertos est dado por su profundidad, puntos de atraque o extensin de sus patios; el potencial en gran medida se determina por la infraestructura con la que cuenta, ofreciendo la posibilidad de incrementar los volmenes que ah se manejan. Hoy cuando la conectividad con el hinterland se hace cada vez ms importante, muchos puertos latinoamericanos estn revalorizando sus conexiones frreas y convirtindolas en un elemento diferenciador de la competencia. La conectividad puerto-ferrocarril es un elemento estratgico para el desarrollo portuario, tanto por razones econmicas y de competencia, como tambin para reducir las externalidades negativas sobre la poblacin y el medio ambiente. Una adecuada conectividad ferroviaria, no solamente amplia el hinterland portuario y con ello, la captura de nuevas cargas y servicios de valor agregado para el puerto sino que tambin favorece el crecimiento en capacidad sin afectar la relacin puerto-ciudad, al permitir conectar procesos espacialmente fragmentados, sin congestionar el entorno urbano que rodea al puerto. Si bien el ferrocarril presenta enormes oportunidades para mejorar la competitividad portuaria, su eficacia difiere en funcin de caractersticas particulares de cada industria. Aspectos geogrfico-econmicos, estructura de la industria, tipos de comercio exterior e institucionalidad, son algunos de los elementos que influyen en una implementacin exitosa.

As por ejemplo, la concentracin y ubicacin geogrfica, influyen de manera importante en volmenes potenciales a transportar y con ello, en la competitividad del ferrocarril, cuestin especialmente importante en el caso de materias primas como los minerales o productos agrcolas a granel. De igual forma, en aquellos casos donde predomina la competencia inter rango, es decir entre zonas portuarias, el ferrocarril ha mostrado ser til para competir de manera eficiente por carga discrecional. La importancia del ferrocarril en la competitividad portuaria se remonta a los primeros modelos de desarrollo portuario postulados por Taaffe et. Al. (1963) y Bird (1980), quienes centraron su anlisis en la expansin geogrfica de las redes de transporte, mediante una mayor y mejor integracin del puerto con el ferrocarril, como una forma de responder a las necesidades de accesibilidad y mayor competitividad de los sectores productivos vinculados a la explotacin de materias primas en pases subdesarrollados. La distribucin geogrfica de la produccin o de los mercados de consumo representa uno de los principales inductores para un desarrollo portuario basado en la conectividad ferroviaria. Cuando existe una alta concentracin y un alto volumen de produccin o consumo, se generan las condiciones para enfrentar la escala mnima eficiente de la operacin ferroviaria. Ahora bien, cuando la ubicacin de estas actividades o centros poblacionales se localiza al interior del territorio, la distancia no solo favorece la escala mnima eficiente, sino que adems fomenta la integracin con un puerto, generando una red de transporte. Los puertos ubicados en zonas centrales, esto es, aquellos contiguos a los centros consumo o produccin, tales como aquellos de la industria norteamericana, requieren necesariamente desarrollar mayores niveles de accesibilidad terrestre, y particularmente a travs del modo ferroviario, cuando sus principales mercados se ubican al interior y representan altos volmenes de produccin o consumo.

CONEXIN FERROVIARIA CON LOS PUERTOS EN PANAM

El Panama Canal Railway Company es la unin de empresas entre la Kansas City Southern y Mi-Jack Products que provee servicio de transporte por tren a pasajeros y carga contenerizada entre las ciudades de Panam y Coln dado una concesin otorgada por el Estado por un perodo de 50 aos. El principal rol del ferrocarril es de servir como un enlace de trasbordo para embarques en contenedores entre puertos del Atlntico y Pacfico. Sin embargo, el servicio de pasajero permite a los viajeros disfrutar de una travesa en medio de la exuberante selva de Panam a lo largo de la ruta del Canal de Panam.

Vistazo General Del Ferrocarril Panama Canal Railroad Company es el nico operador ferroviario en el pas. Este ferrocarril est conectado en el Pacfico con la terminal portuaria de Balboa permitiendo el embarque y desembarque expedito de contenedores con destino hacia las terminales de Cristbal y MIT en el Atlntico. La terminal de Cristbal permite el embarque de pasajeros y de contenedores con un servicio dentro del puerto. La terminal de MIT se encuentra a un costado del Parque Logstico MIT, a 500 metros del puerto de Manzanillo y a 2,000 metros del puerto de CCT. En promedio, 2,000 contenedores son transportados diariamente en ambas direccin alcanzando un movimiento anual de aproximadamente 650,000 unidades. El viaje recorre alrededor de 76 kilmetros y un tiempo 1 hora y 15 minutos de viajes entre ambas terminales realizando 10 viajes promedios diarios en cada direccin segn la demanda en trenes de doble estiba. Un grupo de 6 vagones de pasajeros son utilizados durante los das de semana en un horario fijo utilizados principalmente por turistas y ejecutivos que viajan desde la ciudad de Panam hacia la Zona Libre de Coln. La capacidad mxima de manejo de servicios se ha estimado en 2, 000,000 contenedores por ao.

Conceptos Bsicos El ferrocarril, tambin conocido como tren, es un modo de transporte terrestre en el que las ruedas del vehculo se mueven sobre dos rieles de acero paralelos o pistas, remolcado por una locomotora o impulsados por motores autosuficientes. El transporte de mercancas por ferrocarril es muy econmico para viajar largas distancias, pero es menos adecuado para distancias cortas y pequeas cargas. El modelo de transporte de PCRC incluye la terminal del Pacfico que se encuentra conectada lateralmente al puerto de Balboa, y su terminal del Atlntico, que se divide en dos lneas: la primera lnea procede directamente al interior del puerto Cristbal y permite una carga y descarga fcil de contenedores, y la segunda lnea llega hasta la terminal de Coco Solo, que sirve MIT y CCT a travs de instalaciones intermodales. PANAMA CANAL RAILWAY COMPANY El modelo de operaciones de PCRC consiste principalmente en proveer un sistema de trasbordo eficiente y de alto volumen, entre los puertos del Atlntico y el Pacfico de Panam. Los trenes utilizados consisten de vagones de doble estiba divididos en siete grupos, cada grupo posee 10 vagones de doble estiba. Los trenes operan continuamente entre las terminales intermodales del Atlntico y Pacfico con capacidad de 10 trenes en cada direccin (Norte y Sur) cada 24 horas. Cada viaje toma aproximadamente 1 hora y 15 minutos. Las operaciones de carga y descarga de un tren en las terminales de carga toman aproximadamente 2 horas. El horario para los mismos vara dependiendo de las operaciones en los puertos y la demanda por parte de las navieras que utilizan a Panam como punto de conexin hacia otras partes del mundo. PCRC tambin posee un servicio de pasajeros entre las ciudades de Panam y Coln, y est dirigido a altos ejecutivos y comerciantes que se desplazan para trabajar entre ambas ciudades, al igual que turistas en general. Este servicio posee un horario fijo de lunes a viernes con salida de la ciudad de Panam dirigindose a Coln a las 7:45 am y retornando hacia la Ciudad de Panam desde la ciudad de Coln a las 5:15 pm.

UBICACIN

INSTALACIONES Terminales Intermodales El ferrocarril posee dos terminales intermodales. La terminal intermodal del Pacfico est localizada contigua al puerto de Balboa y la terminal intermodal: Atlntica est ubicada prxima al puerto de Manzanillo y a la Zona Libre de Coln. Los contenedores pueden ser trasbordados dentro de los recintos portuarios y transportados entre el Pacfico y Atlntico, y todos los vagones poseen conexiones para contenedores refrigerados.

Terminal Intermodal del Pacfico

Terminal Intermodal del Atlntico

CANAL DE ACCESO AL PUERTO (Caractersticas segn buque de proyecto)

A. Caractersticas de construccin Aparente sencillez de la obra en fase de diseo, pero no en fase de construccin. Suelen ser obras con grandes volmenes de materiales, en las que aparecen deseconomas de escala. Falta de control de las acciones en diseo y durante la construccin. Requieren maquinaria muy especializada, escasa y no siempre disponible. Operaciones de Dragado: Consisten conceptualmente en la Extraccin, Carga, Transporte y posterior Vertido en puntos determinados de los materiales existentes en los fondos marinos y fluviales. Excavacin o Dragado: este proceso incluye la desagregacin y remocin de los sedimentos y/o rocas del fondo del agua. Un equipo especial, la Draga, es usado para excavar el material (por accin hidrulica, mecnica o combinados) y subirlo a la superficie.

Transporte del material excavado desde el punto de draga hasta el lugar de utilizacin, vertido o tratamiento: Se utilizan diversos mtodos: dragas con bodegas o cntaras incorporadas, gnguiles o barcazas, bombeo a travs de tuberas o usando las fuerzas de la naturaleza (gravedad, olas y corrientes). El mtodo de transporte est ligado al tipo de draga utilizada y a la forma de vertido. Utilizacin o deposicin del material. En proyectos de construccin, el dragado del material tiene como fin su inmediata utilizacin en la obra. En proyectos de mantenimiento de calados para la navegacin: remocin del material contaminado de fondos de puertos y ros navegables (problemas medioambientales).

CANAL DE ACCESO AL PUERTO

El canal de acceso es la parte del puerto por la que marchan los buques hasta las drsenas y que debe estar suficientemente dragado como permitir el movimiento de las embarcaciones. Las drsenas estn formados por los diferentes muelles y el espaci de agua que queda delimitado por los por mismos. La tendencia actual es a que las drsenas y los muelles estn especializados segn un tipo concreto de trfico (contenedores, grneles lquidos, grneles slidos,) de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos ubicadas permita un mejor manejo del tipo de trfico de que se trate. La superficie martima de los puertos que queda delimitada por las obras de abrigo o por la propia configuracin de la costa en el caso de puertos naturales y se divide en tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los canales de entrada o salida y las drsenas. El diseo correcto del canal de navegacin es de fundamental importancia por diferentes aspectos: I. Es uno de los componentes de mayor costo dentro de la obra portuaria. Esto se da con mayor nfasis en nuestro caso II. Es muy difcil de modificar una vez ejecutado

BUQUE DE PROYECTO
Un buque de proyecto o nave debe seleccionarse con dimensiones y caractersticas alrededor de las cuales el diseo se va a desarrollar. El buque de diseo puede ser un buque existente, un nuevo buque en la planificacin o en construccin, un buque conceptual del futuro, o una combinacin de las dimensiones crticas y propiedades de varios barcos. Seleccin del buque de diseo es una decisin determinante en el proceso de diseo, independientemente del diseo de ayudas utilizado. Buque De Proyecto Y Buques Mixtos Por lo general, el buque ms grande previsto utilizar la va de agua se define como el buque de diseo. Su velocidad, las caractersticas de maniobra, y en particular su tamao, es decir, la longitud, manga y calado, son las principales aportaciones a la alineacin de canal, la profundidad, anchura y determinaciones. Se pueden especificar: Dos o ms buques de diseo diferentes. Por ejemplo, un barco puede tener una mayor calado, otro un haz ms ancho. Cuando el trfico de navegacin dentro y fuera de un puerto es pesado, ser necesario establecer las necesidades para el paso y la maniobra de carril y para convertir las cuencas de una mezcla buque de diseo. Se anima a los diseadores a considerar las previsiones de la flota mundial en la eleccin del buque de diseo y mezclar los buques. Las dimensiones del canal estn referidas a las dimensiones del buque. El ancho se relaciona con la manga, la profundidad con el calado y el radio de las curvas con la eslora. La nica dimensin que es variable es el calado, funcin de la carga. Por lo tanto tengo que elegir un buque de proyecto: Elegir un buque de proyecto no significa que otros buques distintos a ese no van a poder navegar por el canal Buque de proyecto es por un lado el buque ms representativo del trfico de la zona. Puede ser que hayan diferentes buques de proyecto y que la verificacin de las dimensiones deban hacerse para todos ellos.

B. DIMENSIONAMIENTO SEGN TIPO DE CARGA

Dar ejemplos de buques: Bulk Carrier Portacontenedores Crucero Car Carrier

Del buque deben conocerse las dimensiones del mismo (eslora, manga, calado, air draft), la maniobrabilidad, y la respuesta del buque a la navegacin y a la carga y el tipo de carga (peligrosidad). Comportamiento del buque (maniobra) bajo la influencia del viento, olas y corrientes. Buques Portacontenedores Los buques portacontenedores estn entre los ms difciles de maniobrar. Son buques de grandes dimensiones y tienen una gran rea expuesta al viento cuando transportan contenedores en cubierta. Habitualmente tienen un solo motor disel de baja velocidad, que limita la mnima velocidad a la cual an tienen maniobra.

Tienen un alto desplazamiento, tpicamente hasta 85,000 toneladas lo que requiere un considerable esfuerzo para los remolcadores para moverlos y sus finas lneas (fine lines) y relacin eslora/manga relativamente alta afectan en forma adversa su habilidad para maniobrar en canales. La eleccin del buque de proyecto debe asegurar que los otros buques que van a utilizar el canal lo harn en condiciones de seguridad. Algunos criterios para elegir el buque de proyecto pueden ser: Que tenga una maniobrabilidad pobre Que tenga mucha obra viva Que transporte una carga particularmente peligrosa Los buques que transportan cargas peligrosas requieren mayores mrgenes de seguridad.

En muchos casos se estudia la flota mundial de buques, incluyendo los buques en construccin y en proyecto. Despus se analiza la flota de buques que visita el rea. Y despus se evalan los calados en el puerto de origen y en los puertos de destino. Para los puertos de origen, tipo carga de minerales o combustible, puede ser que el tipo de buques sea uno y el rango de dimensiones muy estrecho. Los buques portacontenedores tienen largo windage que puede complicar el control del buque en canales angostos as como durante maniobras a baja velocidad. Los cruceros tambin tienen mucho windage pero un criterio de diseo de estos buques es controlabilidad en aguas restringidas en general no hay problemas con este tipo de buques. Conclusin, no solo las caractersticas geomtricas del buque sino tambin la propulsin y el gobierno y la respuesta del buque al oleaje. La peligrosidad de la carga se clasifica por: Txica Potencialmente Potencialmente Potencialmente Potencialmente

explosiva contaminante combustible corrosiva

Se clasifica en tres categoras de riesgo: bajo, medio o alto Bajo: Grneles slidos, carga general, contenedores, pasajeros, roro Medio: Petrleo a granel Alto: Nafta de aviacin, LPG, LNG, productos qumicos

Es un factor que condiciona la determinacin del ancho del canal. Hay que tener en cuenta la legislacin correspondiente al transporte por agua de mercaderas peligrosas. Si el trfico est compuesto por buques muy diferentes puede ser necesario considerar ms de un buque de diseo. En ese caso un buque de gran calado puede determinar la profundidad y un buque de poco calado pero mucho windage determinar el ancho. En los casos de canales actuales los buques que utilizan las vas navegables difieren sensiblemente de lo que pens el proyectista 20 o ms aos antes. Las razones de las discrepancias son: Los dramticos cambios que se producen con el tiempo en la flota de buques. El plazo necesario para el desarrollo de una de infraestructura que es mayor que la vida til de un buque tpico. La ausencia de un rgimen de management de las vas navegables que restrinja el acceso a determinados buques.

El canal est diseado para permitir el pasaje de un buque seleccionado en condiciones lmites ambientales. Tanto el buque de diseo como las condiciones de trnsito deben representar la peor combinacin de condiciones bajo las cuales el proyecto debera operar normalmente. En la prctica los prcticos llevan buques mayores que los de proyecto en las siguientes condiciones: a) marea alta b) condiciones de oleaje no tan severas; c) menor velocidad; d) asistencia de remolcadores.

Las primeras tres aumentan la profundidad efectiva del canal y la cuarta aumenta el control horizontal del buque. El diseo de canales de navegacin se efecta para tener un canal que suministre condiciones de navegacin seguras para el buque de proyecto elegido bajo las condiciones ambientales lmite elegidas. De cada caracterstica se elige la condicin ms desfavorable dentro de lo razonable para realizar el diseo de las dimensiones del canal. Tanto el buque de proyecto como las condiciones ambientales lmite se eligen para representar una situacin de condiciones adversas creble. Estas son la peor combinacin de condiciones bajo las cuales el proyecto se sigue desenvolviendo en condiciones normales. Para buques menores y/o condiciones ms benignas el proyecto funciona con un grado de seguridad mayor. Eso significa que para condiciones menos desfavorables el pasaje es ms seguro o sea las dimensiones ms generosas. Buques de dimensiones mayores que el buque de proyecto pueden navegar por el canal en los periodos en los cuales las condiciones ambientales son menos exigentes que las condiciones lmites. O aplicando alguna modificacin a las reglamentaciones: modificacin de la velocidad mxima, etc. El ancho del canal se determina calculando el ancho de una va en un sentido en un canal recto como una funcin de la maniobrabilidad del buque, aadiendo despus factores adicionales tales como: Velocidad del buque; Viento, oleaje y corrientes; Ayudas a la navegacin; Tipo de fondo; Profundidad de la va; Nivel de peligrosidad de la carga; Separacin de los taludes del canal.

C. MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Roca, cemento, agua, hormign, ladrillo, arcilla, concreto, suelo, acero, grava, arena, asfalto, bitumen, etc

D. CERCANIA CON LA ZONA DE OPERACIONES Es indispensable que el canal de acceso tenga cercana con la zona de operaciones ya que esta destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). Adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.

COLON CONTAINER TERMINAL

Colon Container Terminal (CCT) es parte del Grupo Evergreen e inici operaciones en Panam desde 1997. Desde 1994, el Grupo propuso la construccin de una moderna terminal de contenedores aprovechando la posicin geogrfica de Panam y los beneficios de conectividad del pas y la amplia gama de servicios martimos y logsticos. En 1995, un plan maestro para desarrollar una terminal de contenedores en Coco Solo Norte fue presentado al Gobierno panameo, y la nueva terminal nombrada CCT fue construida en el mismo lugar donde exista una antigua base naval de los Estados Unidos. Localizacin Colon Container Terminal est localizado en Coco Solo Norte, provincia de Coln. Este puerto se est convirtiendo en un punto ideal para trasbordo y carga entrando y saliendo hacia y desde la Zona Libre de Coln. Desde la entrada Atlntica del Canal de Panam, CCT da servicio a los mercados regionales del Caribe, Amrica del Norte, Central y Sur con embarques originados principalmente en el Lejano Oriente. Este puerto posee acceso terrestre hacia la Zona Libre de Coln y al ferrocarril. Tres muelles de contenedores, diez gras porticas y otros equipos de patio le otorgan a CCT una capacidad de manejo de 1.3 millones de teus. Los planes de expansin incluyen la adicin de reas de almacenaje de contenedores a un costado del puerto y cruzando la Avenida Randolph, as como la incorporacin de ms equipos para un manejo ms eficiente de las operaciones de contenedores. Los equipos principales con los que cuenta el puerto para manejo y transbordo de mercancas son: 5 gras prtico panamax 5 gras prtico Pospanamax 39 gras de patio 83 tractores 13 montacargas

INFRAESTRUCTURA
rea de la Terminal: 74.33 Hectreas. Canal de Acceso de 14.0 los metros de calado y 200 los metros de anchos del rompeolas. Drsena de maniobra de 600 metros de Dimetro. 982 metros de muelle (muelles 1, 2 y 3). 14 metros de Profundidad (muelles 1 y 2) y 15 metros de Profundidad (muelle 3), respectivamente Edificio administrativo Que Alberga las Oficinas de Colon Container Terminal, SA, ASI COMO alzo de las Agencias Navieras, prr. sin Rpido Manejo de la Documentacin Garita de Entrada con Oficinas Gubernamentales de Aduana , Aupsa y Cuarentena Agropecuaria Planta de Energa con 5 Generadores con Una palabra capacidad de 1.600 KVA Cada uno. Esta planta de Energa Floreras abastece A Toda la porcin terminal de dos Semanas consecutivas pecado Interrupcin 984 Conectores prrafo Contenedores refrigerados Rampa de Inspeccin y Zonas Fitozoosanitarias CERTIFICADAS Por La Direccin Ejecutiva del Ministerio de Desarrollo Agropecuario de Panam

Los Servicios de Aduana , Cuarentena y Migracin Un rea prrafo 400 TEUs destinada a Contenedores de Alto Riesgo Conexin intermodal adyacente provista porcin Panam Canal Railway Co .

Descripcin General
CCT es una terminal dedicada exclusivamente a la recepcin y manejo de contenedores. Ms del 75% de sus operaciones son trasbordos puros. La terminal est apropiadamente equipada para manejar los volmenes de cargas recibidas, existiendo una capacidad ociosa que permite a clientes potenciales a traer carga a este puerto y beneficiarse de la cercana con la terminal de ferrocarril a una escasa distancia por carretera. Existen en el rea oficinas de representacin de Aduanas, Cuarentena, AUPSA y Migracin.

IMGENES DEL PUERTO

COLON CONTAINER TERMINAL Y SUS ACCESOS TERRESTRESFERROVIARIO

COLON CONTAINER-PANAMA CANAL RAIL ATLANTIC

COLON CONTAINER-PANAMA CANAL RAIL PACIFIC

COLON CONTAINER Y SU ACCESO DIRECTO A LA ZONA LIBRE

CONEXIONES TERRESTRES EN ALGUNOS PUERTOS DE PANAM