UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN

PRESENTACIN

ING. LUIS HORNA ARAUJO

Pongo a su disposicin el presente trabajo de investigacin titulado DISEAR LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO, PARA UNA VA, MEDIANTE LA
APLICACIN DE LOS CRITERIOS DE DISEO IMPARTIDOS EN CLASE PRIMERA ETAPA

El presente trabajo de investigacin tiene la finalidad de obtener datos de campo, a travs de los cuales se podr identificar las condiciones topogrficas y climatolgicas de la zona e impactos ambientales que actan a lo largo y alrededor de la va. Para as, obtener resultados favorables que nos brinden soluciones ante los problemas o dudas que se nos presenten en el trascurso de nuestra carrera.

Por tanto considero que el esfuerzo hecho cumpla con los objetivos trazados en el presente trabajo de investigacin, que pongo a su consideracin para su respectiva evaluacin.

Atentamente.

Trujillo, 11 de mayo del 2012

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN

INTRODUCCIN
Las vas de comunicacin son de suma importancia pas, ya que a travs de estas las en la economa de localidades,

nuestro

ciudades,

urbanizaciones, calles, etc., se encuentran conectadas, con el propsito de servir de caminos a los diferentes tipos de transportes pblicos y privados. Gracias a estas vas podemos trasladarnos a grandes distancias en determinados momentos y con la comodidad necesaria para el bienestar de las personas y todo tipo de mobiliario y mercadera que se desee trasladar. Por lo tanto, por el gran valor que tiene en nuestra sociedad, es necesario que su construccin, mantenimiento o rehabilitacin sean realizadas con la seriedad del caso; aunque tambin cabe mencionar que en nuestro pas no se invierte lo que realmente se debera en pavimentacin, es por esto que los nuevos ingenieros que se dediquen a esa rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos. En la etapa del diseo se encuentran las dimensiones de cada capa de la estructura del pavimento con sus respectivos espesores, as como las caractersticas de los materiales que lo conforman vida estimada. Por los estudios que se han realizado, se puede decir que existen dos clases de estructuras de pavimentos, los flexibles y los rgidos; estos dos se diferencian en la forma de distribucin de sus cargas. Los pavimentos flexibles estn conformados por una serie de capas que distribuyen acuerdo a las cargas de las caractersticas propias del sistema de capas. Los pavimentos de tal forma que el pavimento mantenga un ndice de servicio aceptable durante su periodo de

rgidos distribuyen las cargas sobre un rea ms grande, la consideracin ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico, que va en la superficie como capa de rodadura.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN

CAPITULO I: MARCO TERICO Y CARACTERSTICAS LOCALES

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN DISEO DE PAVIMENTO DEL OVALO HUANCHACO - DISTRITO DE HUANCHACO

MARCO TERICO 1. REALIDAD PROBLEMTICA: En esta zona actualmente, el trfico se hace dificultoso, puesto que, el tramo por donde se movilizan los vehculos es irregular y con falta de mantenimiento constante. La presencia de fallas en la estructura del pavimento y el contacto directo de los diferentes tipos de transporte y peatones. Con estas fallas, hace dificultoso e incmodo transitar en dicho sector, lo cual deteriora los vehculos y genera el polvo, la cual ingresa a los domicilios malogrando los artefactos. De otro lado, estimando el aumento de la poblacin as como la actividad de la ciudad, nos damos cuenta de la necesidad de mejorar las rutas existentes, as como de crear nuevas rutas de acceso que facilitaran el trnsito en la zona de estudio.

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA: El incremento de vehculos en los ltimos aos en el Per, ha generado problemas de trfico en las redes viales, as como a los conductores y peatones que utilizamos estas redes de comunicacin. Los sistemas viales actuales soportan un denso flujo vehicular que sobrepasa la capacidad para la que fueron proyectados en su momento, Cierto es que en los 7 ltimos aos se han venido incentivando la construccin de obras viales, por parte de los Municipios y del Estado quienes muchas veces dejan de lado, el diseo y la operacin de los sistemas de administracin de trfico, creando un circulo en el cual la ausencia de tcnicos calificados e ingenieros impide que estos identifiquen los problemas operativos y formulen proyectos de bajo costo.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN 3. JUSTIFICACIN: El diseo y reconstruccin de una va pavimentada beneficia a la poblacin de dicho asentamiento humano y las zonas adyacentes, pues el crecimiento de ste y de pueblos jvenes adyacentes ha hecho de este tramo una arteria importante como va de acceso. El diseo y construccin del pavimento proyectado ser la solucin de incomodidades como: comunicacin lenta y deficiente en dicha zona y con los otros sectores del medio, deterioro de vehculos de transporte pblico y privado, entre otros. El tipo de diseo a emplear en la va interurbana se realizar pensando en los problemas vehiculares que se generan debido a que en la actualidad no se cuenta con un buen diseo de vas. El estudio de la va proyectada permitir tener un adecuado diseo que garantice la funcionalidad, la seguridad y el armnico trnsito vehicular, adems de mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona y disminuir el tiempo de viaje.

4. FORMULACIN DEL PROBLEMA: Qu diseo de pavimento se debe utilizar en el Ovalo de Huanchaco Distrito de Huanchaco?

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN 5. OBJETIVOS:

5.1.

OBJETIVO GENERAL:

Disear la estructura de un pavimento, para una va del Ovalo de huanchaco - Distrito de Huanchaco. 5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Determinar la ubicacin del lugar a ejecutar la pavimentacin. Conocer las condiciones climatolgicas y de drenaje de la zona Determinar el volumen vehicular de la zona de estudio a travs de conteo vehicular. Realizar estudio de Impacto Ambiental.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN CARACTERISTICAS LOCALES 1. UBICACIN: REGION DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO 2. DESCRIPCIN: El Ovalo de Huanchaco-Distrito de Huanchaco, objeto del presente estudio, se encuentra en el Distrito de Huanchaco. El tramo tomado para el presente estudio tiene un rea de 1,500 m2. En esta carretera que es objeto de estudio, puede notarse la dificultad del terreno en la estructura de pavimento para el trnsito de vehculos, motivo por el cual se har el estudio para ejecutar la pavimentacin de dicho sector, por lo cual al realizar un nuevo diseo es necesario efectuar un estudio detallado de suelos con el fin de evitar que se presenten problemas futuros cumpliendo con la normatividad de ministerio de transportes.. : : : : LA LIBERTAD LA LIBERTAD TRUJILLO HUANCHACO

3. CONDICIONES CLIMATICAS DEL LUGAR: Clima: El clima que presenta el distrito de huanchaco es templado, subtropical y semi -hmedo debido a encontrarse tan cerca al litoral martimo. Temperatura: Dependiendo de la estacin vara de Temperatura, como por ejm. En verano oscila entre 20 a 32C, mientras que en invierno la temperatura oscila entre 13 a 16C, pero es acompaado de 2 das soleados. Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que en invierno pero con las ltimas variaciones climatolgicas ocasionadas por 7

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN el Proyecto CHAVIMOCHIC se estn presentando incrementos en los registros de humedad especialmente durante las pocas de invierno. Nivel de Lluvias: Se presentan ligeras lloviznas en pocas de verano y lluvias copiosas ante la eventual presencia del fenmeno de El Nio, el que se deja sentir causando malestar entre los habitantes.

4. CONDICIONES DE DRENAJE: Los suelos del centro poblado, estn conformados por material granular, la cual viene hacer un conglomerado de grava con arena, los cuales absorben las escasas aguas de lluvia que pueden presentarse en la zona 5. POBLACION: La poblacin beneficiaria sern todos los habitantes del distrito de huanchaco. CARACTERISTICAS AMBIENTALES LOCALES EXISTENTES CARACTERSTICAS EXISTENTES: En la actualidad el distrito de huanchaco cuenta con aproximadamente 800,000.00 m2 de calles que se encuentran a nivel de terreno natural de la zona, es por ello que este grupo de trabajo nos hemos dispuesto a realizar dicho proyecto con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la zona, es por ello que se necesita de este proyecto para mejorar el transito vehicular. CLASIFICACION DE VIAS A DISEAR: Se determinar el tipo de va segn la funcin, en este caso en estudio se clasificar como RED VIAL SECUNDARIA , puesto que est compuesta dentro del Sistema nacional como SISTEMA DISTRITAL. 6. COMUNICACIONES Y VAS DE ACCESO Medios de Comunicacin Locales: Diversas emisoras de radio, televisin local y nacional telefona fija y mvil internet. 8

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN Referencia: La poblacin habitual constituye a la ciudad de Trujillo, utilizando para ello transporte pblico (microbs o servicio de taxi). Por la carretera, transitan adems de autos privados, taxis y vehculos menores como motos lineales y moto taxis; lneas de transporte urbano. El tiempo de recorrido desde la zona a la ciudad de Trujillo vara entre 40 a 50 min.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN

CAPITULO II: ESTUDIO DEL TRFICO VEHICULAR

10

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR INTRODUCCIN El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que el grupo realiz el estudio de Perfil del tramo del Ovalo Huanchaco- Distrito de Huanchaco, que actualmente tiene pavimento, nuestro principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la va nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por la va es decir un transito generado. Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular. El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circulara por la va materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento. GENERALIDADES La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del Distrito de Huanchaco, as como tambin de paso obligado de los vehiculos que se dirigen con destino al nor-oeste, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de transporte; el mejoramiento de la carretera y la de otras arterias principales de esta ciudad existentes permitir no solo tener una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara descongestionando las otras vas principales de la ciudad. 11

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN La va tiene una extensin de 1.500 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno llano tipo de la costa norte del Per con una altura de 60 m.s.n.m. La velocidad directriz es de 60 km/h. El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances: Evaluacin del Trnsito Existente. Metodologa de Trabajo de Campo. Determinacin del ndice Medio Diario (IMD). Proyecciones de Trnsito Futuro. Clculo de Ejes Equivalentes. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE El trnsito vehicular existente en la carretera, ubicada en el Distrito de Huanchaco va principal de transporte de Huanchaco- Trujillo. Est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros: Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehculos pesado como: Camiones de 2 hasta 3 ejes; semitrayler tipo: 3S3 El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas, que tienen sus horas durante la maana de 6 a 8 am y en la tarde de 5:30 a 7:30 transito liviano. METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular.

12

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN Dentro de las actividades que hemos tenido que llevar a cabo, para el desarrollo normal del estudio: Etapa de planificacin Etapa de Organizacin Etapa Ejecucin Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en el Km 0+070 de la carretera a huanchaco. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del da durante los das viernes 09, sbado 10y domingo 11 septiembre del 2011. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo. RESULTADOS OBTENIDOS: A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.

13

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario (IMD), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula: IMD = SVi / 3 En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 3 das de conteo. FACTORES DE CORRECCION Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de tres das y requirindose estimar el comportamiento anual del trnsito, para determinar el IMD promedio anual, resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMD (ndice Medio Diario) y del Factor de Correccin (FC). IMDA = FC x IMD A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en PROVIAS NACIONAL del MTC y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se

14

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de dos carril.

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS.................... 100% VEHICULOS PESADOS .................. 0.0% PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas. VIDA UTIL DEL PAVIMENTO Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a partir de la fecha de apertura del transito, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2011 y que el estudio de trfico se realiz en Octubre del 2010.

15

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado. TF = TA + IT El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula: CNTF = TA ((1+i)n- 1) TASAS DE CRECIMIENTO Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad. Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino. En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la 16

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2011-2031 del distrito de Huanchaco y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de la Libertad. En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes: TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehculo Vehculos Ligeros Vehculos pesados

Tasa Anual 2.2 5.2

TRANSITO PROYECTADO El trnsito actual queda definido de la siguiente manera: IMDA TRANSITO ACTUAL

IMD - ACTUAL 405 100%

LIGEROS 305 75.30%

PESADOS 100 24.70%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado: IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2031

17

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN IMD PROYECTADO 749 100% LIGEROS 473 63.15% PESADO 276 36.85%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2031 se presenta en la hoja adjunta CLCULO DE EJES EQUIVALENTES El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de

pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO:

Eje simple: (P/8200) ^4.5 Eje tandem: (P/15300) ^4.5

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, indica 18

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN el peso mximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:

PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Simples Simples Doble(Tandem)

Neumticos 02 04 06

Kg 6,000 11,000 15,000

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC= 0.245, FC= 3.996 para camiones de 3.4, trayler y semitraylers.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL) A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del trfico proyectado de la va principal, para el diseo de las vas alternas: EAL = 525 429

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto transito. El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 5.25E+05.

19