Introduccin

El estudio del trfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a travs del cual nos informamos de la capacidad de la via pblica as como tambin otros factores importantes. La investigacin que se presenta a continuacin ha sido realizada en la autopista 6 de noviembre el dia 22 de marzo del 2011 en horario de 07:00am a 12:00pm, analizando el flujo de vehculos en ambos sentido de circulacin por un equipo de 8 estudiantes. En la presente investigacin se han obtenido las medidas de la carretera, como ancho de carriles, ancho de paseo, ancho de calzada. El estado del pavimento se encuentra en buen estado. Presentaremos detalladamente, el desarrollo de para el anlisis de nivel de servicio, capacidad y los volmenes horarios para la autopista 6 de noviembre. Esperamos que esta investigacin cumpla con lo esperado.

Autopista 6 de Noviembre
La autopista 6 de Noviembre fue construida durante la ltima administracin del ex presidente Joaqun Balaguer y fue provista de una serie de instrumentos legales para prever su expansin futura y facilitar el trnsito. Entre las previsiones est que las edificaciones a ambos lados debern dejar una franja libre de 50 metros, la cual se utilizara en el futuro. Adems establece previsiones sobre el tipo de establecimiento que puede operar a lo largo de la va. Fue concebida como una va para facilitar el trnsito hacia la regin Sur que ya estaba muy seriamente afectado por la estreche de la carretera Mella. Desde su inauguracin en 1994 se previ su continuacin hasta Ban, pero ninguna de las administraciones posteriores ha podido

continuar con esta parte de la carretera. La 6 de Noviembre fue construida para el trnsito pesado y capa de rodamiento es gruesa. Ha requerido pocas reparaciones pero ahora esta capa est siendo afectada por la basura que se le acumula encima.

Datos de la va

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos93/aforo-

vehicular-ingenieria-transito/aforo-vehicular-ingenieriatransito.shtml#ixzz2XLi5O953
FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: N -S AFORADOR: Reynaldo

HORA 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00

LIGEROS 75 115 155 301 208 159 122 123 162 123 116 145

MINIBUSES

AUTOBUSES

CAMION CAMION 3 CAMION TOTAL 2 EJES EJES MAS DE 3 75 115 155 301 208 159 122 123 162 123 116 145

10:00-10:15 122 10:15-10:30 122 10:30-10:45 129 10:45-11:00 122 11:00-11:15 124 11:15-11:30 177 11:30-11:45 87 11:45-12:00 114 TOTAL 2801

122 122 129 122 124 177 87 114

FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: N - S AFORADOR: Dakota

HORA 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00

LIGEROS

MINIBUSES AUTOBUSES 12 23 14 15 1 1 0 2

CAMION 2 EJES

CAMION 3 CAMION EJES MAS DE 3

TOTAL 13 24 14 17

8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 11:00-11:15 11:15-11:30 11:30-11:45 11:45-12:00 Total

10 18 11 16 17 13 20 13 14 22 10 12 21 16 24 34 335

0 1 1 1 0 1 0 1 0 2 2 2 0 0 1 2 18

10 19 12 17 17 14 20 14 14 24 12 14 21 16 25 36 353

FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre

FECHA: 22 de marzo del 2011

ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

SENTIDO: N - S AFORADOR: Richard Santoni

HORA 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 11:00-11:15

LIGEROS

MINIBUSES AUTOBUSES

CAMION CAMION 3 CAMION TOTAL 2 EJES EJES MAS DE 3 5 11 19 16 11 9 13 13 12 20 20 16 20 16 20 15 15 2 2 4 0 2 3 6 4 4 12 7 9 10 11 8 6 8 1 1 1 4 4 8 7 4 5 3 2 1 5 8 5 8 1 8 14 24 20 17 20 26 21 21 35 29 26 35 35 33 29 24

11:15-11:30 11:30-11:45 11:45-12:00 Total

20 4 21 296

9 0 8 115

1 0 1 70

30 4 30 481

FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: S - N AFORADOR: Yhonny j. Pujols

HORA 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15

LIGEROS 120 185 285 233 213 173 180 113 145

MINIBUSES AUTOBUSES

CAMION CAMION CAMION TOTAL 2 EJES 3 EJES MAS DE 3 120 185 285 233 213 173 180 113 145

9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00

115 140 134

115 140 134 132 122 98 97 120 112 120 131 2968

10:00-10:15 132 10:15-10:30 122 10:30-10:45 98 10:45-11:00 97 11:00-11:15 120 11:15-11:30 112 11:30-11:45 120 11:45-12:00 131 Total 2968

FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: S - N AFORADOR: Nisaul de la Cruz

HORA 7:00-7:15

LIGEROS

MINIBUSES AUTOBUSES 13 1

CAMION CAMION CAMION TOTAL 2 EJES 3 EJES MAS DE 3 14

7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 11:00-11:15 11:15-11:30 11:30-11:45 11:45-12:00 Total

13 26 13 15 16 10 11 15 11 18 19 19 11 10 7 13 14 13 9 276

0 0 0 0 1 1 0 2 1 0 0 3 0 0 0 0 0 1 3 13

13 26 13 15 17 11 11 17 12 18 19 22 11 10 7 13 14 14 12 289

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieria-transito/aforovehicular-ingenieria-transito2.shtml#ixzz2XLiVCJFn

Partes: 1, 2, 3 FORMATO DE CAMPO LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: S - N AFORADOR: Franklin Pea

CAMI CAMI CAMI HOR LIGER MINIBUS AUTOBUS ON ON 2 ON 3 A OS ES ES MAS EJES EJES DE 3 7:007:15 7:157:30 7:307:45 7:458:00 8:008:15 8:1516 30 33 30 32 28 5 5 12 10 11 8 4 1 3 1 4 0

TOT AL

25 36 48 41 47 36

8:30 8:308:45 8:459:00 9:009:15 9:159:30 9:309:45 9:4510:0 0 10:0 010:1 5 10:1 510:3 0 10:3 010:4 5 10:4 511:0 0 33 37 21 31 29 6 7 6 11 13 0 1 2 0 0 39 45 29 42 42

33

11

46

51

15

66

32

12

44

34

41

19

10

29

11:0 011:1 5 11:1 511:3 0 11:3 011:4 5 11:4 512:0 0 Total

36

46

36

45

27

33

22

15

38

610 FORMATO DE COPILACION

187

21

818

LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado

FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: N - S COPILADOR:

FORMATO DE COPILACION LUGAR: Autopista 6 de noviembre ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno ESTADO DEL TIEMPO: Soleado FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 SENTIDO: S - N COPILADOR:

Grficas de los volmenes obtenidos

Factor de la Hora de Mxima Demanda Relacin del volumen de la hora de mxima demanda a la tasa de volumen mxima dentro de la hora pico. Tramo I Sentido N - S

Tramo II Sentido S - N

Factor hora pico

Intensidad mxima horaria IMH = Mayor numero de Vehculo que pasa por la va en una hora, nuestra IMH fue de 7:00 a 8:00 en ambos tramo de la carretera. TRAMO I

Hora 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 IMH TRAMO II Hora 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 IMH Volumen promedio horario

Volumen 96 153 193 338

Volumen 159 234 359 287

Factor (I/C)

Composicin vehicular del VPH por tramo

Tramo I Sentido N - S

Tramo II Sentido S -N

Distribucin del volumen de trfico por sentido

Reparto del volumen de trfico por sentido

El reparto del trfico por sentido es de 50/50 Clculos para el nivel de Servicio TRAMO I Sentido N - S

RESULTADO: El nivel de servicio en el que esta trabajado el tramo I, es clase A. TRAMO II Sentido S - N

RESULTADO: El nivel de servicio en el que esta trabajado el tramo II, es clase A. Localizacin de la densidad y la velocidad promedio en grafica de las curvas de velocidad de flujo con los criterios, para obtener el nivel de servicio de los tramos de la carretera.

Tramo I

Tramo II

Nivel de servicio A para ambos tramos. El Nivel A, corresponde a una situacin de trfico fluido, con intensidad de trfico baja y velocidades altas, slo limitadas por las condiciones fsicas de la va. Los conductores nose ven forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros vehculos.

Capacidad vial

Localizacin del punto de aforo

Fotos de los estudiantes en el punto en que se realizo el aforo.

Conclusin
En los anlisis realizados a la autopista 6 de noviembre los datos arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via tienen la comodidad de viajar por una via que se encuentra en buenas condiciones y que tienes unas dimensiones ideales en carriles y paseo y una buena visibilidad de parada y para rebasar. Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los vehculos que circulan por esta via pueden circular a altas velocidades, por lo que la via tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta via es mejor a lo que debera trabajar esta via, por lo tanto esta via est trabajando en un nivel de servicio A. Al concluir este trabajo queda abierto el inters de aplicar los conocimientos adquiridos, la cual nos ayudado aprender a

calcular como se determina un nivel de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como repaso para los exmenes correspondiente para esta materia.

Autor: Ing. Richard Santoni

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos93/aforovehicular-ingenieria-transito/aforo-vehicular-ingenieriatransito3.shtml#ixzz2XLjFxIYd

http://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieria-transito/aforo-vehicularingenieria-transito3.shtml

http://www.buenastareas.com/ensayos/Guia-Practica-Aforo-Vehicular/2224516.html

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL INGENIERIA DE TRANSITO GUIA PRACTICA DE: AFORO VEHICULAR DOCENTE: ING. LUCIO GAMERO HUARCAYA DOCENTE AUXILIAR TC FIC U.N.S.A. GUIA PRACTICA 1. GENERALIDADES En la actualidad se tiene un numeroso parque automotor que excede la capacidad de la Infraestructura vial existente de la ciudad, generando problemas de trnsito como accidentes, contaminacin ambiental del aire, demoras en los tiempos de viajes de un lugar a otro, congestionamientos, etc. El transito vehicular es la causa de una serie de impactos ambientales como contaminacin del aire por los humos, ruido, consumo excesivo de recursos, ocupacin del espacio, etc. Por lo tanto es necesario que se plantee un plan general que mitigue los problemas actuales de transito, congestin vehicular, accidentes de transito, tiempos de viaje, minimice la contaminacin; de manera que se permita mejorar y actualizar la infraestructura vial acorde y a escala de los vehculos, organizar el transito vehicular en la Ciudad con el propsito de dar fluidez al flujo

vehicular economizar el consumo de combustible, minimizar la contaminacin y mejorar la calidad de vida del ciudadano. 2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVO GENERAL Estudiar el transito vehicular de una infraestructura vial (calle, avenida, carretera, puente, interseccin, paso a desnivel, etc.), para realizar el anlisis de flujo vehicular. 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Complementar los conocimientos tericos de Ingeniera de transito correspondiente al Capitulo de capacidad Vial del Alumno. Determinar el flujo vehicular, el volumen horario de mxima demanda, el comportamiento vehicular en un da, considerndose periodos de 5 minutos. Determinar el riesgo de congestionamiento, accidentes de transito en relacin a la velocidad de los vehculos. Describir las condiciones fsicas de la infraestructura vial de forma grfica y escrita. 3. MARCO TEORICO 3.1. Volumen De Transito Nmero total de vehculos que pasan durante un periodo de tiempo determinado, por un punto o seccin de una infraestructura vial. Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:

Q Donde: NT Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Periodo determinado (unidades de tiempo) Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser: Trnsito anual (TA), cuando Trnsito mensual (TM), cuando Trnsito semanal (TS), cuando Trnsito diario (TD), cuando Trnsito horario (TH), cuando T = 1 ao. T = 1 mes. T = 1 semana. T = 1 da. T = 1 hora. Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. T < 1 hora. Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das: Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365 Trnsito promedio diario

mensual (TPDM): TPDM = TM / 30 Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7 De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) o llamado tambin ndice Medio Diario Anual (IMDA), es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos. Para determinar el IMDA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular. El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado. El IMDA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un

ao mediante tcnicas estadsticas. Cuando se requiere determinar el IMDA de vas que se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. 3.2. Demanda Nmero de vehculos o personas que requieren utilizar una infraestructura vial, para trasladarse de un lugar a otro. 3.3. Capacidad Es la medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a una cantidad determinada de vehculos o personas. Es el nmero mximo de vehculos que pasa por un punto o seccin de una infraestructura vial, que permite el flujo vehicular es la oferta de la infraestructura para el transito vehicular. 3.4. Tasa De Flujo Es la frecuencia a la que pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de una infraestructura vial (carril, calzada, interseccin, paso a desnivel, puente, etc.)

3.5. Flujo Vehicular El modelo de flujo vehicular sigue Los conductores maximizan la velocidad manteniendo niveles aceptables de seguridad, este modelo se ajusta reduciendo la separacin entre vehculos dependiendo de la velocidad. Accin (t + t) = Estmulo (t) * Sensibilidad (t) Constituye la base fundamental de diseo considerndose la seguridad teniendo en cuenta la distancia de visibilidad de parada donde se considera la percepcin ms la inteleccin, emocin y volicin, que permite captar el estmulo y actuar de acuerdo al grado de sensibilidad del conductor. 3.6. Densidad de Concentracin (K) Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especfica d de una va en un momento dado, se expresa en vehculos por kilmetro. 4. METODOLOGIA 4.1. PERSONAL Para realizar el aforo manual de un punto en una infraestructura vial, se requiere del siguiente personal: O1 persona para realizar el conteo de los vehculos de un punto. 01 persona para realizar la inspeccin de varios puntos de aforo 4.2. INSTRUMENTO METODOLOGICO Se Requiere de un tablero manual con su formato debidamente seccionado para poder colocar en el las tandas de 5 unidades de conteo vehicular, seccionado de modo que se establezca casillas para cada tipo de vehculos y separado en intervalos de tiempo de cada 5 minutos. 4.3. MATERIAL DE TRABAJO El material de trabajo es el siguiente: Tablero de madera o de

material plstico para fijar las hojas de aforo. Papel para los formatos Archivadores Lpices y lapiceros 4.4. UBICACIN Identifica el lugar donde ha de realizarse el aforo vehicular, el mismo que es necesario considerarlo para tener el conocimiento exacto del volumen de transito del segmento de va o infraestructura vial en estudio. 4.5. EQUIPO UTILIZADO Para realizar el aforo vehicular de la zona es necesario considerar un equipo mnimo no solo para el conteo, tambin considerar para el procesamiento y levantamiento fsico de la zona de aforo, el equipo es el siguiente: Cinta mtrica de 50 metros. Cinta mtrica de 5 metros Conos de color reflejante Cronmetro GPS navegador Reloj Libreta de Campo Detector de Velocidad (opcional) Computadora Personal Impresora 5. PROCEDIMIENTO 5.1. AFORO Se establece grupos de aforo determinando el punto de conteo vehicular cerca al carril de circulacin, en un periodo determinado de tiempo que puede ser de 1 a 2 horas con fines de prctica. El aforo se inicia de preferencia a la hora en punto segn se determine la hora de prctica. Se contabiliza los vehculos segn su tipo en perodos de 5 minutos, en la casilla que corresponda, llenando el correspondiente formato de aforo. Se realiza el conteo de las tundas de palotes por cada casillero y se determinar en nmeros la cantidad

de vehculos que circularon por el punto y el perodo de tiempo correspondiente. 5.2. FORMATO DE AFORO Los formatos son elaborados segn tipo y clasificacin vehicular para fcil llenado en campo, como se observa en el grafico adjunto. 5.3. LEVANTAMIENTO FISICO El levantamiento fsico se realiza con la finalidad de graficar la zona donde ha de realizarse o se ha realizado el aforo vehicular para ello se debe tener en cuenta lo siguiente: Graficar la zona de aforo (va, interseccin, infraestructura vial, etc.), deber considerarse por lo menos una longitud mnima de 50 metros. Ubicar los puntos de aforo en la grafica de manera que tenga una referencia para ubicar el punto que debe ser un lugar con amplia visibilidad al conteo vehicular. Determinar las medidas exactas con cinta mtrica de los anchos de carriles, anchos de bermas, veredas, paraderos, etc. Determinar la ubicacin exacta de los dispositivos de transito existentes (sealizacin, marcas de pavimento, semforos, etc.) Determinar la ubicacin exacta de la zona de aforo con coordenadas, haciendo uso de un GPS navegador. 6. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS El procesamiento de los datos se realiza en hojas de clculo de Microsoft Excel, mediante la cual determinaremos los siguientes valores: Para anlisis de datos se ha establecido el criterio de

optar valores mximas, comparando los puntos de observacin, con los que se calcula los anlisis de composicin y variacin por tipo de vehculos. a) Resumen de Valores Mximos (datos para Anlisis) b) Anlisis de Trafico segn su Composicin Por clase Por Tipo Por Funcin c) Anlisis de Trafico segn Variaciones Semanales Variacin Semanal Absoluta Por clase Por Tipo

Por Funcin d) Anlisis de Trafico segn Variaciones Horarias Variacin Horaria Absoluta Por Tipo 7. RESULTADOS 7.1. TABLAS DE RECOLECCION DE DATOS Las tablas de recoleccin de datos se determinan en las hojas de Clculo y en nuestro caso resulta ms fcil utilizar el Microsoft Excel, software manejable por la mayora de estudiantes de Ingenieras, es una tabla simple como todas dividida en filas y columnas, donde las filas estn nombradas por intervalos de tiempo de cada 5 minutos y en algunos casos cada intervalo se subdivide en el nmero de rutas o puntos de conteo que se presenten sobre todo cuando se trata de intersecciones o puntos comunes de conteo por carril. Adicional a estas tablas de recoleccin de datos como se muestra lneas abajo, para facilitar la lectura de la informacin recolectada y para su procesamiento se opta por tablas resumen, donde se coloca los totales de vehculos mixtos por intervalo, de donde es ms fcil determinar los grficos mostrados arriba y facilitan la visin del comportamiento del flujo

vehicular de un solo golpe de vista. Toda tabla de recoleccin de datos debe considerar todos los parmetros identificados en campo como es intervalos de tiempo, cantidad de vehculos, diversas columnas para los diferentes tipos de vehculos, puntos de aforo, ttulo de la tabla, nombre del Proyecto, ubicacin, fecha de elaboracin, responsable o responsables de la elaboracin de la tabla y observaciones si las hubiera como incidentes de trnsito, congestionamientos, etc. 8. PREGUNTAS 8.1. Qu tipo de Dispositivos de control de trnsito se tiene? 8.2. Qu tipos de vehculos de acuerdo al reglamento de Trnsito circulan? 8.3. Cmo se determina la Capacidad de los vehculos? 8.4. Cul debe ser el nmero de horas y de das que se debe realizar el aforo vehicular para un proyecto real? 8.5. Existen equipos de conteo automtico y cules son? 9. CONCLUSIONES 9.1. La prctica de aforo vehicular es necesaria para poder tener conocimiento exacto de cmo vara el volumen de transito en el tiempo y en el espacio. 9.2. Se determina los diferentes tipos de vehculos que circulan y la frecuencia del vehculo de mayor circulacin. 9.3. Los datos recolectados permiten la aplicacin a estudios de composicin vehicular, movimientos direccionales. 10. RECOMENDACIONES 10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 10.5. Contabilizar la existencia de dispositivos de control de

trnsito (Seales, Marcas, Semforos, etc.) Utilizar equipos de conteo automtico en aforos continuos mayores a 4 horas, como cmaras fotogrficas, filmaciones, equipos electrnicos adaptados a computadoras. Evaluar a los alumnos en la realizacin del aforo, exigindoles aportes diferentes al conteo para la observacin del flujo vehicular. Se recomienda exigir a los alumnos contar con todos los implementos necesarios para la realizacin de esta prctica. Realizar una charla informativa del procedimiento de la practica en campo antes de realizar la prctica de aforo en el lugar respectivo.