CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:4

CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 4 CIRCUITOS DE MANIOBRAS Y AVISO

INDICE

CIRCUITOS DE MANIOBRAS
1. Circuito de intermitentes
1.1 Emergencias 1.1 Esquema de partida.

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2. Circuito de aviso
2.1. Luces de freno

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2.2. Luces de marcha atrs

2.3 Circuito de avisadores sonoros (bocina o claxon)

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ESQUEMAS ELECTRICOS DE MANIOBRAS

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CIRCUITOS DE MANIOBRAS 1. Circuito de intermitentes

Este circuito integra un conjunto de luces que funcionan cuando el vehculo va a realizar un cambio de direccin, adelantamiento, detencin, etc. Tanto las luces intermitentes delanteras como las traseras, se disponen en los mismos pilotos de las luces de situacin, dentro de los cuales se destina un espacio adecuado a esta luz, cubierta con un cristal transparente de color reglamentario (mbar). En ocasiones se disponen tambin luces intermitentes laterales, ubicadas en pequeo pilotos colocados en las aletas delanteras. Las seales intermitentes son producidas por el encendido peridico de las lmparas, que indican a los dems usuarios de la va pblica la intencin de realizar un cambio de direccin, adelantamiento, etc. La puesta en servicio del circuito se realiza por medio de un conmutador multipolar tipo palanca, dispuesto generalmente en el lado izquierdo del volante, de manera que el conductor pueda manejarlo sin necesidad de soltar las manos del volante. Cuando se acciona el conmutador se produce el encendido intermitente de las lmparas de uno u otro costado del vehculo, por medio siempre de la llamada central o rel de intermitentes, que es la responsable de producir los destellos (corriente pulsatoria) que hacen ms perceptibles estas luces.

Las centrales o rels de intermitencias estn capacitadas para producir de 40 a 90 pulsaciones (destellos) de corriente por minuto, su funcionamiento puede ser de tipo electromagntico o electrnico, siendo estos ltimos los que ms se montan en la actualidad. Este circuito incluye adems un aviso ptico y acstico en el tablero de instrumentos a fin de que el conductor pueda registrar y finalizar su funcionamiento.

1.1 Emergencias
Compartiendo gran parte de sus elementos se encuentra el circuito de emergencias, que se encuentra controlado en la mayor parte e los casos por un

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interruptor mltiple que realiza dos funciones, la primera conmutar entre alimentacin de positivo directo 30 o a travs de llave de contacto 15. Siendo la segunda la de poner en contacto todas las lmparas de intermitencias con el rel o centralita electrnica. Este circuito en algunos casos es comandado por el sistema de ABS, que lo activa de forma automtica en la frenada de emergencia. En la actualidad el circuito al igual que el resto de los elementos relativos a iluminacin se ha simplificado, apareciendo simplemente un conmutador alojado dentro del bloque de mandos y un pulsador que activa y desactiva las emergencias, quedando el control de las luces en mano de la unidad de control elctrica.

1.1 Esquema de partida.

El circuito esta comandado por un interruptor mltiple de emergencias (100) y un conmutador de lado derecho e izquierdo (101). Cuando las emergencias estn activadas el rel (99) recibe alimentacin (30) por la lnea roja, y pone en comunicacin el cable verde, salida del rel, con las dos lneas de intermitentes, violeta y azul. Como consecuencia el sistema funciona siempre y con todas las lmparas. En el caso de que las emergencias estn desactivadas, el rel recibe alimentacin de contacto, lnea amarilla, solamente en caso de activacin del conmutador 101, alimentamos con la lnea verde uno de los lados de intermitencias. El testigo (102) se alimenta del circuito derecho e izquierdo, cogiendo masa del contrario, en caso de estar conectadas las emergencias al tener la lnea azul y violeta la misma polarizacin no funciona, luciendo solamente el testigo interno del pulsador (100).

2. Circuito de aviso
2.1. Luces de freno
La puesta en servicio de este circuito se realiza a travs de un pulsador de accionamiento mecnico (conmutador luz de freno), comandado por el pedal de freno. Dentro del mismo elemento se pueden alojar otros pulsadores que envan informacin a la unidad de control motor o del cambio automtico. En los sistemas modernos esta informacin se realiza mediante

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comunicacin can entre la unidad de control elctrico y las unidades de control motor o de cambio. En algunos sistemas el sensor de pedal de freno accionado va alojado dentro de la bomba del freno, utilizando tecnologa hall para la deteccin del mismo. Debe tener la condicin de siempre disponible, lo que significa que la alimentacin se realiza por medio de la lnea 30, y en muchos casos es el nico circuito independiente de cualquier unidad de control que podra condicionar su funcionamiento.

En los casos en los que el pulsador de freno va alojado en el pedal, este requiere ajuste, que en los vehculos actuales este ajuste se realiza de forma automtica.

2.2. Luces de marcha atrs

La puesta en servicio de este circuito se realiza a travs de un conmutador de accionamiento mecnico (conmutador de la luz de marcha atrs), ubicado en la caja de cambios y accionado por el eje de mando de la marcha atrs. El circuito se alimenta de la lnea 15 (positivo a travs del conmutador de (encendido y arranque), en algunos vehculos la seal de conmutacin se utiliza para otros funciones como activar avisadores acsticos de marcha atrs o conectar el limpiaparabrisas.

2.3 Circuito de avisadores sonoros (bocina o claxon)

El Cdigo de la circulacin mediante la disposicin correspondiente, establece que todos los vehculos deben disponer de un medio de producir un sonido audible de aviso para los casos de necesidad, lo que se consigue mediante el empleo del avisador sonoro, bocina elctrica o claxon, cuyo sonido se encuentra debidamente reglamentado en el Cdigo. La bocina debe producir, sin ruidos anexos, un tono invariable, audible a una distancia mnima de cien metros y sin originar en ningn caso, sonidos estridentes ni demasiado agudos. Las bocinas de uso ms universal son las elctricas, llamadas tambin de alta frecuencia, el sonido se produce por las vibraciones a frecuencia audible de una

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membrana de acero, que hace resonar el aire confinado en un pabelln acstico o caja de resonancia. Bsicamente estn constituidas por un electroimn, un interruptor automtico y una placa de inducido solidaria a una membrana de acero). El tono emitido puede ser regulado por medio de un tornillo de ajuste y tuerca de apriete, que acta sobre el desplazamiento de la placa de inducido y membrana, modificando la frecuencia de las vibraciones y en definitiva la tonalidad del sonido. Cuando el conductor acciona el interruptor de la bocina (ubicado a veces en el volante y otras en el mando de luces o mando limpia (lavapabrisas) la corriente procedente de la lnea 30 o 15 (segn instalacin) alimenta la bobina magntica del electroimn, cerrando a travs de los contactos E circuito a negativo o masa. Al excitarse el electroimn, el campo magntico creado atrae la placa de inducido con la membrana, que por su elasticidad se deforma, desplazndose el conjunto hacia el ncleo del electroimn. Al tiempo que se desplaza el inducido, tiene lugar la apertura de los contactos E quedando interrumpido el circuito elctrico, con lo que desaparece el campo magntico del electroimn y, en consecuencia, el inducido retorna a su posicin de origen debido a la elasticidad propia de la membrana. Simultneamente con el desplazamiento del inducido a su posicin de reposo, vuelven a cerrarse los contactos E, establecindose de nuevo el paso de corriente por la bobina del electroimn, repitindose el proceso explicado. El rpido movimiento del inducido de una a otra posicin hace vibrar la membrana y el aire, provocando la formacin de una onda sonora de tonalidad adecuada, en funcin de la frecuencia de la vibracin. Con la finalidad de absorber la f.e.m. inducida durante la apertura de los contactos E (variacin de flujo magntico), se deriva entre ellos un condensador de capacidad adecuada. En ocasiones la instalacin dispone dos bocinas de distinto tono que funcionan simultneamente, con el fin de obtener un sonido acorde grato al odo, adems en estos casos, el mando se realiza por motivos de consumo (5A. por bocina) con rel de proteccin.

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