CARRETERA INTEROCENICA Y CORREDOR NORTE

El sudeste amaznico, que abarca parte de Bolivia, Per y Brasil, es considerado el corazn de la Amazona por ser una de las regiones con mayor diversidad biolgica de los ecosistemas amaznicos. En el ltimo tiempo, esta regin estn sufriendo la presin de grandes obras de infraestructura que empiezan a alterar rpidamente los ecosistemas naturales. La Carretera Interocenica, que recorre desde Porto Velho en Brasil, pasando por la Capital del Estado de Acre {Ro Branco) hasta la frontera trinacional {Assis en Brasil, Iapari en Per y Bolpebra en Bolivia) y de all hasta la capital del Departamento de Madre de Dios {Puerto Maldonado), est actuaemente en pleno proceso de construccin en la parte del Per. El lado brasileo ya est totalmente asfaltado. Esta carretera conectar, no solo al Brasil, sino tambin al departamento de Pando con los puertos de Ilo y Matarani en el Per. Para facilitar an ms el acceso a esta carretera est prevista la construccin de la carretera Cobija - Extrema, en la frontera peruano-boliviana, con el fin de permitir que la poblacin de Pando se conecte directamente con esta va de comunicacin.

Proyectos de abertura de caminos, tales como la carretera Interocenica, implican la abertura de grandes reas de bosque para la entrada de agentes de deforestacin y la consecuente degradacin ambiental ysocial. La carretera Interocenica, denominada por el IIRSA como el corredor Porto Velho - Rio Branco -Assis Brasil - Puerto Maldonado - Cusco/Juliaca - Puertos del Pacifico, a pesar de que involucra directamente apenas a Brasil y Per, su rea de influencia con una distancia de 100 km de cada lado de la carretera, incluye los Departamentos de Pando y La Paz en territorio boliviano.

Las expectativas de los pobladores locales, que ven oportunidades de acceso a los centros urbanos a travs de estas modernas carreteras, son rpidamente frustradas por crecientes inversiones forneas que arrasan con las economas locales a la vez que provocan irreversibles cambios en el uso de la tierra. Amplias reas de cultivo de soya en Rondonia, una creciente expansin de la caa de azcar para etanol en el Acre, la creciente prospeccin petrolera y explotacin minera en Madre de Dios, son ejemplos de ello. La expansin ganadera transfronteriza en el Norte de Bolivia por sbditos brasileos paralela a la carretera Ro Branco-Porto Velho y la tala ilegal de madera boliviana sacada ilegalmente hacia Per en las proximidades de la carretera Iapari-Puerto Maldonado, son tambin un efecto colateral deestasobrasdeinfraestructura. A la carretera Interocenica, se suma el proyecto de construccin del denominado Corredor Norte, que unir las ciudades de La Paz con Guayaramern con un ramal hacia Cobija, que tendr una enorme importancia en la transformacin de la economa y los ecosistemas del Norte Amaznico boliviano. El corredor Norte La Paz-GuayaramerinCobija-Rio Branco se sita en el Eje Peru Brasil Bolivia, uno de los ejes transversales del IIRSA. El corredor La Paz - Guayaramern - Cobija - Ro Branco, segn sus impulsores busca proporcionar una alternativa de integracin bi-ocenica a travs de la extensin de la pavimentacin desde Brasilia / Cobija hasta La Paz por Riberalta y Yucumo. Desde estas ltimas ciudades se articulara hasta los puertos del Pacfico, conectando en su trayecto vastas porciones poco desarrolladas del territorio noroeste brasileo con el noreste boliviano. Toma como proyecto prioritario la construccin de la carretera Guayaramern - Riberalta - La Paz.

Este corredor ha sido priorizado inicialmente por Brasil con el objetivo de expandir la frontera agrcola de la soya y de tener una va segura, rpida, reduciendo costos y tiempos a los productos de los agronegocios del Estado de Rondonia de Brasil en su viaje hacia los puertos del Pacfico. Posteriormente fue incluido en la cartera del IIRSA para Bolivia. El proyecto Corredor Norte abarca tres departamentos; parte de La Paz, parte del Beni y todo el Departamento de Pando. Atraviesa las provincias fisiogrficas: Cordillera Oriental, Subandino, Llanura Beniana, Llanura Amaznica, alcanzando al Escudo Precmbrico en la parte norte e involucra regiones de los departamentos La Paz, Beni y Pando, que poseen una gran diversidad de ecosistemas poco estudiados, sobre los cuales se desconoce los efectos que un proyecto de esta magnitud generara, en los cuales existen gran cantidad de Pueblos IndgenasyTerritorios Indgenas consolidados, en proceso de titulacin y nuevas demandas, reas Protegidasyzonas de alta sensibilidad ambiental. Este proyecto carretero prioriza la pavimentacin desde La Paz hasta Guayaramern pasando por Riberalta y Yucumo y el ramal el Choro - Cobija, vinculando el noroeste brasileo y el noreste boliviano con los puertos del Pacifico. Para la Administradora Boliviana de Carreteras ABC {ex-Servicio Nacional de Caminos), el Proyecto carretero La Paz - Guayaramern - Cobija forma parte del Corredor de Integracin Oeste - Norte: Desaguadero - La Paz - Guayaramern, y tiene dos ramales El Chorro {El Tringulo) - Pea Amarilla - Puerto Rico - Porvenir - Cobija y Yucumo - San Borja - San Ignacio de Moxos - Trinidad, que conecta grandes extensiones del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos del Pacfico, en Per y Chile. Asimismo constituye parte de la red fundamental del pas y est definido por D.S. 24135 en el cual se estipula que este proyecto se encuentra bajo la administracin de la ABC. El camino actual que une La Paz con el Norte del pas, se construy hace ms de 30 aos, y ha tenido mejoramientos peridicos a cargo del ABC. La carretera presenta estados distintos de conservacin con tramos prcticamente intransitables en las pocas de lluvias. El Banco Interamericano de Desarrollo - BID contrat el ao 2004 a la Consultora DHV para la realizacin del Estudio Ambiental Estratgico del Corredor del Norte - EAE CN -{La Paz - Riberalta - Guayaramern y el ramal El Chorro - Cobija) bajo el seguimiento del Banco y supervisin hasta el ao 2006, del Servicio Nacional de Caminos {Hoy ABC). El Estudio se realiz entre los aos 2004 - 2006, en el cual incluyeron un Plan de Accin. Actualmente el tramo Riberalta-Guayaramern {84 Kms) est en construccin con un costo de 40 millones de dlares. El tramo Rurrenabaque-Riberalta {508 km) est en licitacin de la obra que prev un costo de 223 millones de dlares. El tramo Porvenir-El Choro {338 Km) est en estudio a diseo final yse prev que costar aproximadamente 161 millones de dlares. Por otra parte, el tramo Cobija-Extrema, que se articula con la Interocenica tiene ya el proyecto a diseo final concluido y prev un costo de alrededor de 40 millones de dlares, aunque no tiene asegurado su financiamiento. La construccin del Corredor Norte es otro factor a ser considerado como una amenaza latente en contra las reas boscosas de Pando. Cronkleton {2009) seala que esto contribuir a levantar barreras a la expansin agrcola. Seala adems que los resultados del estudio de impacto ambiental revelan que la mejora del camino traer consigo conflictos por la tierra, extraccin informal de las especies forestales maderable, la expansin de la actividad ganadera y podra desarrollarse cultivo agrcola como la soya. Todas estas actividades mencionadas conllevan a una conversin del uso del suelo, lo que significa deforestacin del bosque.

Fuente: Perfil Ambiental de Pando 2009, 2009 HERENCIA, 2010.