Esta propiedad fue descubierta en octubre de 1879, cuando el fsico Edward Hall encontr que si se aplica un campo magntico

elevado a una fina lmina de oro por la que circula corriente, se produce un voltaje en la lmina transversalmente a como fluye la corriente, este voltaje se llama voltaje Hall. Aunque su nombre indique que se encuentra el cigeal en algunos casos lo puede encontrar como sensor integrado en el distribuidor, lo que debemos tomar en cuenta es que el sensor CKP es el principal elemento que la ECM toma en cuenta para determinar el cilindro o cilindros que estn listos y en posicin de una explosin El sensor CKP consiste en un cuerpo cilndrico que en su interior contiene un imn permanente, un centro metlico y una bobina minscula. Este sensor va montado cerca de un engrane dentado. existen principalmente dos tipos de sensores en terminos funcionales ,los que generan una seal digital y los que generan una frecuencia. los que generan una seal digital son los que trabajan por efecto HALL que son aquellos que cuentan con tres lineas y funcionan de la suguiente manera. 1.-La primera linea es de alimentacion (+) que puede ser de 12v o 5v. 2.-la segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que la tierra fisica. 3.-la tercera es la senal de PULL-UP la cual la ECM se ancarga de enviar el voltaje a traves de una alta resistencia el cual al momento de que el motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay caida,cuando se mueve de nueva cuenta y se encuentra sobre metal provoca la caida de tension produciendo asi la seal digital de unos y ceros.

A medida que el engrane gira a mayor velocidad , se producen ms pulsos, la ECM determina la velocidad giratoria del componente con base en el nmero de pulsos. El nmero de pulsos que ocurren en un segundo se conoce como la "frecuencia de la seal". De esta manera la ECM puede determinar informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor. Cuando este sensor falla es muy comn que el vehculo no encienda o que se apague el motor espontneamente, y es muy probable que no halla chispa ni pulso de inyeccin, tambin se puede perder el orden de encendido. Si el vehculo presenta uno de estos sntomas lo primero que hay que hacer al momento de diagnosticar es verificar el estado fsico del sensor y comprobar que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. Tambin debemos revisar los cdigos de fallas y si muestra las RPM (Revoluciones Por Minuto) en el flujo de datos en el escner, debemos medir la seal del sensor con ayuda de un osciloscopio.