Tesis para obtener el grado de Ingeniero Electricista

Evaluacin del grado de precisin de los diferentes mtodos de estimacin de la eciencia en motores de induccin en campo
Melvin E. Padilla - Carlos Lefebre 30 de Agosto de 2012

Universidad de Carabobo Facultad de Ingenieria Escuela de Ingenieria Electrica

Tutor Prof. Ing. Octavio Fonseca Jurado Prof. aaa bbb Prof. xxx yyy Date of the graduation (optional) 17.12.2012

Aquel que tiene un porqu para vivir se puede enfrentar a todos los "cmos". 1844-1900. Friedrich Nietzsche.

ndice general
Abstract 1. EL PROBLEMA 1.1. Planteamiento del Problema. 1.2. Justicacin. . . . . . . . . 1.3. Objetivos. . . . . . . . . . . 1.3.1. General. . . . . . . . 1.3.2. Especcos. . . . . . 1.4. Alcance. . . . . . . . . . . . 1.5. Recursos. . . . . . . . . . . 1.6. Bibliograa. . . . . . . . . . 1.7. Cronograma. . . . . . . . . 1 3 3 4 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 11 13 17 17 17 19 19 19 20 20 20 21

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2. MARCO TEORICO 2.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Bases Teoricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. El Motor de Induccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Perdidas en el Motor de Induccion . . . . . . . . . . . . 2.2.3. Metodos de Campo para la determinacin de la eciencia motor de induccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4. Factores que afectan la eciencia del motor de induccin 2.2.5. Lenguaje de Programacion y Base de Datos . . . . . . . 2.3. Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. MARCO METODOLOGICO 3.1. Tipo de Investigacion . . . . . . . . . . . 3.2. Tecnica e Instrumentos de Recoleccion de 3.3. Fases de la Investigacion . . . . . . . . . 3.3.1. Fase I. Documentacion . . . . . . 3.3.2. Fase II . . . . . . . . . . . . . . . Acknowledgments

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. . . . Datos . . . . . . . . . . . .

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A. Title of the rst appendix chapter 23 A.1. Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 A.2. The next section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

ndice general Bibliografa Nomenclature

ndice general 25 27

ii

Abstract
Abstract/Summary text

1. EL PROBLEMA
Evaluacin del grado de precisin de los diferentes mtodos de estimacin de la eciencia en motores de induccin en campo.

1.1.

Planteamiento del Problema.

A nivel mundial existen polticas ambientales y ecolgicas, dirigidas a disminuir el gasto energtico en la mayor cantidad de reas posibles, tradicionalmente en el mundo de la energa elctrica, se ha fomentado el uso racional de esta, lo que implica en muchas situaciones la disminucin de la demanda elctrica por medio de la mengua en el uso de equipos, o en algunos casos la desconexin de estos por el usuario nal, otra arista del cuadro la representan los fabricantes que en virtud de la mejora en el gasto energtico de los artefactos que producen han renovado sus diseos y ponen a disposicin del usuario equipos de bajo consumo, que prometen la reduccin de la factura elctrica. Ahora si bien este criterio es fcilmente aplicable a los consumidores residenciales o comerciales, en los cuales las cargas mas comunes estn denidas por los equipos de refrigeracin y acondicionamiento ambiental e iluminacin y publicidad, no es as en el mundo industrial. Segn datos de la ocina de energa de los estados unidos aproximadamente el 70 % de la demanda elctrica de pases altamente industrializados esta asociada a las grandes zonas industriales, y el 90 % de esta demanda corresponde a los motores que impulsan el proceso productivo de las empresas ubicadas en estas reas; pero en el mundo industrial el n ultimo de las empresas es el de fabricar la mayor cantidad de productos posibles y generar rentas, por lo que el criterio de disminucin de uso de equipos no es apropiado, ya que implica la disminucin de las horas del proceso con la consecuente disminucin en la productividad, en virtud de esto la asociacin de fabricantes elctricos NEMA, ha generado un nuevo estndar llamado NEMA PREMIUM, que establece a partir del ao 2001, de forma voluntaria, para los fabricantes de motores elctricos las especicaciones mnimas a cumplir para que los motores fabricados sean altamente ecientes, enfocndose en que ya que no es viable el criterio de la disminucin de horas de uso o la disminucin de capacidad instalada entonces la mejora en la caracterstica de consumo de los motores de induccin aun cuando sean bajas y permitan mejorar la eciencia de estos motores en apenas 2 o 3 % representara un gran bloque de energa a largo plazo debido a la gran cantidad de motores existentes y a los largos periodos de tiempo que estos permanecen activos.

Captulo 1

EL PROBLEMA

En el caso de Venezuela existen grandes zonas industriales que se han desarrollado en los ltimos cuarenta anos y que ocupan una buena parte de la demanda elctrica, estas compaas tienen en funcionamiento motores que en muchos casos tienen tantos anos como la empresa misma, esto debido a las polticas de mantenimiento de nuestro pas que fomentan el rebobinado de los motores en el caso de fallas en lugar de la adquisicin de equipos nuevos, si bien un adecuado proceso de rebobinado garantiza la restauracin de las caractersticas originales del equipo, este procedimiento es altamente sensible a las condiciones bajo las cuales se realice el proceso de remocin de las bobinas daadas y la fabricacin e instalacin de las bobinas nuevas, por lo que generalmente el rebobinado de un motor implica la disminucin de su eciencia con el consecuente aumento en su demanda elctrica. Esta condicin estimula el desarrollo de un mtodo para medir la eciencia de los motores de induccin y establecer su condicin energtica. El estndar NEMA MG1, establece procedimientos y pruebas para medir la eciencia de un motor, pero estos procedimientos son ensayos de laboratorio principalmente dirigidos a los fabricantes de motores, ya que al ser necesaria la remocin del motor de su lugar de operacin y requerir de largos periodos de tiempo para la ejecucin de estas pruebas, no son aplicables a procesos o plantas industriales en las cuales la parada de un equipo o lnea es inaceptable, esto determina la necesidad de disponer de una metodologa que permita en el lugar de operacin del motor obtener su condicin energtica y de esta forma evaluar el costo de mantener el motor viejo en funcionamiento versus la adquisicin de un equipo nuevo que cumpla con las condiciones de uso eciente de energa.

1.2.

Justicacin.

La eciencia es un factor importante a considerar cuando se debe comprar o rebobinar un motor elctrico, de tal modo que mantener este valor lo mas alto posible es un factor clave en la decisin de compra o reconstruccin debido a que en general mas de la mitad de la energa elctrica consumida es debida a los motores elctricos, de esta forma mejorar la eciencia de un motor elctrico puede contribuir a disminuir el gasto de energa, reduciendo los costos de produccin y aumentando la productividad de la empresa en donde se tomen estas acciones. La eciencia energtica de un motor debera tener una mayor consideracin a la hora de decidir entre la compra o reconstruccin de un motor, ya que usualmente los costos de la operacin del motor exceden en varias veces la inversin inicial representada por la compra del mismo. Por ejemplo asumiendo una tarifa elctrica de 0.04 $/Kwh en un motor tpico de 20 HP en operacin continua utilizara alrededor de 6000 $ anuales de electricidad lo que representa cerca de seis veces el costo inicial de compra. Ahora bien, la eciencia es la relacin entre la potencia mecnica de salida y la potencia elctrica de entrada, usualmente expresada en porcentaje. Existen variaciones

1.2 Justicacin. considerables entre en rendimiento de un motor estandar y un motor de alta eciencia, la Figura 1.1 muestra las variaciones en la eciencia para grupos de motores de una misma potencia. Las diferencias son debidas a diseos mejorados, materiales de superior calidad y tcnicas de manufactura mas precisas, lo que permite obtener en estos equipos mas trabajo por unidad de energa consumida.

Figura 1.1.: Rendimiento en motores de alta eciencia y eciencia estandar Fuente: Los benecios obtenidos del uso de motores de alta eciencia entre otros son: factores de servicio mas altos, aislamientos elctricos mas robustos, mayor vida til para rodamientos y cojinetes, menores perdidas por calor y menores vibraciones; factores que ofrecen un aumento de la conabilidad en el servicio de los equipos relacionados a estos motores. Para que un motor sea considerado como de alta eciencia, el rendimiento debe ser igual o exceder el valor de eciencia nominal a plena carga provisto por la Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos ( National Electrical Manufacturers Association, NEMA) en su publicacin MG-1. Los valores de eciencia nominal a plena carga especcos para cada rango de potencia en Caballos de Fuerza, tipo de cerramiento y velocidad se muestran en la Tabla 1.1. Adicionalmente para el caso de los motores fabricados para ser vendidos en los Estados Unidos la Comisin Federal Regulatoria de la Energa ( Federal Energy Regulatory Commission - FERC) en el ano 1992 estableci por ley en su Energy Policy Act la obligatoriedad en el cumplimiento a partir del 24 de Octubre de 1997 que los fabricantes cumplieran con estos valores mnimos, siendo estos idnticos a los de la Tabla 1.1 presentada por NEMA con la limitacin de que esta ley se limita a un valor mximo de 200 Hp y excluye a los motores de 900 rpm, para motores de propsito general, frame T, velocidad nica,

Captulo 1

EL PROBLEMA

montados en pedestal, de uso continuo, polifsicos, jaula de ardilla, y diseo NEMA A y B, operando en 230 o 460 voltios. Motores Abiertos Motores Cerrados 3600 1800 1200 900 hp 3600 1800 1200 900 82.5 80.0 74.0 1 72.5 82.5 80.0 74.0 82.5 84.0 84.0 75.5 1.5 82.5 84.0 85.5 77.0 84.0 84.0 85.5 85.5 2 84.0 84.0 86.5 82.5 84.0 86.5 86.5 86.5 3 85.5 87.5 87.5 84.0 85.5 87.5 87.5 87.5 5 87.5 87.5 87.5 85.5 87.5 88.5 88.5 88.5 7.5 88.5 89.5 89.5 85.5 88.5 89.5 90.2 89.5 10 89.5 89.5 89.5 88.5 89.5 91.0 90.2 89.5 15 90.2 91.0 90.2 88.5 90.2 91.0 91.0 90.2 20 90.2 91.0 90.2 89.5 91.0 91.7 91.7 90.2 25 91.0 92.4 91.7 89.5 91.0 92.4 92.4 91.0 30 91.0 92.4 91.7 89.5 91.7 93.0 93.0 91.0 40 91.7 93.0 91.7 91.0 92.4 93.0 93.0 91.7 50 92.4 93.0 93.0 91.7 93.0 93.6 93.6 92.4 60 93.0 93.6 93.0 91.7 93.0 94.1 93.6 93.6 75 93.0 94.1 93.6 93.0 93.0 94.1 94.1 93.6 100 93.6 94.5 93.6 93.0 93.6 94.5 94.1 93.6 125 94.5 94.5 94.1 93.6 93.6 95.0 94.5 93.6 150 94.5 95.0 94.1 93.6 94.5 95.0 94.5 93.6 200 95.0 95.0 95.0 94.1 94.5 95.4 95.4 94.5 250 95.4 95.0 95.0 94.5 95.0 95.4 95.4 300 95.4 95.4 95.0 95.0 95.4 95.4 350 95.4 95.4 95.0 95.4 95.4 400 95.4 95.4 95.8 95.8 450 95.4 95.4 95.8 95.8 500 95.4 95.8 Valor de eciencia nominal a plena carga para motores de alta e-

hp 1 1.5 2 3 5 7.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 Cuadro 1.1.: ciencia.

Fuente: NEMA MG1 - Tabla 12-10. Existen casos en los cuales considerar la eciencia de un motor es de extrema importancia, por ejemplo: 1. En el caso de instalaciones nuevas. 2. Cuando se compran equipos o maquinaria que incluya motores elctricos, como compresores y bombas. 3. Cuando se realicen modicaciones grandes plantas o procesos industriales. 4. Al requerir el rebobinado de un motor viejo.

1.2 Justicacin. 5. Al reemplazar motores sobre o sub cargados. 6. como parte de un programa de mantenimiento preventivo o de un programa de monitoreo energtico. Es importante destacar que la rentabilidad de un motor de alta eciencia en una situacin especica depende de muchos factores, incluyendo el precio del motor, el rango de eciencia, las horas anuales de uso, las tarifas de la energa, los costos de instalacin y tiempo de inactividad y el criterio para el calculo del retorno de la inversin. En general el costo adicional de compra de un motor de alta eciencia es usualmente amortizado por los ahorros de energa que este ofrece. Como se puede observar en la Tabla 1.2, cada punto de aumento de la eciencia de un motor puede producir ahorros signicativos en los costos asociados a la energa elctrica consumida por este por ano. En una aplicacin industrial tpica el uso de motores de alta eciencia es rentable cuando este opera mas de 4000 horas anuales, tomando como criterio de retorno de inversin un periodo de un ano. Caballos de Fuerza Ahorros Anuales en $ 5 17 10 32 20 61 50 142 100 278 200 537 Cuadro 1.2.: Ahorros anuales por ganancia en un punto de eciencia. Basado en 0.04 $/kwh y 8000 horas de uso. Fuente: Propia. Otro escenario se presenta en el caso de requerir el rebobinado de un motor daado, usualmente vale la pena reemplazar el motor daado con uno motor nuevo de alta eciencia para aprovechar los ahorros de energa que implica en uso de este tipo de motores y al mismo tiempo mejorar la conabilidad. Es de consideracin que al calcular los costos de operacin de un motor rebobinado se debe reducir en general un punto la eciencia nominal de este si el motor excede los 40 hp, y dos puntos si es menor, siendo esta referencia adecuada si el proceso de rebobinado se realiza en un taller en el cual se usen hornos con temperaturas inferiores a los 700 grados fahrenheit, materiales de alta calidad y de preferencia un programa de calidad certicado por ISO-900o o certicaciones similares. De igual forma es de considerar la solicitud al taller de realizar una prueba de perdidas en el ncleo como parte del proceso de rebobinado, para establecer de la forma mas precisa la variacin en el rendimiento del motor reparado. En general se recomienda la compra de un motor de alta eciencia para las siguientes condiciones: 1. La potencia del motor es inferior a los 40 hp. 2. El costo del rebobinado es superior al 65 % del precio de un motor nuevo.

Captulo 1 3. Si el motor fue rebobinado antes de 1980.

EL PROBLEMA

En el caso de descartar la reconstruccin de un motor fallado y optar por el reemplazo por un equipo nuevo los principales factores a tomar en cuenta para la adecuada seleccin de un nuevo motor son los siguientes: Tamao del Motor: El motor debe estar dimensionado para operar con un factor de carga entre 65 % y 100 %. Es una practica comn la de sobredimensionar los motores lo que se traduce en una operacin ineciente del motor en cuestin. Como ejemplo si se tiene un motor operando al 35 % de su carga nominal, este sera mucho menos eciente que un motor mas pequeo ajustado precisamente a la misma carga. La Figura 1.2 muestra la condicin comentada. Velocidad de Operacin: Se deben seleccionar motores con una velocidad a plena carga comparable en el caso de equipos con cargas de tipo centrifugo, como ventiladores y bombas. Es conocido que los motores de induccin tienen una velocidad de operacin que es inferior que su velocidad sincrnica. Por ejemplo un motor con una velocidad sincrnica de 1800 rpm operara tipicamente a una velocidad prxima a las 1750 rpm. Esta diferencia en las velocidades es conocida como deslizamiento y varia con la carga del motor, de este modo, debido a que cada ventilador y bomba tiene una velocidad especica de diseo y que las cargas de tipo centrifugo son altamente sensibles a las variaciones de velocidad, ya que por ejemplo una variacin de solo 5 rpm puede varia signicativamente el comportamiento del ventilador o la bomba debido a principalmente al incremento o a la variacin en el ujo, se puede ver afectada la eciencia y el consumo de energa por parte del equipo. Todos los elementos presentados en los prrafos anteriores se enfocan en las condiciones de operacin de los motores, as como en las decisiones relativas a motores viejos o daados que necesiten ser reemplazados o reparados, de modo que se estimula la adopcin de un programa de monitoreo por condicin enfocado principalmente en el monitoreo de la eciencia de los motores instalados en una planta o equipo industrial y al seguimiento peridico de los valores representativos de la operacin del motor como las tensiones, las corrientes, el factor de potencia, la velocidad de operacin, la temperatura y la calidad de energa o contenido armnico presente; un programa de mejoramiento de la eciencia debe empezar recopilando esta informacin por medio de mediciones directas, siendo esta informacin la fuente principal para conocer el estado energtico de las maquinas en estudio, lo que estimula la revisin terica de las alternativas para la estimacin de la eciencia por medio de practicas en campo que no intereran en la operacin normal de la plantas en estudio. De all se justica la necesidad presentada de disponer de un mtodo conable de estimacin de eciencia, expresado al nal de esta investigacin como una aplicacin informtica que permita el registro de condicin y calculo de eciencia para cada caso particular de operacin o disponibilidad de datos en motores en funcionamiento.

1.3 Objetivos.

Figura 1.2.: Eciencia en motores parcialmente cargados.

1.3.
1.3.1.

Objetivos.
General.

Realizar un anlisis comparativo y validacin del grado de precisin de los distintos mtodos de estimacin en campo, de la eciencia de los motores elctricos de induccin.

1.3.2.

Especcos.

Realizar un anlisis terico y exhaustivo de cada uno de los mtodos reconocidos y previamente utilizados para cuanticar en campo los niveles de eciencia de un motor de induccin. Evaluacin individual de cada mtodo de evaluacin de la eciencia en campo en motores de induccin. Determinar los efectos del contenido armnico en la eciencia de los motores de induccin. Diseo de un software que permita arrojar resultados por cada mtodo de estimacin de la eciencia del motor de induccin. Validacion del software a partir de mediciones directas en campo.

Captulo 1

EL PROBLEMA

1.4. 1.5. 1.6. 1.7.

Alcance. Recursos. Bibliograa. Cronograma.

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2. MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes

JENTUSENKO Mariver. [2008]. Planicacin a Corto y Mediano Plazo del Sistema de Distribucin CADAFE en 34,5 kV y 13.8 kV del Municipio San Genaro de Boconoito. Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniera. En la presente tesis de grado se presenta la planicacin a corto y mediano plazo del sistema de distribucin CADAFE en 34.5 y 13.8 kV del municipio San Genaro de Boconoito. El incremento de la demanda o incorporacin de nuevas obras motiva el estudio del sistema de distribucin propuesto, el cual se lleva a cabo mediante el estudio, recoleccin, actualizacin y vericacin de datos, la prediccin de la demanda en los aos de estudio, as como el estudio de coordinacin actual en las subestaciones TINAJITAS y PEA LARGA. Se estudia la capacidad rme en las subestaciones mencionadas. Un elemento de apoyo al reemplazo de sistemas de distribucin est relacionado con la demanda de la zona a ser servida, Jentusenko muestra una metodologa para el clculo de la prediccin de demanda en zonas urbanas que ser de utilidad para predecir los niveles futuros en las zonas de estudio en el caso Corpoelec-Eleval.

2.2.
2.2.1. 2.2.2.

Bases Teoricas
El Motor de Induccion Perdidas en el Motor de Induccion

La eciencia de un motor de induccin est determinada por prdidas intrnsecas que solamente pueden ser reducidas a partir de cambios en el diseo del motor. Las prdidas intrnsecas se clasican en dos tipos; las prdidas jas que son independientes de la carga del motor y las prdidas variables que son dependientes de la carga. Prdidas jas: Consisten en las prdidas magnticas en el ncleo y las prdidas por friccin y resistencia al viento. Las prdidas magnticas en el ncleo (algunas veces denominadas prdidas en el hierro) comprenden las prdidas por histresis y por corrientes de eddy en el estator. Ellas varan de acuerdo al tipo de material y su geometra, as como del voltaje aplicado.

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Captulo 2

MARCO TEORICO

Las prdidas por friccin y resistencia del viento son ocasionadas por la friccin en los rodamientos del motor y las prdidas aerodinmicas asociadas al sistema de ventilacin y otras piezas giratorias. Prdidas variables: Consisten en las prdidas debidas a la resistencia del rotor y del estator as como las prdidas por corrientes parsitas. La resistencia al ujo de corriente tanto en el estator como en el rotor trae como consecuencia una generacin de calor que es proporcional a la resistencia del material y al cuadrado de la corriente (I 2 R). Las prdidas por ujo disperso se originan o provienen de una variedad de fuentes y resulta difcil medirlas directamente o calcularlas, pero generalmente son proporcionales al cuadrado de la corriente en el rotor. 2.2.2.1. Prdidas en el estator y en el rotor (I 2 R)

Estas prdidas son las ms signicativas y tipicamente representan alrededor del 5560 % de las prdidas totales. stas son prdidas de calor que resultan de la circulacin de corriente a travs de los conductores del rotor y del estator y estn en funcin de la resistencia de los conductores y del cuadrado de la corriente. La resistencia del conductor depende del material conductor, de su longitud y del rea de la seccin transversal. La adecuada seleccin en el tamao del conductor reducir la resistencia. La reduccin de la corriente en el motor es mayormente lograda al disminuir la componente magnetizante de la misma. Esto implica reducir la densidad del ujo de operacin y el posible acortamiento del entrehierro. La operacin del motor con una velocidad cercana a la sincrnica tambin lograr una disminucin de las prdidas en el rotor. La resitencia del devanado del estator es medida directamente a partir de un puente o por el metodo volt amp. La resistencia debe ser corregida a la temperatura de operacin. Para motores modernos, es probable que la temperatura de operacin se encuentre en un rango de 100 a 120 grados centgrados y por esa razn se hace necesaria la correccin. El factor de correccin es el siguiente:
R2 R1

235+T2 , 235+T1

donde T1 =Temperatura Ambiente, T2 =Temperatura de Operacin

La resistencia del rotor puede ser determinada a partir del ensayo de rotor bloqueadoa baja frecuencia, pero las prdidas (I 2 R) del rotor se obtienen a partir de la medicin del deslizamiento. Prdidas del rotor (I 2 R) = Deslizamiento * (Potencia de entrada-Prdidas en el estator-Prdidas en el ncleo) 2.2.2.2. Prdidas en el ncleo

Son aquellas encontradas en el acero magntico del rotor y del estator y se deben a los efectos de la histresis y de las corrientes de eddy durante el proceso de magnetizacin

12

2.2 Bases Teoricas del ncleo. Estas prdidas son independientes de la carga y representan alrededor del 20-25 % de las prdidas totales.

2.2.2.3.

Prdidas por friccin

stas se originan producto de la friccin de los rodamientos, exposicin al viento y circulacin de aire a travs del motor y representan cerca del 8-12 % de las prdidas totales. La reduccin del calor generado tanto en el rotor como en el estator permite el uso de un sistema de ventilacin ms pequeo.

2.2.2.4.

Stray Load Losses

Estas prdidas varan de acuerdo al cuadrado de la corriente de carga y son causadas por la fuga del ujo inducido,es decir, parte de este ujo se escapa en el aire y no alcanza los devanados ubicados en el rotor y el estator. Estas prdidas estn en el orden del 4-5 % de las prdidas totales.

2.2.3.

Metodos de Campo para la determinacin de la eciencia del motor de induccin

La mayora de los motores utilizados en campo son motores de induccin, para los cuales el standard IEEE 112 sera aplicable. Sin embargo, la evaluacin en campo de la eciencia de operacin constituye un entorno en el que no es aplicable dicho standard. Por ejemplo, el standard IEEE 112 requiere que las pruebas aplicadas al motor sean realizadas con un desbalance de tensin que no exceda el 0.5 % (ntese que esta cifra es signicativamente ms pequea que el lmite de 1 % permitido por NEMA MG-1 para la satisfactoria operacin de los motores). Sin embargo, las condiciones en campo pueden exceder este lmite por una medida signicativa. En consecuencia, cuando se busca evaluar el rendimiento del motor en campo, es importante usar una tcnica que pueda adaptarse a las condiciones en campo a n de producir resultados de suciente precisin para las necesidades de evaluacin. Con la intencin de conocer el nivel de carga al que trabajan los motores en la industria, han surgido muchos mtodos en los ltimos aos para estimar la eciencia de un motor y decidir de esta manera si el motor est siendo aprovechado al mximo o por el contrario est sobredimensionado o trabajando a baja carga. Lo ideal para un mtodo sera que su nivel de intrusin fuese bajo, su exactitud alta y un bajo costo. Sin embargo, para que estas caractersticas se cumplan simultneamente es bastante complicado, puesto que la exactitud suele ir ligada al costo y la intrusin, entendiendo la intrusin como las mediciones a realizar, los ensayos realizados, los dispositivos de medicin (sensibilidad, exactitud, costo...).

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Captulo 2

MARCO TEORICO

A la hora de tomar la mejor decisin para la industria en cuanto a la necesidad de cambiar un motor o mantenerlo, se pasar ms adelante a describir y llevar a la prctica algunos de estos mtodos de estimacin de eciencia. Los mtodos bsicos son los siguientes: Mtodo de la placa o Potencia elctrica de entrada Mtodo del deslizamiento Mtodo de la corriente Mtodo del circuito equivalente Mtodo de Segregacin de las prdidas Todos los mtodos calculan la eciencia de acuerdo a la siguiente denicin: Eciencia = Potencia mecnica de salida / Potencia elctrica de entrada La potencia mecnica de salida es la potencia elctrica de entrada menos las prdidas. Como determinar las prdidas y evaluar la potencia de salida da lugar a diferencias fundamentales entre los diferentes mtodos. Por consiguiente, la precisin en cada mtodo es diferente. El grado de intrusin de un mtodo de evaluacin en campo est determinado por los datos requeridos y la dicultad en la realizacin de las mediciones. Una o ms de las siguientes mediciones pueden estar involucradas: Lectura de los datos de placa del fabricante Velocidad medida por un tacmetro Corrientes Voltajes Potencia de entrada Resistencia del devanado del estator Datos de temperatura en el devanado En esta seccin, las bases fsicas de cada mtodo bsico son descritas en trminos de como la eciencia es obtenida y de los errores potenciales asociados con sta. 2.2.3.1. Mtodo de la Placa

El mtodo de evaluacin en campo menos intrusivo es obtener la informacin del motor a partir de sus datos de placa. En este mtodo se asume que la eciencia del motor es constante e igual al valor reejado en la placa. Este mtodo muestra un mejor funcionamiento para curvas de carga vs rendimiento planas. El tpico factor de carga de los motores industriales se encuentra alrededor del 75 %, por lo que al utilizar las curvas tpicas de eciencia vs carga en motores que tienen

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2.2 Bases Teoricas

Figura 2.1.: Curvas tpicas de Eciencia vs Carga distintos niveles de potencia y diverso nmero de polos, nosotros podemos evaluar la potencial exactitud en el mtodo de la placa. En la gura 2.1, podemos observar que la eciencia no vara con la carga en motores de dos polos cuya carga de operacin se encuentra entre 50 y 100 %, sin embargo, la eciencia para un motor de ocho polos y cuya potencia mcanica es de 1 Hp muestra una marcada disminucin en ese rango de operacin. Por lo tanto, el mtodo de la placa puede ser aplicable para algunos motores, pero podra arrojar inexactitudes sustanciales en otro tipo de motores. Con el mtodo de la placa, pueden ocurrir tres problemas adicionales: 1. Los datos indicados en la placa pueden ser proporcionados o suministrados de acuerdo a un estndar distinto al Standard IEEE 112 Mtodo B. 2. El motor puede haber sido rebobinado, pudiendo no corresponderse los datos de placa con la realidad. 3. Al no realizar mediciones en campo no se tienen en consideracin las posibles distorsiones armnicas y desbalances de tensin, los cuales tienen repercusiones

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Captulo 2

MARCO TEORICO

Cuadro 2.1.: Eciencias de un motor evaluado por diferentes estndares

en la eciencia del motor. La eciencia de un motor puede ser evaluada a partir de sus datos de placa de acuerdo a diferentes estndares. Los tres estndares ms frecuentemente utilizados son el Estndar IEEE 112, el cual es utilizado por la Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos (NEMA), el Comite Japons Electrotcnico (JEC) y la Comisin Internacional Electrotcnica (IEC). Los motores rebobinados introducen una mayor incertidumbre, ya que los datos de placa pueden ya no ser vlidos. Ls prdidas en el ncleo pueden o no haberse incrementado, dependiendo de la laminacin del aislamiento y del proceso de limpieza del estator. Las prdidas en el cobre dependen de la extensin y calibre de las nuevas bobinas. Algunos ingenieros sugieren que despus de cada rebobinado se debe considerar una reduccin de 2 % en la eciencia del motor. Sin embargo, otros indican que la eciencia no debe ser reducida si el proceso de rebobinado cumple con los estndares Asociacin para Equipos Elctricos en Servicio (EASA). Si la aplicacin de este mtodo cuenta con alguna de las problemticas indicadas

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2.3 Glosario anteriormente, la eciencia pudiera estar reducida en un 10 % con respecto al valor de la placa.

2.2.4. 2.2.5.

Factores que afectan la eciencia del motor de induccin Lenguaje de Programacion y Base de Datos

2.3.

Glosario

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3. MARCO METODOLOGICO
3.1. Tipo de Investigacion

La universidad Pedaggica Experimental Libertador, dene en el Manual de Trabajos de Grado de Especializacin, Maestras y Tesis Doctorales de ao 1990, el proyecto factible de la siguiente manera: El Proyecto Factible consiste en la elaboracin de una propuesta de un modelo operativo viable, o una solucin posible a aun problema de tipo prctico, para satisfacer necesidades de una institucin o grupo social. La propuestas debe tener apoyo, bien sea en una investigacin de campo, o en una investigacin de tipo documental; y puede referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o procesos. . . Al ser clasicada la presente investigacin como un Proyecto Factible, y estando sustentada en sus etapas inciales por el manejo de informacin plasmada en papers y documentos referentes a la eciencia en motores de induccion, y en sus etapas nales por la recoleccion de mediciones a grupos de motores en plantas industriales y tomando en cuenta las deniciones de Fidias: La investigacin documental es aquella que se basa en la obtencin y anlisis de datos provenientes de materiales impresos u otros tipos de documentos (1999 pg. 47). La investigacin de campo consiste en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna (1999 pg. 48). Se dene el tipo de investigacin como un estudio documental de campo.

3.2.

Tecnica e Instrumentos de Recoleccion de Datos

Bello, R.I. (pg. 4), Dene Un instrumento de Recoleccin de Datos es cualquier recurso de que se vale el investigador para acercarse a los fenmenos y extraer de ellos informacin. Los instrumentos a utilizar en la presente investigacin, estarn catalogados dentro de los siguientes: Revisin Bibliogrca: A travs de esta tcnica se realizara la revisin de trabajos de investigacin y tesis anteriores, relacionadas con la eciencia en motores de induccion, as como libros y papers de autores reconocidos, que permitan sentar las bases tericas de la presente investigacin.

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Captulo 3

MARCO METODOLOGICO

Recopilacin Documental: Esta tcnica permitir la recoleccin de informacin documental a travs de la revisin, de normas nacionales e internacionales, asi como experiencias previas de empresas reconocidas en el area de eciencia energetica. Observacin Directa: Por medio de este instrumento, se dispondra de informacion relativa al estado de los motores ubicados en las plantas industriales seleccionadas para realizar el estudio de vericacion, poer medio de la recoleccion de datos y mediciones asociadas a cada motor particular.

3.3.
3.3.1. 3.3.2.

Fases de la Investigacion
Fase I. Documentacion Fase II

20

Acknowledgments
Thank you, thank you, thank you

21

A. Title of the rst appendix chapter

A.1.
bla bla bla bla bla bla

Overview
bla bla bla bla bla

bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla roughness parameter Ra bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla, see [?].

A.2.

The next section

23

Bibliografa

25

Nomenclature
Ra arithmetic average roughness

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