Una bomba es una mquina que utiliza energa para incrementar la presin de un fluido, sea este un liquido o un gas,

para moverlo desde un punto a otro de una conduccin rgida. En la prctica el trmino "bomba" se refiere a una mquina que bombea lquido mientras las mquinas que bombean gases se identifican como bombas de vaco, compresores, ventiladores o sopladores.

Bombas a pistn para poca profundidad.

El pistn de la bomba se desplaza de arriba hacia abajo o de atrs hacia adelante para colocar el agua dentro del cilindro. Cuando el pistn es conducido en una direccin, el agua llena la cmara que est detrs de l. El agua es forzada dentro del sistema cuando el pistn se desplaza en direccin contraria. El flujo del agua hacia dentro y hacia afuera de la cmara es controlado por vlvulas. La altura mxima de aspiracin de este tipo de bomba es de aproximadamente 7 metros de profundidad. La capacidad de la bomba depende del tamao del cilindro y de las brazadas por minuto. La presin que puede producir la misma est dada por la resistencia mecnica del equipo de bombeo o la potencia del motor. La ventaja de de este tipo de bomba es que la misma permite la aspiracin de pequeas cantidades de arena. Tambin permite su montaje sobre caeras de pequeo dimetro.

Otra ventaja muy importante es su capacidad de operacin manual. Las desventajas son su bajo rendimiento, su descarga pulstil y pueden aparecer ruidos y vibraciones.

Bombas a pistn para gran profundidad

El sistema es bsicamente igual al anterior, excepto que el cilindro est adosado al fondo de la caera de aspiracin. Como el pistn se mueve de arriba hacia abajo, ste desplaza el agua hacia arriba a travs del cao. Las bombas de pistn para pozo profundo, pueden elevar aguas de hasta 180 metros. Las bombas a paistn de doble accin pueden bombear un 65% mas de agua con slo un 15% ms de potencia instalada. Las ventajas y desventajas para esta clase de bombas son las mismas que las de la anterior.

Bombas Jet a eyector

El eyector a chorro de vapor es el aparato ms simple que hay para extraer el aire, gases o vapores de los condensadores y de los equipos que operan a vaco en los procesos industriales. Es un tipo simplificado de bomba de vaco o compresor, sin partes mviles, como vlvulas, pistones, rotores, etc. Su funcionamiento est dado por el principio de conservacin de la cantidad de movimiento de las corrientes involucradas. Los eyectores o bombas de chorros, son mquinas cuyo trabajo se basa en la transmisin de energa por impacto de un chorro fluido a gran velocidad, contra otro fluido en movimiento o en reposo, para proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada, que luego disminuye hasta obtener una presin final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad. Los eyectores se emplean muy comnmente para extraer gases de los espacios donde se hace vaco, por ejemplo, en los condensadores, en los sistemas de evaporacin, en torres de destilacin al vaco y en los sistemas de refrigeracin, donde los gases extrados son generalmente incondensables, tales como el aire. Aunque tambin se usan en el mezclado de corrientes como por ejemplo en los procesos de sulfitacin en ingenios azucareros. Los componentes bsicos de un eyector son una boquilla y un tubo de Venturi. El repentino incremento en la velocidad del agua al fluir a travs del angostamiento de la boquilla decrementa la presin del agua. Como resultado de sto, la velocidad del liquido o gas cerca del final de la boquilla es muy alta, y la presin muy baja.

Bomba de rotor helicoidal

La Bomba Helicoidal consiste principalmente en un estator con forma de hlice interna, de doble entrada, y un rotor helicoidal que gira en el estator. La seccin transversal del rotor es circular y en todos sus puntos excntrica al eje; los centros de las secciones se apoyan a lo largo de una hlice, cuyo eje es el eje del rotor. Ambos se vinculan de tal forma que la seccin del rotor tiene un movimiento de vaivn a travs del conducto del estator. Este movimiento hace que se vayan formando cavidades, que se encuentran delimitadas por la denominada "lnea de ajuste" entre ambos elementos. Al efectuar el rotor una vuelta, las mencionadas cavidades dispuestas en forma helicoidal se desplazan, incluyendo en ellas el lquido a transportar, quedando dicha cavidad por medio de la "Lnea de ajuste" independizada de la prxima a formarse, evitndose de esta forma el retorno de lquido. Las figuras 1 a 4 ilustran el desplazamiento. De esta forma y teniendo en cuenta que por cada vuelta completa del rotor se forma una cavidad cuyo volmen es funcin de las constantes de la hlice, dimetro de la seccin circular, excentricidad y paso, el volumen ideal desplazado por unidad de tiempo es funcin del nmero de r.p.m. Es debido a esta caracterstica que el sistema es perfectamente adaptable a procesos en los cuales la bomba deba actuar como dosificador. En cuanto a la altura que es capaz de elevar, para el caudal ideal, sta es funcin directa del grado de hermeticidad que posee la "Lnea de ajuste" entre el rotor y el estator, como se desprende de la descripcin. Debido a la carencia de vlvulas, no existe la posibilidad de atascamientos, obstrucciones, etc. Una de las virtudes de este sistema es la capacidad que tiene de aspirar e impulsar lquidos con slidos en suspensin, y de las mas variadas viscosidades.

Bombas reciprocantes

El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y vaciado sucesivo dereceptculos de volumen fijo, para lo cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar alcuerpo de la bomba en donde queda encerrada momentneamente, para despus ser forzadaa salir por la tubera de descarga, (ver figura 103). De lo anterior se deduce, en trminosgenerales, que el gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional a suvelocidad de rotacin y casi independiente de la presin de bombeo.Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo requierefriccin por resbalamiento entre las paredes estacionarias del receptculo y las partesmviles, estas bombas no son apropiadas para manejar lquidos que contengan arenas omaterias en suspensin. Adems, la variacin cclica del gasto de descarga puede obligar alempleo de

Cmara de aire y de grandes tuberas.Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal manera que cuandotienen que ser movidas por motores elctricos deben ser intercaladas trasmisiones deengranes o poleas para reducir la velocidad entre el motor y la bomba.

BOMBAS DE DIAFRAGMA
Las bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento positivo (generalmente alternativo) que utilizan paredes elsticas (membranas o diafragmas) en combinacin con vlvulas de retencin (check) para introducir y sacar fluido de una cmara de bombeo.

Bombas centrifugas
Una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa mecnicade un impulsor rotatorio llamado rodete en energa cintica y potencial requeridas. El fluidoentra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete (siguiente etapa). Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en pascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o o pie-lb/lb de lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente la presin proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa en metros o en pies y por ello que se denomina genricamente como "altura", y aun ms, porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta profundidad (o altura). Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifsica o multietapa, pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas. Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la ms adecuada para mover ms cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento positivo. No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de impulsos de baja frecuencia. Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en el orden de 60 m/s (200 pie/s).

CLASIFICACION
Las bombas se clasifican segn la forma en que la energa es transmitida al medio a bombear; tendremos entonces bombas que imparten energa cintica al medio y bombas de desplazamiento mecnico del medio.

Las bombas centrfugas son del tipo de energa cintica en la cual el rotor del rodete transmite al fluido la fuerza centrfuga generada por la rotacin del mismo; en las bombas de desplazamiento la transmisin de energa se efecta por el desplazamiento del fluido que es impulsado a travs de un medio mecnico como ser un pistn, diafragma, tornillo, engranajes, etc.

Aqu describimos los tipos, caractersticas generales y mantenimiento de las bombas centrfugas las cuales son ampliamente utilizadas en nuestro mbito industrial por su diseo simple, alta eficiencia, amplio rango de caudales y presiones de descarga, flujo constante como as tambin facilidad de operacin y mantenimiento.

CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS Las bombas centrfugas pueden ser agrupadas en distintos tipos segn los criterios aplicados en funcin del diseo, construccin, servicio, etc. por lo que una bomba en particular puede pertenecer simultneamente a dos o mas grupos a la vez; algunos de estosgrupos son los siguientes, a saber:

Basado en el nmero de rotores o rodetes: De una etapa - Bomba de un solo rotor, para servicio de baja presin de descarga. De dos etapas - Bomba de dos rotores en serie, para servicio de media presin de descarga. De multietapas - Bomba de tres o mas rotores en serie, para servicio de alta presin de descarga. Resulta importante aclarar que el nmero de rotores de rotores o rodetes, y no el nmero de volutas que tengan estos, determina el nmero de etapas.

Basado en la succin del rotor o rodete: De succin simple - El rodete tiene una sola cavidad de succin por donde ingresa el fluido, su diseo es simple pero el rodete est sujeto a importante empuje axial que puede causar desbalanceo. De doble succin - El rodete tiene cavidades de succin de ambos lados por lo cual est hidrulicamente balanceado aunque susceptible a flujos no equilibrados si la caera externa no fue correctamente diseada. En una bomba de dos o mas rodetes el diseo del rodete de primera etapa determina si la bomba es considerada de simple o doble succin.

Detalle del rodete de una bomba centrfuga de uso sanitario diseada para bombeo de sustancias alimenticias

Basado en el tipo de voluta. De voluta simple - La voluta de la bomba es de un solo labio el cual es fcil de moldear en fundicin. Este tipo es usado esencialmente para bajas capacidades de bombeo donde el diseo de doble voluta se hace impartido debido a la relativa poca distancia del canal de la voluta, el cual es difcil de obtener utilizando la calidad comercial de fundicin. De doble voluta - La voluta de la bomba dispone de dos labios ubicados 180 entre s lo cual incrementa el balance entra cargas radiales, la mayora de las bombas centrfugas contemplan este diseo.

Basado en la ubicacin de las conexiones: Succin lateral/descarga superior - La conexin de succin est ubicada en el final y concntrica al eje mientras que la descarga est en la parte superior de la carcasa perpendicular al eje; esta bomba tiene siempre baja NPSHR debido a que el lquido entra directamente en el ojo del rodete. Succin y descarga superior - Las conexiones de succin y descarga estn ubicadas a cada lado de la carcasa y perpendicular al eje. En estos casos la carcasa es del tipo dividida radialmente. Succin y descarga lateral - Las conexiones de succin y descarga estn ubicadas a cada lado de la carcasa, la cual puede estar dividida radial o axialmente.

Bomba centrfuga de succin axial y descarga radial

Basada en la orientacin del eje: De eje horizontal - El eje de la bomba se encuentra en un plano horizontal lo cual la hace muy utilizada por su fcil operacin y mantenimiento. De eje vertical - El eje de la bomba se encuentra en el plano vertical; ideal para utilizacin en espacios limitados o para bombeo desde una pileta o reservorio subterrneo con el objeto de incrementar la NPSH disponible.

Basado en el tipo de servicio: Bombas de no crticas - Utilizadas en servicios generales con lquidos limpios, no corrosivos y donde la interrupcin del servicio no es esencial.

Bombas de criticidad relativa - Utilizadas para servicios generales con lquidos abrasivos o corrosivos y donde alguna interrupcin en la continuidad del servicio resulta posible sin afectar el proceso. Bombas crticas - Utilizadas para servicios especiales (refineras, plantas de proceso, uso marino, etc) donde garantizar una mnima interrupcin del servicio es esencial por razones de proceso.

IMPULSORES
Como vimos en otras pginas del sitio, existen modelos de bombas centrfugas especiales para cada tipo de lquido (aguas potables, combustibles, aguas densas, cidos, pulpa, etc.) y para las distintas presiones y caudales -los diseos varan tambin sustancialmente segn se d preferencia a la presin en detrimento del caudal o el caudal con preferencia a la presin-. . LA PRESION DE SERVICIO La presin requerida se refiere a la diferencia de altura que debe salvar el lquido, desde el nivel de donde se lo toma hasta el de donde se lo enva, sin tener en cuenta los recorridos horizontales. Por otro lado, como el lquido circula por el interior de un cao, se produce un rozamiento entre el lquido y las paredes del cao, y en forma muy intensa en los puntos en que el cao cambia de direccin (curvas), rozamiento que representa una mayor presin o empuje que se le pide a la bomba, y que en definitiva es una presin del mismo tipo de la requerida para vencer la altura a salvar, y que debe ser sumado a sta. La presin consumida por el rozamiento y curvas est normalmente calculada en tablas; en funcin del dimetro del cao, y del caudal y presin (o velocidad) del lquido.

EL IMPULSOR Dentro de la carcasa o cuerpo de la bomba, que es lo que tenemos a la vista desde el exterior, se encuentra el impulsor -una especie de hlice- fijo al eje y sin ningn contacto con la carcaza. Con el eje (por lo tanto el motor) parado, el lquido circula libremente alrededor del impulsor. Cuando el eje-impulsor gira a gran velocidad imprime al agua que lo rodea un movimiento circular que, debido a la fuerza centrfuga, enva al lquido hacia el permetro -contra la carcasa- generando all una gran presin y la contraparte de una baja presin en el centro del impulsor; en una forma similar a cuando giramos un palo en un balde con agua, en que los bordes suben por la mayor presin y el centro se deprime. Por consiguiente, la entrada de lquido a la bomba se produce en el centro de la carcasa (en la lnea del eje de la bomba),

donde existe presin negativa o succin, y la salida o impulsin se produce en coincidencia con el permetro de la carcasa, donde existe presin positiva y el lquido pugna por salir. . TIPOS DE IMPULSORES Los impulsores pueden ser de 3 tipos, segn el servicio para el que est proyectada la bomba: de impulsor abierto (Figura 1),

Un impulsor abierto tiene sus labes expuestos, un diseo que permite a la bomba mover lquidos que contienen slidos importantes. Son utilizados principalmente en bombas donde la altura total es baja (6 metros aprox.) y el caudal bombeado es alto. El caudal puede regularse fcilmente ajustando el espacio libre entre el pie del impulsor y el cuerpo de la bomba. A mayor distancia, menor ser el caudal impulsado, pero mayor el volumen de slidos que pasarn a travs de la misma.

de impulsor semiabierto (figura 2)

El diseo de este tipo de impulsor posee caractersticas similares al anterior. El impulsor semiabierto posee una "tapa" en uno de sus lados. Son utilizados para bombear lquidos que contienen residuos medianos.

de impulsor cerrado (figura 3);

En este diseo, hay una cubierta en ambos lados del impulsor con sus labes conpletamente cubiertos. El ojo del impulsor est envuelto por una pequea saliente, la cual se ajusta al cuerpo de la bomba, para asegurar que el agua no recircule hacia atrs. El impulsor est colocado en el centro del cuerpo de la bomba. Las bombas centrfugas pueden tener ms de una etapa impulsor. Cada etapa incrementa la altura de elevacin de la misma. Si una etapa puede elevar aproximadamente 18 metros, dos etapas bombearn una altura de 36 metros, tres etapas 54 metros, etc. Como podr deducirse, para que el lquido adopte el movimiento circular promovido por el impulsor, la carcasa debe estar totalmente llena de agua. Si se halla total o parcialmente vaca, el impulsor girar parte en el lquido y parte en el aire, sin poder lograr que el lquido complete el giro en el permetro interno de la carcasa. En estos casos se dice que la bomba se ha 'descebado'. EL CEBADO O PURGA Por lo tanto, para poner en marcha la bomba por primera vez, es necesario llenarla de agua y quitar el aire de su interior. Esta operacin se llama el 'cebado' de la bomba, y se realiza antes de la puesta en marcha. Como el aire tiende a embolsarse en la parte superior de la carcasa, es en ese punto donde se ubica un grifo -grifo de purga-, o llave de paso, que se cierra en el momento en que termina de salir el aire y comienza a salir el agua, la que se est introduciendo por propia gravedad por la entrada de succin de la bomba. Si esto ltimo no ocurre, se puede cebar la bomba desde el mismo grifo de purga.

CAVITACIN
Se denomina cavitacin a la formacin y colapso o ruptura de burbujas de vapor en el medio lquido que est siendo bombeado.

Esta condicin puede ser el resultado de excesiva temperatura del medio, alta concentracin de vapor en el lquido, caeras de succin de longitud excesiva o dimensionamiento inadecuado, vlvulas by-pass o excesiva turbulencia en la lnea por alta velocidad del lquido.

La energa que se libera durante la ruptura de las burbujas en la succin de la bomba causa la erosin de las paredes interiores de la envolvente, eje y rotor o rodete como as

tambin juntas y sellos; en las partes metlicas tiende a formarse picaduras localizadas (pitting) y los elastmeros pueden parecer rasgados y deshilachados.

En procesos de cavitacin severa continua se desarrollan en la bomba vibraciones anormales del tipo "golpe de ariete" que afectan la seccin del rotor y el eje pudiendo en algunos casos iniciarse micro fisuras que se incrementan con el tiempo, razn por la cual la deteccin temprana de las causas de cavitacin resulta de primordial importancia.

Juntas Las uniones selladas pueden dividirse en estticas y dinmicas, en funcin de si las piezas selladas se mueven o no entre s. Un eje giratorio dentro de un cuerpo es un ejemplo de un

sistema dinmico tpico. Aunque las bridas entran en la categora de sistemas estticos, experimentan pequeos micromovimientos debidos a vibraciones, cambios de presin, choques, impactos, cambios de temperatura, transmisin de cargas, etc. Una junta es un material situado entre dos bridas acopladas y se utiliza para asegurar la integridad del sellado. Las juntas evitan el escape de lquidos o gases al formar barreras impermeables. Es necesario que esta unin sellada permanezca intacta y estanca durante mucho tiempo. Por tanto, el material de la junta debe resistir el medio lquido y/o gaseoso que se pretende sellar o excluir, y soportar las presiones y temperaturas de servicio a las que se ve sometida. Existen tres tipos de juntas para bridas: Juntas precortadas convencionales de compresin, hechas de papel, caucho, corcho, metal y otros materiales. Juntas selladoras lquidas formadas in situ (FIS), que se aplican a una de las superficies de la brida antes de montar las piezas. Al montar las piezas, el sellador fluye entre las bridas, rellenando holguras, huecos, rasguos e irregularidades superficiales. Despus del montaje, la junta cura y forma una unin sellada duradera. Juntas selladoras lquidas curadas in situ (CIS), que se aplican a una de las bridas por medio de mquinas trazadoras en forma de cordones precisos. El cordn de sellado preaplicado cura despus por luz ultravioleta, formando un material elastomrico adherido a la superficie de la brida. El sellado se consigue por compresin de la junta curada durante el montaje de las bridas. Hay muchos factores que influyen en la eleccin de la junta. Las juntas curadas in situ (CIS) son ideales para sellar uniones que han de abrirse con frecuencia a efectos de mantenimiento, o cuando la junta ha de adherirse a la brida porque una junta precortada normal puede salirse durante el montaje. Las juntas formadas in situ (FIS) pueden utilizarse con casi todos los tipos de brida.

Generalmente una junta no necesita ser pegada a la carcasa o a la tapa a fin de facilitar su remocin y reemplazo por una nueva cada vez que la carcasa de la bomba es abierta.

Una junta pegada resulta muy laboriosa de sacar y muchas veces el residuo del pegamento no es eliminado a fondo, pudiendo afectar en uno o ms puntos de asiento de la nueva junta con lo cual su eficacia se vera afectada. No obstante hay circunstancias donde el pegado de la junta resulta recomendado, a saber: - Cuando la bomba maneja fluidos txicos, inflamables o peligrosos. - Cuando la presin de operacin es significativa (mayores de 20 kg/cm2). - Cuando la junta tiene secciones angostas que pueden ser "lavadas" fcilmente.

En esos casos particulares la junta debera ser pegada en la semicarcasa superior de manera tal que su futura remocin no cause desechos que pudiesen caer dentro de la semicarcasa inferior la cual es difcil de limpiar. Dentro de los diferentes materiales constitutivos mas comunes podemos destacar: - Planchas de amianto - Comprimido para juntas- Planchas sin amianto para juntas- Papel aceitado - Fibra vulcanizada - Fieltro - Cartn - Corcho aglomerado - Corcho y goma- Planchas de goma, natural y sinttica, con y sin tela- - - Cordones de goma - Anaerbicos varios

Sellos mecnicos y empaquetaduras

En general, las bombas centrfugas estn dotadas, segn sea el servicio, de sellos mecnicos o bien de empaquetadura. Hagamos una breve descripcin de sus ventajas y desventajas:

Sellos mecnicos
- Menor friccin por arrastre, lo que implica mejoramiento de la eficiencia de la bomba. - Minimizacin de prdidas y goteo. - Menor desgaste del eje. - Admite mayores presiones y velocidades de operacin. - Periodicidad de mantenimiento menor

Empaquetaduras
- Menor costo inicial - Seleccin e instalacin sencilla. - Bajo costo de mantenimiento y reparacin.

Un sello mecnico es un dispositivo mecnico que une una parte mvil con una fija, cerrando hermticamente la unin.

La solucin es un sello mecnico. Todos los sellos mecnicos ests construidos con tres grupos bsicos de partes.El primero y ms importante son las caras mecnicas del sello. La cara giratoria del sello est sujeta a la flecha, mientras que la estacionaria se mantiene fija a la cubierta del equipo mediante un anillo de collarn. El siguiente grupo de componentes del sello son los mienbros secundarios del sellado, estos miembros constan de un anillo en cua ubicado bajo la cara giratoria (esto sera ms fcil de ver con un dibujito), un anillo colocado sobre la cara estacionaria y el empaque del anillo del collarn. El tercer grupo de componentes es la parte mecnica del sello, que incluye el retn de soporte, los resortes y el anillo del collarn. El propsito del retn del resorte es conducir mecnicamente la cara giratoria del sello, as como alojar los resortes. Estos constituyen un componente vital para asegurar que las caras del sello permanezcan en contacto durante cualquier movimiento de los ejes que se tenga debido al desgaste normal de la cara del sello, o bien por una mala alineacin.

El sello mecanico esta destinado a sutituir cada vez en mayor grado, a la junta o empaquetadura tradicional en ejes rotativos. Esto es debido principalmente a una elevada seguridad de servicio, bajo o nulo mantenimiento, perdidas mnimas y larga duracin. Su gama de aplicaciones es extensa, siendo las principales en los sectores de electrodomesticos, industria del automvil, qumicos, petroqumicos, reactores, bombas domsticas, bombas industriales y agrcolas. La diversidad de aplicaciones y usos que el sello mecnico est destinado a cubrir, presupone un conocimiento especfico del problema a resolver.