S.E.C.A.P C.M.

S.E.C.A.P - C.M.I
MODO DE FORMACION: PERFECCIONAMIENTO. TECNOLOGIA EN AUTOMECANICA. INSTRUCTOR: ING. JHONATAN MANOSALVAS.

ESTUDIANTES: FREDY COYAGO MARCALLA. WILSON IMBAQUINGO. ALVARO SOLIS.

TEMA: INFORME DE TALLER DEL MOTOR TOYOTA

FECHA DE ENTREGA: 7 DE DICIEMBRE DE 2010.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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INTRODUCCION: Los motores son mquinas termodinmicas, que utilizan la energa de la combustin para transformarla en movimiento. A lo largo del desarrollo tecnolgico, el hombre

ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a diferentes necesidades y condiciones de utilizacin. Los distintos tipos de motor tienen requerimientos especficos para su alimentacin energtica. La industria petrolera ha sabido dar respuesta a esta necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen motores de combustin externa, como la mquina de vapor, donde la fuente de calor (caldera) es exterior al mecanismo. En los de combustin interna, por el contrario, la fuente trmica est dentro de la mquina. Los principales tipos de motores de la actualidad son: motores de Ciclo Otto, motores de Ciclo Diesel y Turbinas. MOTOR DE CICLO OTTO O MOTOR DE GASOLINA. La idea bsica de los motores de gasolina es: aprovechar la energa generada por el combustible, al explotar dentro de un cilindro. La energa que se libera de esta forma se transmite a un pistn mvil: as se produce trabajo mecnico que, por ejemplo, puede usarse para mover un vehculo. En los motores de ciclo Otto, la combustin se inicia mediante el salto de una chispa elctrica proveniente de una buja. Los combustibles de estos motores deben tener capacidad antidetonante, o sea, que no se enciendan antes de recibir la chispa -fenmeno conocido como autoencendido-. Los combustibles ms usados son las naftas y gases (GNC).

El ciclo completo del motor consta de cuatro tiempos. El primer recorrido del pistn, desde la cmara de combustin hasta el final de la carrera, es la admisin, cuando entra al cilindro la mezcla integrada por combustible y aire. El segundo tiempo es la compresin: el pistn se mueve ahora en sentido contrario, comprimiendo la mezcla. El tercer tiempo es la expansin. Se trata de la nica carrera til dentro del ciclo: al recibir la chispa, los gases se inflaman y ejercen una fuerte presin sobre el pistn, empujndolo hasta el extremo de carrera. El cuarto tiempo, por fin, es el del escape. Tiene un recorrido igual a la compresin pero, al estar la v vlvula de escape abierta, se produce la expulsin de los gases ya quemados.

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PARTES DE UN MOTOR: Elementos fijos del motor: Bloque de cilindros Culata. Carter. Colectores de admisin y escape Elementos mviles: Pistn. Biela. Cigeal. rbol de levas. balancines

1. INSTRUCCIONES INICIALES PARA EL TRABAJO EN UN MOTOR.

Antes de proceder al desmontaje del motor hemos de disponer de un manual que nos permita conocer las diversas caractersticas del motor. Trazar un proceso de desmontaje metdico y ordenado de las piezas que lo componen. Tomar nota de las diferentes herramientas y tiles que vamos a utilizar. Tambin ser necesario conocer los diferentes valores de medida y tolerancia de las piezas, as como los pares de apriete prescrito para cada uno de los mismos.

Emplear siempre las herramientas y los tiles adecuados para cada trabajo. Disponer con orden de los tornillos y tuercas que desmontaremos as como las piezas que vamos sacando. Proceder a la limpieza de todas las piezas y a su proteccin.

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1. Controles genricos en los rganos mecnicos del motor. 2.1. Control del bloque. Cilindros Ovacidad. Conicidad.

Deformacin del plano del bloque. Cojinetes del rbol de levas. Conicidad. Juego entre eje y cojinetes.

Rectificado entre cilindros. Valores sobremedida y tolerancia.

2.2.

Control de la culata.

Juego entre vlvula y gua. Muelles de vlvulas. Empujadores. Juego entre balancines y su eje.

2.3.

Control del cigeal.

Conicidad. Ovacidad. Juego axial.

2.4.

Control entre bielas y pistones. Juego axial de als bielas. Juego radial. Juego entre casquetes y buln del pie de biela. Juego entre el pistn y cilindro. Medida del pistn. Tolerancias entre segmentos. Juego entre puntas. Juego de profundidad.

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Juego lateral.

2.5.

Control de la distribucin. Control de calado. Juego entre dientes (distribucin por piones). Tensin de la correa dentada.

2. Desmontaje del motor. 3.1 Para proceder a la extraccin del motor vamos a seguir los siguientes pasos. Sacar el motor de arranque Separar el motor de la caja de velocidades. Colocar el motor en un soporte adecuado. Desmontar el mecanismo del embrague y disco. Desmontar las bujas. Desmontar los soportes del alternador

3.2 Desmontaje de la cadena de distribucin. Hacer girar hasta poner el cilindro N 1 en el P.M.S El motor al ser de rbol de levas simple, tiene una marca en la catalina, esta arietada a un punto fijo del motor, as como la catalina del cigeal. Sacar la tapa superior de la distribucin. Desmontar a la tapa superior de la distribucin. Aflojar el tornillo de la polea del cigeal. Desmontar a la tapa inferior de la distribucin. Aflojar la tuerca de reglaje de la correa de distribucin. Empujar el tensor de la correa de distribucin. Sacar la correa de distribucin.

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3.1 Desmontaje de la culata. Sacar los cables de las bujas y el distribuidor de encendido. Desenchufar los conectores unidos a la culata y al colector de admisin. Desmontar el colector de admisin. Desmontar el mltiple de escape. Aflojar progresivamente los tornillos de fijacin del conjunto de balancines. Desmontar el bloque del conjunto de balancines y apoyos del rbol de levas. Sacar el rbol de levas. Aflojar progresivamente los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete. Separa la culata del bloque de cilindros y sacarlo con el empaque

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3.2 Desarmado del bloque motor. Aflojar los tornillos de del volante motor y desmontarlo. Desmontar el Carter... Desmontar el filtro de aspiracin de aceite. Desmontar y sacar cojinetes de las bielas. Sacar el conjunto de biela y pistn con la ayuda de un mango de goma. Aflojar los tornillos de fijacin del puente de tapas de cojinete en orden inverso al de apriete. Desmontar las tapas de cojinete. Desmontar la tapa del reten. Aflojar las tapas de las bancadas

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VERIFICACIONES EN LOS ELEMENTOS ESTATICOS-FIJOS DEL MOTOR.

Control del bloque de cilindros: Al terminar la limpieza del bloque de cilindros se procedi a una inspeccin visual del bloque y de la superficie de trabajo. Medimos los cilindros para comprobar su conicidad y su ovalizacion. Para medir la conicidad realizamos dos medidas perpendiculares (a unos 10 mm aproximadamente, bajo el plano de la junta superior. Para medir la conicidad mediremos en tres partes diferentes pero en la misma direccin como indica la figura. Los valores de diferencia no deben de sobrepasar los valores indicados por el fabricante. Si el desgaste sobrepasa estos valores, se beber de proceder al rectificado de los cilindros.

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CONTROL DE LA PLANITUDE DE LA CULATA. Para comprobar el estado de la planitud de la culata procedemos, de manera diagonal y de atreves,

El volar de las medidas fue de menor de 0.2mm por lo cual la planitud de la culata se encuentra en un rango de aceptacin correcta.

DESMONTAJE DE LAS VALVULAS: Para el desmontaje se hace necesaria la utilizacin de un compresor de resortes.

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CONTROL DE LAS VALVULAS: Para el control de las vlvulas y sus guas procedemos a sacar la vlvula de su gua unos 10mm y con la ayuda de un reloj palpador procedemos a medir el juego del vstago de la vlvula dentro la gua. El reloj debe de colocarse sobre la cabeza de la vlvula.

Las vlvulas deben pulirse para que estas hagan un cierre hermtico de la cmara de combustin.

CONTROL DEL RBOL DE LEVAS. Medimos todos los apoyos del rbol de levas, los cuales dieron un volor de direferencia de todos los apoyos de: 0.48mm

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MONTAJE DE LA CULATA: Para el montaje de la culata todos los orificios del aceite, refrigerante, tornillos deben estar limpios. El orden de apriete garantiza que la culata no tenga deformaciones como pandeo, garantizando una vida til larga del motor El orden como indica la figura se empieza por el principio. Colocamos la junta nueva y comprobamos que la nueva junta calce exactamente. El apriete de los tornillos debe y de acuerdo a un sistema:

El apriete se debe de realizaren tres etapas:

Pares de apriete Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 30 Nm 60Nm 90Nm

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CONTROL DE LOS PISTONES Y SEGMENTOS: Sacar los segmentos.

Comprobar visualmente los pistones.

Introducimos el pistn sin los segmentos para comprobar el juego axial del pistn dentro del cilindro.

Comprobamos la holgura entre los segmentos y su alojamiento en el pistn mediante un calibrador de espesores, la medida de la holgura debe ser de 0.07 pulgadas por cada pulgada que tenga el piston. Para estos segmentos la holgura fue de 0.13 pulgadas.

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CONTROL DEL CIGEAL: Limpiar el cigeal y montar los cojinetes de bancada en el bloque motor y colocar el cigeal. Poner un hilo de plastigage en cada apoyo, montar las tapas y apretar al apriete descrito, desmontar y comprobar los valores: Los valores fueron de 0.05 que es un valor correcto para este motor: Para el cigeal tambin se miden los valores de conicidad y ovacidad, estas mediciones se realizan de igual manera que dentro de los cilindro. En caso de haber una exagerada diferencia se deber de cambiar el cigeal. Estos valores estn como mximo 0.006, si los sobrepasa el cigeal est daado. Este valor de diferencia es para la conicidad como para la ovacidad.

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Medimos el juego axial de cigeal colocando las arandelas del juego axial.

Realizados todas estas mediciones procedemos al armado de todo el conjunto motopropulsor. ENSAMBLAJE DEL MOTOR: Limpiamos todas las piezas por ltima vez. Comprimiendo los rines colocamos los pistones en el bloque de cilindros. Con un mango de madera empujamos los pistones Para estas operaciones tenemos que trabajar con aceite. Colocamos los pistones en los codos del cigeal y procedemos a apretar de acuerdo a los torques establecidos, al igual que en la culata, este apriete se debe realizar en tres fases, para garantizar un buen apriete.

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Aceitar el cigeal y montarlo en el bloque considerando las etapas de apriete de las tapas.

Colocamos el crter y los dems elementos, que se puedan colocar has ta montar la culata. Para la instalacin de la culata al igual que en el cigeal debemos respetar los pares de apriete, en la tres fases. Colocamos el sistema de distribucin (taques, varillas) Este motor no necesita de calibrar vlvulas, puesto que al tener los taques, este sistema no precisa de calibracin alguna.

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Pares de apriete Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 30 Nm 45Nm 70Nm

Terminado este proceso de ensamblaje procedemos al montaje del resto de los elementos, los elementos de este motor no son de difcil armado por lo cual no se necesita hacer ninguna medicin de importancia.

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Anexos. Fotografas de algunas partes del motor que no se han incluido en el informe:

1colocacin de un taque

2 conjunto de vlvulas

3 Conjunto de pistn, biela y cigeal. 4 Pulida de los codos y apoyos del cigeal

6 cmara de combustion con holln. 5 Medicin de los apoyos del rbol de levas

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