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Repblica de Colombia
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL

RESOLUCION NMERO (03144 del 080803) Publicada Diario Oficial 45.279 del 140803 Por la cual se adicionan y modifican parcialmente, las Partes Primera y Cuarta de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, para la implementacin de operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, Categora II
EL DIRECTOR DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL

En uso de sus facultades legales, en especial las que le confieren los Artculos 1.782, 1790, 1801 y 1.815 del Cdigo de Comercio y los Artculos, 5 numerales 5 y 10 y 8, numeral 3 del Decreto 2724 de 1.993, RESUELVE :
ARTICULO PRIMERO: Incorpranse las siguientes definiciones en la Parte Primera de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, las cuales sern insertas en la misma, de conformidad con la secuencia alfabtica correspondiente:
Alcance visual en pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave, que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las marcas y /o luces que delimitan la superficie o que sealan el eje de la pista, medida mediante mecanismos electrnicos aprobados. a) El valor mnimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el rango mnimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del motor ms crtico. El valor mnimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el rango mnimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximacin, establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requerida con el propsito de continuar, de manera segura, la aproximacin y aterrizaje de la aeronave.
b)

Altitud de decisin (ver altura de decisin). Altitud o altura (AH) especificada en el procedimiento de aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin. Se entender como referencia visual requerida aquella seccin de ayudas visuales o de la pista que debe estar a la vista para continuar el descenso por debajo del DH. (Ver 4.19.22.4 del RAC). La altitud de decisin (DA) es expresada con relacin al nivel medio del mar, mientras que la altura de decisin (DH) es expresada con relacin a la altura sobre la zona de toma de contacto. Altitud / Altura de franqueamiento de obstculos (OCA /OCH). La altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o la altura de franqueamiento de obstculos (OCH) mas baja a la cual una aeronave puede descender, sin referencias visuales, respetando los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos. La altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) es referenciada a la elevacin del aerdromo sobre el Nivel Medio del Mar (MSL) mientras la altura (OCH) es referenciada a la altura sobre la zona de toma de contacto pertinente. Aproximacin de bajo nivel. Se entender como aproximacin de bajo nivel aquella que en el criterio del inspector de la UAEAC satisface el propsito de la Demostracin Operacional, iniciando aterrizaje frustrado por debajo de 100 pies sobre elevacin de la zona de toma de contacto (TDZ). Aproximacin Satisfactoria. Aproximacin satisfactoria es aquella en que desde 500 hasta el DH: a) La velocidad indicada (IAS) es mantenida dentro de 5 nudos de la programada.

b) c) d) e) f)
El avin se encuentra en una posicin tal, que el fuselaje sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongacin de la pista. El avin est estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximacin normal y aterrizar, y Ninguna falla de los sistemas respectivos ocurre. Desde 300 pies hasta el inicio de quiebre de rata de descenso ("flare"): No existen desviaciones del localizador superiores a ( 1/3 de dot) y (1/2 dot) en la trayectoria de planeo en el indicador del ILS. La velocidad indicada (IAS) y el rumbo magntico ("Heading") son los adecuados para un normal quiebre de la rata de descenso ("flare") y aterrizaje. Si se usa el sistema de control automtico de los aceleradores ("autothrottle system"), la velocidad deber permanecer dentro de 5 nudos de la velocidad programada, pero nunca ser menor a la velocidad de umbral computada (Vref). El avin est estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximacin normal y aterrizar. El avin se encuentra en una posicin tal, que la cabina de vuelo sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongacin de la pista. La desviacin mxima de la trayectoria de planeo no debe exceder medio punto (" dot") en el indicador del ILS.
g)
h) i)
j)
Area Crtica ILS. rea de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El rea crtica se protege de la presencia de vehculos y /o aeronaves dentro de sus lmites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la seal del ILS en el espacio.

Area sensible ILS. rea que se extiende ms all del rea crtica en la que el estacionamiento y /o el movimiento de vehculos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la seal ILS durante las operaciones ILS. El rea sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamao en movimiento que estn fuera del rea crtica pero dentro de lmites establecidos para ese aerdromo. Operaciones ILS de categoria I. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, con una altura de decisin no inferior a 200 pies (60 metros) y con una visibilidad reportada no inferior a un rango visual en pista (RVR) de 2.400 pies (800 metros) o, pero no inferior a, 1.800 pies (550 metros) cuando estn disponibles luces de aproximacin, zona de toma de contacto (TDZ) y luces de eje de pista (CL). Operaciones ILS de categora II. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, correspondiente a mnimos meteorolgicos reducidos, con una altura de decisin inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con un rango visual en pista (RVR) inferior a 2.400 pies (800 metros) pero no inferior a 1.200 pies (350 metros). Operaciones todo tiempo (operaciones IFR CAT II). La OACI define Operaciones Todo Tiempo como: todo rodaje, despegue o aterrizaje realizado en condiciones meteorolgicas que reduzcan la referencia visual. Para el propsito de la presente norma, la UAEAC asume como equivalentes los dos trminos, Operaciones Todo Tiempo y Operaciones IFR CAT II. ARTICULO SEGUNDO: Modifcase el numeral 4.2.3.4 de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, el cual quedar as:

4.2.3.4. MANUAL CATEGORA II / III Ningn operador de aeronave civil podr realizar operaciones de aproximacin y aterrizaje en categora II / III a menos que: 1. 2. 3. Exista un manual de categora II o un manual de categora III aprobado especialmente para el avin. La operacin sea conducida de acuerdo con los procedimientos, instrucciones y limitaciones del manual de operaciones del avin. Los instrumentos y equipos listados en el manual, que son requeridos para una operacin de categora II o categora III hayan sido inspeccionados y mantenidos de acuerdo con el programa de mantenimiento contenido en el manual.
Cada operador mantendr una copia actualizada del manual aprobado, en su base principal de operaciones, el cual deber estar disponible para la inspeccin por parte de la UAEAC. Esta seccin correspondiente a manuales no aplica a las operaciones de aeronaves en servicios areos comerciales regidas por los captulos V y VI de esta parte, las cuales se sometern a lo previsto en el programa de mantenimiento aprobado para dichas aeronaves. ARTICULO TERCERO: Modifcase el numeral 4.19.14. de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, el cual quedar as: 4.19.14. APROXIMACION ILS CATEGORIA II. Se deber cumplir con lo previsto en el apndice A de ste Captulo y con las Circulares Reglamentarias que al efecto emita la UAEAC, para tal fin. ARTICULO CUARTO: Modifcase el apndice C del capitulo II de la parte cuarta de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, el cual quedar as:

APNDICE C CAPITULO II OPERACIN CATEGORA II : MANUAL, INSTRUMENTOS, EQUIPOS, Y MANTENIMIENTO

1. Manual de Aproximacin y Aterrizaje Categora II. a) Solicitud para aprobacin. Una solicitud para aprobacin del manual de categora II o para una enmienda al manual de categora II aprobado, debe ser presentada con el manual propuesto a la Oficina de Control y Seguridad Area. Si se requiere un programa de evaluacin, dentro de la solicitud se deber incluir lo siguiente: 1) 2) b) La localizacin de la aeronave y el lugar donde se cumplir la demostracin; y La fecha de inicio de la demostracin (deber comenzar por lo menos 10 das despus de radicada la solicitud).
Contenido. Un manual de categora II debe contener: 1) 2) 3) La matrcula, la marca y el modelo de la aeronave a la cual se le aplicar; Un programa de mantenimiento el cual se especifica en el numeral cuatro (4) de este apndice; y Los procedimientos e instrucciones relativas al reconocimiento de la altura de decisin de la pista, uso de la informacin del RVR, monitoreo de aproximacin, la regin de decisin (la regin entre el marcador medio y la altura de decisin), la desviacin mxima permisible del indicador bsico ILS dentro de la regin de

decisin, una aproximacin frustrada, el uso de equipos de abordo para aproximaciones a baja altura, altitud mnima para el uso de piloto automtico, falla del sistema de alarma de instrumentos y equipos, falla de instrumentos y otros procedimientos, instrucciones y limitaciones que considere necesarias la UAEAC. 2. Equipos e instrumentos requeridos. Los equipos e instrumentos listados en esta seccin debern ser instalados en cada aeronave que efecte operacin en categora II. Esta seccin no requiere duplicar la instalacin de los instrumentos y equipos requeridos en el numeral 4.2.2.3. o cualquier otro numeral relacionado de este captulo. a) Grupo I: 1) Dos sistemas de recepcin para localizador y senda de planeo (G/S). Cada sistema deber suministrar una indicacin bsica de ILS y en cada lado del panel de instrumentos deber haber un indicador bsico de ILS. Sin embargo, una antena simple de localizador y una antena para la senda de planeo (G/S) podr ser usada. Un sistema de comunicaciones que no afecte la operacin de por lo menos uno de los sistemas de ILS. Un receptor marker beacon que suministre las indicaciones auditivas y visuales de los marcadores exteriores y medio. Dos sistemas de indicacin giroscpicos de pitch and bank. Dos sistemas indicadores de girscopos direccionales. Dos indicadores de velocidad. Dos indicadores de altmetros sensitivos ajustables por presin baromtrica, cada uno debe tener cartas de correccin para error en la escala del altmetro y para determinar la altura de las ruedas de la aeronave, los dos altmetros sensitivos ajustables de presin baromtrica debern tener marcas cada 20 pies y cada uno deber tener una tabla de correccin para las escalas de error de los altmetros y
2) 3) 4) 5) 6) 7)

para la altura de las ruedas de la aeronave sobre la tierra. 8) 9) Dos indicadores de velocidad vertical. Un sistema de gua de control de vuelo que consiste en cualquier acople de aproximacin automtica o un sistema de director de vuelo. Un sistema director de vuelo deber mostrar la informacin computarizada as como los comandos de control en relacin a un localizador ILS y, en el mismo instrumento, cualquier informacin computarizada como un comando de pitch en relacin a un ngulo de planeo en un ILS o la informacin bsica G/S de un ILS. Un acople automtico de aproximacin deber suministrar al menos un comando automtico en relacin a un localizador ILS. El sistema de gua de control de vuelo puede ser operado desde uno de los sistemas de recepcin requeridos por el item (1) de este literal.
10) Para las operaciones de categora II con altura de decisin por debajo de 150 pies con cualquier marker beacon suministrando una indicacin auditiva y visual del marcador interior o del radio altmetro. b) Grupo II: 1) Sistemas de alarma para que el piloto detecte inmediatamente la falla en los sistemas de los tem (1), (4), (5) y (9) del grupo I si estn instalados para ser usados en operaciones bajo categora III, los sistemas de radio altmetro y auto aceleracin. Controles duales. Un sistema de presin esttica con venteo externo y con una fuente alterna de presin esttica. Un sistema de limpia brisas o equivalente que suministre una adecuada visibilidad a la cabina de pilotos para una transicin visual segura por cualquiera de los pilotos al hacer contacto con la pista y el carreteo. Una fuente de calentamiento para cada sistema pitosttico, para cada indicador de velocidad instalado un dispositivo equivalente para prevenir el mal funcionamiento del sistema pitosttico debido a congelacin por hielo.
2) 3) 4)
5)

3.
Aprobacin de equipos e instrumentos. a) General. Los equipos e instrumentos requeridos por el numeral dos (2) de este apndice debern ser aprobados como es requerido por esta seccin antes de ser usados en la operacin de categora II. Antes de presentar una aeronave para aprobacin de los equipos e instrumentos, se debe demostrar que doce meses calendario antes de la fecha de presentacin se cumple con: 1) Los equipos de localizador ILS y senda de planeo (G/S) debieron ser aprobados en un banco de acuerdo a las instrucciones del fabricante y encontrados que cumplen con los estndares sobre criterios de ajuste de estndares para localizadores y receptores aeronuticos de sendas de planeo G/S. Los altmetros y los sistemas de presin esttica debieron ser aprobados e inspeccionados de acuerdo el apndice E del captulo I de esta parte del RAC; y Todos los otros instrumentos y equipos especificados en el numeral dos (2) (a) de este apndice que estn listados en el programa de mantenimiento propuesto, fueron chequeados en banco y se encontraron que cumplen las especificaciones del fabricante.
2)
3)
b)
Sistema gua control de vuelo. Todos los componentes de sistema gua de control de vuelo deben ser aprobados e instalados de acuerdo al programa de evaluacin especificado en el literal (e) de este numeral, si no han sido aprobados para operacin de categora III, bajo un TC aplicable o bajo un procedimiento de un STC. En adicin, cambios subsiguientes de marca, modelo o diseo de los componentes debern ser aprobados bajo este pargrafo. Sistemas de componentes referenciados, tales como auto aceleracin y sistemas de gua computarizados de aproximacin frustrada deben ser aprobados de la misma manera como si ellos fuesen usados para operaciones Categora II. Radio altmetro. Un radioaltmetro debe cumplir con los criterios de performance de este pargrafo para aprobacin original y despus de cada alteracin subsecuente.
c)

1)El deber indicar a la tripulacin de vuelo clara y positivamente la altura de las ruedas del tren principal de aterrizaje sobre el terreno. 2)El deber indicar la altura de las ruedas del tren principal de aterrizaje sobre el terreno con una exactitud de ms o menos 5 pies o 5% lo que sea mayor bajo las siguientes condiciones:
i) ii) iii) iv) El ngulo de pitch de 0 hasta +/- 5 de la actitud media de aproximacin. El ngulo de roll de 0 a 20 en cualquier direccin. La velocidad de avance desde una velocidad mnima de aproximacin hasta 200 nudos. La rata de descenso de 0 a 15 pies por segundo a una altitud de 100 a 200 pies.
3) Sobre el nivel de la superficie, se deber determinar la altura actual de la aeronave sin retardo de movimiento u oscilacin significante. 4) Con la aeronave a una altitud de 200 pies o menos, cualquier cambio abrupto en el terreno no mayor que 10 por ciento de la altitud de la aeronave no deber causar que el altmetro se desconecte y la respuesta del indicador a ese cambio no deber exceder de 0,1 segundos, adems si el sistema se desconecta por un cambio mayor el deber readquirir la seal en un tiempo menor de 1 segundo. 5) El sistema que contenga un dispositivo de push-to-test debe probar completamente el sistema (con o sin antena) a una altura simulada de menos de 500 pies. 6) El sistema debe proporcionar al tripulante de vuelo un sistema de visualizacin de alarma de falla cuando quiera que haya una prdida de electricidad o ausencia de seales de retorno a tierra dentro del rango diseado de altitudes de operacin. d) Otros instrumentos y equipos. Todos los otros instrumentos y equipos requeridos en el numeral dos (2) de este apndice debern ser capaces de cumplir como sea necesario para la operacin de categora II. La aprobacin tambin es requerida despus de una alteracin de los instrumentos o de los equipos.
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e) Evaluacin del programa. 1) Solicitud. La aprobacin mediante la evaluacin es requerida como parte de la solicitud para aprobar el manual de categora II. 2) Demostraciones. A menos que sea autorizado de otra manera por la UAEAC, la evaluacin del programa para cada aeronave requiere la demostracin especfica en este pargrafo. Al menos 50 aproximaciones ILS debern ser ejecutadas de las cuales como mnimo 5 aproximaciones en cada una con tres facilidades diferentes de ILS y no mas que la mitad de ese total de aproximaciones en cualquiera de una facilidad de ILS. Todas las aproximaciones debern ser voladas bajo condiciones simuladas de instrumentos a una altura de decisin de 100 pies y el 90% del total de aproximaciones debern ser satisfactorias. Una aproximacin satisfactoria es una en la cual: i) A una altura de decisin de 100 pies la velocidad indicada y un rumbo satisfactorio para una nivelacin normal (flare) sobre la pista y aterrizaje (la velocidad deber ser +/- 5 nudos de la velocidad programada, pero no menor que la velocidad en el umbral computada si el sistema de auto aceleracin es usado); La aeronave a una altura de decisin de 100 pies, es posicionado en tal forma que la cabina de pilotos est dentro de, y en la direccin que lo mantenga en los confines laterales extendidos de la pista;
ii)
iii) La desviacin del ngulo de planeo despus de haber pasado el marcador exterior no podr exceder del 50 por ciento de la deflexin completa como estar mostrado en el indicador ILS. iv) Para una no usual aproximacin o excesivos cambios de actitud que ocurran despus de salir del marcador intermedio; y v) En el caso de una aeronave equipada con un acoplador de aproximacin, la aeronave est suficientemente trimeada cuando el acoplador de aproximacin sea desconectado a la altura de decisin para permitir la continuacin de una
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aproximacin de aterrizaje normal. 3) Registros. Durante el programa de evaluacin la siguiente informacin debe ser mantenida por el solicitante para la aeronave con respecto a cada aproximacin y estar disponible para la UAEAC cuando sea requerida: i) ii) iii) iv) v) Cada deficiencia en equipos e instrumentos abordo que impidan la iniciacin de una aproximacin. La razn para descontinuar una aproximacin, incluyendo la altura por encima de la pista a la cual fue descontinuada. El control de velocidad a una altura decisin de 100 pies si el sistema de auto aceleracin es usado. La condicin de trim de la aeronave cuando se ha desconectado el acoplador automtico con respecto a la continuacin del flare de la aeronave y aterrizaje. La posicin de la aeronave en el marcador medio y la altura de decisin indicadas ambas en un diagrama de indicacin de la pista despus del marcador medio. El punto de contacto de pista estimado deber ser indicado en el diagrama de la pista. Compatibilidad del director de vuelo con el acoplador automtico, si es aplicable.
vi) 4)
vii) La calidad del performance de todos los sistemas. Evaluacin. La evaluacin final del sistema de gua de control de vuelo se hace despus de completar satisfactoriamente todas las demostraciones. Si no se han visualizado tendencias peligrosas o de otra manera no se conoce que existan, el sistema es aprobado como est instalado.
4.
Programa de mantenimiento. a) Cada programa de mantenimiento deber contener lo siguiente: 1) Una lista de cada equipo e instrumento especificados en el numeral dos (2) de este apndice, que est instalado en la aeronave y aprobado para la operacin
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de categora II, incluyendo la marca y modelo como est especificado en el numeral dos (2) (a). 2) Un programa que prevea el cumplimiento de las inspecciones bajo el item (5) de esta seccin dentro de los 3 meses calendario despus de la fecha de la inspeccin previa. La inspeccin deber ser cumplida por el personal autorizado segn el numeral 4.1.7 excepto que cada inspeccin alterna pueda ser reemplazada por un chequeo funcional de vuelo. Este chequeo deber ser cumplido por un piloto que tenga una certificacin de categora II para el tipo de aeronave que va a chequear. Un programa que suministre el cumplimiento de chequeos en bancos de prueba para cada equipo e instrumento listado que estn especificados en el numeral dos (2) (a) dentro de los 12 meses calendario despus de la fecha de un chequeo previo en banco. Un programa que suministre el cumplimiento de la prueba e inspeccin del sistema de cada sistema de presin esttica de acuerdo con el apndice E del captulo I de esta parte, dentro de los 12 meses calendario despus de la fecha de una prueba e inspeccin previa. Los procedimientos para el cumplimiento de las inspecciones peridicas y chequeos funcionales en vuelo para determinar la capacidad de cada equipo e instrumento especficos, listados en el numeral dos (2)(a) de este apndice para cumplir como est aprobado para la operacin de categora II incluyendo un procedimiento para registrar los chequeos funcionales en vuelo. Un procedimiento para asegurar que los pilotos estn informados de todos los defectos de los instrumentos y equipos enlistados. Un procedimiento para asegurar que la condicin de cada instrumento e tem de equipo listado est actualizado con el mantenimiento cumplido y que es como mnimo igual a las condiciones aprobadas a la categora II, antes de que sea retornado a servicio para operaciones en categora II. Un procedimiento para anotar los registros de mantenimiento requeridos por el
3)
4)
5)
6) 7)
8)
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Captulo I de la parte IV de este reglamento que muestre la fecha, aeropuerto y la razn para descontinuar la operacin de categora II debido al mal funcionamiento de un instrumento o equipo enlistado. b) Prueba de banco. Para dar cumplimiento con lo requerido por este pargrafo se debe realizar un chequeo en banco que: 1) Sea cumplido por un taller reparador certificado con una de las siguientes clasificaciones apropiadas para el equipo chequeado: i) ii) iii) 2) Una clasificacin para instrumentos. Una clasificacin para radio. Una clasificacin emitida bajo el captulo XI de la parte IV del RAC.
Deber removerse el equipo o instrumento y cumplir lo siguiente: i) Una inspeccin visual para la limpieza, posibles fallas y requerimientos de lubricacin, reparacin o reemplazo de partes; ii) Correccin de los tem hallados en esa inspeccin visual; y iii) Calibracin al menos de acuerdo a las especificaciones del fabricante o cualquier otra especificacin aprobada en el manual de categora II para la aeronave en la cual los instrumentos o tem de equipos estn instalados.
c) Extensiones. Despus de completar uno de los ciclos de mantenimiento de 12 meses calendario, se aprobar la solicitud de una extensin para periodos de verificacin, chequeos, pruebas e inspecciones si se demuestra que la utilizacin de algunos equipos en particular justifica la extensin solicitada. ARTICULO QUINTO: Adptase un Apndice A al Captulo XIX de la Parte Cuarta de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, as:
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APENDICE A CAPITULO XIX

INTRODUCCION El texto del presente Apndice contiene las prescripciones necesarias para efectuar operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, en operaciones de servicios areos comerciales de transporte pblico; con mnimos meteorolgicos reducidos, a una altura de decisin inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con un rango visual en pista (RVR) inferior a 2.400 pies (800 metros) pero no inferior a 1.200 pies (350 metros), -ILS CAT II- los cuales solo podrn ser efectuados en los aeropuertos habilitados y designados para tal fin, por los explotadores, aeronaves, y tripulaciones expresamente autorizados por la UAEAC. Tales prescripciones sern aplicables a cualquier aeronave con matrcula o explotador nacional o extranjero que haya de efectuar procedimientos CAT II en Colombia, as como a las aeronaves de matrcula o explotador colombiano que efecten tales operaciones en el exterior, siempre que ello, en el ltimo caso, no resulta incompatible con las normas internacionales o las locales del Estado receptor.
1.
REGULACION POR PARTE DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA
Con relacin a las Operaciones IFR CAT II, corresponde a la UAEAC, la certificacin y supervisin de: Los aerdromos. Las aeronaves. Los operadores
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Conforme a lo a lo anterior la UAEAC regular las operaciones CAT II bajo los siguientes lineamientos: a) En calidad de Estado del explotador. Corresponde a la UAEAC, la reglamentacin, certificacin y supervisin de las Operaciones IFR CAT II de cada explotador u operador teniendo en cuenta lo relativo a: 1) Requisitos de aeronavegabilidad 2) Idoneidad y capacitacin de las tripulaciones de vuelo 3) Procedimientos de operacin 4) Mnimos de utilizacin de aerdromo b) En calidad de Estado donde se encuentra el aerdromo. Corresponde a la UAEAC, la reglamentacin, certificacin y supervisin de las Operaciones IFR CAT II de cada aerdromo autorizado teniendo en cuenta: 1) Si las pistas y calles de rodaje son adecuadas. 2) Las ayudas visuales y no visuales. 3) El control de obstculos. 4) El servicio meteorolgico, la medicin y difusin del RVR. 5) El servicio de trnsito areo, incluyendo el control de los movimientos en la superficie.
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1.1.
Certificacin de los aerdromos en que pueda efectuarse operaciones ILS categora II. a) AEROPUERTOS DENTRO DEL TERRITORIO NACIONAL Corresponde a la UAEAC certificar los aeropuertos nacionales con facilidades para Operaciones IFR CAT II, de conformidad con las normas que para tal efecto presente la Parte Sexta (Aerdromos e Instalaciones) del RAC y /o criterios de la OACI. b) AEROPUERTOS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL Corresponde a la Oficina de Control y Seguridad de la UAEAC, autorizar a los operadores nacionales para Operaciones CAT II en aeropuertos fuera del territorio nacional, debidamente autorizados para dichas operaciones por la Autoridad Aeronutica del Estado que ejerza jurisdiccin sobre ese aerdromo.
1.2.
CERTIFICACIN DE AERONAVES Y OPERADORES a) OPERADORES NACIONALES Las aeronaves y procedimientos de operadores nacionales involucrados en Operaciones IFR CAT II, debern obtener de manera previa a su realizacin, la respectiva certificacin por parte de la UAEAC, de conformidad con el numeral 4. Parmetros de Certificacin de la presente reglamentacin. b) OPERADORES EXTRANJEROS Las especificaciones de operacin de los operadores internacionales expedidas por sus estados de matrcula, debern ser anexadas a su solicitud de operacin con el propsito de estudiar si bajo los requerimientos de OACI, se pueden autorizar Operaciones IFR CAT II dentro del territorio nacional.
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En todo caso para efectuar operaciones IFR CAT II dentro de Colombia, las empresas areas comerciales internacionales regulares deben: 1) Tener incorporado en sus Especificaciones de Operacin la respectiva autorizacin como operador CAT II, incluyendo los nmeros de matrcula de las aeronaves autorizadas, 2) Tener incorporado en su Manual de Operaciones los procedimientos de Operaciones CAT II o su equivalente ("Low Visibility Procedures LVP") y 3) Tener cada uno de sus tripulaciones de vuelo debidamente habilitados para CAT II.
1.3. MINIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO Los valores de los mnimos de utilizacin de aerdromo deben garantizar que en todo momento, la combinacin de informacin disponible de fuentes exteriores y de los instrumentos y /o equipo de la aeronave, sea suficiente para permitir que sta se conducida de manera segura, durante las operaciones con visibilidad restringida. Para determinar los valores de los mnimos de utilizacin de aerdromo por parte de cada operador, tanto en rodaje, despegues aproximacin y aterrizaje, entra un nmero de factores que se dividen principalmente en tres grupos, de la siguiente manera: a) b) c) El medio terrestre: el diseo, mantenimiento y operacin del equipo terrestre. El avin: las caractersticas de su equipo y de rendimiento. El operador: sus procedimientos, la instruccin y experiencia de la tripulacin de vuelo.
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1.3.1. TABLA DE EQUIVALENCIA OPERACIONAL La siguiente tabla presenta los valores equivalentes para la conversin entre metros y pies, para ser utilizado durante las Operaciones IFR CAT II. Metros (m) 15 (m) 30 (m) 50 (m) 60 (m) 75 (m) 100 (m) 150 (m) 175 (m) 200 (m) Pies (ft) 50 (ft) 100 (ft) 150 (ft) 200 (ft) 250 (ft) 300 (ft) 500 (ft) 600 (ft) 700 (ft) Metros (m) 300 (m) 350 (m) 500 (m) 550 (m) 600 (m) 800 (m) 1000 (m) 1200 (m) 1600 (m) Pies (ft) 1000 (ft) 1200 (ft) 1600 (ft) 1800 (ft) 2000 (ft) 2400 (ft) 3000 (ft) 4000 (ft) 5000 (ft)
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2.
LIMITACIONES Y NORMAS PARA OPERACIONES CAT II Ninguna aerolnea u operador del Estado Colombiano deber operar un avin en Operaciones IFR CAT II, a menos que se cumpla con los siguientes requerimientos: 2.1. COMPOSICION DE LA TRIPULACION DE VUELO La tripulacin de vuelo de una aeronave autorizada para Operaciones IFR CAT II deber estar compuesta por un piloto al mando y un copiloto, ambos debidamente habilitados para el tipo de avin y autorizados por el operador para el tipo de operaciones. 2.2. CONOCIMIENTOS DE LA TRIPULACION DE VUELO Cada tripulante de vuelo de una aeronave autorizada para Operaciones IFR CAT II, deber haber demostrado ante un inspector de vuelo calificado en Operaciones IFR CAT II, sus conocimientos sobre los sistemas e instrumentos CAT II de la aeronave, su Manual de Operaciones CAT II, Especificaciones de Operacin y procedimientos para ser utilizados durante dichas operaciones. 2.3. EQUIPO CAT II DE ABORDO La aeronave debe haber sido aprobada segn los requerimientos de aeronavegabilidad en cuanto a los sistemas e instrumentos que constituyen el equipo CAT II, y el avin mantener instalados y operativos cada uno de los componentes del equipo CAT II, de conformidad con su MEL. 2.4. DA /DH AUTORIZADA
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La DA /DH ser determinada mediante la lectura radio altimtrica aplicable al procedimiento de aproximacin, excepto cuando ste permita y el operador tengan autorizado otro mtodo para determinarla. La UAEAC podr autorizar, a travs de las Especificaciones de Operacin, los casos en que pueda determinarse la DA /DH mediante el Marcador Interior (IM) o lectura baromtrica. La DA /DH utilizada por la tripulacin ser la mayor entre: a) b) c) d) La DA /DH descrita en el procedimiento de aproximacin por instrumentos, La DA /DH aplicable para el avin, segn su equipo CAT II, La DA /DH aplicable para el piloto al mando, segn su entrenamiento y experiencia, y La DA /DH corregida por el piloto al mando segn juzgue que las circunstancias especficas de la aproximacin, as lo requieran, como podran ser aquellos aspectos meteorolgicos, deficiencias en los equipos del avin y /o terrestres, o, aspectos relacionados con el deterioro de las capacidades de la tripulacin de vuelo (factores humanos). En todo caso el valor DA/DH no ser inferior a los mnimos establecidos por la autoridad aeronutica Colombiana
2.5.
REFERENCIA VISUAL REQUERIDA Ningn piloto realizando una aproximacin de precisin de CAT II deber continuar descendiendo por debajo de la DA /DH autorizada a menos que las siguientes condiciones se cumplan: a) El avin est en una posicin desde la cual el descenso y aterrizaje en la pista seleccionada para el aterrizaje, puedan ser realizados utilizando maniobras normales y una rata de descenso normal, de tal forma que permita la toma de contacto dentro de la zona de toma de contacto de la pista seleccionada para el aterrizaje, y que
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b)
al menos una de las siguientes referencias visuales para la pista seleccionada, sea claramente visible e identificable para el piloto: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) El sistema de luces de aproximacin (Mnimo tres filas de luces) El umbral de pista Las marcas de umbral de pista Las luces de umbral de pista La zona de toma de contacto Las marcas de zona de toma de contacto Las luces de zona de toma de contacto
2.6.
OBLIGATORIEDAD DE APROXIMACION FRUSTADA De manera inmediata, todo piloto deber iniciar una aproximacin frustrada siempre que, en cualquier momento antes de la toma de contacto, los requerimientos de referencia visual requerida no se cumplan.
2.7.
MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO a) LIMITACIONES GENERALES
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1)
La publicacin de mnimos de despegue y aterrizaje en las cartas de informacin aeronutica de un aeropuerto, no constituye de forma alguna, autorizacin para su utilizacin por parte de todos los operadores y /o aeronaves. Cada operador debe obtener autorizacin expresa de la UAEAC sobre los Mnimos de Utilizacin de Aerdromo aplicables a su operacin durante rodaje, despegue y aproximaciones por instrumentos, incluyendo la utilizacin de aquellos mnimos diferentes a los estndar. En los casos en que los mnimos de despegue sean inferiores a los de aterrizaje en el mismo aeropuerto, se deber cumplir con el requerimiento de aeropuerto alterno para el despegue, segn el requerimiento de Aeropuerto Alterno requerido para Despegue bajo Mnimos de Aterrizaje de la Parte Cuarta del RAC en 4.19.10. Todo operador deber utilizar el mayor valor entre el mnimo autorizado para la pista especfica del aeropuerto y el valor autorizado en sus Especificaciones de Operacin. Ninguna persona debe operar un avin en condiciones meteorolgicas inferiores a CAT I, a menos que la Oficina de Control y Seguridad Area le haya certificado a travs de las Especificaciones de Operacin de su operador, que puede realizar dichas operaciones con los Mnimos de Utilizacin de Aerdromo especficamente aplicables para el rodaje, el despegue o para aproximacin y aterrizaje en condiciones de CAT II.
2)
3)
4)
b) LIMITACIONES PARA RODAJE 1) Las aerolneas y operadores podrn utilizar los procedimientos establecidos para el rodaje, con el propsito de iniciar el despegue o despus del aterrizaje, en cada aeropuerto segn lo tenga establecido, hasta con un valor de RVR en el TDZ de 350 metros o 1200 pies.
24

2)
Para rodajes con valores RVR menores a 350 metros o 1200 pies pero no inferiores a 175 metros o 600 pies, ser necesario que el operador posea una certificacin para Operaciones IFR CAT II y adems, una autorizacin expresa de caso por caso (cada aeropuerto), para que el POI respectivo o Inspector de Vuelo asignado por la UAEAC se asegure que el Programa de Entrenamiento la capacitacin adecuada, por una parte y por otra parte, que dichos procedimientos de estandarizacin para rodajes bajo condiciones de visibilidad reducida (Procedures Taxiing with Low Visibility LVP), cumplen con los requerimientos de infraestructura del Doc. 9476 (Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie, SMGCS) de la OACI, la AC 120-57 (Surface Movement Guidance and Control System) de FAA, o documentacin equivalente del Estado respectivo.
c) MINIMOS ESTANDAR PARA DESPEGUE Los mnimos estndar de visibilidad y /o RVR para despegue estn definidos por la UAEAC de la siguiente manera: TIPO DE AVION Aviones de uno o dos motores Aviones de tres o ms motores RVR (metros / pies) 1600 m / 5000 ft 800 m / 2400 ft
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d) MINIMOS DE DESPEGUE INFERIORES AL ESTANDAR NIVEL 1 La UAEAC podr autorizar a travs de las Especificaciones de Operacin, la utilizacin de mnimos de visibilidad para despegue inferiores al estndar pero no inferiores a 350 metros de visibilidad o un valor TDZ RVR, o MID RVR a falta del TDZ RVR, de 500 metros o 1600 pies, siempre y cuando al menos una de las siguientes ayudas visuales estn operando y sean claramente visibles para el piloto, de tal forma que ste pueda, de manera continua identificar la superficie de la pista y mantener control direccional durante todo el recorrido del despegue: 1) Luces de alta intensidad para el borde de pista (HIRL), 2) Luces de eje de pista (CL), o 3) Marcas de eje de pista (RCLM). e) MINIMOS DE DESPEGUE INFERIORES AL ESTNDAR NIVEL 2 La UAEAC podr autorizar a travs de las Especificaciones de Operacin, que un operador certificado para Operaciones IFR CAT II, pueda utilizar mnimos para despegue inferiores al estndar basados en valores RVR hasta un nivel no inferior a RVR 350 m o 1200 pies. Para la aplicacin de tales mnimos se requiere de dos transmismetros RVR operativos, el TDZ RVR y el Rollout RVR, en donde el MID RVR puede remplazar al Rollout RVR en caso de que ste ltimo no este disponible. Adicionalmente, todas las siguientes ayudas visuales debern estar operativas y claramente visibles por el piloto, de tal forma que ste pueda, de forma continua identificar la superficie de la pista y mantener control direccional durante todo el recorrido del despegue: 1) Luces de borde de pista de alta intensidad (HIRL) o de mediana intensidad (MIRL),
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2) 3)
Luces de eje de pista (CL), y Seales de eje de pista (RCLM).
f)
MINIMOS DE DESPEGUE INFERIORES AL ESTANDAR NIVEL 3 La UAEAC podr autorizar a travs de las Especificaciones de Operacin, que un operador certificado para Operaciones IFR CAT II, pueda utilizar mnimos para despegue inferiores al estndar basados en valores RVR hasta un nivel no inferior a RVR 175 m o 600 pies. Cada avin autorizado para stos mnimos deber adems tener el equipo del Director de Vuelo (Flight Director) operativo y con informacin para cada uno de los pilotos. Para la aplicacin de tales mnimos se requieren los tres transmismetros RVR operativos, TDZ RVR, MID RVR y Rollout RVR, y que cada uno tenga la capacidad de presentar informacin RVR hasta un valor mnimo de 175 m o 600 pies. Adicionalmente, los procedimientos de control y vigilancia para operaciones con visibilidad reducida (Low Visibility Procedures LVP) deben estar activos en el aeropuerto de que se trate y todas las siguientes ayudas visuales debern estar operativas y claramente visibles por el piloto, de tal forma que ste pueda, de forma continua identificar la superficie de la pista y mantener control direccional durante todo el recorrido del despegue: 1) 2) 3) Luces de borde de pista de alta intensidad (HIRL) con separacin de 60 metros o menos, Luces de eje de pista (CL) con separacin de 15 metros o menos, y Seales de eje de pista (RCLM).
g) RESTRICCIONES ADICIONALES PARA MINIMOS DE DESPEGUE
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Las siguientes situaciones, circunstancias o factores imposibilitarn la posibilidad de utilizar los mnimos de despegue inferiores al estndar descrito de los niveles 1, 2 y 3, teniendo como resultado la necesidad de aplicar los Mnimos de Despegue Estndar, segn corresponda: 1) La existencia de caractersticas de vuelo no normales o poco habituales, tales como un sistema de antiskid degradado o inoperativo, un reversible fuera de servicio, etc. Falta de capacitacin adecuada para la tripulacin de vuelo o la falta de experiencia de sta, segn los requerimientos de la Parte Cuarta del RAC en 4.16.1.17. Cuando la Oficina de Control y Seguridad Area y la Direccin de Operaciones Areas de la UAEAC no hayan aprobado los procedimientos de salida instrumental con prdida de motor despus del V1, con el propsito de garantizar una adecuada separacin de los obstculos durante el ascenso inicial. Cuando existan limitaciones relativas a las instalaciones aeroportuarias necesarias para la utilizacin de los Mnimos de Utilizacin de Aerdromo autorizados, tales como luces parcialmente fuera de servicio, letreros o seales no visibles por pasto, arbustos o nieve o marcas en pistas o calles de rodaje con depsitos excesivos de caucho o nieve. Limitaciones relativas a los Servicios de Trnsito Areo necesarias para aplicar mnimos inferiores a los estndar, tales como horas de no-operacin de torre de control o bomberos. Durante la presencia de construcciones temporales que afecten los clculos para el franqueamiento de obstculos. Durante perodos de condiciones meteorolgicas adversas como cortantes de viento, pistas resbaladizas o contaminadas, componentes excesivos de viento, etc. Cuando no haya otras alternativas de accin posible en caso de emergencia, tales como un aeropuerto alterno post-despegue disponible.
2)
3)
4)
5)
6) 7)
8)
28

9)
Cuando se presenten otros factores que el operador o la UAEAC hayan determinado que son pertinentes para el tipo de operaciones.
h) MINIMOS DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJE 1) Las aproximaciones ILS CAT II podrn ser realizadas siempre y cuando todos los componentes del equipo terrestre requeridos por el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se encuentren operando satisfactoriamente para garantizar el nivel de precisin y la disponibilidad de la referencia visual. Para las aproximaciones ILS CAT II en Colombia el valor de RVR ser el factor principal determinante para la realizacin de las mismas. Igualmente se considerar como factor secundario el valor de techo de nubes. Para operadores que por primera vez reciban autorizacin de Operaciones ILS CAT II en el tipo de avin de que se trate, la UAEAC expedir enmienda a las Especificaciones de Operacin del operador, autorizndole por los primeros 6 meses operar con mnimos de 150 pies de DH y 1600 pies RVR, al cabo de los cuales y previa verificacin de la confiabilidad del sistema CAT II del operador, le sera autorizado utilizar 100 pies de DH y 1200 pies RVR. Las aproximaciones autorizadas para 1600 pies RVR requerirn que el transmismetro de la zona de toma de contacto (TDZ RVR) est funcionando y ste controlar el valor de RVR para la aproximacin y aterrizaje.
2)
3)
4)
5)
Las aproximaciones autorizadas para 1200 pies RVR requerirn de dos transmismetros funcionando: el de la zona de toma de contacto (TDZ RVR) y el del final de pista (Rollout RVR), y controlar el valor de RVR para la aproximacin y aterrizaje el TDZ RVR. En estos casos, el transmismetro de la posicin media de la pista (MID RVR) ser informativo nicamente, excepto que ste puede remplazar al Rollout RVR, en caso de que ste ltimo se encuentre inoperativo
i) ATERRIZAJE CON PILOTO AUTOMATICO 29

1)
Para que un operador pueda realizar aterrizajes automticos bajo condiciones IFR CAT II, stas deben llevarse a cabo respetando las limitaciones para la utilizacin del sistema, generadas tanto por el fabricante de la aeronaves y /o equipo de control de vuelo, as como aquellas resultantes de las caractersticas topogrficas o de infraestructura aeroportuaria. Las Especificaciones de Operacin debern reflejar o hacer referencia a las anteriores limitaciones dentro de la autorizacin en referencia. Ambos tripulantes de vuelo deben estar autorizados por el operador para la realizacin de aterrizajes automticos, previo cumplimiento del Programa de Entrenamiento respectivo.
2)
3.
ASPECTOS GENERALES DE LA SOLICITUD Y EL PROCESO DE APROBACION

3.1. SOLICITUD El operador que radica ante la UAEAC una solicitud para aprobacin de mnimos operacionales correspondientes a CAT II, debe conformar un archivo que incluya al menos los siguientes temas: a) Tipo de Aeronave Apartes del Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) identificando la categora de aproximacin certificada de fbrica, para el tipo de aeronave, la lista de equipo mnimo requerido para el tipo de operacin, las limitaciones y procedimientos en caso de fallas. Programas de Entrenamiento La descripcin de los Programas de Entrenamiento Inicial y Recurrente, en tierra y de vuelo, segn sea aplicable, para la calificacin y control de la capacidad de los tripulantes de vuelo, instructores, los despachadores de aeronaves y personal de mantenimiento en lo relativo al tipo de operacin.
b)
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c)
Procedimientos de Vuelo La descripcin de los procedimientos de vuelo cubriendo en particular la asignacin de funciones especficas para cada miembro de la tripulacin de vuelo y el despachador de aeronaves (control operacional). Dichos procedimientos cubrirn las funciones aplicables durante las distintas fases del vuelo (pre-vuelo, rodaje, despegue, crucero y aproximacin). Los procedimientos debern cubrir temas como el procesamiento de la informacin (meteorolgica, operacional y /o ATC), manejo de las posibles fallas, procedimientos de monitoreo (de cabina y del despacho), parmetros para la iniciacin de una aproximacin frustrada, toma de decisiones y desviacin hacia aeropuertos alternos. Deteccin de Fallas - El solicitante debe presentar una descripcin de los sistemas de gua y /o vuelo automtico para cada tipo de avin propuesto para CAT II. Esta descripcin debe sealar los mtodos para detectar y protegerse de las consecuencias de fallas individuales. Las banderas de aviso que se utilicen deben ser de fcil deteccin bajo todas las condiciones de iluminacin. La descripcin cubrir los siguientes aspectos: Indicacin de Actitud, Indicacin de Rumbo, Indicacin de Altitud, Indicacin de Glide Slope Indicacin de Localizador Sistema director de vuelo Sistema de acelerador automtico, Funcionamiento satisfactorio del piloto automtico y Todo otro equipo esencial para el tipo de operacin segn el AFM y MEL.
d)
e)
Facilidades Aeroportuarias Una descripcin detallada de los equipos del (los) aerdromo (s) propuesto (s), segn los parmetros aplicables en el RAC para el caso de aerdromos dentro del territorio nacional, o en la regulacin del estado respectivo, adjuntando descripcin detallada de los equipos del aerdromo propuesto, cuando ste sea en el exterior.
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f)
Mnimos de Utilizacin de Aerdromo La descripcin de los mnimos propuestos en trminos de DH y /o RVR, segn sea aplicable, y los procedimientos para aplicar correcciones segn los siguientes aspectos: condiciones del equipo terrestre, condiciones del equipo de vuelo, condiciones meteorolgicas, experiencia y /o tipo de entrenamiento de la tripulacin de vuelo y consideraciones adicionales del piloto al mando. Programa de Mantenimiento Una descripcin detallada del programa de mantenimiento para asegurar que los equipos de las aeronaves mantendrn el mismo nivel de rendimiento y confiabilidad demostrado durante la fase de certificacin. Demostracin Operacional Caractersticas propuestas de sta fase del proceso incluyendo los instructivos para tripulantes, despachadores de vuelo y tcnicos de mantenimiento. Se incluirn adems los formatos propuestos para la toma de datos.
g)
h)
3.2. TRAMITE Una vez que el operador haya completado a satisfaccin su solicitud y documentacin requerida para las Operaciones IFR CAT II, incluyendo registros de entrenamientos, la UAEAC notificar al operador sobre la fecha a partir de la cual puede iniciar la Demostracin Operacional. Durante la Demostracin Operacional, el operador debe mostrar su habilidad para llevar a cabo, mediante simulaciones realizadas en condiciones IMC o mejores para aproximaciones CAT I o superiores, l os procedimientos aplicables para operaciones IFR CAT II con: a) b) c) El nivel de seguridad requerido, un slido Control Operacional y una rata de aproximaciones satisfactorias.
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Si la Demostracin Operacional es satisfactoria, el operador obtendr autorizacin para utilizar en operaciones comerciales, los mnimos operacionales de CAT II registrados en la respectiva enmienda de las Especificaciones de Operacin. Iniciadas las operaciones comerciales utilizando Mnimos Operacionales correspondientes a CAT II, el operador debe continuar suministrando a la UAEAC, a travs del POI y PMI respectivo, los reportes peridicos sobre el desarrollo de las operaciones, segn se haya acordado en la autorizacin de CAT II.
4.
PARAMETROS DE CERTIFICACION
En razn de la muy baja visibilidad asociada con las Operaciones IFR CAT II, la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil debe evaluar los siguientes aspectos genricos de la operacin solicitada por parte de cada operador, para mantener el nivel de seguridad requerido en la industria del transporte areo: a) Las Aeronaves: por condicin de aeronavegabilidad b) El Operador: sus procedimientos e infraestructura c) El Elemento Humano: la tripulacin de vuelo, despachadores y tcnicos de mantenimiento, y d) La Infraestructura Aeroportuaria: por condicin para el tipo de operaciones De la misma forma y con el propsito de orientar a los operadores en la organizacin de sus procedimientos y documentacin, la UAEAC proporciona a continuacin los parmetros de certificacin y supervisin de las Operaciones IFR CAT II. 4.1. MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
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Cada operador solicitante deber reflejar en su Manual General de Operaciones los procedimientos e instrucciones a seguir durante las Operaciones CAT II, de manera que se incluya al menos los siguientes aspectos: a) Asignacin de responsabilidades y Monitoreo La descripcin detallada de los procedimientos y responsabilidades especficas con relacin a la utilizacin y mantenimiento de los equipos para Operaciones IFR CAT II. Incluidos aqu estarn los procedimientos aplicables a cada uno de los miembros de la tripulacin de vuelo, despachadores de aeronaves y personal de mantenimiento. Prueba del Radio Altmetro Mtodos funcionales u operacionalmente vlidos para la prueba del sistema radio altimtrico. RVR Interpretacin y aplicacin adecuada de informacin RVR. Regin de Decisin Descripcin especfica de los procedimientos a seguir por cada tripulante durante la zona comprendida entre el marcador medio y los 100 pies sobre la altura de la zona de toma de contacto (TDZ), en donde el piloto debe tomar la decisin de iniciar una aproximacin frustrada o continuar la aproximacin. El procedimiento debe garantizar que uno de los pilotos contina vigilando los instrumentos mientras el avin se encuentra entre la DA /DH y por debajo de sta. Procedimiento de aproximacin frustrada Descripcin detallada de los procedimientos a seguir por cada tripulante, especialmente durante la fase inicial de la aproximacin frustrada. Mnimos Operacionales - Los mnimos autorizados para el rodaje, despegue y aproximacin de cada uno de los aerdromos. As mismo, para cada una de las aproximaciones autorizadas, la descripcin de la DA o DH, segn sea aplicable y una gua sobre la referencia visual requerida para continuar la aproximacin por debajo de la DA /DH.
b) c) d)
e)
f)
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g)
Correccin de Mnimos - Cualquier incremento que haya de aadirse a los mnimos en el caso de deficiencias o fallas del sistema de abordo o terrestre. As mismo, cualquier limitacin o incremento que haya de aadirse a los mnimos, para uso del piloto al mando recientemente habilitado en el tipo de avin, junto con el perodo de tiempo durante el cual deber aplicarse esta limitacin. La autoridad del piloto al mando para aplicar valores mnimos ms elevados, cuando ste y su tripulacin de vuelo juzgue que as lo exigen las circunstancias. Equipo CAT II - Lista de descripcin del equipo requerido para Operaciones IFR CAT II, que permita efectuar un prctico seguimiento sobre su correcto funcionamiento en vuelos de lnea, y a la vez sirva como elemento de anlisis en la planificacin de vuelos por iniciar. Se debe tener en cuenta, el MEL del operador en el equipo CAT II de abordo. Procedimientos Generales para CAT II Descripcin detallada de cada uno de los procedimientos solicitados en el Programa de Entrenamiento de la presente circular. Especificaciones de Operacin - La autorizacin para Operaciones IFR CAT II, las listas de las aeronaves, tripulantes y aerdromos certificados.
h)
i)
j)
4.2.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO TRIPULACION DE VUELO CAT II El programa de instruccin de tierra y de vuelo, debe proporcionar a todos los miembros de la tripulacin de vuelo los conocimientos que le permitan hacer uso pleno del equipo terrestre, la manera de obtener el beneficio mximo del equipo de abordo y las limitaciones de cada uno de los elementos terrestres y de abordo. La instruccin debe conseguir que cada miembro de la tripulacin entienda los procedimientos a su cargo, as como los de los dems miembros de la tripulacin de vuelo, y finalmente, la necesidad de desarrollar sus funciones dentro de un marco de estrecha coordinacin.
35

4.2.1. ENTRENAMIENTO DE TIERRA La instruccin en tierra deber incluir los siguientes aspectos: a) FACILIDADES Y EQUIPOS TERRESTRES 1) Las caractersticas, capacidades y limitaciones del ILS, incluyendo el efecto que tenga en el funcionamiento de los sistemas del avin, la interferencia que pueda causar en las seales ILS otros aviones que aterrizan, despegan o sobrevuelan, y el efecto que pueda tener el hecho de que penetren en las zonas crticas y sensibles del ILS los aviones o vehculos que se desplazan en la zona de maniobras. 2) Las caractersticas de las ayudas visuales, como las luces de aproximacin, de zona de toma de contacto, de eje, smbolos y marcas. Las limitaciones de su uso como referencias visuales en condiciones de RVR reducidos y en diversos ngulos de trayectoria de planeo y de campo visual del piloto, y alturas a las cuales cabe esperar que en operaciones reales ciertas referencias sean visibles. 3) La utilizacin y limitaciones del RVR, incluyendo la aplicabilidad de los valores RVR registrados en distintos puntos de la pista, los distintos mtodos de medicin y evaluacin del RVR y las limitaciones inherentes a cada mtodo. La comprensin fundamental de todo lo relativo a la limitacin de obstculos y a la zona libre de obstculos, incluidos los criterios de diseo para las aproximaciones frustradas, as como todo lo relativo al franqueamiento de obstculos en las Operaciones IFR CAT II.
4)
36

5)
Caractersticas de fenmenos atmosfricos y su influencia en las Operaciones IFR CAT II, incluyendo el gradiente del viento a baja altura, la turbulencia y la precipitacin. As mismo la estructura de la niebla y su efecto en la relacin del RVR con la posicin del piloto y con los problemas de ilusin ptica. El modo de reconocer los casos de falla del equipo de tierra y medidas a tomar. Formatos y mtodos establecidos para que los pilotos reporten las deficiencias o anomalas de las ayudas visuales y no visuales que conforman el equipo terrestre para las Operaciones IFR CAT II.
6) 7)
b)
LOS SISTEMAS DE ABORDO 1) Las caractersticas, operacin, la capacidad y las limitaciones de los sistemas CAT II de abordo: los instrumentos de vuelo, equipos de comunicaciones y navegacin, dispositivos de vigilancia y alerta ("warning systems"), aceleradores automticos, sistemas de piloto automtico para la aproximacin y aterrizaje automtico, segn sea aplicable. Especial nfasis merecen los sistemas de altimetra y los medios de que dispone el piloto para evaluar la posicin del avin durante la aproximacin, la toma de contacto y el recorrido en tierra. Aspectos y consideraciones del MEL.
2) c)
PROCEDIMIENTOS DE VUELO 1) Los factores importantes para la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo, en cuanto a rodaje, despegue, aproximacin y aterrizaje.
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2) Los procedimientos que han de seguirse y las precauciones que han de tomarse, en cada aerdromo en particular, para y durante el rodaje en condiciones de visibilidad limitada. 3) Los procedimientos y tcnicas de aproximacin, aterrizaje y aproximacin frustrada (manual y automtico si es aplicable), as como la descripcin de los factores que influyen en la prdida de altura durante la aproximacin frustrada tanto en configuracin normal como anormal del avin, con y sin piloto automtico, segn sea aplicable. 4) Las llamadas de advertencia ("Call Outs") mandatorias durante las aproximaciones. 5) La tarea del piloto en la altura de decisin, los procedimientos y tcnicas que se han de aplicar para pasar del vuelo por instrumentos al vuelo visual en condiciones de RVR limitado, incluyendo el uso de referencias visuales y su disponibilidad, los aspectos geomtricos relacionados con diferentes configuraciones del avin, distintos ngulos de trayectoria de planeo, el ajuste adecuado y ngulos ciegos desde el puesto de pilotaje, la altura de la vista, la altura de las ruedas y posicin de la antena del ILS. 6) Las medidas a tomar si la referencia visual resulta inadecuada cuando el avin est por debajo de la altura de decisin y tcnicas que han de adoptarse para la transicin del vuelo visual al vuelo por instrumentos para en caso que fuera necesario iniciar una maniobra de aterrizaje descontinuado (Rejected Landing). 7) Las medidas a tomar en el caso de falla del equipo necesario para la aproximacin y el aterrizaje, ocurridas tanto por encima como por debajo de la altura de decisin.
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8) El efecto de determinados malos funcionamientos o averas del avin, como la falla de un motor o la compensacin de cabeceo, en el funcionamiento del piloto automtico y /o sistema de aceleradores automticos. 9) Los procedimientos para reconocer y evaluar los efectos potenciales de precipitacin y /o contaminacin de pista, en la degradacin del rendimiento del avin tanto en aceleracin como en frenada. 10) Si es aplicable, los procedimientos de deshelamiento y antihielo en tierra a que haya lugar, asociados con aerdromos en donde las caractersticas de las pocas de operacin todo tiempo incluyan bajas temperaturas ambientales. 11) Descripcin de los lmites hasta los cuales se ha demostrado un funcionamiento aceptable de los sistemas de abordo, bajo condiciones de viento y gradiente de viento ("windshear"). d) COMPLEMENTARIOS 1) Aspectos y consideraciones para el despacho y control operacional de vuelos programados en condiciones de Operacin IFR CAT II. 2) Instruccin sobre los aspectos relacionados con Operaciones IFR CAT II de las Especificaciones de Operacin. 4.2.2. ENTRENAMIENTO DE VUELO El programa de instruccin inicial y recurrente debe incluir entrenamiento de vuelo en simulador para todos los miembros de la tripulacin de vuelo, en el tipo especfico de avin. La UAEAC deber determinar los elementos del programa de instruccin que:
Deba o no llevarse a cabo en un simulador de vuelo.
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Deba o no llevarse a cabo en el avin.
La instruccin inicial debe incluir por lo menos lo siguiente: 1) Aproximaciones de precisin con todos los motores en funcionamiento, o con un motor inoperativo, usando los sistemas del director de vuelo ("Flight Director") instalados en el avin, hasta situarse en la altura mnima apropiada sin referencias visuales externas, y seguidamente transicin al vuelo y aterrizaje visuales. 2) Aproximaciones de precisin con todos los motores en funcionamiento, o con un motor inoperativo, usando los sistemas del director de vuelo (Flight Director) instalados en el avin, hasta situarse en la altura mnima apropiada, seguido por aproximaciones frustradas, y todo ello sin referencias visuales externas. 3) Aproximaciones de precisin hasta el DH utilizando el sistema de piloto automtico de vuelo del avin y el sistema automtico de aterrizaje, segn sea aplicable. 4) Aproximaciones de precisin hasta el DH utilizando el sistema de piloto automtico de vuelo del avin, a lo que seguir una transicin al vuelo manual en condiciones de visibilidad reducida, para el cambio de actitud y el aterrizaje. 5) Procedimientos y tcnicas para la transicin al vuelo por instrumentos mediante la ejecucin de un aterrizaje descontinuado, seguido de una aproximacin frustrada, como resultado de prdida de referencias visuales en el DH, y por debajo de la DH, lo que pudiera dar como resultado una toma de contacto en la pista en caso de iniciar la maniobra desde una altitud muy baja.
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6) Experiencia prctica para enfrentar fallas de sistema durante la aproximacin, el aterrizaje y la aproximacin frustrada. Sin embargo, la frecuencia de casos de mal funcionamiento del sistema durante las prcticas de instruccin no debera ser tan elevada como para que merme la confianza de la tripulacin de vuelo en la integridad y confiabilidad general de los sistemas utilizados en operaciones con mnimos bajos. 7) Despegue en condiciones de visibilidad reducida, lo que comprende las fallas del sistema, las de un motor y el despegue descontinuado (rejected takeoff). 4.2.3. TECNICAS DE SIMULACION TRIPULACION DE VUELO CAT II Las tcnicas de simulacin son una ayuda valiosa para la instruccin sobre operaciones en condiciones de visibilidad limitada. Su valor real en la instruccin consiste en que pueden simularse diversos valores de RVR, de modo que los pilotos que raramente encuentran en la prctica condiciones de visibilidad limitada puedan adquirir una idea realista de lo que deben esperar en esas condiciones y puedan mantener su pericia durante los entrenamientos inicial y recurrente. 4.2.4. CHEQUEO DE HABILITACION TRIPULACION DE VUELO CAT II Las maniobras requeridas para el Chequeo de Habilitacin Inicial y posteriores Chequeos de Proeficiencia anual en CAT II son iguales. Dichas maniobras podrn ser incluidas en cualquier orden dentro del Chequeo de Proeficiencia normalmente requerido para el tripulante.
a)
PILOTO AL MANDO
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Cada piloto al mando deber demostrar, en forma satisfactoria, ante un piloto inspector de la UAEAC o ante un piloto Inspector Delegado lo siguiente: 1) Una aproximacin ILS, hasta 100 pies usando el sistema de director de vuelo. 2) Una aproximacin ILS, hasta 100 pies usando el piloto automtico. 3) Un aterrizaje, como mnimo, utilizando una de las aproximaciones anteriores en 1) y 2) y, 4) Una aproximacin frustrada, con el motor crtico inoperativo, utilizando una de las aproximaciones en 1) y 2). Si el operador ha sido certificado para utilizar el sistema automtico de aterrizaje, el piloto deber demostrar, en forma satisfactoria, el conocimiento para la utilizacin del sistema automtico de aterrizaje. b) COPILOTO Cada copiloto deber demostrar, en forma satisfactoria, ante un piloto inspector de la UAEAC o ante un piloto Inspector Delegado, que est en condiciones de desempear las funciones que le asigna el operador en su Manual de Operaciones. En el caso que no tenga prohibicin expresa de efectuar al mando de los controles, aproximaciones ILS CAT II, debe cumplir con los requerimientos para el piloto al mando. 4.2.5. ENTRENAMIENTO RECURRENTE TRIPULACION DE VUELO CAT II
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El entrenamiento recurrente de tierra y de vuelo para tripulaciones de vuelo CAT II, deber darse como mnimo una vez cada 12 meses. El entrenamiento de tierra debe cubrir los temas requeridos en el numeral 4. a) de esta norma. El entrenamiento de vuelo tiene como propsito repasar procedimientos y maniobras del Entrenamiento Inicial de vuelo para CAT II, segn los procedimientos establecidos por el operador para cada uno de los tripulantes de vuelo. 4.2.6. EXPERIENCIA RECIENTE TRIPULACION DE VUELO CAT II Cada miembro de la tripulacin de vuelo debe registrar en la estadstica operacional del operador, por lo menos una vez cada noventa (90) das, una aproximacin ILS CAT II, en condiciones reales o simuladas, durante la cual realice las funciones y procedimientos establecidos por el operador para su posicin en la cabina de mando. La experiencia reciente de ningn modo suplantar los requerimientos de entrenamiento recurrente. 4.3. DEMOSTRACION OPERACIONAL La Demostracin Operacional, es aquella fase del proceso de certificacin durante la cual el operador solicitante demuestra ante la UAEAC, el nivel de confiabilidad, precisin y seguridad de sus sistemas de abordo para efectuar Operaciones IFR CAT II. Adicionalmente, las tripulaciones de vuelo podrn continuar familiarizndose con los procedimientos IFR CAT II aplicables en cada aerdromo. El operador utilizar la lista registrada del equipo CAT II, (sistema de aproximacin ILS CAT II y sistema automtico de aterrizaje, si es aplicable) como soporte para documentar los datos y resultados de esta nueva fase de la evaluacin de su solicitud. 4.3.1. CARACTERISTICAS Y LIMITACIONES
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La Demostracin parmetros:
Operacional
se regir mediante
los siguientes
1) Cada operador deber efectuar al menos ciento cincuenta (150) aproximaciones hasta una DH de 100 pies en cada tipo de avin que desea certificar. Estas aproximaciones podrn realizarse en facilidades de CAT II o en facilidades CAT I en condiciones visuales y autorizadas para este propsito por la UAEAC. Si el operador solicita certificar adicionalmente diferentes tipos de aeronaves pero que tienen el mismo sistema bsico para aproximaciones ILS CAT II, las aproximaciones para cada equipo adicional podrn ser reducidas a la mitad. 2) Las aproximaciones de demostracin podrn efectuarse en vuelos regulares o a travs de vuelos de demostracin o de instruccin o, cualquier combinacin de ellos. Para las demostraciones durante vuelos regulares, el ochenta y cinco (85%) por ciento del total de las aproximaciones debern ser satisfactorias. Para vuelos de demostracin o de instruccin, el noventa (90%) por ciento de las aproximaciones debe ser satisfactorias. 3) Durante la Demostracin Operacional, debern utilizarse por lo menos tres (3) facilidades diferentes de ILS y por lo menos un diez (10%) por ciento del total de las aproximaciones debern efectuarse en uno de los ILS seleccionados. El nmero de aproximaciones efectuadas en radio ayudas ILS adicionales quedar a discrecin del operador. 4) No se efectuarn mas de quince (15) aproximaciones por da en una misma facilidad. 5) No mas del sesenta (60%) por ciento de las aproximaciones debern efectuarse en un solo avin.
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6) Cuando un operador tenga diferentes modelos de aviones dentro del mismo tipo de avin y que utiliza el mismo sistema bsico de gua de control de vuelo, el operador demostrar que los diferentes modelos cumplen con los mismos parmetros bsicos de funcionamiento. 7) Como mnimo un nmero de pilotos equivalente al veinte (20%) por ciento del total registrado en el tipo de avin, ser asignado para efectuar las aproximaciones. Salvo autorizacin expresa de la UAEAC, ningn piloto al mando en particular podr efectuar ms del veinte (20%) por ciento de las aproximaciones requeridas. 8) Un mnimo del veinte (20%) por ciento de estas aproximaciones deber ser observada por un Piloto Inspector Delegado o un Piloto Inspector de la UAEAC. 9) Un nmero reducido de aproximaciones requeridas podr ser autorizado por la UAEAC, si el operador demuestra que cumple a satisfaccin con los requisitos exigidos, mediante vuelos de demostracin con la presencia de un Inspector de Vuelo de la UAEAC, que incluya un nmero de aproximaciones de bajo nivel, en pistas con instalaciones aprobadas para CAT II, o CAT I previamente autorizadas por la UAEAC. El crdito total no exceder el 30% del total requerido para cada equipo de vuelo. Para el propsito de este nmero reducido de aproximaciones, cada aproximacin satisfactoria valdr por dos, pero el nmero total de aproximaciones de bajo nivel realizado en una misma aeronave, no podr exceder el 20% del total requerido para cada equipo de vuelo.
45

10)Un nmero reducido de aproximaciones requeridas podr ser autorizado por la UAEAC, si el operador demuestra que cumple a satisfaccin con los requisitos exigidos, mediante vuelos de demostracin con la presencia de un Inspector de Vuelo de la UAEAC, que incluya un nmero de aproximaciones de bajo nivel, en pistas con instalaciones aprobadas para CAT II, o CAT I previamente autorizadas por la UAEAC y utilizando un mtodo aprobado para ste propsito, de lecturas de los equipos "flight recorder" durante cada una de las aproximaciones documentadas bajo este numeral. El crdito total no exceder el 30% del total requerido para cada equipo de vuelo. Para el propsito de este nmero reducido de aproximaciones, cada aproximacin satisfactoria valdr por tres.
4.3.2. RECOLECCION DE DATOS DURANTE LA DEMOSTRACION OPERACIONAL Cada operador deber preparar un formulario especial para ser utilizado por las tripulaciones de vuelo para registrar los datos que se sealan mas adelante. Se deber completar este formulario cada vez que se intente efectuar una aproximacin ILS CAT II, ya sea que la aproximacin slo se inicie, se abandone o se concluya satisfactoriamente. Los formularios deben ser diligenciados teniendo en cuenta las consideraciones siguientes, ser archivados y posteriormente entregados al inspector de la UAEAC asignado para este tipo de evaluacin: 1) Si no ha sido posible iniciar una aproximacin debido a fallas en el equipo de abordo, se deber anotar la deficiencia. 2) Si la aproximacin se descontina, se enumerarn las razones y la altura sobre la elevacin de la pista donde se descontinu. 3) Si se usa el sistema de control automtico de los aceleradores, anotar la exactitud en el control de la velocidad a los 100 pies.
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4) Anotar si el avin se encontraba bien estabilizado a los 100 pies para continuar el aterrizaje. 5) Anotar las discrepancias, si las hubiere, del director de vuelo con el piloto automtico durante el segmento final de aproximacin y de aproximacin frustrada. 6) Dibujar un diagrama aproximado de la pista y la zona hasta el MM sealando la posicin del avin en el MM, a los 100 pies y en el punto estimado de aterrizaje. 7) La exactitud y calidad de la operacin del sistema en general. 8) Las aproximaciones no satisfactorias atribuidas a las instrucciones de Control de Trnsito Areo (ATC) debern excluirse de los datos estadsticos, por ejemplo vuelos guiados por radar que llevan al avin a una posicin muy cerca de la pista donde no es posible capturar en forma correcta las trayectorias de localizador y descenso, o solicitud del ATC de abandonar la aproximacin debido a fallas en las seales del equipo terrestre. Cuando el operador pruebe sus sistemas de abordo en facilidades ILS que no sean de CAT II, o cuando se encuentren otras condiciones anormales para aproximaciones de CAT II, no ser necesario obtener resultados de funcionamiento especificados para facilidades ILS CAT II. 4.3.3. EVALUACION OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS DE ABORDO El funcionamiento de los sistemas de abordo debe demostrarse a travs de los criterios contenidos en esta norma para la Demostracin Operacional. El cumplimiento satisfactorio con la Demostracin Operacional, constituye slo la aprobacin operacional del funcionamiento del equipo CAT II. El solicitante debe obtener tambin aprobacin de la efectividad del Programa de Mantenimiento antes de obtener la aprobacin final para Operaciones IFR CAT II.
47

5.
APROBACION DEL EQUIPO CAT II DE ABORDO

5.1. PROPOSITO La UAEAC presenta a continuacin criterios para la aprobacin de instalacin y equipo mnimo requerido del Equipo CAT II de Abordo, incluyendo los equipos de navegacin, instrumentos y sistemas de control de vuelo en las aeronaves de categora transporte propuestas por los operadores para realizar Operaciones IFR CAT II.
La anterior aprobacin de instalacin y equipo mnimo constituye, en conjunto con la evaluacin operacional sobre el funcionamiento y confiabilidad obtenida de la Demostracin Operacional, la aprobacin final de aeronavegabilidad, la cual deber ser mantenida a travs del respectivo Programa de Mantenimiento.
5.2. CRITERIOS GENERALES La aprobacin de la certificacin de tipo para el equipo, instalaciones del sistema y los mtodos de prueba se debern basar en la consideracin de factores tales como: la funcin a que est destinado el sistema instalado, su precisin, confiabilidad y caractersticas a prueba de fallas ("fail-safe"). Adicionalmente, dicha aprobacin se deber basar en la compatibilidad demostrada con las instalaciones terrestres CAT II. Los criterios y procedimientos contenidos en esta norma se consideran mtodos aceptables para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves de categora transporte, previamente a su utilizacin en cualquier forma durante Operaciones IFR CAT II. Certificaciones de tipo basadas en otros criterios, pueden ser consideradas aceptables, si se demuestra que son equivalentes y por tanto, aprobadas por la UAEAC.
48

5.3.
DISEO E INSTALACION DE EQUIPOS EN FABRICA El diseo y la instalacin de los instrumentos de navegacin de abordo y /o equipo de control de vuelo CAT II, podrn ser considerados para aprobacin como parte de un sistema instalado de fbrica cuando: a) Se considera que cumple con los Reglamentos Aeronuticos de Colombia (RAC) aplicable y que es aprobado como parte de un avin bajo un Certificado Tipo o un Certificado Tipo Suplementario (STC), o Se considera que cumple con otras especificaciones pertinentes adoptadas por la Autoridades Aeronuticas de un Estado contratante de la OACI, que se considere compatible con el propsito de la presente norma. Ejemplo de estas especificaciones son las BCAR del Reino Unido (UK), las CFR o FAR de los Estados Unidos de Norte Amrica, las CTC 25 de Francia y las JAR de Europa.
b)
5.4.
INSPECCION DE AERONAVEGABILIDAD Y PROGRAMA DE PRUEBAS a) Inspeccin de Aeronavegabilidad - La UAEAC evaluar el diseo de las instalaciones y el programa de pruebas en tierra, respecto a la combinacin de sistemas propuestos para satisfacer los criterios de Operaciones CAT II y otorgar una Autorizacin de Inspeccin para la aeronave. Esta autorizacin deber establecer las caractersticas de inspeccin y pruebas necesarias a realizar, tanto en tierra como en vuelo. Adems, deber incluir los parmetros satisfactorios de instalacin, aislamiento de interferencias, compatibilidad con las ayudas terrestres de navegacin, compatibilidad con el sistema de control de trnsito areo, y el cumplimiento con las funciones de diseo.
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b) Programa de Pruebas El programa de pruebas de adecuado funcionamiento en vuelo deber incluir fases representativas de la operacin normal y anormal, incluyendo simulacin de fallas de los equipos. Normalmente la Demostracin Operacional propuesta por el operador ante la UAEAC servir para demostrar que los instrumentos y sistemas CAT II de abordo, cumplen con los requisitos de sta norma. Sin embargo, es posible que la UAEAC determine que es necesario efectuar algunas pruebas relacionadas con el prrafo anterior, mediante vuelo de comprobacin en el avin o en el simulador de vuelo aprobado para el propsito del presente prrafo. 5.5. MANUAL DE VUELO DE AERONAVE, MARCAS Y PLAQUETAS Luego de la finalizacin satisfactoria del programa de prueba e inspeccin de ingeniera, el manual de vuelo o su suplemento, las anotaciones y plaquetas (placards) de la aeronave, debern reflejar lo siguiente: a) b) c) Las limitaciones, si es aplicable. Revisin de la seccin de rendimiento (performance), si es aplicable; y Una marca o plaqueta (placard) que constituye una declaracin de aprobacin del equipo para Operaciones CAT II que implique que los instrumentos y equipos de abordo cumplen con las normas de funcionamiento establecidas mediante la presente norma (o documento equivalente).
NOTA - El cumplimiento con las normas de funcionamiento mencionadas anteriormente no constituye, por s solo, aprobacin para la realizacin de Operaciones CAT II.
5.6.
REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS
50

Para que la combinacin de los sistemas proporcione el nivel de precisin, confiabilidad y compatibilidad necesarios para asegurar una capacidad de aproximaciones de Categora II aceptable para la UAEAC, se deber determinar que cada sistema individual realice su funcin de conformidad con lo siguiente: a) Funciones de Control Todos los sistemas que proporcionan seales directamente al sistema de control de vuelo del avin o al sistema de control de empuje, deben estar diseados de tal manera que si se presenta una falla, sta no constituya o induzca a una condicin o configuracin insegura. La tripulacin de vuelo deber disponer de medios para desacoplar de forma rpida e inmediata o anular manualmente cada funcin de control automtica sin tener que aplicar fuerzas excesivas ni adoptar una posicin anormal para su posicin dentro de la cabina de mando. b) Falla de Funciones de Monitoreo Una falla razonablemente probable de cualquier subsistema de monitoreo no debera causar falla en ningn sistema esencial a menos que la tripulacin de vuelo tenga indicacin de dicha falla.
5.7.
CRITERIOS DE SISTEMAS COMBINADOS a) La consideracin de los sistemas para obtener aprobacin para Operaciones IFR CAT II requiere del cumplimiento con las normas de aeronavegabilidad aplicables en la Parte Cuarta del RAC.
51

b)
Una combinacin de sistemas de control de vuelo, navegacin e instrumentos de abordo, que tengan aprobaciones de instalacin individuales, puede ser considerada para aprobacin como instalacin de Categora II cuando: 1) Se determina que proporciona informacin a la tripulacin de vuelo con suficiente precisin y confiabilidad para permitir el control manual del avin a lo largo de la trayectoria de vuelo dentro de lmites prescritos, o 2) Se determine que proporciona seales a los sistemas de control de vuelo del avin con suficiente precisin y confiabilidad para mantener la aeronave a lo largo de la trayectoria de vuelo de aproximacin dentro de los lmites prescritos, o Se determine que proporciona una combinacin de vuelo automtico, control de propulsin y otra informacin a la tripulacin de vuelo que permita el control manual de la aeronave, complementada por control automtico, a lo largo de la trayectoria de aproximacin dentro de los lmites prescritos.
3)
5.8.
CRITERIOS DE SISTEMAS INDIVIDUALES Los sistemas individuales del equipo CAT II de abordo debern cumplir con las secciones pertinentes de la presente norma y con los siguientes criterios de funcionamiento: 5.8.1. LOCALIZADOR La instalacin del sistema localizador deber cumplir con lo siguiente:
52

a)
El equipo localizador deber satisfacer o exceder los estndares mnimos de funcionamiento sealados en la Orden Tcnica Estndar FAA, TSO C36 Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) Paper DO-131 de fecha 15 de Diciembre de 1965, Minimum Performance Standards ILS Localizer Receiving Equipment, o documento equivalente para el Estado del fabricante. La instalacin del sistema localizador deber satisfacer o exceder los estndares mnimos de funcionamiento estipulados en el documento RTCA Paper 69-60/DO-102 del 12 de Abril de 1960, Minimum In-Flight Performance Standards ILS Localizer Receiving Equipment, o documento equivalente para el Estado del fabricante. Mostrar al piloto mediante indicacin visual positiva, cualquier degradacin del funcionamiento del sistema localizador, bajo las siguientes condiciones: 1) Ausencia de alguna o ambas seales de modulacin. 2) Reduccin de ambas seales de modulacin a la mitad del normal 20%, y 3) Cuando una diferencia de profundidad de modulacin igual a 0.093 0.002 produzca una salida inferior a la mitad de la respuesta normal de la seal de desviacin de localizador estndar.
b)
c)
d)
El error de centraje del receptor de localizador debera estar dentro de 5a sobre una base de probabilidad del 95% empleando una seal de prueba estndar y bajo las siguientes condiciones:
53

1) Variacin del nivel de seal R.F. de 50 a 1000uv. Esto representa la variacin del nivel de seal R.F. esperada durante la fase final de una aproximacin ILS. 2) Variacin de la corriente DC sobre el rango de 24 a 28 voltios o corriente AC sobre un rango de 105 a 120 voltios. 3) Variacin de la temperatura ambiente sobre el rango lmite esperado durante una aproximacin ILS normal. El rango de temperatura ambiente nominal debe fluctuar entre +10 y 40C. La operacin sobre un rango de temperatura diferente en un avin determinado requerir coordinacin especial. e) El equipo receptor del localizador deber ajustarse de conformidad con el documento RTCA Paper 23-63/DO-117 de fecha 14 de Marzo de 1963, Standard Adjustment Criteria for Airborne Localizer and Glide Slope Receivers, o documento equivalente para el Estado del fabricante.
5.8.2. TRAYECTORIA DE PLANEO (GS) La instalacin del sistema de trayectoria de planeo deber cumplir con lo siguiente: a) El equipo satisfaga o exceda los estndares de funcionamiento mnimo estipulados en la Orden Tcnica Estndar FAA, TSO C34 el documento RTCA Paper DO-132 de fecha 15 de Marzo de 1966, Minimum Performance Standards ILS Glide Slope Receiving Equipment, o documento equivalente para el Estado del fabricante. La instalacin del sistema satisfaga o exceda los estndares mnimos de funcionamiento estipulados en RTCA Paper 233-59/DO-101 de fecha 9 de Diciembre de 1959, Minimum In-Flight Performance Standards ILS Glide Slope Receiving Equipment, o documento equivalente para el Estado del fabricante.
b)
54

c)
Mostrar al Piloto mediante indicacin visual positiva, cualquier degradacin de funcionamiento del sistema de trayectoria de planeo, bajo las siguientes condiciones: 1) 2) 3) Ausencia de alguna o ambas seales de modulacin, Reduccin de ambas seales de modulacin a la mitad del normal 40%, y Cuando una diferencia de profundidad de modulacin igual a 0.091 0.002 produzca una salida inferior a la mitad de la respuesta normal a esta seal de desviacin de trayectoria de planeo estndar. Error de centraje: Se aplique lo sealado en el documento RTCA Paper 222-58/DO-89, para la aprobacin de instalacin de Categora II, en cuanto a requisitos de centraje de trayectoria de planeo, o documento equivalente para el Estado del fabricante. El equipo receptor se ajuste de conformidad con documento RTCA Paper 23-63/DO-117 de fecha 14 de Marzo de 1963 Standard Adjustment Criteria for Airborne Localizer and Glide Slope Receivers, o documento equivalente para el Estado del fabricante, y En los casos en que sea necesario apartarse del actual criterio de 19 pies en la ubicacin de la antena cuando la aeronave se vuele, ya sea manualmente o utilizando un sistema de aterrizaje automtico aprobado, se cumplir con las siguientes consideraciones:
4)
5)
6)
55

I)
La distancia vertical entre la antena de trayectoria de planeo y las ruedas del tren principal de aterrizaje no deber ser superior a aquella que resulte en un cruce de ruedas a menos de 20 pies sobre el umbral, cuando la aeronave es volada a un peso de aterrizaje operacionalmente recomendado a lo largo de una trayectoria de planeo que satisfaga la altura de cruce de umbral de 50 pies +10 o -3. Cuando todas las tolerancias sean consideradas en combinaciones razonablemente probables, la aeronave no debera ser puesta en una posicin en que las ruedas crucen a menos de 10 pies sobre el umbral. Este anlisis debe considerar los efectos meteorolgicos e incluir valores razonables de cortante del viento ("windshear"). El anlisis debe mostrar un margen adecuado de seguridad cuando el avin sea volado manualmente a travs de la aproximacin y aterrizaje y, si corresponde, a lo largo de una trayectoria similar a aquella utilizada por el sistema automtico y por aterrizajes manuales resultantes de la toma de los controles en cualquier punto durante un aterrizaje automtico.
II)
III)
5.8.3. PILOTO AUTOMATICO
Cuando se usa un sistema Piloto Automtico como parte de una instalacin ILS CAT II, ste debe, adems de cumplir con el TSO y con la reglamentacin equivalente aplicable del Estado de Fabricacin, funcionar correctamente y demostrar en las pruebas de vuelo que cumple con: a) Velocidad del avin velocidades mximas y mnimas de diseo aplicables para la fase de aproximacin.
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b)
Condiciones de viento - (los efectos pueden ser demostrados analticamente) Componente de viento a favor (de cola) de 10 nudos en superficie. Cortante de viento de 4 nudos por cada 100 pies de altitud aplicada a lo largo de la pista, o a travs de la pista individualmente, comenzando a una altitud de 500 pies.
c) Seguimiento del Localizador 1) Para fines de la demostracin, el avin debe estar estabilizado en el localizador, antes de cruzar el marcador exterior (FAP) durante una aproximacin normal. En la trayectoria de aproximacin, desde el marcador exterior (FAP) hasta una altura de 300 pies sobre la elevacin de la pista, el piloto automtico debe hacer que el avin se mantenga automticamente dentro de un rango de 35 microamperios (95% de probabilidad) del curso de localizador indicado del localizador. El funcionamiento deber estar libre de oscilaciones sostenidas, y En la trayectoria de aproximacin, desde una altura de 300 pies sobre la elevacin de la pista hasta la altitud de decisin (100 pies), el piloto automtico debe hacer que el avin se mantenga automticamente dentro de 25 microamperios (95% de probabilidad) del curso indicado. El funcionamiento deber estar libre de oscilaciones sostenidas.
2)
3)
d) Seguimiento de la trayectoria de planeo (Glide Slope) 1) Para los propsitos de la demostracin, el avin debe estar estabilizado en la trayectoria de planeo, antes de llegar a una altura de 700 pies sobre el nivel de la pista.
57

2)
Desde los 700 pies de altura hasta la altura de decisin, el piloto automtico debe hacer que el avin vuele y se mantenga en el centro de la pendiente de planeo indicada, dentro de un rango de 35 microamperios o 12 pies, lo que sea mayor, sin oscilaciones sostenidas.
5.8.4. SISTEMAS DIRECTORES DE VUELO Cuando las Operaciones ILS de Categora II estn basadas en dos directores de vuelo independientes, la instalacin debe demostrar bajo condiciones de prueba el siguiente nivel de funcionamiento: a) b) Velocidad del avin Velocidades mximas y mnimas de diseo aplicables para la fase de aproximacin. Condiciones de viento - (los efectos pueden ser demostrados analticamente) Componente de viento cruzado de 15 nudos. Componente de viento a favor (de cola) de 10 nudos en superficie. Cortante del viento de 4 nudos por cada 100 pies de altura aplicada a lo largo de la pista, o a travs de la pista individualmente, comenzando a una altitud de 500 pies. Seleccin de Modo e Indicacin 1) 2) La seleccin manual debe ser positiva y claramente identificada. Cuando el modo de operacin no es indicado por el selector manual de modo ni por el sistema anunciador de modo, debern existir medios para anunciar claramente el modo utilizado.
c)
d)
Seguimiento del Localizador 1) Para fines de demostracin, el avin debe estar estabilizado en el localizador, antes de cruzar el marcador exterior en una aproximacin normal.
58

2)
En la trayectoria de aproximacin, desde el marcador exterior hasta una altura de 300 pies sobre la elevacin de la pista, el director de vuelo debe hacer que el avin se mantenga dentro de 35 micro amperios (95% de probabilidad) del curso de localizador indicado. El funcionamiento deber estar libre de oscilaciones sostenidas, y En la trayectoria de aproximacin, desde una altura de 300 pies sobre la elevacin de la pista hasta la altura de decisin (100 pies), el director de vuelo debe hacer que el avin se mantenga dentro de un rango de 25 micro amperes (95% de probabilidad) del curso indicado. El funcionamiento deber estar libre de oscilaciones sostenidas.
3)
e)
Seguimiento de la Trayectoria de Planeo (Glide Slope) 1) Para los propsitos de la demostracin, el avin debe estar estabilizado en la trayectoria de planeo antes de llegar a una altura de 700 pies sobre el nivel de la pista, y Desde los 700 pies de altura hasta la altura de decisin (100 pies), el director de vuelo debera hacer que el avin mantenga el centro de la pendiente de planeo indicada hasta dentro de 35 microamperios o 12 pies, lo que sea mayor, sin oscilaciones sostenidas.
2)
5.8.5. SISTEMA DE ACELERADORES AUTOMATICOS a) Si se emplea un sistema de aceleradores automticos, ste debe proporcionar una operacin segura bajo condiciones que razonablemente se puedan esperar en la operacin normal de la lnea (vuelos regulares), incluyendo gradiente del viento, rfagas y deslizamientos laterales. El sistema debe ser capaz de:
59

1)
Ajustar automticamente los aceleradores para mantener la velocidad del avin dentro de 5 nudos de la velocidad programada, pero no menos de la velocidad calculada de cruce de umbral bajo todas las condiciones de vuelo previstas. Indicadores de operacin adecuados, tal como velocidad de referencia o ngulo de ataque, pueden fijarse manual o automticamente, Proporcionar aplicacin y un comportamiento del acelerador acorde con las recomendaciones de los fabricantes del motor y /o avin; y Mantener consistentemente los modos de operacin para todas las situaciones de vuelo previstas durante el control de vuelo automtico y manual.
2) 3)
b)
El mal funcionamiento de cualquier parte del sistema no deber restringir a ninguno de los pilotos la capacidad de mantener un control seguro del avin y /o motores, por lo que: 1) 2) 3) Se debe contar con interruptores de desconexin de fcil acceso tanto para el piloto como para el copiloto, El mecanismo de mando automtico del acelerador debe estar diseado de tal forma que permita retomar control manual sin esfuerzo excesivo, La mxima velocidad posible del servo automtico debe ser limitada positivamente por diseo a aquella requerida para un funcionamiento adecuado y, Debe proporcionar una indicacin adecuada funcionamiento y desconexin del sistema. de modo de
4)
5.8.6. RADIOALTIMETRO El sistema de radio altmetro debe proporcionar el siguiente nivel de funcionamiento bajo las condiciones de prueba indicadas:
60

a)
Indicar a la tripulacin de vuelo de manera clara y positiva una informacin de altura de vuelo que indique la altura de las ruedas del tren principal sobre el terreno. Con respecto a la distribucin estndar de instrumentos (t bsica), el radio altmetro puede ubicarse adyacente al altmetro baromtrico. Bajo las condiciones de medicin descritas, el radio altmetro empleado debe presentar informacin a la tripulacin as: 1) Presentar la altura con una precisin de 5 pies o 5% de la altitud, lo que sea mayor, bajo las siguientes condiciones: i) Un ngulo de cabeceo (pitch) entre cero y 5 de la actitud promedia de aproximacin.
b)
ii) Un ngulo de alabeo (roll) entre cero a 20. iii) A una velocidad entre la velocidad mnima de aproximacin hasta 200 nudos indicados, y iv) A alturas entre 100 y 200 pies, con ratas de descenso vertical entre 0 a 15 pies por segundo. 2) Indicar sobre terreno nivelado, la altura real del avin sin retardo u oscilacin significativa.
61

3)
No desengancharse a una altura de 200 pies o menos, ante cualquier cambio abrupto del terreno que represente no ms del 10% de la altitud del avin. La respuesta del indicador a tales cambios no deber exceder 0.1 segundos. Si la indicacin del sistema se desengancha, esta deber poder recuperar la seal en menos de un (1) segundo. Los sistemas que cuentan con un dispositivo presione para probar (push to test), debern poder probar todo el sistema con o sin antena a una altura simulada inferior a 500 pies, y Ante cualquier alarma de falla, el sistema deber proporcionar a la tripulacin de vuelo una presentacin de alarma de falla positiva en cualquier momento que haya una perdida de energa o ausencia de seal de retorno de tierra dentro del rango especificado de alturas de operacin.
4)
5)
5.9.
CAMBIO DE CONFIGURACION DEL AVION Para el propsito de la presente norma, la aeronave debe estabilizarse a ms tardar en el punto de interceptacin de la trayectoria del planeo o FAF, lo que ocurra despus, con la configuracin de aterrizaje, no permitindose cambios tardos de configuracin. Si la aerolnea o solicitante prefiere establecer unos Procedimientos Estndar para su Operacin (SOP) permitiendo para ese punto un ajuste de flaps menor que la posicin normal para aterrizaje, se debe proporcionar informacin adecuada de rendimiento (performance) de aterrizaje.
62

ARTICULO SEXTO. La presente Resolucin rige a partir de su publicacin en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias, y reemplaza a la Circular Reglamentaria CSA No 41901 OPERACIN IFR CATEGORIA II emanada de la Oficina de Control y Seguridad Area de sta Entidad.
PUBLIQUESE Y CUMPLASE Dada en Bogot D.C. a los
JUAN CARLOS RAMIREZ MEJIA Director General (E)
JAIRO ENRIQUE VASQUEZ CARDONA Secretario General
C. Ortega/ E. Rivera R. Leon/ S. Paris/ L. Ramos.
63

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APNDICE C CAPITULO II OPERACIN CATEGORA II : MANUAL, INSTRUMENTOS, EQUIPOS, Y MANTENIMIENTO

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APENDICE A CAPITULO XIX

REGULACION POR PARTE DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA

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MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO a) LIMITACIONES GENERALES

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Luces de eje de pista (CL), y Seales de eje de pista (RCLM).

g) RESTRICCIONES ADICIONALES PARA MINIMOS DE DESPEGUE

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i) ATERRIZAJE CON PILOTO AUTOMATICO 29

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ASPECTOS GENERALES DE LA SOLICITUD Y EL PROCESO DE APROBACION

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Deba o no llevarse a cabo en el avin.

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