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AREA FUNCIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

PIP: MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO REGION MADRE DE DIOS

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


I. DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA BASE
Para nuestro caso tomaremos como referencia un CBR de la Sub rasante (valor de diseo)= 8.00%, (se asume un CBR mas critico para el diseo), y segn el siguiente cuadro se puede clasificar como:
C.B.R 0-3 3-7 7 - 20 20 - 50 50 - 80 > a 80 CLASIFICACIN M uy pobre Pobre o Regular Regular Bueno Muy Bueno Excelente USOS Sub rasante Sub rasante Sub base Base, Sub Base Base, Sub Base Base

Fuente: Carreteras y Aeropuertos - Valle Rodas

Viendo el cuadro anterior, se puede definir que la sub rasante tiene como clasificacin general como Regular, y su uso puede ser de sub base.

1.1 CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE METODO DEL CBR En pavimentos las fallas que se producen se deben principalmente al desplazamiento o a la falla al corte, de los materiales que componen las diferentes capas, por consiguiente el diseo se basa en los ensayos al corte. La determinacin de la resistencia al corte de un suelo se puede hacer por medio de un ensayo de Corte Directo de una prueba Triaxial o simplemente midiendo la resistencia a la penetracin del material. El mtodo de California fue propuesto por el Ing. Porter en el ao 1929 y adoptado por el Departamento de Carreteras de California, as mismo por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos. Este mtodo si bien es emprico, se basa en un sin nmero de trabajos de investigacin llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, as como en el terreno, lo que permite considerarlo uno de los mtodos ms usados. En el grfico, se encuentra las diferentes curvas para el clculo del pavimento flexible, donde se considera cargas por rueda comprendidas entre 4000 y 18000lbs. Este grfico puede ser utilizado para el diseo de carreteras, de trnsito liviano, y as como para aeropistas a vuelo regular.

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METODO DEL CBR


PROYEC T O : MEJORAMIENTO VIAL DEL JR PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO CLASIFICACIN DE LAS CAPAS SEGN EL CBR DE LOS

MTODO DEL C.B.R


cm.

C.B.R 0-3 3-7 7 - 20

MATERIALES CLASIFICACIN M uy pobre Pobre o Regular Regular Bueno M uy Bueno Excelente

USOS Sub rasante Sub rasante Sub base Base, Sub Base Base, Sub Base Base

40
ESPESOR COMBINADO DE BASE Y PAVIMENTO

20 - 50 50 - 80 > a 80

Fuente: Carreteras y Aeropuertos - Valle Rodas

DATOS NECESARIOS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

* Carga por rueda: * CBR de diseo de la Subrasante al 95% de la MDS. CBR = 8%

CARGA POR RUEDA: Vehculo m s pesado que transita por la va; del estudio de trfico se tiene el vehiculo "C4" Carga por eje(lb) 13200 55000 Carga por rueda(lb) 6600 13750

Tipo C4 * 2 llantas

Eje 1 (* ) 2 (* * )

plg. RELACIN DE SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R) EN PORCENTAJE PARA 0.1" DE PENETRACIN.

* * 4 llantas Se tomar el mayor = 13750 lb

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. Con los datos de diseo y utilizando el grfico adjunto se obtiene un espesor total del pav imento de: Base + Pavimento Base Granular Losa de Concreto 40 Cm 25 Cm 15 Cm Sub Rasante

15 Cm

Losa de Concreto

25 Cm

Base Granular

N o t a: Debemos t ener present e que los t errenos de f undacin que t engan un CBR menor del 15%necesit an una capa de sub-base (m n 4" =10cm), en cambio los suelos con CBR mayor del 15%solo requiere de base y capa de rodamient o.

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II.
2.1

DISEO DE LA LOSA CONCRETO FIBROREFORZADO


INTRODUCCION El presente proyecto trata de una losa monoltica apoyada sobre el suelo, la cual ser ejecutada en concreto fibroreforzado. Pavimentos rgidos realizados en concreto fibroreforzado traen consigo ventajas tcnicas y econmicas en comparacin con las pavimentaciones rgidas ejecutadas en concreto reforzados convencionalmente. La incorporacin de fibras de acero WIRAND logran un incremento sustancial en las propiedades de esfuerzo y tenacidad, especialmente en condiciones de subbase desfavorables. No es necesaria la utilizacin de una capa regularizadora o recubrimiento para la losa, por lo que el espesor de la losa puede ser generalmente optimizado o reducido. El ahorro en tiempo y costo que viene dado por la utilizacin de fibras de acero WIRAND debido a la eliminacin de costos de colocacin y control del acero convencional, adems que el camin de concreto puede accesar directamente hasta el sitio de colocacin evitando as gastos en la utilizacin de bombas de concreto. Las fibras de acero WIRAND pueden ser aadidas a la mezcla de concreto con mucha facilidad, ya sea directamente al camin con la mezcla lista o en la planta durante el proceso de introduccin de los agregados. En el caso de introduccin directa en el camin, el tiempo de mezclado ser aproximadamente de 1 minuto por metro cbico, desde el inicio de colocacin de las fibras. No es necesaria la utilizacin de equipos especiales de dosificacin de fibras, pero los mismos se encuentran disponibles en caso que el cliente lo considere apropiado para incrementar la productividad de la obra.

2.2

Diseo Estructural El principio general de la metodologa de diseo es la determinacin del espesor de la losa de concreto o pavimento. La consideracin de las caractersticas reales del concreto fibroreforzado permite obtener resultados validos en la prctica. El diseo estructural de losas de concreto fibroreforzado se basa en reglas tcnicas y recomendaciones incluidas en el cdigo ingles TR 34/3. Este procedimiento facilita el uso de las propiedades mecnicas naturales del concreto mejorando las propiedades de esfuerzo y comportamiento post fisuracin debido a la incorporacin de fibras de acero WIRAND FF1. Las reflexiones sobre factores de seguridad estn acorde al cdigo EC 2 / TR34.

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[TR34] Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn basadas en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en el reporte TR34 tercera edicin, de "The Concrete Society", UK, de pisos de concreto apoyados sobre suelos. Las teoras de diseo estn basadas en los mtodos de Losberg, Meyerhof y Hetenyi. [NLFM] Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn basados en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en la metodologa de diseo basada en la mecnica de la fractura no lineal para losas apoyadas sobre el suelo, desarrollado por Officine Maccaferri S.p.A. [WEST] El siguiente clculo de diseo est basado en el cdigo EN 206, Eurocdigo 2 en el trabajo de Westergaard para un sistema elstico. Las fibras de acero seleccionadas son las fibras WIRAND FF1 de Officine Maccaferri S.p.A. Bologna/Italy. El uso de fibras no especificadas en este diseo puede resultar en daos en la losa de concreto. El presente diseo es nicamente valido para las fibras de acero y/o fibras de polipropileno especificadas en la presente evaluacin. Las siguientes evaluaciones representan una propuesta para el Ingeniero diseador y el usuario para el proyecto a desarrollar con el uso de concreto reforzado con fibras de acero WIRAND. Este reporte no representa ninguna sustitucin de la documentacin legal del proyecto y deber ser verificado y aprobado por el Ingeniero proyectista. El mismo deber ser verificado y aprobado por el usuario si esto representa una necesidad legal. Toda la informacin base con la cual el autor del diseo ha desarrollado la propuesta deber ser verificada antes de la ejecucin del piso industrial o pavimento en referencia dentro de esta propuesta. 2.3 DISEO

2.3.1 Procedimiento de Clculo El procedimiento de clculo adaptado por el programa PAVE 2008 est basado en los reglamentos mencionados en los prrafos anteriores, el cual puede ser seleccionado por el diseador segn su preferencia. A partir de un pre-diseo (Peralte de losa y dosificacin de fibras metlicas y/o polipropileno) se determina los esfuerzos admisibles de la estructura. Luego, se determinan los esfuerzos actuantes debido a las cargas sobre el pavimento, los cambios de temperatura y los esfuerzos de retraccin que estn presentes en el concreto; en el caso de las cargas se verificar tambin si la carga es en el borde del pao, en la esquina o en el centro, considerando tambin si las juntas sern con dowells o no. Estos esfuerzos actuantes son amplificados utilizando los factores de seguridad que estipule el cdigo seleccionado para el diseo.

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Finalmente, se compararn los esfuerzos actuantes con los admisibles por la estructura y se calcularn factores de seguridad que sern los que determinen la certeza del diseo recomendado. 2.3.2 Datos de Diseo: o o o o o o o o CBR de Sub rasante = 8%. CBR material de base= 29% Espesor de base= 25cm Resistencia de Concreto f c = 210kg/cm2 Mdulo de rotura de 3.10MPa. Espesor de Losa 15.00cm con de fibra de acero Wirand FF1= 20kg/m3 Dosificacin de fibra de polipropileno Fibromac12= 600gr/m3. Carga para el diseo: Camin C4

Figura 01.- Camin C4 (aproximadamente 32tn).

Distribucin de Cargas CAMION TIPO C4: Peso bruto = 32tn.

4.5 1.85

1.5

1.5

3.5Tn

4.2Tn

4.2Tn

4.2Tn

Figura 02.- Distribucin de Cargas por rueda.

Entonces el peso por cada rueda es de: Peso por rueda de eje delantero = 3.50tn Peso por rueda de eje trasero = 2.08tn

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2.3.3 Clculo del espesor de la losa de concreto Se introducen los principales datos del sistema (espesor y dosificacin de fibras a verificar), datos de temperatura, calidad de concreto, valores de resistencia, etc. como se muestra a continuacin:

Figura 03.- Valores de entrada del sistema.

Luego se introducen los parmetros de apoyo, como se coment inicialmente esta losa estar apoyada sobre un suelo con un CBR de 8%, con lo que se podr determinar el radio de rigidez, longitud caracterstica y tener la consideracin de apoyo para el diseo:

Figura 04.- Apoyo y clculo de rigidez del sistema.

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Seguidamente, se introducen las cargas que estarn presentes sobre la losa durante su vida til, entre las cuales el programa determinar cul es ms perjudicial para la losa. En este momento el programa puede determinar las cargas actuantes en el sistema y la carga admisible del sistema, con lo que nos podemos dar una primera impresin de la seguridad de la losa, en este caso contamos para el diseo con la carga ms crtica que viene a ser el camin tipo C4:

Figura 05.- Clculo de cargas actuantes y admisibles del camin.

Finalmente el programa suma los efectos de las cargas a los ocasionados por el alabeo provocado por el cambio de temperatura y los compara con los admisibles:

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Figura 06.- Determinacin del Factor de Seguridad Global debido a Cargas de Flexin

Figura 07.- Determinacin de Factor de Seguridad Global debido a cargas de Punzonamiento.

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Factores de Seguridad: Factor de Seguridad Global Cargas de Flexin Factor de Seguridad Global Esfuerzos de Flexin Factor de Seguridad Mnimo al Punzonamiento = 2.11 OK. = 4.93 OK = 1.82 OK.

Concluimos que el diseo ptimo para este pavimento es de una losa de 15.00cm de espesor con una dosificacin de 20kg/m3 de fibras de acero Wirand FF1 y 600gr/m3 de fibras de polipropileno Fibromac 12.

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